초안 무거운 이중 링크 기갑 인원 운반 대 DBTR-T
기사에 자주 사용되는 약어 및 약어 :
BTR - 기갑 인사 운반 대;
TBTR - 무거운 기갑 인사 운반 대;
DBTR - 2 단계 기갑 인원 운반 대;
우레탄 발사기;
DU - 원격 제어 설치;
MTO - 엔진 컴 파트먼트;
EMT - 전자 기계식 변속기.
BTR - 기갑 인사 운반 대;
TBTR - 무거운 기갑 인사 운반 대;
DBTR - 2 단계 기갑 인원 운반 대;
우레탄 발사기;
DU - 원격 제어 설치;
MTO - 엔진 컴 파트먼트;
EMT - 전자 기계식 변속기.
사진 1. 러시아어 무거운 기갑 인사 캐리어 BTR-T
사진 2. 러시아어 두 링크 전송기 DT-30PM
Courage 웹 사이트에 게시 된 간행물에서 영감을 얻은 유망한 장갑차의 개념을 제안하려고 노력했습니다. 장갑차의 XNUMX 링크 레이아웃 (특히 R. Ulanov가 제안한)에 관심이 많기 때문에 러시아 섀시를 기반으로하는 대체 XNUMX 링크 중무장 요원으로 묘사하려고했습니다. 탱크 T-55 (-54). 매우 심하게 판단하지 마십시오.
1. 소개
조건부 이름 DBTR-T (2 링크 기갑 인사 캐리어 - 헤비)로 작성한 전투 차량은 구형 T-55 (-54) 탱크를 무거운화물 장갑차로 근대화 / 변환하는 유망한 대체 옵션 중 하나로 간주 될 수 있습니다. (한 번에 상당히 많은 수의 T-55 및 T-54 탱크가 생산되었습니다 - 대략 95 000 유닛이므로이 섀시가 가장 접근하기 쉽습니다). 그러한 구현 된 현대화의 예는 단일 복사본 (사진 1)에 존재하는 러시아의 무거운 BTR-T 기갑 인사 운반 차입니다.
BTR-T는 가벼운 BTR보다 방어력이 뛰어납니다. 주된 단점은 적은 수의 병력과 후미 문을 통해 부대를 해체 할 수 없기 때문에 BTR-T 사용의 가능성을 제한합니다.
이론적으로 물류의 전면 배치로 인해 BTR-T의 이러한 단점을 없애는 것은 가능하지만이 방법으로는 착륙을보다 안전하게 해체 할 수 있다는 문제 만 해결할 수 있습니다. 예, 기존의 탱크 섀시를 전방 장착형 MTO가있는 플랫폼으로 변경하는 것은 무거운 장갑 장착형 운반선을 거의 처음부터 만드는 것과 같습니다.
한편으로는 DBTR-T의 저자가 제안한 모델에는 BTR-T의 주요 단점이없는 반면, DBTR-T는 BTR-T에서 두 가지가 있습니다. 링크의 수와 관련하여이 기계를 완전히 비교하는 것은 올바르지 않습니다.
링크의 수에 의한 DBTR-T의 "상대적"은 그 목적이 상당히 다르지만 일반적으로 초 투자율로 알려져있는 두 섹션 DT-30 "Vityaz"모든 지형 차량 (사진 2)입니다.
따라서 DBTR-T의 특성을 BTR-T의 동일한 특성과 비교하려고 노력할 것이며 원칙적으로 그러한 차량의 제작을 주장 할 것입니다. 또한 비용은 BTR-T 세 대 비용과 같을 것입니다.
주의
저자가 제안한 2 기갑 장갑 운반선 DBTR-T (도면 및 텍스트)는 정확한 기술적 및 전술적 적합성을 위조하지 않는 스케치 작성자의 작업입니다. 저자는이 분야의 전문가가 아닙니다.
2. 목적
DBTR-T - BTR-T의 보호 장치보다 열악한 갑옷 보호 장치를 갖춘 높은 보안의 오프로드 무장 인력 운반 대. 그러나 승무원의 수는 거의 두 배입니다. 13 명. 랜딩 포스는 뒷문과 상부 해치를 통해 차량의 No.2 링크를 떠날 가능성이 있습니다.
2 유닛 설계로 인해 DBT-T는 모든 지형 및 기능에서 현존하는 모든 무거운화물 장갑차를 능가하는 성능을 발휘해야합니다. DBTR-T베이스는 보편적이며 보안과 기동성이 강화 된 전체 2 패밀리 시스템을 생성하는 데 사용할 수 있습니다.
그림 1. 무거운 두 개의 링크가있는 장갑차 DBTR-T, 외관
3. BTR-T 및 DBTR-T와 비교
기존의 무거운 장갑차 운반 대 BTR-T의 비교 기술적 특성 및 저자에 의해 제안 된 DBTR-T :
명세서 | BTR-T | DBTR-T |
원래 섀시 | T-54 / 55 | T-54 / 55 (2 섀시) |
전투 중량, 톤 | 38,5 | 60 (28 + 32) |
전체 승무원, 사람들 | 7 | 13 |
- 착륙 포함 | 5 | 10 |
엔진 | 4- 행정, 12- 실린더 터보 디젤 | |
엔진 만들기 | B-55B / B-55U | B-92C2F2 |
엔진 동력, 마력 | 580 / 620 | 1130 |
전력 밀도, hp / t | 15/16,1 | 18,8 |
전송 : | 기계의 | 전자 기계의 |
속도 전진 / 후진, km / h | 50 / 5 | 50 / 50 |
고속도로에서 크루즈, km | 500 | 500 |
장애물 : |
|
|
- 우박, 우박 | 32 | 35 |
- 롤, 우박 | 30 | 30 |
- 벽, m | 0,8 | 0,8 - 1,5 (아마 더) |
- 도랑, m | 2,7 | 3 - 3,5 (아마 더) |
- OPVT가없는 ford / OPVT가있는 m | 1,4 / 5 | 1,4 / 5 |
지면 압력, kgf / sq Cm | 0,86 | 0,8 |
무력 : | ||
자동 총 | 1 x 30-mm 2A42 | 2 x 30-mm 2A72 |
트윈 기관총 : | 1 x 7,62-mm PCT | 2 x 7,62-mm PCT; 2 x 7,62-mm 코스 제어 PCT |
ATGM (탄약) | 1 PU ATGM (2 ATGM) | 2 PU ATGM |
균일 갑옷에 해당하는 정면 갑옷 보호, -mm eq. | 적어도 600에서 | |
동적 보호 | 내장형 "Contact-5" | |
돌격 해산 | 어퍼 해치 만 | 탑 해치 및 선미 문 |
주요 치수, mm : |
|
|
- 길이 | 6450 | 11000 |
- 너비 (이동식 사이드 스크린에서) | 3270 | 4000 |
- 높이 | 2400 | 2500 |
보시다시피 BTR-T보다 DBTR-T의 주된 장점은 기동성이 향상되고 착륙력이 더 커지고 무기가 다양하다는 것입니다. DBTR의 가장 큰 단점은 비용이 아마도 3에 BTR-T의 비용을 곱한 것입니다 (일부 추정에 따르면 BTR-T의 T-55 재 작업 비용은 600 000 USD 임).
