NPO Saturn Ilya Fedorov 전무 이사와의 인터뷰
최근 몇 년 동안 United Aircraft Corporation은 단거리 Sukhoi Superjet 100 여객기의 생산 속도를 높이고 유망한 MS-21 항공기를 만들기 위해 적극적으로 노력하고 있으며 항공기 수출 배송이 확대되고 있습니다. NPO Saturn의 전무이사 Ilya Fedorov는 Interfax-AVN과의 인터뷰에서 새로운 항공기와 순항 미사일, 해양 장비에 대한 발전소의 항공기 제조업체의 요구 사항이 어떻게 충족되는지에 대해 말했습니다.
- Ilya Nikolaevich, 새로운 러시아 지역 항공기 Sukhoi Superjet 146용 SaM100 엔진 생산 프로그램이 어떻게 구현되고 있는지 알려주십시오. 올해 몇 개의 엔진이 인도될 예정입니까? 2015년 계획은?
- 실제 숫자는 ZAO Sukhoi Civil Aircraft(SCAC)의 필요에 따라 결정됩니다. 올해 우리의 SaM146 생산 속도는 한 달에 2014개의 엔진입니다. 이에 따라 146년에는 SaM2013 엔진의 출력을 Saturn이 45개 생산한 36년에 비해 거의 두 배로 늘릴 계획입니다. 우리의 파트너인 GSS사는 올해 고객에게 2015대의 항공기를 인도할 계획이며 우리는 이를 완전히 제공합니다. 또한 NPO Saturn의 생산 계획에는 예비 엔진과 XNUMX년 이월 재고가 포함됩니다. 우리는 항공기가 Komsomolsk-on-Amur에서 어떤 조립 단계에 있는지 실시간으로 모니터링하고 엔진을 준비합니다.
2015년에는 GSS의 요청으로 100개의 엔진을 만들어야 한다. 나는 우리가 그들을 만들 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다.
물론 교체용 엔진도 제작합니다. 그리고 우리는 매우 높은 신뢰성을 가지고 있고 우리의 잘못으로 인해 엔진을 교체하는 경우는 없었지만 작동은 작동입니다. 일이 생길 때가 있습니다. 예를 들어, 테스트 중에 항공기가 착륙하는 동안 활주로에서 엔진을 손상시킨 적이 있습니다.
주로 무거운 물류와 관련된 문제를 점진적으로 해결하고 있습니다. 우리의 물류는 미국, 유럽 등 전 세계이기 때문입니다. 그리고 유럽에서는 두세 곳이 아닙니다.
주문 시스템이 항상 명확하게 작동하는 것은 아니며 이는 우리와 GSS 모두에게 상당히 복잡합니다. 사소한 계산 착오, 사소한 지연이 있습니다. 그러나 상황은 빠르게 개선되고 있습니다.
그러나 모든 것에도 불구하고 SaM146 엔진은 NPO Saturn의 우선 순위입니다. 그것은 국가의 지원을 받고 있으며 이것이 우리에게 가장 중요한 것입니다. 그것은 아주 좋은 기술 원칙에 따라 만들어집니다. 프랑스 회사인 Snecma가 이 회사를 인수하여 제작에 큰 역할을 하고 있습니다. 사실 이 협력은 우리 회사를 근본적으로 변화시켰습니다.
- 이전에는 각 SaM146 엔진의 생산이 프랑스와 러시아 측에서 보조금을 받고 있다고 보고되었습니다. 따라서 생산량의 증가가 투자의 증가를 수반할 때 역설적인 상황이 발생합니다. SaM146 생산에도 손익분기점을 맞추기 위해 어떤 조치를 취하고 있나요? 언제 가능할까요?
- 우리와 프랑스 파트너 모두 이 엔진 생산에서 손실을 입는다는 것은 비밀이 아닙니다. 현재 상황을 이해하는 국가는 우리를 위해 이러한 손실을 돕고 보조금을 지급합니다. 3년에 4~146억 손실을 당하기는 어려울 것입니다. 우리의 계산에 따르면 2023년에 SaMXNUMX 엔진에서 손익분기점을 넘을 것입니다. 이것은 러시아 연방 정부에 알려져 있습니다.
