TB-3 - 헤븐리 슬러그
처음에 적은 이 항공기에 대해 매우 회의적이었습니다. 이미 전쟁 4 일째에 Halder는 일기에 "러시아 군은 구식 저속 XNUMX 엔진 폭격기 사용으로 전환하고 있습니다. "라고 언급했습니다. 기록은 소련의 일이 항공 정말 나빠졌습니다. 상대적으로 짧은 시간이 지나면 TB-3를 요격하기 위해 잘 훈련된 야간 전투기가 유인될 것입니다. 매일 야간 전투가 끝나면 Messerschmits의 조종사는 "승리한"승리에 대해 전투기에 표시를 할 것이지만 밤이 올 것이고 "다운 된"거인은 다시 적을 폭격 할 것입니다. 폭격기는 목표물 위로 너무 천천히 움직여서 단순히 공중에 매달려있는 것처럼 보였고 ( "고정") 포격에도 불구하고 폭격을 계속했고, 수십 개의 파편이 주름진 몸체와 때로는 대구경 포탄을 무관심하게 통과했습니다.
전투 조건에서 Tupolev 항공기는 진정한 기적을 보여주었습니다. 그는 경작지에서 이륙하여 최대 38m 깊이의 눈 속에 착륙할 수 있었습니다. 그는 GAZ-AA 트럭, 포병, T-100 탱켓과 같은 외부 서스펜션에 무거운 대형화물을 실었습니다. 항공기는 나이에도 불구하고 매우 적극적으로 계속해서 적극적으로 사용되었습니다. 전쟁 첫 해가 끝날 무렵 200회 출격한 많은 수의 승무원이 나타났고 스탈린그라드 전투가 끝날 무렵 일부 승무원은 이미 XNUMX회 비행을 했습니다.
독일군이 소련 서부 국경을 공격하기 전에는 TB-4로 무장한 3개의 항공 연대가 있었습니다. 서쪽 방향 - 7 TB-44, 이 외에도 18년 1월 3일 남서 방향의 94번째 TBAP인 3번째 TBAP 지역에 3개의 고장난 차량이 있었고 14개의 서비스 가능한 항공기가 있었습니다. 수리중인 폭격기 14 대.
TBAP의 전투 훈련 중 주요 관심은 공중 착륙이었습니다. 3차, 7차 TBAP에서는 승무원 중 일부가 외부 슬링으로 중장비를 운반한 경험이 있습니다. 항공 연대를 새로운 비행장으로 이전하는 것은 당시 항공기가 가장 높은 운반 능력을 가지고 있었기 때문에 TB-3의 참여 없이는 할 수 없었습니다. 조종사는 또한 야간 폭격을 연구했으며 3 및 7 항공 연대의 승무원은 핀란드 전쟁 중 야간 폭격 경험이 있습니다. 일반적으로 승무원의 전투 훈련은 상당히 높은 수준이었습니다.
전쟁의 발발
3년 1월 3일 22차 및 1941차 TBAP의 첫 번째 TB-3가 전투에 참가하여 적군에 폭격을 가했습니다. XNUMX월 초, 소련-독일 전선에 배치된 TB-XNUMX로 무장한 모든 항공 연대가 야간 폭격에 참여했습니다. 처음에 폭격의 결과는 조명 폭탄이 없었기 때문에 폭격이 거의 맹목적으로 발생했습니다.
TB-3가 1941년에 장거리 폭격기로 인식되지 않았음에도 불구하고(작동 제한과 함께 재료 부품의 마모가 영향을 받음) 첫 번째 작업으로 설정된 것은 장거리 폭격기였습니다. 그것. 24 월 3 일 밤, 서부 전선 항공의 TB-7는 폴란드의 Biala Podlyaska, Malkina Tura, Ostrow, Sedlec, Tsekhonovets와 같은 수송 허브를 폭격했습니다. 전쟁 발발과 함께 평시에 창고에 만들어진 폭탄 재고가 활발히 활동했습니다. 예를 들어, 1 번째 TBAP는 교량 파괴에서 지역의 물체 파괴에 이르기까지 가능한 모든 전투 임무를 해결하기 위해 폭탄을 공급했습니다. 동시에 14연대와 14공군연대는 구식 엔진을 장착한 차량을 보유하고 있었고 주로 병력수송기로 사용되었다. 전쟁 전 XNUMX 번째 TBAP는 첫 번째 단어를 강조하여 "공중 폭격기"로 이름이 변경되었습니다. 그의 비행기 중 일부는 무장 해제 된 전쟁을 만났기 때문에 수송 노동자 역할을했으며 독일군 후방에 캠페인 자료를 흩뿌 렸습니다.