4. 외국 체중 BTR과 DBTR-T의 비교
1980이 끝난 후에도 이스라엘 군대는 비슷한 무거운 장갑차를 적극적으로 사용 해왔다. 캡쳐 된 T-55 탱크에 기초하여 만들어진 첫 번째 TBTR "Akhzarit"의 수는 500에서 1000까지 다양합니다. Akhzarit 외에도 Centurion 탱크를 기반으로 한 51-ton Puma와 Merkawa Mc60을 기반으로 한 NaN 4-ton Namer (photo 3)의 두 가지 모델이 있습니다. 이스라엘이 가장 현대적인 탱크를 기반으로 한 새롭고 값 비싸며 보호받는 TBTR "Namer"를 창설하자 군대의 군인 수송 차량의 가치와 효율성 및 이들 차량 대원들의 삶의 가치를 다시 한 번 확인했습니다.
명세서 | DBTR-T1 | TBTR "Ahzarit"(Mk-2), | TBTR "타이머" |
차대 | T-55 (-54) | T-55 | Merkava Mk4 |
제조 년도 | - | 1988 도시 | 2008 도시 |
전투 체중, t | 60 | 44 | 60 |
전체 승무원, 사람들 | 13 | 10 | 11-12 |
그들 중 상륙하는 사람들. | 10으로 | 7 | 8-9 |
엔진 동력, 마력 | 1130 | 850 | 1200 |
전력 밀도, hp / t | 18,8 | 19,3 | 20 |
속도, km / h | 50 | 50 | 60 |
파워 리저브, km | 500 | 500 | 500 |
주무장 | 2 x 30-mm AP + | 1 x 7,62-mm DU 기관총 | 1 x 12,7-mm DU 기관총 / 또는 : |
보조 무기 | 2 x 7,62-mm 코스 기관총 | 1 x 7,62-mm 기관총 | 1 - 2 x 7,62-mm 기관총 : |
우레탄 ATGM | 2 PC | 아니 | 아니 |
정면 갑옷 보호 | 카운터 | 카운터 | 카운터 |
전면 및 측면 갑옷의 동적 보호 : | 이 | 이 | 이 |
길이 : | 11mm | 6450-mm | 7450-mm |
사진 3. 이스라엘의 무거운 기갑 차량 "타이머"
표의 비교 데이터는 DBTR-T의 추정 된 특성이 세계에서 가장 보호받는 TBTR "Namer"중 하나의 수준에 있음을 보여줍니다. 대안적인 DBTR-T는 갑옷 보호 (특히 선체의 상측 및 측면 투영)에서 이스라엘 차량보다 열등하지만 조종성, 군비 및 기능면에서 능가합니다.
거의 NNX의 길이를 가진 "Namer"는 이미 7,5 톤의 질량을 지니고 있으며, 60 미터 DBTR-T의 비슷한 예약은 적어도 11 톤이 될 것이기 때문에 2 링크 DBTR의 "Namer"예약 레벨을 따르는 것은 불가능합니다 .
DBTR-T를 모델링 할 때, 저자는 기계의 질량 한계를 60 톤으로 설정했습니다. 이것은 90에서 60 km / h까지 최대 속도를 줄이기 위해 T-50CM 탱크의 표준 엔진이 취해야하는 질량입니다.
5. 수정 DBTR-T
DBTR-T의 가능한 변종을 이론적으로 고려해 봅시다. 잠재적으로 군대에서 요구 될 수 있습니다.
