수업 1 : 독창성으로 차용하기
지역 조건에 대한 흐름 및 컨베이어 원리의 적용은 30-S가 끝날 때까지 계속되었습니다.
위대한 애국 전쟁 동안 탱크 가장 높은 생산성은 전쟁 전 Uralvagonzavod (183 년 25 월 말까지 266 개의 중형 T-34 탱크), Gorky 자동차 공장 (1945 개의 경전차 및 자주포) 및 Chelyabinsk Kirovsky, 일명 Chelyabinsk Tractor Plant의 상점에 위치한 Ural Tank Plant No. 17에서 보여졌습니다. 플랜트 (중전차 및 중형 전차 333 대 및 중 자주포) 전체 궤도 장갑차의 16 % 이상을 차지했습니다. 또한 GAZ는 832 대의 장갑차 또는이 유형의 차량의 62 %를 생산했습니다.
자동차 건물, 자동차 및 트랙터 플랜트의 초기 목적에는 명백한 차이가 있었지만 두 가지 모두 매우 중요한 공통점이있었습니다. 첫째, 그들에 대한 생산 과정은 20 세기 초반의 흐름 컨베이어 원리의 전반적인 엔지니어링을위한 가장 진보적 인 방법에 따라 원래 조직되었습니다. 두 번째로,이 공장들은 미국의 가장 우수한 기업의 모델을 바탕으로 설계되었으며, 해외 전문가가 가장 적극적으로 참여했습니다.
상상의 현실 ...
자주 발생하는 것처럼 거짓된 결론은 이러한 실제 사건과 신화를 중심으로 즉시 발생했습니다. 해외 소련에서 "스탈린 산업화"의 시작 부분에서, 새로운 자동차 공장은 생산과 민간 및 군사 장비를 위해 설계 기업 듀얼 사용으로 간주되었다. 그래서 쓴 그의 책 "레드 전시회 협박"연도 1931 CTZ 미국 기자 GR 니커의 건설 현장을 방문한 사람 : "이즈 베스 챠 공식 기관을"상임를 세계의 가장 큰 트랙터 공장의 하늘 벽에 급성장의 중간에,에서 문구를 리콜 도울 수 없다 " 소련 정부, 거의 즉시에로 리디렉션 할 수 있습니다 현재 첼 랴빈 스크에 건설 트랙터 공장에서 볼셰비키 비관론자의 확고한 신념에 따라 "탱크와 트랙터의 생산은 ... 할 매우 그들 자신의 사이가" 자본주의 세계에서 예상되는 공격을 격퇴하기위한 목표. 50 000 60 조각의 계획 릴리스는 10 강한 애벌레는 우리의 생산에 대해 이야기하는 것을, 탱크처럼 아주 많이, 연간 트랙터 의미 "탱크의 유형 중 하나."
외국 언론인의 성명은 일부 소비에트 문서에 의해 확인된다. 년 1930의 가을에 남부 우랄의 수도에서 미래의 건물의 "Chelyabtraktorostroe"거의 보이지 기초가 심사, 중간 탱크 T-24에 Kharkov에서 개발 된 전시 도면의 예상 생산을 위해 보내졌다 때 것으로 알려져있다. CTZ에 대해 Tukhachevsky 의장 탱크 개발위원회의 월 1931 번째 세션에서 언급 된 "생산 능력을, 수있는 두 번째 생산 기지의 조직에 사용할 수 20 000 트랙터의 양의 첼 랴빈 스크 트랙터 공장의 탱크 건설 선택할 수 8000 PC에 평균 탱크에. 전쟁 년 및 10 000 PC의 양에 보병 운송 업체 생산. 1933 년 봄 이후 전쟁의 해에. " 탱크 형 때문에 이미 버려진 T-24의 나열되지 않으며, 교체는 아직 설계되었습니다. 나중에, CTZ에 대한 1934 동원 기계의 끝이 올해의 봄에서 휠 트랙 탱크 T-29, 1935의 평균을 선언하는 것은 심지어 T-29-5과 같은 세 가지 테스트 장비의 출시를 준비하기 시작했다.
동시에, CTZ도 예외는 아닙니다. 또 다른 새로운 트랙터 공장 - 30의 중간에있는 스탈린 그라드 - 진지하게 가벼운 탱크 T-26의 생산을 준비 중입니다.
위와 다른 많은 유사한 사실들로부터, 많은 초점을 맞춘 현대 역사가들이 광범위한 결론을 이끌어 냈습니다. 다음은 그 예를 들어, 기록, 악명 높은 V. 수보 로프 드미트리 Rezun - 크멜 니츠의 적극적인 지지자 중 하나가 "아주 많이는 1929 년에 스탈린과 칸을 storge하지 그는 세계 최대의 탱크 공장의 지도자를 디자인하지 않은 것 같다, 다음, 수 스탈린이 공동으로 세계의 redivision의 세계 대전을 시작 히틀러와 1939-m 협정에 체결하기 위해 최선을 다하고 없었을 것 "이라고 말했다.
따라서 러시아에 대한 서방 제재의 현재의 직선 논리. 미국과 유럽 연합 (EU)의 지도층은 현대 기술 공급에 대한 거부가 국내 산업에 빠르고 효과적인 영향을 미칠 것이라고 확신하고있다.