서부 전선 전쟁 초기의 혼돈과 혼란에 대해 많은 것이 알려져 있습니다. 의사 소통은 매우 불안정했고 본사에는 새로운 정보가 없었으며 정보를 받았다면 독일인의 급속한 발전으로 인해 이미 구식이었습니다. 가장 불행한 것은 세 번째 TBAP였습니다. 부조리한 사령부의 명령은 전쟁 첫날부터 그를 괴롭혔다. 그래서 3월 23일 오후 연대는 독일 정찰에 보내진 TB-1 4대 중 3대를 잃었습니다. 탱크 열. 그 결과 30년 1941월 11일까지 연대는 7대의 폭격기를 잃었고 그 중 XNUMX대는 전투기의 사격으로 격추되었다.
우리 중 많은 사람들이 Konstantin Simonov "The Living and the Dead"의 유명한 소설에 익숙하며 독일 전투기에 의해 TB-3 그룹이 파괴 된 에피소드를 아주 잘 기억합니다. 소설에 자세히 묘사된 것은 10년 1941월 12일 Zhytomyr 근처에서 발생한 사건을 반복합니다. 이날 3 TBAP 소속 TB-14 109대는 전투기 엄폐물 없이 포격을 위해 강제로 날아가 목표지점에서 Bf 7 메서슈미트 29기의 공격을 받았고 그 중 1941대는 폭격기의 사격에 격추되었으나 두 번째 전투기는 승무원이 낙하산으로 탈출 한 폭격기 3 대를 계속 공격하고 파괴했습니다. Simonov가 설명한 것은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 Bobruisk 지역에서 발생한 서부 전선의 경우와 유사합니다. 이날 XNUMX차 TBAP는 폭격 명령을 너무 늦게 받아 새벽이 되기 전에 날아갈 시간이 없었다. 낮에 비행기를 공중에 띄우는 것은 불합리하고 위험했지만 "위에서"압력을 받아 아침에 이륙했습니다. 밝은 태양 아래 폭격 대상 위로 비행기들이 나타났다. 폭격 후 비행기는 독일군이 점령 한 정착지 위에 습관적으로 배치 된 경로를 따라 다시 출발했습니다. 비행기는 계산되어 하나씩 격추되었습니다.
다행히 이 두 경우는 예외다. 동시에 소설에 묘사 된 사건이 전체적으로 사실이며 나중에 교리가되어 전시에서 TB-3의 비합리적 사용에 대한 여론의 이미지를 형성했으며 또한 1941년 전체 소비에트 폭격기 항공기의 작업에 대해 증언했습니다. 낮에는 폭격기를 포함한 모든 적군 항공기가 TB-3의 적이되었습니다. 동시에 승무원의 상당 부분이 야간 전투 비행 훈련을 받았기 때문에 주간 출격이 필요하지 않았습니다. 다행스럽게도 최고 사령부는 이것을 충분히 빨리 알아낼 수 있었고 TB-3는 밤에만 출격하기 시작했습니다. 따라서 1941년에 항공기는 군사 기준에 따라 오랫동안 상대적으로 안전했습니다.
전투 전술
전쟁 기간 동안 TB-3의 전투 사용 전술은 긍정적인 특성의 최대 사용과 전선의 특정 부문에 대한 독일 방공의 활동을 고려하여 만들어졌습니다. 목표물에 대한 출구는 다른 방향에서 시간 지연으로 다른 높이에서 수행되었습니다.