모델 | 목적 | 군비 (탄약) |
DBTR-T | 기본 또는 대부분의 예산 모델, 넓은 병실은 TBTR 및 화염 방사기 전투기로 기계를 사용할 수 있도록합니다. 기계 내부에서 발사하는 링크 No. 2의 선미 문에는 허점이 있습니다. | 2 x 7,62 - 코스 제목 PCT (2 x 1000 탄약); 2 x12,7-mm 리모컨 NSVT (900 탄약점 / 6 점포). |
DBTR-T1 | 착륙 력과 탱크의 화력 지원을위한 무기 강화 된 전투 모델. 사실,이 차는 BMPT "Terminator-1"와 유사하며 승무원 5 명 + 8 낙하산 동원 자와 비슷합니다. 변화가없는 계획에있는 군비 단지는 1980-s에서 제작 된 BMPT의 프로토 타입 중 하나에서 빌려 왔습니다. 4을 사용하면 동시에 여러 대상을 공격 할 수 있습니다. | 2 x 7,62 - 코스 제목 PCT (2 x 1000 탄약); 2 x 30-mm AP 2A72 (2 x 300 쉘); 2 x 7,62-mm 쌍으로 된 FCT (2 x 1000 카트리지); 2 PU ATGM |
DBTR-T2 | 기능면에서 진보 된 무기를 갖춘 전투 모델은 무거운 BMP와 비슷합니다. 전방 장래 전투 모듈의 이전 모델과의 차이는 링크 №2의 병력 구획 위에 설치되었습니다. 2X11 캐논은 40-45-mm 구경의 새로운 자동 총이 나타날 때까지 원격 폭발하는 탄환을 마스터 링하기위한 목표로 임시 해결 방법으로 사용됩니다. | 2 x 7,62 - 코스 제목 PCT (2 x 1000 탄약); 1 x 37-mm AP 2A11 (향후 40-45-mm AP); 1 x 7,62-mm 쌍 PKT; 1 x 40-mm 쌍을 이룬 AG; 4 ATGM "공격" |
DBTR-TR | 정보 차량 | 2 x 12,7-mm 제어 NSVT. |
DBTR-BREM | 수리 및 복구 차량. 이 기계의 경우, 5- 링크 용 풀 사이즈 X-NUMX- 롤러 T-55 / 62 섀시를 사용할 수 있습니다.이 경우 필요한 제한은 2 톤까지의 링크 무게입니다 | 2 x 12,7-mm 제어 NSVT. |
DBTR-KSHM | 지휘 차량 | 2 x 12,7-mm 제어 NSVT. |
DBTR-SAM | 위생 피난 차량 | 군비가 없다. |
그림 2. 수정 DBTR-T
위의 모든 기계는 링크 번호 XXUMX에서만 다릅니다. 링크 번호 XXUMX는 모든 버전에서 거의 변경되지 않고 유지되므로 이러한 대체 시스템의 통합이 향상됩니다. 변형 된 DBTR-TR, BREM 및 KSHM에서는 교환 대 2-mm 기관총이 1-mm NSVT 기관총 (표준 T-7,62 및 T-1 탱크 지휘관)이 설치된 대신 섀시 No.12,7의 울타리 선반에서 제거됩니다. 완전히 원형의 회전을 가진 탱크 점화 기계에 의해 보장 될 수있는 기계에 대한 모든 라운드 보호를 제공하는 것은 물론 기관총의 불가능으로 인해 기관총을 교체하십시오.
다음은 가능한 발전소에 대한 두 가지 옵션으로 간략하게 고려 될 것입니다. 그러나 EMTR (Transmission-Electromechanical)은 복잡성과 고비용을 고려하여 DBTR-T의 레이아웃을 순수 기계식 및 전자 기계식 변속기를 모두 사용할 수 있도록 설계되었습니다.
6. 무력
DBTR-T / Т1 및 Т1 버전의 No.2 링크.
DBTR 전투 모델에서 1 링크의 군비는 2 개의 코스 7,62-mm PKT 기관총으로 구성되며 두 명의 운영자가 원격으로 제어합니다. 중요한 문제는 기관총의 수평 가이드 각도로, 화재가 발생하지 않도록 정면 투영뿐만 아니라 측면까지 최대로 보호 할 수 있습니다. 탄약은 대략 1000 카트리지 두 개씩으로 구성됩니다.
트랙 선반 위의 기관총 위치는 원형 회전을하는 링크 암 (No XXUMX)의 위치에 의해 결정됩니다.
이론적으로 터미네이터 -7,62 BMPT 에서처럼 30-mm FCT 및 17-mm AGS-1D를 장착 할 수있는 보편적 인 원격 제어 설치는 큰 포인팅 각도로 만 만들어야합니다.
그러한 무기의 장점 : 1 테이프의 큰 탄약 (1000 탄약);
단점 : 제한된 포인팅 각도.
사진 4. 대공 기관총 구경 12,7-mm
다른 버전의 링크 번호 XXUMX. DBTR-T의 "보조"수정 사항에있는 No.1 링크는 12,7-mm 구경 (사진 4)의 표준 탱크 대공포 기관총 설치 (ZPU)로 무장합니다.
T-64A 및 T-80 탱크의 표준 기관총 설치는 운전자가 차량에서 튀어 나오지 않고 기관총을 발사 할 수 있도록하기 때문에 가정합니다. 기관총 장치는 전자 기계식 드라이브를 가지고 있으며 360 각도 범위에서 수평 원형 안내를 제공하고 -15에서 + 85 각도 범위에서 수평을 제공합니다. 단위에는 주간 및 야간 명소가 있으며 두 평면으로 된 안정 장치가 없습니다. 기관총의 범위 - 1500 m, 탄약 - 각 기관총에 대한 3 탄약의 150 상자.
저자는 T-72 탱크의 대공 기관총에서 발사 할 때 화살표가 해치에서 돌출되어야하므로 승무원 보안을 이유로 ZPU 기관총 설치를 선택했습니다.
링크 넘버 XXUMX에는 해치 슈터 위의 하나 또는 두 개의 ZPU를 설치할 수 있습니다. 그러한 무기의 장점 : 우수한 포인팅 각도; 단점 : 1 카트리지의 제한된 탄약.
링크 №2 기본 모델 DBTR-T. 링크의이 수정은 장갑차 수송선과 전투 차량 화염 방사기로 사용될 수 있습니다. 차량의 두 번째 링크의 측면 갑옷에 허점이 없다는 점을 감안할 때, 원형 회전이있는 T-64 / 80 탱크의 2 명의 지휘관 포탑이 지붕에 장착되어 있습니다. 포탑에는 표준 NSVT-12,7 기관총이 장착되어 있습니다. 예상 탄약 - 기관총의 4 상자 (기관총의 1, 병력 칸의 3).
기본 구성의 DBTR-T는 다양한 대상의 4을 동시에 파괴합니다. 이 지표의 관점에서 BMP-3, BMD-3 / 4 및 BMPT "Terminator-1"를 능가합니다. 병력 컴 파트먼트의 뒷문에는 개인 사격을위한 뚜껑으로 닫히는 허점이 있습니다 оружия 선미 방향으로.
사진 5. 두 건 설치가있는 BMPT 프로토 타입 중 하나
링크 №2 전투 모델 DBTR-T1. 이 링크에는 30-mm PKT 기관총이 하나씩있는 구경 7,62-mm의 두 개의 독립적 인 건 설치로 구성된보다 강력한 군비가 있습니다. 우측 (주행 방향)에는 2 개의 대전차 유도 미사일 발사기가 장착되어 있습니다. 대포는 프로토 타입 BMPT 2 번째 수정 (사진 5)에서 완전히 빌려졌습니다.