이것에는 새로운 것이 없습니다. 가장 유명한 CFM56 제작 프로그램도 XNUMX년 동안 무익했다. 새로운 상업용 엔진은 XNUMX년 또는 XNUMX년이 되기 전에는 결코 비용을 지불하지 않습니다.
생산 공정 자체에 대해 이야기하면 비용, 노동 시간 및 기타 매개 변수 측면에서 연간 약 XNUMX%의 상당한 감소를 달성합니다. 이것은 소비에트 시대에 이러한 수치가 연간 XNUMX%를 초과하지 않았기 때문에 매우 좋습니다.
상황을 점차 반전시키려면 최대한 많이 비행해야 합니다. 우리 엔진을 장착한 비행기는 이미 100시간을 비행했습니다. 비행 시간이 증가함에 따라 유지 보수를 위해 엔진이 제거됩니다. 그리고 아주 좋은 경제가 있을 것입니다. 사업은 수리 및 애프터 서비스로 이루어집니다. 가장 중요한 것은 특히 멕시코와 같이 해외에서 운영되기 시작했을 때 시장이 Sukhoi Superjet 100을 믿었다는 것입니다. 그들은 하루에 XNUMX시간, 하루에 XNUMX~XNUMX번 비행하며 모든 것이 잘 작동하고 멕시코인들은 매우 행복합니다.
물론 Aeroflot에는 여전히 문제가 있습니다. 하지만 따로 있다. 역사. 최상의 상태가 아닌 첫 번째 자동차가 처음에 도착했습니다. 이제 XNUMX대의 자동차가 바뀌었고 앞으로 모든 것이 잘 될 것이라고 생각합니다. 그러나 가장 중요한 것은 이 모든 기간 동안 보안에 영향을 미치는 최소한의 선례가 하나도 없다는 것입니다. 우리는 또한 엔진 나셀을 "옷을 벗기고"새들이 팬에 들어갔지만 이것은 승객의 안전에 어떤 영향도 미치지 않았습니다. 하나의 엔진으로도 심었습니다. 매우 신뢰할 수 있는 자동차입니다.
- 최근 NPO "Saturn"(Rybinsk)의 수리 생산이 유럽 기관의 인증서를 받았습니다. 비행 (EASA)에 SaM146 엔진을 유지보수하고 수리할 수 있는 권한을 부여했습니다. 언제 CFM56 엔진 수리를 시작할 예정입니까? 운항 항공사와 협상이 이루어지고 있습니까?
- 이 인증서를 받는 것은 우리에게 매우 중요했습니다. 이제 우리는 이미 SaM146 수리 생산을 위한 새로운 선체를 시운전했으며 CFM56 수리를 위한 선체의 두 번째 부분을 완성하고 있습니다. 56년에 CFM2015 수리를 시작하기를 바랍니다.
우리는 이 엔진을 작동하는 Aeroflot 및 기타 러시아 항공사와 협상 중입니다. 물류 및 기타 측면에서 러시아 항공사가 논리적이고 자연스러운 선택이 된 것은 우연이 아닙니다.
또한 정기적으로 프랑스와 협상이 있습니다. 그들이 그것에 관심을 갖는 데에는 나름의 이유가 있습니다. 사실 우리 쪽에서 SaM146의 경제를 개선할 수 있는 방법에 대해 프랑스 파트너와 이야기할 때 판매 이익 분배에서 몫을 재분배해야 한다는 것이 밝혀졌습니다. 계약 체결 당시이 주식은 프랑스에 공정하게 분배 되었기 때문입니다. 그러나 물론 아무도 주식을 수정하지 않을 것이며 프랑스는 이에 동의하지 않을 것입니다. 따라서 러시아 항공모함과 운용 중인 CFM56 엔진 수리를 공유할 준비가 됐다고 한다.