이 폭격기는 대부분의 TB-3에 내부 통신 시스템이 없었기 때문에 자신있게 목표에 도달하고 항로를 유지하며 "말없이"수정에 대한 항해자의 신호를 이해할 수 있었던 견고한 경험을 가진 "오래된"승무원이 비행했습니다. . 매우 낮은 비행 속도(순항 속도 182km/h)와 항법사의 조종석에서 좋은 가시성으로 인해 높은 폭격 정확도가 달성되었습니다. 동시에, 큰 폭탄 하중(일반 - 2000kg, 최대 - 5000kg)으로 인해 TB-3에서 사용 가능한 모든 유형의 폭탄을 다양한 조합으로 사용할 수 있었습니다. 전쟁 첫해 이후 전선 사령관은 TB-3가 야간 폭격기로 완전히 정당화되었다고 강조했습니다.
그에게 주요 목표는 적군, 기차역, 비행장 집중과 같은 대규모 및 지역 목표였습니다. 타격시 주로 대구경 폭탄 (250-500kg)이 사용되어 직접 타격뿐만 아니라 폭발파로도 목표물을 파괴 할 수 있습니다. 살상력을 높이기 위해 고폭 파편화와 함께 소이탄과 KS 유리구를 장착한 RRAB(집속탄 원형 회전탄)를 사용했다. Rrab에서 원심력에 의해 던져진 공으로 덮힌 피해 면적은 배출 높이에 따라 1ha 이상에 달했습니다. 이 폭탄의 단점은 일부 유리 공이 아직 공중에 떠 있는 동안 충돌하여 땅에 떨어지기 전에 발화했다는 것입니다.
이상하게 들릴지 모르지만 TB-3의 대공포 조준 사격은 완전한 비효율을 보여주었습니다. 그것에 대해 신비한 것이있었습니다. 탐조등으로 비추고 대공포를 맞은 배는 계속 공중에 남아 폭탄을 떨어 뜨리고 떨어지지 않을 것입니다. TB-3 공습을 받은 독일군 부대에서는 항공기가 강력한 장갑으로 보호된다는 소문까지 돌았다. 물론 예약에 대한 질문은 없었습니다. 항공기의 구원은 대구경 독일 대공포가 설계되지 않은 저속이었습니다. U-2 복엽기의 상황이 반복되었으며 일부 조종사가 목표물에 접근 할 때 엔진을 끄고 항공기 속도가 145km / h를 초과하지 않았다는 점을 고려해야합니다.
무엇보다도 TB-3는 포탄이 다른 높이에서 무작위로 폭발했을 때 포격에 대해 걱정했고 폭발로부터 자신을 보호하기가 매우 어려웠습니다. 그러나이 상황에서도 최소한의 전기 및 공압 장치가 있다는 사실로 인해 자동차가 구해졌으므로 수많은 파편 손상이 중요하지 않았습니다. 또한 기체 구조의 강력한 힘으로 기체를 구조할 수 있었습니다.
고속 MZA는 항공기에 훨씬 더 큰 위험을 초래했습니다. 속사 포병의 화재로 인해 TB-3 승무원은 2km 이상의 높이에서 폭격에 의지했지만 여기에서도 TB-3는 여전히 다른 폭격기보다 트럼프 카드를 가지고 있습니다. 낮은 비행 속도로 인해 확산이 감소했습니다. 폭탄.
또한 목표물에 접근할 때 대공포의 효율성을 줄이기 위해 승무원들은 비원형 높이를 고수하려고 노력했습니다. 둥근 높이의 대구경 대공 포탄에 설치된 원격 튜브는 항공기에 직접 타격을 가해도 폭발하지 않을 것이라고 계산했습니다. 또한 대공 포수와 적군 전투기를 속이기 위해 조종사는 날개 아래에 매달린 홀트 착륙 로켓을 점화했습니다. 로켓의 밝은 불꽃은 비행기에 불이 났고 대공포 사수가 사격을 중단하고 있다는 착각을 불러일으켰습니다.