이 무기가 왜 선택 되었습니까? 차량의 기동성 (각 링크의 총 길이는 5000 mm 임)을 높이기 위해 필요한 링크의 소형 치수는 C-2 또는 "페어링"X- 건과 같이 더 강력한 무기를 갖춘 2 석 탑의 격실을 57 링크에 배치하는 동시에 착륙력을 허용하지 않습니다. 60-mm 100A2 및 70-mm 30A2. 또한, 이중 타워는 선체 보호 수준에서 강력한 방어력을 가져야하며 필연적으로 타워 자체와 전체 기계 전체의 무게를 줄입니다.
2 인승 탑과는 달리, 경험이 풍부한 BMPT와 기존의 이름 인 XXUMX의 무기는 한 번에 여러 가지 이점을 제공 할 수 있습니다.
무기의 위치에서 부대 구획 지붕의 추가적인 보호.
+ 예를 들어 DBTR-T가 두 개의 반대쪽에서 동시에 발사되는 경우와 같이 두 개의 다른 대상이 동시에 공격을 당합니다.
+ 동시에 2-x 총과 2-x 기관총에서 한 대상 (또는 대상 클러스터)을 공격 할 가능성;
+ 하나의 공구가 고장난 경우 두 번째 공구가 있습니다.
+ 수행 된 병기는 병력 칸의 가스 오염을 줄입니다.
이 옵션의 단점 :
- 건은 특정 회전 각도에서 서로의 화재 구역을 겹치고,
- 고도의 보호 대상 (탱크, 필 박스, 벙커 탱크 등)과의 전쟁에서 현대 MSA 및 제한된 역량의 부재.
그림 3. 프로토 타입 BMPT의 두 가지 전투 모듈이있는 DBTR-T1 수정
필요한 경우 DBTR-T1의 강력한 예약 덕분에 APC 및 BMPT 작업을 수행하면서 본격적인 BMPT 또는 탱크 동반으로 사용할 수 있습니다. 무기에 따르면 DBTR-T1는 BMP-2 또는 BMD-2 보병을 위해 보병 전투 차량 2 대를 완전히 대체 할 수 있습니다.
링크 №2 전투 모델 DBTR-T2. 유망한 무기 세트.
이 경우 저자는 유용한 자동 부스 볼륨을 "먹어 버리지"않는 완전 자동 타워 설치를 제공합니다. 타워는 지휘관과 운영자에 의해 지휘되며, 탑승자는 "영구적으로"탑에 앉아 모니터에 대한 정보를받습니다. 그런 모듈의 군비는 ZSU "Yenisei"의 37-mm 대공포 2X11과 공냉 배럴 그리고 그에 따라 더 낮은 화재 속도 (200-300 rds / min)로 구성됩니다. 전원 공급 장치 두 개의 테이프. 7,62-mm PKT 기관총과 AGS 40-mm 유탄 발사기는 총과 쌍을 이룹니다.
왜 구경 37-mm입니까? 유망한 30-mm 포병 시스템은 더 이상 충분하지 않습니다. 57-mm의 경우 포대 터렛 섹션이 필요합니다. 저자는 자동 총구 37-40-mm이없는 반면 45-mm "골든 평균"또는 "임시"중간을 고려합니다.
현재 형태의 37-mm OB 셸은 30-mm OB 셸보다 거의 두 배의 질량을 가지고 있습니다. 또한 다양한 정보에 따라 - 35 ... 37-mm 최소 구경은 이미 원격 퓨즈를 장착하는 데 적합합니다.
피어싱 된 갑옷의 두께에서 37-mm 발사체 앞에있는 30-mm BPS의 게인은 1000 m 거리에서만 볼 수 있습니다.
유도 무기로 4 개의 아타카 -T 미사일로 구성된 BMPT 터미네이터 -2 복합체가 사용됩니다.
그림 4. 유망한 전투 모듈을 갖춘 DBTR-T2 수정
그러한 무기의 장점 : 현대의 무기 복합 및 MSA, 완전 자동 탄약, 탱크와 같은 더 복잡한 목표물을 타격 할 수있는 능력, 적의 전투 헬리콥터.
단점 : 기갑 된 탑승자는 갑옷 장갑의 몸체와 비슷한 수준의 방탄복을 제공 할 수 없습니다. 이 타워는 이론적으로 작은 구경의 자동 총에도 매우 취약합니다.
7. 트랜스미션 DBTR-T
DBTR-T의 전송 유형은 전자 기계식 전송입니다. 한편으로는 그러한 변속기의 사용은 오래된 T-55 탱크를 기반으로 한 예산과 간단한 기계 인 DBTR-T의 기본 개념과 모순됩니다. 반면에 DBTR-T의 존재는 기동성, 기능성 및 기타 성능 지표 측면에서 현존하는 모든 중장비 보병 캐리어를 상당히 초과해야합니다.
그림 5. 전송 방식 DBTR-T
그림 6. 변속기 DBTR-T 분해도
스케치에 표시된 전송은 링크 №1 및 №2에 대해 동일합니다. 링크 번호 1에서 T-55 탱크의 오래된 기계식 변속기가 아닌 물류의 뒷부분에 "고전적으로"설치됩니다. №2 링크 - 착륙을 해제하기 위해 스턴에 2 개의 문이 있으므로, 비슷한 유닛이 앞에 설치됩니다.
값 비싼 EMT 이중 장갑차 운반선의 이점은 무엇입니까?
+ 도로 또는 철도 운송시 DBTR로드 / 언로드 링크를 빠르게 해제 할 수 있습니다.