물론 그들이 그것을 추구하는 것은 쉽지 않습니다. 결국 Snecma는 러시아 통신사와 다수의 독점 계약을 맺었으며 여기서 우리는 본질적으로 시장의 일부를 우리와 공유해야 합니다. 파트너에게 이렇게 수익성 있는 일을 맡기는 것은 쉽지 않습니다. 그러나 그들은 기술적으로 우리가 그것을 할 수 있다는 것을 이해합니다. 사람과 장비가 있습니다. Safran Group은 NPO Saturn을 전략적 파트너로 간주합니다. 그리고 Snecma와 Safran의 책임자인 Pierre Fabre와 Jean-Paul Erteman은 CFM56 엔진이 Rybinsk에서 수리될 것이라는 데 동의했습니다.
-유망한 라이너 MS-14을 위한 PD-21 엔진의 개발은 어느 단계에 있습니까? 엔진을 날개에 장착하기 위해 테스트를 언제 시작할 계획입니까?
- Aviadvigatel, Perm Engine Plant 및 우리는 PD-14에 고유한 기술 솔루션을 구현했습니다. 성능면에서 이 엔진은 A1000 및 보잉 320과 같은 가장 인기 있는 기계에 장착되는 CFM International LEAP-X 및 Pratt & Whitney PW737과 같은 엔진과 경쟁할 수 있습니다.
현재 14개의 PD-21 엔진이 예비되어 있으며 시연용 엔진과 가스 발생기가 Perm의 스탠드에서 테스트되고 있습니다. 기술적 위험과 용어를 줄이는 것에 대해 이야기하면 MS-XNUMX 항공기에 탑재될 때까지 엔진이 늦지 않을 것이라고 생각합니다.
엔진은 새롭고 수많은 새로운 기술 솔루션을 제공하며 생성 문제에 대한 쉬운 솔루션을 기대하지 않습니다. 이 노력은 JSC "Aviadvigatel"Alexander Inozemtsev 책임자의 지도력하에 수행됩니다. 실제로 UEC(United Engine Corporation)는 온 힘을 다해 이 작업에 착수했습니다.
PD-14에 대한 협력은 우리보다 먼저 예정되어 있었습니다. NPO Saturn이 있을 뿐만 아니라 UMPO도 그곳에서 꽤 많은 일을 하고 있습니다. 이제 우리는 점점 더 많은 일을 하고 있습니다. 다른 공장도 상당히 과부하 상태이기 때문입니다. 물론이 사업에 막대한 국가 자금이 투자 된 Ufa에서 중공 블레이드 생산을 이전하는 것은 무의미합니다. 그러나 이것은 필요하지 않습니다.
- 주요 토목 프로젝트 자금 조달과 기업의 생산 기반 업데이트에 국가가 얼마나 적극적으로 도움을 줍니까?
- 재정적 측면에서 SaM146에 대한 손실 보상 측면에서 국가 지원을 받고 있습니다. 우리는 또한 대출 이자를 보상받습니다.
정부 지원의 관점에서 연방 대상 프로그램, 방위 산업 개발 프로그램이 있습니다. 기술 재 장비를 수행하는이 라인을 통해 많은 자금이 우리에게 이체되고 있습니다.
솔직히 말해서, 80년 만에 우리는 실제로 Rybinsk에 새로운 공장을 건설했습니다. 이들은 XNUMXmXNUMX의 새로운 작업장, 현대적인 장비, 새로운 사람, 새로운 사고 방식입니다. 이것은 워크샵 간의 완전히 다른 물류, 회사 내 역량 센터에 대한 완전히 다른 관리 시스템입니다.
- NPO 새턴의 생산 구조에서 국방 질서가 차지하는 비중은? 러시아 연방 국방부를 통해 배송 자금이 얼마나 리드미컬하게 조달됩니까? 모든 계약이 2014년 국방 명령의 일부로 서명되었습니까?