전쟁 직전 소련군에서도 우세한 느리게 움직이는 거인에 대한 회의론에도 불구하고 TB-3는 매우 가치가 있음이 입증되었으며 승리에 크게 기여했습니다. 전쟁 후에도 항공기가 전투 작업에서 퇴역하지 않은 것은 우연이 아닙니다. 제52근위연대 대원들은 1946년 가을까지 이 기계로 전투 훈련 계획을 계속 수행했습니다.
3년 잡지 World of Aviation No. 2, Vladimir Ratkin의 기사 "TB-1997의 전투 계정" 자료가 사용되었습니다.
전투 조건에서 Tupolev 항공기는 진정한 기적을 보여주었습니다. 그는 경작지에서 이륙하여 최대 38m 깊이의 눈 속에 착륙할 수 있었습니다. 그는 GAZ-AA 트럭, 포병, T-100 탱켓과 같은 외부 서스펜션에 무거운 대형화물을 실었습니다. 항공기는 나이에도 불구하고 매우 적극적으로 계속해서 적극적으로 사용되었습니다. 전쟁 첫 해가 끝날 무렵 200회 출격한 많은 수의 승무원이 나타났고 스탈린그라드 전투가 끝날 무렵 일부 승무원은 이미 XNUMX회 비행을 했습니다.
독일군이 소련 서부 국경을 공격하기 전에는 TB-4로 무장한 3개의 항공 연대가 있었습니다. 서쪽 방향 - 7 TB-44, 이 외에도 18년 1월 3일 남서 방향의 94번째 TBAP인 3번째 TBAP 지역에 3개의 고장난 차량이 있었고 14개의 서비스 가능한 항공기가 있었습니다. 수리중인 폭격기 14 대.
TBAP의 전투 훈련 중 주요 관심은 공중 착륙이었습니다. 3차, 7차 TBAP에서는 승무원 중 일부가 외부 슬링으로 중장비를 운반한 경험이 있습니다. 항공 연대를 새로운 비행장으로 이전하는 것은 당시 항공기가 가장 높은 운반 능력을 가지고 있었기 때문에 TB-3의 참여 없이는 할 수 없었습니다. 조종사는 또한 야간 폭격을 연구했으며 3 및 7 항공 연대의 승무원은 핀란드 전쟁 중 야간 폭격 경험이 있습니다. 일반적으로 승무원의 전투 훈련은 상당히 높은 수준이었습니다.
전쟁의 발발
3년 1월 3일 22차 및 1941차 TBAP의 첫 번째 TB-3가 전투에 참가하여 적군에 폭격을 가했습니다. XNUMX월 초, 소련-독일 전선에 배치된 TB-XNUMX로 무장한 모든 항공 연대가 야간 폭격에 참여했습니다. 처음에 폭격의 결과는 조명 폭탄이 없었기 때문에 폭격이 거의 맹목적으로 발생했습니다.
TB-3가 1941년에 장거리 폭격기로 인식되지 않았음에도 불구하고(작동 제한과 함께 재료 부품의 마모가 영향을 받음) 첫 번째 작업으로 설정된 것은 장거리 폭격기였습니다. 그것. 24 월 3 일 밤, 서부 전선 항공의 TB-7는 폴란드의 Biala Podlyaska, Malkina Tura, Ostrow, Sedlec, Tsekhonovets와 같은 수송 허브를 폭격했습니다. 전쟁 발발과 함께 평시에 창고에 만들어진 폭탄 재고가 활발히 활동했습니다. 예를 들어, 1 번째 TBAP는 교량 파괴에서 지역의 물체 파괴에 이르기까지 가능한 모든 전투 임무를 해결하기 위해 폭탄을 공급했습니다. 동시에 14연대와 14공군연대는 구식 엔진을 장착한 차량을 보유하고 있었고 주로 병력수송기로 사용되었다. 전쟁 전 XNUMX 번째 TBAP는 첫 번째 단어를 강조하여 "공중 폭격기"로 이름이 변경되었습니다. 그의 비행기 중 일부는 무장 해제 된 전쟁을 만났기 때문에 수송 노동자 역할을했으며 독일군 후방에 캠페인 자료를 흩뿌 렸습니다.