연결되지 않은 각 링크의 길이는 6000-mm 이하입니다. 이탈은 승무원에 의해 수행됩니다. 두 링크가 독립적으로 플랫폼 / 트랙터 / 왜건 등을 호출합니다. 10-15 m 길이의 특수 전원 케이블을 사용하여 구동 링크 (No. 1)에서 종 동 링크 (2)로 전원이 공급됩니다. 슬레이브 링크를 제어하기 위해, 운전자는 링크 번호 XXUMX의 송신을위한 직접적인 제어가있는 지휘관의 장소로 링크 번호 XXUMX로 간다. 링크 №2의 기동시, №2 링크는 여전히 발전기의 모드에서 작동합니다.
그림 7. 철도 플랫폼에 DBTR-T 링크로드
+ 링크가 분리 될 가능성과 외부 발전기 또는 기타 DBTP-T를 사용하여 링크를 견인 할 가능성으로 인해 어려운 도로 구간 (산악 도로, 좁은 골목, 숲 등)과 별도로 손상된 링크를 철수합니다.
+ 변속기를 변경하지 않고 다양한 유형의 엔진 적용. 저자는 T-90 탱크의 "B"시리즈 디젤 엔진과 T-80 탱크의 가스 터빈 (GTE)을 장착 한 DBTR-T의 두 가지 버전을 제안했습니다.
미래에는 대체 연료와 에너지 원의 개발 및 이용 가능성에 따라 연료의 화학 반응으로 전기를 생성하는 연료 전지를 기반으로 한 전원 장치의 통합이 가능합니다.
그림 8. 2 링크 자동차의 3 자유도
+ "유연성"DBTR-T. 공지 된 바와 같이, 2- 링크 관절 식 기계는 서로에 대해 3 자유도의 운동 자유도 및이 운동에 대한 3 가지 제한 범위를 갖는다. 예를 들어, DT-30P "Vityaz"2 링크 컨베이어 (기계식 변속기 - 카단 샤프트)는 다음과 같은 이동 자유도 범위를 갖습니다.
- 종축에 대한 링크의 회전 각도 : +/- 38 우박;
- 링크를 서로 들어 올리는 각도 : 35 우박;
- 링크가 서로 비틀린 각도 : 8 deg.
DBTR-T 엔진의 토크 (프로펠러 샤프트)가 링크 번호 1에서 링크 2의 변속기로 단단히 기계적으로 전달되지 않으면 이러한 제한 범위가 확대 될 수 있습니다. DBTR-T의 기능상의 목적을 고려할 때, 가장 중요한 것은 종축 (도면에서 1 번호)에 대한 링크의 회전 각도 범위를 증가시키는 것입니다.이 경우 EMT 플렉시블 전원 케이블은이 자유도의 자유도에 아무런 제한을 두지 않습니다. DBTR-T의 스케치 레이아웃은 링크의 최대 회전 각도 범위와 관련하여 그려집니다 : ± 45 ... 50 deg.
+ 반전. DBTR-T의 긴 길이 (11 000-mm)는 다른 전투 차량 (TBTP, BMPT, BMP)과 비교하여 전투 상황에서의 이동성을 크게 제한하며, 몸 길이가 6 500 - 7 500-mm을 초과하지 않습니다. 따라서 DBTR-T는 산악 도로를 돌거나 도시와 정착촌 거리에서 거의 완전히 벗어날 수 있습니다.
이 설계 결함은 최대 전진 속도 - 50 km / hour의 값과 반대 방향으로 최대 속도를 증가시킴으로써 부분적으로 보상 될 수 있습니다 (비교를 위해 T-55 기준 BTR-T 역전 속도는 5 km / 시간 임).
EMT DBTR-T의 역방향 속도 증가는 특별히 어렵지 않습니다. 기계 제어 격실에는 후미 비디오 모니터와 역 캠코더가 제공되며 선미 갑옷 번호 XXUMX에 장착되어 있습니다.
+ 견인 특성. DBTR-T의 가장 큰 장점은 "무거운 갑옷"의 경우 기동성이 향상된다는 것입니다.
DBTR-T는 저속에서 극복 할 수있는 가장 어려운 장애물 (트렌치, 대전차 도랑, 벽, 가파른 등반, 산림 벨트, 오프로드, 저 부하 토양 등)을 감안할 때 가장 높은 토크가 필요합니다. 이 낮은 속도로. EMT는 저속에서 높은 토크를 제공하는 것으로 알려져 있으며, 이는 주요 이점입니다.
으로 역사. 위대한 애국 전쟁 기간에도 EMT는 가장 무거운 탱크와 SPG에 사용되었습니다 : 독일 무거운 자주포 인 페르디난트에 68 톤을 연속적으로 설치하고, 180 톤의 무게를 지닌 초 중량 탱크 인 Maus를 Soviet 실험용 무거운 탱크 EKV (버전 KV -1) 및 전후 중량 탱크 EC-6
+ 견인 장비. 크로스 컨트리 DBTR-T의 뚜렷한 높은 특성을 고려하면, 손상된 장비를 견인하거나 어려운 지형에 전투 차량을 찔러 넣는 작업을 위탁 받게됩니다. 어떤 경우 든 견인은 높은 토크가 필요한 저속에서 수행됩니다.
+ 3 번째 연결을 연결할 수있는 능력. DBTR-T의 개별 수정을 위해서는 이론적으로 가벼운 링크의 3 (DT-30P 전송기와 유사)를 연결할 수 있습니다.
DBTR-T가 수리 및 복구 차량 또는 보병 및 무기 / 탄약 운송을위한 고성능 차량으로 사용될 경우 링크 No.3 (유사한 전송 포함)를 링크 No.1와 No.2 사이에 추가 할 수 있습니다.
8. 전원 설치 DBTR-T
저자는 "B"시리즈의 디젤 엔진을 장착 한 T-55 탱크의 섀시를 기반으로 유망한 DBTR-T를 만들 것을 제안했으며, 결과적으로 "B"시리즈 엔진을 기반으로 한 발전소도 기본 동력 장치로 사용됩니다. 92 hp, 탱크 T-2CM.
그림 9. 엔진 "표준"수정 DBTR-T
이 시리즈 엔진의 "최고급"버전을 사용하면 DBTR-T의 잠재적 생산 비용이 증가하지만 갑옷이 탱크 1과 동등한 무거운 DBTR-T의 높은 이동성을 보장하는 데 필요한 힘입니다.