- 국방 질서를 전체 생산량의 40% 수준으로 유지하려고 합니다. 국방부, 긴급 상황 부 및 내무부와 같은 고객에게는 문제가 없습니다. 그들은 정기적으로 아주 좋은 선금을 지불하고 우리는 결코 제 시간에 그들을 실망시키지 않습니다.
우리나라는 결국 국방명령 하에 군용차량에 민간용 엔진을 많이 사용하고 있다. 이들은 동일한 PS-90, D-30KP2입니다. 그러나 오늘날 우리는 국방부를 위해 새로운 D-30KP2 엔진을 생산하지 않습니다. 주로 수리 및 유지 보수가 수행됩니다. 그러나 국방부가 우리의 새 엔진으로 IL-76MD 함대를 지원해야 한다면 우리는 새 엔진을 만들 것입니다.
- 해군의 가스 터빈 엔진(GTE) 수입 대체 프로그램은 어느 단계에서 시행되고 있습니까? 함대 러시아? 이 엔진 공급을 위해 RF 국방부와 계약을 체결했습니까? 그렇다면 향후 몇 년 동안 몇 개의 M70FRU, M75RU 및 M-90FR 엔진이 제조 및 인도될 예정입니까?
- 이것은 매우 시사적인 문제입니다. 우크라이나와 정상적인 관계를 유지하는 동안 Zorya mashproekt는 우리 선박용 엔진을 많이 만들었습니다. 거의 모든 배는 이제 엔진으로 작동합니다. 군대와 민간인 모두.
선박에 대한 GTE 수입 대체 프로그램은 새로운 것이 아닙니다. 분명히 우리는 군함용 엔진을 직접 만들어야 합니다. 이 작업은 이전에 국가에서 설정했습니다. 그리고 그러한 엔진은 NPO Saturn에서 만들어졌습니다. 두 개의 엔진 - M70FRU 및 M75RU - 7000 hp, 14000 hp. 각기. 또한 현재 우크라이나와 함께 27마력의 고성능 엔진을 생산하고 있습니다. - M90FR입니다. 하지만 우리는 강요하지 않았습니다. 우리는 스탠드를 만들고, 생산을 준비하고, 지상 주제로 엔진을 작업했습니다.
러시아 대통령이 우리에게 이 분야의 수입 대체 프로세스를 가속화하고 엔진 및 이를 기반으로 하는 장치의 전체 생산 주기를 마스터하는 임무를 설정한 후 우리는 작업을 급격히 가속화했습니다. 2017년에는 이미 이 엔진을 상트페테르부르크에서 건조될 선박에 공급해야 합니다. 작업이 매우 어렵고 기한이 얼마 남지 않았습니다. 우리는 모든 책임을 이해합니다.
해양 가스 터빈 엔진을 설치할 때 많은 미묘함이 있습니다. 사실은 기어 박스와 함께 엔진이 선박으로 내려간 다음 선체가 용접되고 그 후에야 완료가 시작된다는 것입니다. 보급품을 제때 도착하지 못하면 배는 빈 바지선처럼 엔진을 기다리고 있을 것입니다.
오늘 우리는 이 프로그램을 NPO Saturn의 최우선 순위 중 하나로 발표했습니다. 이 주제에 대한 나의 새로운 대리인인 Dmitry Novikov가 임명되었습니다. 이사가 설립되었습니다. 상트페테르부르크에 이 주제를 다루는 지점이 있습니다. 우리는 충분한 전문가를 보유하고 있으며 이제 XNUMX년 동안 XNUMX교대로 일해야 합니다.
M90FR 엔진은 훌륭하고 실행 가능하며 이해할 수 있습니다. 금전적인 문제 외에는 해결해야 할 문제가 보이지 않습니다. 러시아 대통령은 자금 조달을 돕겠다고 약속했습니다. 수입대체 측면에서 가장 중요한 과제 중 하나다. 모든 선박이 이 터빈에서 작동하기 때문입니다. 우리가 스스로 만들지 않으면 모든 것이 무너질 것입니다.
