모든 지형 차량 "북극"은 러시아 군대와 함께 운행됩니다.
옴 스크 과학자들이 개발 한 Arktika 에어 쿠션의 수륙 양용화물 플랫폼은 러시아 군대와 함께 가동됐다고 옴 스크 지역 산업 성의 책임자 인 알렉산더 고르 코 노브 (Alexander Gorbunov)가 기자 회견에서 기자들에게 말했다.
이전에 2010 11 월에, Omsk 설계자는 러시아 발명품의 국가 등록부에 포함 된 수륙 양용 관절화물 플랫폼 "Arktika"에 특허를 취득했다고보고되었습니다.
모든 지형 차량 "Arktika"는 지역 간 프로그램 "시베리아 공학"의 옴 스크 구성 요소 중 우선 프로젝트 중 하나입니다. 물 위에서 움직일 수있는 보트와 호버크라프트와는 달리 부드럽게 경 사진 해안으로 이동하면서 북극은 수면 위나 눈 덮인 눈, 유머러스 한 얼음, 늪지대, 툰드라 위에 일년 내내 지속적으로 운영 될 수 있습니다 .
"북극"의 주요 이점 :
그것은 정말로 모든 지형입니다.
날씨와 계절;
큰 파워 리저브를 가지고 있으며 용량을 확인합니다.
이 기계의 안전은 건설적으로 보장됩니다.
적합성 인증서로 확인 된 모든 지형 차량의 생태;
경제적 인 운영 비행 운송.
"북극"의 이러한 특성은 국내 및 국제 대응 물들과 비교할 때 주요 장점이다.
"북극"- 눈과 습한 호버크라프트로 땅과 물 위에서 움직일 수 있도록 설계되었습니다.
호버 크래프트는 물로만 여행 할 수 있고 잠깐 동안 계류를 위해 경 사진 해안으로 이동하는 것과는 달리 강과 호수의 수위 (항행 가능성에 관계없이)와 눈이 내리 쬐는 토 러티 갈대 습지와 땅으로 자란다.
Arktika 에어 쿠션의 수륙 양용 전 지형 차량에는 도로가 전혀 필요하지 않습니다. 동시에, 순항 속도는 80 km / h이며 매끄러운 표면에서 140 km / h에 도달합니다. 현장에서 전개 할 수 있으며 1,5 미터까지의 도랑을 극복 할 수 있으며, 육지와 같은 효율로 수면을 흐르는 강에서 조종 할 수 있습니다.
2008에서 Omsk시는 새로운 디자인의 호버 크래프트에서 2 개의 모든 지형 차량의 프리젠 테이션을 주최했습니다.
회사 TPTS SibVPneftegaz는 TNK-BP 프로젝트를 개발했으며 공기 구동 식 유압 섀시로 3 000 kg의 리프팅 용량으로 에어 쿠션에 모든 지형 차량 배치를 처음 제조했습니다.
위탁화물에는 제 3 시리즈 "Arctic-3D.K"및 "Arctic-3D.KG"의 모든 지형 차량의 북부 위도에서 잘 입증 된화물 및 승객 버전이 포함되었습니다.
이 양서류의 진기함은 그러한 기계의 제작에 사용 된 적이없는 에어 쿠션 (air cushion)상의 휠 구동 장치 (all-terrain vehicle)로 장비하는 것입니다.
바퀴 모든 - 지형 차량과 에어백의 하이브리드는 회사에서 전통적으로 성공한 것으로 밝혀졌습니다. SibVPKneftegaz는 전통적으로 성공적인 설계입니다.
토지와 물을 80 km / h까지 속도;
피할 수없는 리프트 각도 : 최대 20®
30에 바퀴 추진력을 사용하는 프로펠러에
결합 된 드라이브와 40에 윈치 사용
Arktika 호버 크래프트는 기상 조건과 시간에 관계없이 빙하기 및 빙하 표류를 포함하여 일년 내내 + 40에서 -50 ºC까지의 온도에서 운영됩니다. 이것은 디자인 특징과 표준으로 이중 창문이 있으며, 통합 난방 시스템, 위성 기반 네비게이션 시스템, 강력한 서치 라이트가 장착 된 차량 장비로 보장됩니다.
Arktika는 고객의 요청에 따라 야간 투시 시스템, 열상 이미 저 및 로케이터를 추가로 장착 할 수 있습니다.
이 기계는 최대 20 m / s의 풍속에서 안정적인 취급 및 기동성을 유지합니다.
"북극"의 주요 연료 탱크의 용량은 서부에서 동부 국경까지 러시아 길이의 1100 / 1 부분 인 10 km의 거리 범위를 제공합니다. 이 지표에 따르면 옴 스크 호버크라프트에는 국내외 유사품이 없습니다. 추가 탱크를 설치하면 범위를 1500 km까지 늘릴 수 있습니다.
장거리를 극복하고 양서류 작동의 신뢰성을 극복 할 수있는 가능성의 예로는 Salekhard에있는 Irtysh 및 Ob에서 3000 km 거리에있는 고객 중 한 명에게 자체 전력으로 "북극"을 제공하는 것입니다. 필요한 모든 것은 2 연료 보급과 4 일이었습니다!