서부 전선 전쟁 초기의 혼돈과 혼란에 대해 많은 것이 알려져 있습니다. 의사 소통은 매우 불안정했고 본사에는 새로운 정보가 없었으며 정보를 받았다면 독일인의 급속한 발전으로 인해 이미 구식이었습니다. 가장 불행한 것은 세 번째 TBAP였습니다. 부조리한 사령부의 명령은 전쟁 첫날부터 그를 괴롭혔다. 그래서 3월 23일 오후 연대는 독일 정찰에 보내진 TB-1 4대 중 3대를 잃었습니다. 탱크 열. 그 결과 30년 1941월 11일까지 연대는 7대의 폭격기를 잃었고 그 중 XNUMX대는 전투기의 사격으로 격추되었다.
우리 중 많은 사람들이 Konstantin Simonov "The Living and the Dead"의 유명한 소설에 익숙하며 독일 전투기에 의해 TB-3 그룹이 파괴 된 에피소드를 아주 잘 기억합니다. 소설에 자세히 묘사된 것은 10년 1941월 12일 Zhytomyr 근처에서 발생한 사건을 반복합니다. 이날 3 TBAP 소속 TB-14 109대는 전투기 엄폐물 없이 포격을 위해 강제로 날아가 목표지점에서 Bf 7 메서슈미트 29기의 공격을 받았고 그 중 1941대는 폭격기의 사격에 격추되었으나 두 번째 전투기는 승무원이 낙하산으로 탈출 한 폭격기 3 대를 계속 공격하고 파괴했습니다. Simonov가 설명한 것은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 Bobruisk 지역에서 발생한 서부 전선의 경우와 유사합니다. 이날 XNUMX차 TBAP는 폭격 명령을 너무 늦게 받아 새벽이 되기 전에 날아갈 시간이 없었다. 낮에 비행기를 공중에 띄우는 것은 불합리하고 위험했지만 "위에서"압력을 받아 아침에 이륙했습니다. 밝은 태양 아래 폭격 대상 위로 비행기들이 나타났다. 폭격 후 비행기는 독일군이 점령 한 정착지 위에 습관적으로 배치 된 경로를 따라 다시 출발했습니다. 비행기는 계산되어 하나씩 격추되었습니다.
다행히 이 두 경우는 예외다. 동시에 소설에 묘사 된 사건이 전체적으로 사실이며 나중에 교리가되어 전시에서 TB-3의 비합리적 사용에 대한 여론의 이미지를 형성했으며 또한 1941년 전체 소비에트 폭격기 항공기의 작업에 대해 증언했습니다. 낮에는 폭격기를 포함한 모든 적군 항공기가 TB-3의 적이되었습니다. 동시에 승무원의 상당 부분이 야간 전투 비행 훈련을 받았기 때문에 주간 출격이 필요하지 않았습니다. 다행스럽게도 최고 사령부는 이것을 충분히 빨리 알아낼 수 있었고 TB-3는 밤에만 출격하기 시작했습니다. 따라서 1941년에 항공기는 군사 기준에 따라 오랫동안 상대적으로 안전했습니다.
전투 전술
전쟁 기간 동안 TB-3의 전투 사용 전술은 긍정적인 특성의 최대 사용과 전선의 특정 부문에 대한 독일 방공의 활동을 고려하여 만들어졌습니다. 목표물에 대한 출구는 다른 방향에서 시간 지연으로 다른 높이에서 수행되었습니다.
이 폭격기는 대부분의 TB-3에 내부 통신 시스템이 없었기 때문에 자신있게 목표에 도달하고 항로를 유지하며 "말없이"수정에 대한 항해자의 신호를 이해할 수 있었던 견고한 경험을 가진 "오래된"승무원이 비행했습니다. . 매우 낮은 비행 속도(순항 속도 182km/h)와 항법사의 조종석에서 좋은 가시성으로 인해 높은 폭격 정확도가 달성되었습니다. 동시에, 큰 폭탄 하중(일반 - 2000kg, 최대 - 5000kg)으로 인해 TB-3에서 사용 가능한 모든 유형의 폭탄을 다양한 조합으로 사용할 수 있었습니다. 전쟁 첫해 이후 전선 사령관은 TB-3가 야간 폭격기로 완전히 정당화되었다고 강조했습니다.