또한 우크라이나 측이 수리 공장에서 승무원을 철수했기 때문에 이미 선박에 설치된 우크라이나산 엔진에 서비스를 제공해야 한다는 것도 알고 있습니다.
-장거리 공중발사 미사일용 소형 단수명 엔진 생산에 대해 말씀해 주십시오. 순항 미사일을 위한 다른 어떤 엔진이 생산되고 있습니까? 이 방향에 대한 새로운 발전이 있습니까?
- 이 프로그램은 엄청납니다. 로켓을 생산하는 회사를 위해 연간 300개 이상의 엔진을 만듭니다. оружие. 우리는 생산 속도를 XNUMX년에 XNUMX~XNUMX회 증가시키고 전체 범위를 포괄합니다.
나는 전술 미사일 회사에서 개발 중인 유망한 미사일을 위한 새로운 소형 엔진에 특별한 관심을 기울이고 싶습니다. 이제 우리는 이미 직렬 엔진 공급 계약을 맺었습니다. 우리는 이미 이 엔진을 회사에 납품하기 시작했고 그들과 일정에 서명했습니다. 그리고 나는 우리가 주 명령을 이행할 것이라고 확신합니다. 우리는 빠르게 작업하고 시리즈를 마스터하는 방법을 배웠습니다.
엔진은 전기라는 점에서 독특합니다. 2014년이 끝나기 전에 해결해야 할 많은 어려움이 생겼습니다. 첫째, 전류 발전기의 간섭으로 인한 미사일 제어 장비 작동 중단입니다. 이것은 엔진이 단단히 "포장"되어 있기 때문입니다. 그러나 그것은 또한 디지털입니다. 따라서 픽업의 영향은 매우 심각하며 우리는 XNUMX년 내내 이것과 씨름했습니다. 나는 우리가 그것을 극복했다고 생각합니다. 둘째, 베어링에 대한 오일 공급 시스템에 문제가 있었습니다. 또한 우리나라의 일반 베어링 산업이 부족하여 문제가 심각하게 복잡해집니다. 이러한 문제로 인해 우리는 상당히 지연되었고 TRV 회사의 고객으로부터 다소 가혹한 정당한 비판을 받았습니다.
이 엔진은 완전히 러시아어이며 수입 대체 프로그램의 일부로 만들어지지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 오늘날 우크라이나에서 대량 생산되는 R-35-95 엔진을 장착한 Kh-300 아음속 미사일 한 대만 남아 있습니다. 그러나 거기에서도 문제는 상당히 해결할 수 있습니다. 다른 모든 자동차는 이미 국내 엔진으로 전환되었습니다.
- 인도 훈련기 HJT-55용 AL-36I 엔진 계약은 어떻게 진행되는가? 인도에서 허가된 엔진 생산은 언제 시작됩니까?
- 프로젝트가 쉽지 않고 세 명의 일반 디자이너가 변경되었습니다. 판매 수준이 명확하지 않아 어려운 것으로 판명되었습니다. 실제로 인도 항공기 외에도이 엔진은 MiG-AT 항공기에 설치할 계획 이었지만 불행히도 입찰에서 패했고 현재 Yak-130이 대신 제작되고 있습니다.
이 엔진을 만들 때 50년의 휴식 후 처음으로 단일 엔진 항공기용 엔진 개발이 시작되었기 때문에 기술적 문제에 직면했다는 점에 주목하고 싶습니다. 그리고 이것은 완전히 다른 접근 방식입니다. 테스트를 수행할 때 CIAM은 거의 처음부터 요구 사항을 제공했습니다.