변속기의 근본적인 변화가없는 대체 동력 장치 (EMT의 경우)로서 가스 터빈 엔진의 가스 터빈 인 T-80 탱크를 사용할 수 있습니다. 더 비싼 가스 터빈의 사용은 예를 들어 가스 터빈 엔진의 "겨울"이점이 필요한 추운 지역에서 영구적 인 서비스를위한 특수 기계에만 적합 할 수 있습니다.
발전소 유형별로 두 가지 수정 DBTR-T를 고려할 수 있습니다.
- "표준"수정 DBTR-T (탱크 엔진 포함) B-92, 전력 1130 hp;
- 가스 터빈 탱크 엔진, "1250 - 1400 hp"로 "북부"개조
비교할 엔진의 일부 매개 변수 :
명세서 | DBTR-T "표준" | DBTR-T "북부" |
엔진 만들기 | B-92C2F2 | GTD-1250 |
엔진 유형 | 피스톤 터보 디젤 | 가스 터빈 엔진 |
엔진 시동 | 잡아 당김에서 전기, 압축 공기 | 전기의 |
파워, hp | 1130 | 1250 |
특정 동력 DBTR-T, hp / t | 18,83 | 20,83 |
연료 유형 | 다중 연료 | 다중 연료 |
특정 연료 소비, g / hp * 시간 | 158 | 225 |
엔진 중량 | 1100 | 1050 |
수리 전의 엔진 리소스, motochas | 1000 | 1000 |
전체 치수, mm : 길이 : 폭 : 높이 : | . 1560 896 902 | . 1494 1042 888 |
최소 엔진 시동 온도 | -20 ° C | -40 ° C |
중량과 크기면에서 엔진은 거의 동일하며 가스 터빈의 높은 비용과 연료 소비가 높을뿐만 아니라 T-80 탱크에서와 같이 냉각 시스템과 배출구에서 뜨거운 공기를 제거하고 다시 배출 할 수없는 문제를 해결할 필요가 있습니다.
그림 10. MTO DBTR-T의 레이아웃
근본적으로 다른 파워 유닛 (T-92 및 T-2)을 가진 메인 탱크의 군대에서의 동시 존재와 관련된 문제 때문에 DBTR-T가 생산 될 경우 B-2C80F72 엔진으로 한 번 더 "예산"표준 수정이 이루어질 가능성이 높습니다. 90 / XNUMX) 모두 잘 알려져 있습니다.
B-92에 찬성하는 또 다른 주장은 힘을 증가시키기위한 미개발 된 잠재력 일 수 있습니다. 개선 된 연료 시스템, 현대 공기 정화 시스템,보다 효율적인 냉각 시스템, 마찰 감소 첨가제 등의 사용 이론적으로이 엔진의 파워를 1200 hp 어쩌면 더 ...
B-92C2F2 엔진은 선체 세로축을 가로 지릅니다 (즉, T-44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -NNXX 탱크와 유사합니다). 엔진의 토크는 T-90 탱크 ...44에서 사용되는 것과 비슷한 중간 기어를 통해 발전기로 전달됩니다. 발전기 - 90 hp로 디젤 부스트가 가능한 경우 900 kW (1215 hp) 1130 hp로 1200-x 견인 전동기의 총 출력은 4 x 4 = 250 kW이며 표준 T-1000CM 탱크 엔진뿐만 아니라 (잘 보이는) HP 90에 충분합니다.
9. 구성 요소 DBTR-T
그림 11. 섹션에서 №1 링크
링크 번호 XXUMX. 원래 T-55의 변경을 최대한 단순화하기 위해 링크 No.1에는 고전적인 "탱크"레이아웃이 있습니다. 3 인의 승무원이 선체 앞에 있으며, 그 위치는 터미네이터 -1 BMPT (정비사 및 2 명의 AGS 운영자)의 승무원 위치와 완전히 동일합니다. 재 작업 할 때, 표준 T-55 몸체는 1 롤러에 의해 짧아지고, 단축 몸체의 전체 길이는 대략 5000-mm입니다. 여기에 독자의 질문은 "왜 단축합니까?"라고 말하면서, 나는 내 관점에서 대답하려고 노력할 것입니다.
"처음에는 두 개의 관절 식 풀 사이즈 5 롤러 T-55 섀시를 시각적으로 그렸습니다. DBTR-T는 매우 길기 때문에 변형이 적었고, 일반적인 갑옷 (BTR-T 레벨)을 사용하여 질량이 컸습니다. 그 길이는 70 -75 톤. 92 hp의 "top"B-1130 이 거상을 30-35 km / 시간 이상으로 끌어 들이지는 않을 것입니다 ... ".
내부 연료 탱크는 제어 격실 뒤쪽에 위치하며, 강화 된 장갑 장벽을 통해 승무원과 분리되어 제어 격실 설계의 강성을 높여줍니다.이 격실 설계는 본질적으로 장갑 캡슐처럼됩니다. 운전자와 2 명의 승무원의 좌석이 사무실 지붕에 부착되어 있습니다. 승무원을 상륙시키기 위해 선체 지붕에는 3 개의 해치가 있고, 다른 2 명의 승무원의 좌석 사이에는 운전석 뒤의 선체 바닥에 1 개의 비상 사태가 있습니다.
외부 연료 탱크는 오른쪽 및 왼쪽 펜더에 있습니다.
내부 연료 탱크는 승무원과 MTO 두 기갑 격벽에서 격리됩니다. MTO 섹션에는 B-92C2F2 엔진 (하우징의 세로 축을 가로 지르는 방향)이 있으며 전기 시동기가 엔진과 평행하게 배치됩니다. 발전기로의 엔진 동력 전달은 T-54 ... 90에서 사용되는 것과 유사한 중간 기어 ( "기타")를 통해 수행됩니다. 냉각 시스템 팬은 엔진 부하에 따라 팬 임펠러의 회전 주파수를 변경하는 가변기를 통해 주 발전기 샤프트에서 구동됩니다. 발전기 뒤에는 EMT의 1 유닛과 링크의 회전 메커니즘 작동기의 유압 시스템이 있습니다.