"북극"의 모델 범위에는 에어 쿠션 (GDP)의 수륙 양용 ATV와 에어 쿠션 (AGP)의 수륙 양용로드 플랫폼이 모두 포함됩니다.
수륙 양용 전 지형 차량은 개조에 따라 8에서 50 명으로, 1에서 5 톤으로화물을 운송 할 수 있습니다.
모델에 따라 적재 플랫폼은 최대 30 인 및 15에서 120 톤의화물을 운송 할 수 있습니다.
모든 지형 차량과 플랫폼의 큰 용량은 또 다른 이점으로 보완됩니다. GDP와 AGP의 설계는 적재 및 하역 장소에 직접 접근 할 수있는 가능성을 제공하므로 다른 유형의 운송 수단을 사용할 필요가 없습니다. 오프로드 상황에서는 매우 편리합니다. 금융 비용의 관점에서 볼 때 헬리콥터가 어느 곳에서 착륙 할 수 있다고하더라도 GDP와 AGP를 사용하면 훨씬 많은 수익을 올릴 수 있습니다.
에어 쿠션에서 모든 지형 차량의 안정성을 보장하는 것은 신뢰성 있고 안전한 작동을위한 기본 조건 중 하나입니다. Omsk 설계자는 "북극"에 횡 방향 및 종 방향 안정성 시스템과 필요한 경우지지면과의 접촉을 제공하는 장치를 갖추고 있습니다. 이것은 효과적인 제동에 기여하고, 날카로운 방향 전환을 보장하고, 경사지와 경사면에 차를 유지하고, 나무가 우거진 지역에서 돌아 서서 기동합니다. 동시에, 모든 지형 차량의 제어는 기본적으로 자동차를 운전하는 것과 동일하며 길어진 승무원 교육을 필요로하지 않습니다.
그러한 시스템에는 이러한 시스템이 없으므로 모든 지형 차량 개발 중에 Omsk 설계자는 여러 가지 특허를 받았습니다.
Arktika 전 지형 차량의 부력과 unsinkability는 불연성 변위 물질로 채워진 선체와 부력 블록에 위치한 밀폐 된 컴 파트먼트에 의해 제공됩니다. 러시아 강 등록 규정에 따르면 "북극"은 모델에 따라 1,2 및 1 % 보안까지의 파도 높이와 2,0 미터 3 % 보안까지의 물에서 이동할 수 있습니다. GDP 부력 마진은 200 %입니다. 즉, 모든 비상 상황에서 모든 지형 차량이 실제로는 싱킹 할 수 없으며 다른 모델에서 극복해야 할 얼음 능선 높이가 최대 0,6 미터가 될 수 있습니다.
선체, 부력 블록, 펜스 및 에어 러더의지지 요소는 고강도 알루미늄 및 티타늄 합금으로 만들어집니다. 서리 및 내마 모성 고강도 고무 재질의 유연한 펜싱.
기내 반과 GDP의 기내 객실은 단열되어있어 필요한 경우 저온 승무원과 승객을 장기간 머물 수있는 편안한 조건을 조성합니다. 기내는 엔진에서 움직이면서 가열되고, 자치 히터의 주차장에서 난방이됩니다. GDP에 포함 된 "Arctic-3D"는 독립형 휴대용 발전소 1,8 k / W (220 ×)로 제공됩니다. 또한 모든 지형 차량에는 이중 제어 시스템이 있으며 마른 벽장, 구조 장비, 통신 및 내비게이션이 장착되어 있습니다.
"북극"은 필요한 모든 환경 기준을 충족시킵니다. 수정에 따라 Euro-740.35 표준을 충족하는 400 hp의 용량을 갖춘 하나 또는 두 대의 KAMAZ 디젤 엔진 400-2 hp가 설치됩니다.
옴 스크 디자이너 (Omsk Designer)의 지시에 따라, KamAZ- 디젤 과학 기술 센터는 차세대 디젤 엔진 인 KAMAZ 740.352-500을 개발 및 출시했습니다. 업그레이드 된 GDP "북극"을위한이 발전소는 500 HP 연료 소비를 줄이면서 (!)
툰드라에서 추적 및 바퀴 달린 차량을 사용할 때 영원한 불행이 알려졌습니다. 기계를 통과 한 후 이끼를 복원하는 데 수십 년이 걸립니다. Arktika 에어 쿠션의 수륙 양용 전 지형 차량이 툰드라를 통과하면 툰드라 커버가 방해받지 않습니다. 이것은 토양 1 m X NUMX에 대한 기류의 압력이 2 kg을 초과하지 않기 때문입니다.
이것과 GDP의 수많은 다른 이점 때문에, JSC TPP SibVPKneftegaz에 의해 개발되고 제조 된 북극 형 수륙 양용 형식의 모든 지형 차량이 가장 가혹한 조건에서 없어서는 안될 유일한 오프로드 수륙 양용 차량이라는 것을 자신있게 말할 수 있습니다.
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