이제 개발이 완료되었으며 올해 우리는 계약에 명시된 인도 측의 요구 사항을 충족했습니다. 우리는 300시간의 서비스 수명을 확인했습니다. 우리는 이미 인디언에 대한 의무 프로그램을 받았는데, 그에 따라 처음에는 600시간, 그 다음에는 뜨거운 부분에 900시간, 1200, 1400시간, 차가운 부분에 1600시간의 리소스를 제공해야 합니다. 이 모든 작업에 대한 견적이 이미 작성되었으며 비용이 얼마인지 이해합니다. 이제 모든 문서가 Rosoboronexport로 전송되었습니다.
일반적으로 인디언들은 만족합니다. 이제 우리는 리소스를 처리해야 하며 이를 수행하고 있습니다. 그렇다고 엔진을 스탠드에 올려놓고 추진력이 떨어질 때까지 몰아야 한다는 뜻은 아니다. 인도 측의 보복 조치가 있어야 합니다. 우리는 그들이 얼마나 오래 비행하고 어떤 조건에서 비행하는지 알아야 합니다. 모드와 CIAM에서의 테스트 결과에 따라 리소스를 확장할 것입니다. 하나는 다른 하나 없이는 작동하지 않습니다. 우리는 이에 대해 인도 측에 말했습니다.
사실, 이제 AL-55 개발에서 NPO Saturn의 주도적 역할이 완료되었으며 이제 이 역할은 UMPO에 속합니다. 우리는 그들에게 핫 파트를 공급하고 설계 지원을 제공하며 라이센스 생산을 확립할 것입니다. NPO Saturn은 라이센스 생산에 참여한 적이 없으며 UMPO는 인도에서 AL-31F 엔진에 대한 방대한 경험을 가지고 있기 때문에 이것은 논리적입니다.
라이센스 생산의 시작은 상당히 빨리 이루어질 것이라고 생각합니다. 그러나 우리는 250대 미만의 자동차 시리즈를 출시하는 것이 의미가 없다는 것을 이해해야 합니다. 손실이 있을 것입니다.
2014년 말에 정부 방문이 예정되어 있으며, 그 기간 동안 모든 것이 결정되고 절차가 진행되기를 바랍니다. NPO "Saturn"과 UMPO가 이 작업을 준비하고 있습니다.
- D-30KP2 엔진을 해외 고객사에 공급하는 계약은 어떻게 진행되고 있나요?
- 모든 것은 계획대로 진행됩니다. 계약에 따라 우리는 외국 고객을 위해 184개의 D-30KP2 엔진을 제조해야 하며, 이를 제때 생산하고 종종 일정보다 일찍 납품하기도 합니다. 이 계약은 2015년에 완료될 예정이다.
우리는 또한 계약이 앞으로도 계속되기를 바랍니다. 또는 새로운 계약에 서명하십시오. 생산 공정에 중단이 없도록 일찍 하는 것이 좋습니다. 충분한 양의 엔진이 필요하기 때문입니다. 우리에게 이것은 매우 유익한 직업입니다. D-30KP2 엔진은 우리에게 좋은 경제성을 제공하는 베스트셀러입니다. 우리는 고객의 요구 사항을 충족시키기 위해 최선을 다하고 있으며 어떤 실패도 없었습니다.
- NPO 새턴이 현재 생산하고 있는 지상 발전소는? 특히 서방 국가의 제재와 관련하여 국가 측에서이 분야에 관심이 있습니까?
- 이것은 NPO "새턴"에서 새로운 활력으로 시작된 또 다른 우선 과제입니다. 최근에 저는 러시아 에너지 산업 및 RUSNANO의 최고 관리자가 참여하는 회의에 참석했습니다. 러시아 대통령은 결정을 내리고 국가의 에너지 안보를 보장하는 임무를 설정했습니다.
이전에 주는 70MW 이상의 용량을 가진 General Electric 터빈에 의존했습니다. Rybinsk에서 GE는 그러한 터빈을 조립하기 위한 공장을 건설하기도 했습니다. 그러나 우리는 제재 조건 하에서 이 모든 일이 일어날지 확실하지 않다는 것을 이해합니다. 그리고 솔직히 말해서 미국인들은 속도를 많이 늦췄습니다.