모든 깔끔한 수준에서 NLD 링크 번호 XXUMX의 DBTR-T는 자체 파기를위한 표준 탱크 덤프입니다. 필요한 경우 유압 드라이브가있는 도저 블레이드를 설치하는 것으로 가정합니다.
바닥을 따라 물의 장벽을 막으려면 1-m 및 2-m 각 링크에 OPVT 파이프 두 개를 설치해야합니다.
그림 12. 레이아웃 DBTR-T, 평면도
링크 번호 XXUMX. Link No.2도 T-2 탱크의 선체에서 4 개의 트랙 롤러 (약 55 mm 길이)로 변환됩니다. 유닛 EMT 링크 №5000는 유닛 EMT 링크 №2와 유사합니다. 링크는 №1 링크 앞에만 있습니다. 변속기 컴 파트먼트에는 2 개의 링크가 자율적으로 전원을 공급할 수있는 2 - 10 kW 용량의 보조 디젤 발전기가 있습니다. 같은 부서에서 에어컨을 배치해야합니다.
변속기 구획 뒤에는 10 사람들을 위해 설계된 전투 및 수륙 양용 구획이 있습니다. BO 구역과 병력 구역의 링크 №2 높이가 №1 링크보다 약간 높습니다.
승무원의 승선 / 하선은 2 개의 선미 문과 4 상부 해치를 통해 수행 될 수 있습니다.
승무원 좌석은 링크의 측면 (양쪽에 5)을 따라 배치되고 구획 지붕에 부착됩니다. 부대 구역에 연료가 들어있는 탱크. 외부 연료 탱크는 울타리에 위치하며, 연료는 플렉시블 호스를 통해 링크 번호 XXUMX로 전송됩니다.
각 링크는 개별 FVU이며 승무원 수에 따라 성능이 다릅니다.
10. DBTR-T 보호
정면 투사. DBTR의 갑옷 내구성은 기존 러시아 BTR-T 레벨과 비슷합니다. CS에 대한 정면 방어구의 지속성은 600-mm 동종 갑옷 (원근감 - 1000 mm)과 동일합니다. 링크 본체 번호 1의 VLD는 내장 된 DZ "Contact-5"에 의해 "덮여"있습니다. NLD 선체는 100 우박 (T-55 탱크와 유사)의 각도로 기울어 진 두께 55-mm의 균질 한 갑옷 시트와 자체 파기 용 블레이드로 추가로 덮여 있습니다. 정면 갑옷 링크 번호 XXUMX는 다음을 보호해야합니다.
- 누적 로켓 추진 유탄 발사기 RPG-7;
- 100 m 이상에서 BPS 건구 구경 105-1000-mm;
- 거리에 관계없이 BPS 57-mm 건.
BTR-T와 달리 새로운 전장 파업은 부대 구획을 몸으로 덮는 No.1 링크로 이어질 것이기 때문에 새로운 2 링크 전장 인원 DBTR-T의 착륙이 훨씬 잘 보호됩니다. 패배 및 링크 №1의 실패에도 불구하고, 착륙 포스는 쉽게 №2 링크를 떠나고 거기에 설치된 무기로부터 발사 할 수 있습니다.
사이드 아머. 사이드 어머 80-mm (사이드 아머 T-55의 두께), 원격 요소가있는 측면 탈착식 스크린이 추가로 설치되어 측면에서 기계를 보호합니다. 사이드 아머 콤플렉스는 DBTR-T 보드를 다음으로부터 보호해야합니다.
- 로켓 추진 추진기 RPG-7 탄두 누적 탄두가 장착 된 유탄 발사기;
- 갑옷 - 피어싱 껍질 (BPS) 자동 총 구경 30 - 37 - mm 거리에서;
- BN 57-mm 60 m 이상의 거리에서 C-1000 건.
사이드 스크린과 내부 사이드 아머 시트 사이의 거리는 대략 600-650 mm입니다. 바깥 쪽 보호 연료 탱크는 착탈식 스크린과 주 갑옷 사이에 위치하여 CS에 대한 추가 보호 기능을 제공합니다.
지붕. 링크 №1의 컨트롤 유닛이 유탄 발사기의 총에 맞을 것이므로 컨트롤 유닛의 지붕은 DZ로 보호되고 해치에는 BMPT 터미네이터 -1의 유탄 발사기 작동 자의 해치 보호와 유사한 추가 보호 기능이 있습니다.
부대 구획 유닛 2의 지붕도 DZ 블록으로 추가 보호됩니다.
링크 №1의 관리 지점의 바닥에있는 바닥은 내부 필러가있는 용접 갑옷으로 추가적으로 보강됩니다. 관리 사무실 구역의 바닥을 보강하기 때문에 여유 공간이 100-mm만큼 줄어 듭니다. 운전석과 2 명의 승무원 뒤쪽의 추가 스페이서가있는 내부 장갑 파티션은 선체의 바닥과 지붕 사이의 보강재로서 광산과 지뢰의 폭발 효과로부터 통제 분리 영역에서 바닥의 안정성을 높입니다.
피드. 번호 1와 번호 2 피드 아머 링크의 두께는 45-mm이며 근접 거리에서 방출 된 14,5-mm 구경 및 30 m 이상의 거리에서 500-mm 구경의 BPS의 아머 피어싱 탄환에 대한 보호 기능을 제공합니다. 병력 칸의 후미 문에는 누적 탄약 혐의의 조기 발동을 위해 문과 거리를두고 설치 한 protivokumuativnye trellis 스크린이 장착되어 있습니다.
자동 고속 소프트웨어는 각 링크에 설치되며 서로 독립적으로 작동합니다. 추가 소프트웨어는 MTO 링크 번호 XXUMX에 있습니다.
1 링크와 2 링크의 지붕에는 자동으로 연기 수류탄을 방출하기 위해 레이저 조사에 대한 경고 센서가 설치되어 있습니다.
저자가 KAZ를 적극적으로 보호하는 시스템은 별도의 작업이므로 아직 제공되지 않았습니다.