그에게 주요 목표는 적군, 기차역, 비행장 집중과 같은 대규모 및 지역 목표였습니다. 타격시 주로 대구경 폭탄 (250-500kg)이 사용되어 직접 타격뿐만 아니라 폭발파로도 목표물을 파괴 할 수 있습니다. 살상력을 높이기 위해 고폭 파편화와 함께 소이탄과 KS 유리구를 장착한 RRAB(집속탄 원형 회전탄)를 사용했다. Rrab에서 원심력에 의해 던져진 공으로 덮힌 피해 면적은 배출 높이에 따라 1ha 이상에 달했습니다. 이 폭탄의 단점은 일부 유리 공이 아직 공중에 떠 있는 동안 충돌하여 땅에 떨어지기 전에 발화했다는 것입니다.
이상하게 들릴지 모르지만 TB-3의 대공포 조준 사격은 완전한 비효율을 보여주었습니다. 그것에 대해 신비한 것이있었습니다. 탐조등으로 비추고 대공포를 맞은 배는 계속 공중에 남아 폭탄을 떨어 뜨리고 떨어지지 않을 것입니다. TB-3 공습을 받은 독일군 부대에서는 항공기가 강력한 장갑으로 보호된다는 소문까지 돌았다. 물론 예약에 대한 질문은 없었습니다. 항공기의 구원은 대구경 독일 대공포가 설계되지 않은 저속이었습니다. U-2 복엽기의 상황이 반복되었으며 일부 조종사가 목표물에 접근 할 때 엔진을 끄고 항공기 속도가 145km / h를 초과하지 않았다는 점을 고려해야합니다.
무엇보다도 TB-3는 포탄이 다른 높이에서 무작위로 폭발했을 때 포격에 대해 걱정했고 폭발로부터 자신을 보호하기가 매우 어려웠습니다. 그러나이 상황에서도 최소한의 전기 및 공압 장치가 있다는 사실로 인해 자동차가 구해졌으므로 수많은 파편 손상이 중요하지 않았습니다. 또한 기체 구조의 강력한 힘으로 기체를 구조할 수 있었습니다.
고속 MZA는 항공기에 훨씬 더 큰 위험을 초래했습니다. 속사 포병의 화재로 인해 TB-3 승무원은 2km 이상의 높이에서 폭격에 의지했지만 여기에서도 TB-3는 여전히 다른 폭격기보다 트럼프 카드를 가지고 있습니다. 낮은 비행 속도로 인해 확산이 감소했습니다. 폭탄.
또한 목표물에 접근할 때 대공포의 효율성을 줄이기 위해 승무원들은 비원형 높이를 고수하려고 노력했습니다. 둥근 높이의 대구경 대공 포탄에 설치된 원격 튜브는 항공기에 직접 타격을 가해도 폭발하지 않을 것이라고 계산했습니다. 또한 대공 포수와 적군 전투기를 속이기 위해 조종사는 날개 아래에 매달린 홀트 착륙 로켓을 점화했습니다. 로켓의 밝은 불꽃은 비행기에 불이 났고 대공포 사수가 사격을 중단하고 있다는 착각을 불러일으켰습니다.
전쟁 직전 소련군에서도 우세한 느리게 움직이는 거인에 대한 회의론에도 불구하고 TB-3는 매우 가치가 있음이 입증되었으며 승리에 크게 기여했습니다. 전쟁 후에도 항공기가 전투 작업에서 퇴역하지 않은 것은 우연이 아닙니다. 제52근위연대 대원들은 1946년 가을까지 이 기계로 전투 훈련 계획을 계속 수행했습니다.
3년 잡지 World of Aviation No. 2, Vladimir Ratkin의 기사 "TB-1997의 전투 계정" 자료가 사용되었습니다.
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