이제 우리는 업그레이드된 GTD-110 가스 터빈 장치를 제조하기 시작했습니다. 이것은 아마도 우리가 다루는 모든 것 중에서 가장 흥미로운 제품일 것입니다. GTD-110은 우크라이나 기업인 ZORYA mashproekt에서 개발되었으며 합의에 따라 NPO Saturn에서 생산되기 시작했습니다. 현대화 된 제품은 최고 수준으로 제조되며 다양한 나노 코팅 및 기타 현대 기술이 사용됩니다.
이 설치는 독특하며 크기가 거대합니다. 그녀에게는 항상 문제가 있었고 주기적으로 무언가가 거부되었으며 그녀를 착취하기가 어려웠습니다. XNUMXm 길이의 일부 견갑골은 가치가 있습니다. 우리는 그런 장비가 없었습니다. 이제 이 프로그램에서 모든 것이 바뀌었고 우리는 적극적으로 참여하고 있습니다.
- NPO "Saturn"은 순항 미사일용 소형 엔진부터 강력한 해상 가스 터빈에 이르기까지 다양한 엔진의 개발 및 생산을 위한 고유한 테스트 기반을 보유하고 있습니다. 테스트 기반은 어떻게 업그레이드되고 있으며 어떤 새로운 프로젝트를 구현할 계획입니까?
- 테스트 기반은 우리가 매우 자랑스럽게 생각하는 것입니다. 그리고 당연히 그렇습니다. 오늘날 우리 회사의 테스트 기반은 세계 수준에 해당하기 때문입니다. 해양, 육상, 항공 스탠드. 이 모든 것이 성공적으로 작동하고 증가하고 있습니다. 예를 들어, 프랑스 비즈니스 제트기 Falcon 5X에 동력을 공급할 초현대식 프랑스 엔진이 오늘 우리 스탠드의 Poluevo에서 테스트되고 있습니다. 그리고 프랑스인들은 행복합니다.
- 민간 항공 엔진 부서의 구성은 어떻게 진행되고 있으며 Perm Engine Plant와의 상호 작용은 어떻게 보장되고 있습니까? 협력은 어떻게 이루어지나요?
- Perm과의 관계는 이상적입니다. 형성의 초기 단계가 지났습니다. "누가 누구를 관리하는가"라는 측면에서 약간의 긴장이 수반되었습니다. 이제 아무도 누구에게도 책임이 없다는 것이 모든 것이 분명하지만 공통된 원인이 수행되고 있습니다. 우리와 Perm 회사의 경영진 사이에 매우 좋은 개인적 관계가 발전했습니다. 완전한 신뢰. Perm이 없으면 Rybinsk가 어렵고 Rybinsk가 없으면 Perm이 어려울 것임이 분명합니다.
우리에게는 많은 공통 작업이 있습니다. 예를 들어 Il-90 항공기에 필요한 PS-2A476 엔진의 양은 Perm만으로는 수행하기 어렵습니다. 따라서 우리는 그들과 협력을 분배하고 누가 무엇을 할 것인지에 동의했습니다. 이 모터에 대한 분리 시트에 서명했고 우리는 사업을 시작했습니다. Rybinsk의 PS-90A2에서 출시하는 주문에 서명했습니다. 물론 조립과 테스트는 Perm에서 할 것입니다. 우리는 이 엔진을 패리티 기준으로 생산할 것입니다. 이러한 문서는 이미 서명되었습니다. 이것이 우리가 이룬 가장 중요한 성과입니다.
부서 내 인력 교환이 매우 잘 이루어지고 있습니다. 직원 중 일부는 Perm으로 떠났습니다. 우리는 어느 정도 페름기로부터 배우지만, 더 큰 정도는 주저하지 않고 우리에게 와서 프랑스인들이 SaM146에서 우리에게 가르친 것을 배웁니다.