새로운 보안 기능. 마지막으로, 새로운 무거운 궤도 차량은 궤도가 부서지면 포격에서 독립적으로 대피 할 수있는 독특한 기회를 얻습니다. 링크 №1의 트랙 중 하나가 손상 및 파손되는 경우 링크 №2의 주행 프로펠러를 사용하여 DBTR을 독립적으로 대피 할 수 있습니다. 전송은 주 엔진 발전기에서 500 kW (675hp)까지 제거 할 수 있습니다.
11. DBTR-T의 장점과 단점
장점 :
+ 높은 투자율;
+ 0,8 톤의 질량을 갖는 2 kgf / cm60 수준에서의 특정 압력;
+ 강화 된 승무원 보호 등급 XXUMX은 실제로 강력한 장갑 캡슐에 있습니다.
+ 10 사람들의 큰 병력 구획;
+ 뒷문을 통해 착륙 할 가능성;
+ 강력한 무기;
+ 다기능 DBTR-T 및이를 기반으로 한 기계 제품군을 만들 수있는 가능성;
+ 제어실과 착륙장에서 연료와 연료를 제거하여 기계의 화재 / 폭발 위험을 줄였습니다.
단점 :
- 자동차의 높은 비용 (대략 3 번은 BTR-T보다 비쌉니다);
- 기계의 큰 질량 (60 톤);
- 전진 속도 - 50 km / h. 다른 빠른 차량과의 행진에서 DBTR에 뒤처 질 수 있습니다.
- 링크 번호 XXUMX에 측면 embrasures의 부재;
DBT-T에서 사용할 수있는 EMT의 상용 버전이 없다.
- 580 / 620 / 780 / 840 및 1000 hp로 오래된 엔진을 사용할 가능성을 배제한 엔진 "B"의 가장 강력한 버전을 사용할 필요성.
- 견인 모터 및 발전기를위한 추가 냉각 시스템의 필요성.
- 운전사와 두 개의 화살표, 위쪽의 해치를 통해 차를 떠날 때 불이 붙습니다.
- 두 시스템 PPO, FVU 및 두 개의 에어컨을 설치할 필요성;
- 측면 배출은 자동차의 시야를 증가시킵니다.
근대화를위한 가능한 전망 :
• 유망 X 형 디젤 발전기 설치, 1200 hp의 동력;
• 더 강력한 엔진을 사용하기 때문에 60-70 km / h까지 운동 속도가 향상됩니다.
• 기계의 보안을 강화하기위한 KAZ 설치.
DBTP-T40 모델을위한 "임시"45-mm 37-2 대신 유망한 11-2-mm 자동 대포 설치.
• 비용을 줄이고 기계를 쉽게하기 위해보다 간단한 기계식 또는 유체 역학 식 변속기 사용. 동시에 DBTR-T는 크로스 컨트리 (cross-country) 능력에서 몇 가지 이점을 잃지 만, 동일한 예약 레벨에서 갑옷을 증가 시키거나 전력 밀도를 증가시키는 데 사용할 수있는 2 톤의 무게를 얻습니다.
• 두 개의 원격 제어 건 2의 후방 부분에 기계를 추가로 측면에서 보호하기 위해 구경 5,45 - 7,62-mm을 설치하십시오.
12. 결론
이 기사의 끝에서 "DBTR-T의 군대는 3 대의 BTR-T 가격이 필요합니까?"라는 질문으로 다시 돌아가는 것이 옳습니다. DBTR-T의 가능한 특성을 시뮬레이션하는 동안 오래된 T-55 탱크의 예산 재 작업 아이디어가 거의 사라졌습니다 , 아마,이 기계의 주요 단점입니다.
위에 언급되지 않은 기계의 다른 "pluses / minuses"중 :
+ DBTR-T는 부대 수 (10 명 대신 5 명)로 이미 2 대 BTR-T와 같으며 병력은 BTR-T가 아닌 뒷문을 통해 안전하게 출차 할 기회가 더 많습니다.
대전차 광산 또는 강력한 지뢰에 대한 DBTR-T의 붕괴는 방문 당사자에게 구원의 기회를 제공합니다. 주요 공격은 #1 링크에 의해 이루어지며 #2 링크는 #XNUMX 링크와 밀접한 관계가 없습니다.
+ 광산에서 애벌레가 부서지면 DBTR은 승무원과 착륙하는 사람들의 생명을 유지하면서 매복 공격에서 독립적으로 뒤로 이동할 수 있습니다.
+ 현대 탄약으로 전면 갑옷을 깨는 것은 BTR-T (7 남자)의 전체 승무원에게는 재앙이되며 № 2 DBTR-T (10 남자)의 착륙 컴 파트먼트는 손상되지 않습니다.
+ 우리가 승무원 생존의 기준에 의거한다면 (그러한 기준이 존재한다면), 그것은 밝혀진다.
차량 대원 및 정면 패배의 완전한 세트로 :
• 한 사람의 2,33이 1 링크 (3 / 7 = 3)에 있으면 하나의 DBTR-T는 2,33 BTR-T와 같습니다.
• 하나의 DBTR-T는 3,5와 같습니다. 1 사람이 2 링크에 있으면 BTR-T (7 / 2 = 3,5);
- 링크 번호 2 DBTR-T (10 man)의 측면 또는 선미 병소의 경우, 비율은 불행하게도 반대 방향으로 변합니다 : 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T.
+ 무기류에서 DBTR-T1 모델은 트렁크 수와 동시에 맞은 대상 수의 두 가지 BTR-Ts를 한 번에 모두 초과합니다.
마지막 요점에도 불구하고, 위의 비교가 DBTR-T의 높은 비용과 가능성을 충분히 정당화 할 수 없다는 것이 밝혀졌습니다.
아마도 주요 트럼프 카드가 남아있을 것입니다. 하나 이상의 DBTR-T는 세 개 이상의 BTR-T가없는 곳을 통과 할 것입니다!
이 논쟁이 결정적으로된다면 비슷한 기계가 여전히 개발되고 생산 될 가능성이 있습니다.
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