금융 서비스는 함께 잘 작동합니다. VTB 은행에 매우 유망한 회사의 관점에서 NPO Saturn의 권한은 Permians가 모든 부채를 재고하고 다른 은행의 모든 은행 대출을 VTB로 줄이는 데 도움을 주어 경제가 크게 개선되었습니다.
- NPO "Saturn"이 아웃소싱 회사와 협력하는 방법은 무엇입니까? "담장 뒤에서" 제조되는 엔진 구성 요소는 무엇입니까?
- 지금 우리가 하고 있는 가장 중요한 일은 아웃소싱입니다. 오늘 우리는 Yaroslavl 및 Tver 지역의 모든 사람들을 모았습니다. 인원이 부족합니다. 따라서 우리 협회의 경계 밖에서 많은 작품을 꺼내야 합니다. 우리는 Yaroslavl 지역과 함께 매우 진지한 프로그램을 가지고 있으며, 이에 따라 덜 중요한 엔진 구성 요소 제조에 대한 많은 가공 작업을 아웃소싱합니다.
이것은 간단한 문제가 아닙니다. 우리는 기업이 무엇을 할 수 있는지 확인하기 위해 XNUMX년 반 동안 기업을 인증합니다. Dubna에는 회사가 있고 Yaroslavl 지역에는 회사가 있습니다. 상황이 어려워지고 있지만 점점 더 많은 작업을 아웃소싱해야 합니다.
서양에서는 이것이 오랫동안 구현되었습니다. 예를 들어 Snecma는 SaM146용 가스 발생기만 조립합니다. 그들에 대한 구성 요소는 더 저렴하고 품질이 더 좋기 때문에 중국 멕시코에서 제조됩니다. 다른 엔진에도 적용됩니다. 오늘날 Snecma는 총 블레이드 수의 12%만 제조합니다. 라팔 전투기용 M88 엔진 블레이드입니다. 다른 모든 것은 그들에게 아웃소싱됩니다. 그래서 그것은 전 세계에 걸쳐 있습니다. 많은 블레이드는 중국 이스라엘에서 제조됩니다.
우리도 GTD-110, AL-55와 같은 많은 분야에서 서구에 세부 사항을 제공하는 것을 주저하지 않습니다. 그들은 더 저렴합니다. 소기업은 이것에 초점을 맞추고 있으며이 사업에 매우 깊이 "참여"하고 저렴하게 수행합니다. 그것은 그들에게 유익하며 그들은이 명령을 위해 싸우고 있습니다. 이것이 우리가 독일과 스위스에서 일을 처리하는 방식입니다. 불행히도 러시아에서는 아웃소싱 업체를 "육성"해야하기 때문에이 프로세스가 여전히 어려움을 겪고 있습니다. 그리고 하나가 아니라 두 개 또는 세 개가 각 위치에 있어야 합니다. 왜냐하면 "모든 계란을 한 바구니에 담지 않기 때문입니다."
-현재 NPO Saturn이 참여하는 대규모 프로젝트의 자금 조달은 어떻게 구성되어 있습니까? 신용 자원이 관련되어 있습니까? 어떤 은행과 거래하십니까?
-모든 것이 VTB Bank로 축소되었습니다. 우리는 이 은행과 훌륭한 관계를 맺고 있습니다. 그들이 우리에게 빌려준 사실 외에도 VTB의 이사회 구성원이 두 명 더 있습니다. 그들을 통한 모든 크레딧 라인은 현재 일어나고 있는 일을 배경으로 토성에 매우 유익합니다. 또한 VTB 24는 사회 프로그램, 주택 및 청소년 정책에도 참여하고 있습니다.
이사회 구성원 중 한 명인 Valery Lukyanenko는 방위 산업을 이끌고 있으며 그와 은행 책임자 인 Andrei Kostin은 진정한 전문가이자 정치가입니다. 솔직히 말해서 우리는 그들 없이는 어떤 전략적 결정도 내리지 않습니다.
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