... 사실의 현실
보다 신중한 호소 역사적인 그것은 소비에트 지도부의 초기 계산과 현대 이데올로기 적 결론이 실제와는 거리가 멀다는 사실을 증명합니다. 새로 건설 된 자동차 트랙터 및 자동차 건축 공장에서 30 년대 유량 컨베이어 생산 방법을 위해 구급 소의 아키텍트 도입에있어 미국의 역할을 부정 할 필요는 없다. 그러나 1940 년 초까지는 그들 자신 만 소비에트 기갑 세력의 창설에 거의 기여할 수 없었습니다.
미국과 영국의 프로토 타입 (또는 BT, T-1932 및 부동 T-26A 및 T-37)가 설계 한 탱크, 탱크 산업의 최초의 조직 형태는 설립했다으로 당시 현대의 시리얼 생산의 조직 38 년에 그 리콜 모든 유니온 특수 엔지니어링 트러스트. 1937-1939 년 협회가 여러 개혁을 겪었다에서 메인 탱크 회사의 구성이 변경되지 않았기 때문에, 그것은 매우 중요한이 경우에는하지 않습니다.
그래서, Voroshilov 레닌 그라드에 의해 생산 된 경전차 T-26 지원 보병 타입 - 그가 "볼셰비키"공장의 독립 기업 탱크 부분에 최선을 다하고, (나중에는 174 №)는 지난 Obukhov입니다.
모스크바 공장에서 수집 Tankettes T-27, 부동 탱크 37A T, T-38 및 장갑 경량 부분적으로 트랙터 T-20은 37를 № - 이전에 모든 연합 tractor- 자동차 협회 2-번째.
BT 시리즈 및 무거운 브레이크 아웃 탱크 T-35의 고속 바퀴 달린 탱크는 Comintern Kharkiv Locomotive Works (No. 183)에서 생산되었습니다.
모든 상장 기업은 다른 대부분의 작업에서 면제은 "Spetsmashtrest"를 입력하고 탱크 건물에 자신의 힘을 집중할 수있을 때. 그러나 호기심과 레닌 그라드, 그리고에 Kharkov 무엇이며, 모스크바 공장은 자격을 갖춘 팀이었다,하지만 인해 역사적으로 XIX 세기 말과 20 세기의 첫 십 년에 설립에, 새로운 수입 장비를 얻을 수, 구조와 레이아웃은 완전히 나사 컨베이어 생산 방식을 적용되지 않을 수도 있습니다. 마찬가지라고 할 수 있습니다 중형 전차 T-28, 즉, 키로프 (이전 Putilov) 공장의 "Spetsmashtreste"제조업체에 실패했습니다.
자연스러운 질문이 생깁니다 : 30의 전반부에서 이미 작동 중이거나 출시 준비중인 Spetsmashtrest의 최신 공장이 포함되지 않은 이유는 무엇입니까?
대답은 명백합니다. 외국인들은 사양에 포함 된 것을 정확히 설계했습니다 : 평화로운 제품을 생산하기에 적합한 트랙터 공장 또는 기껏해야 트랙 트랙터와 같은 이중 용도 품목.
그러나 붉은 군대 장비 프로그램 30 - 이거의 시작 부분에 "두 번째 계층 탱크 보병의 호위"로 표시 한 갑옷을 입고있는 무장 민간인 차량을 추적. 기계화와 붉은 군대의 자동차 대중화의 1931-m 실험 설계 국에서이 같은 기계 디자인을 의뢰했다 : 하나 이미 기반은 Kharkov 기관차는 작동 트랙터 "Kommunar"와 미국 60 강력한 트랙터 "애벌레"에 기초하여 초에서 마스터 - 첼 랴빈 스크 C-의 프로토 타입 60. 두 기갑 형 트랙터는 모스크바 공장 "MOZHEREZ"에 건설되어 테스트를 위해 보내졌습니다. 이 채택 된 시간 (76,2-mm 폭행 총 네 기관총 DT)의 매우 강력한에도 불구하고, 군사 장비는 좋아하지 않았다. 이동성, 보안 및 유용성 оружия 그녀는 특별 제작 된 탱크보다 솔직하게 열등했다. 실험은 예상치 못한 이유로 종료되었습니다.
1941에 Kharkov과 스탈린 그라드 트랙터 공장 (90 조각에 대한) 작은 배치를 발표 올해 가을 45-mm 완전 무장 자체 추진 장치 HTZ-16 기반 트랙터 STZ-3 - 장갑차의 가장 심각한 부족의 기간 동안. 예 : "NO"포위 오데사에 내장 STZ-50의 기초 ( "겁"를 의미하는)와 같은 또 다른 5 정도 전투 차량. 첫 번째와 두 번째 경우 모두 정상적인 장갑차가 부족한 상황을 채우려는 필사적 인 시도였습니다.
트랙터 플랜트의 생산 라인과 컨베이어 라인에서 본격적인 탱크와 자체 추진 건을 만드는 것은 불가능한 것으로 나타났습니다. 사용 된 자재와 민간 및 전투 추적 차량의 요구 사항이 너무 달랐습니다. 이것은 소련에만 적용되지 않았습니다 : 세계의 한 나라가 30-s에서 탱크와 자체 추진 총의 흐름 컨베이어 생산 기술을 보유한 것은 아닙니다. 물론 프랑스와 영국에서는 일부 매장량이 있었지만 아무도 그 포트폴리오를 공유하지 않았습니다. 탱크 대량 생산을위한 재료 및 기술 소비에트 전문가들은 스스로를 창출해야했다. 이것은 다음 기사에서 논의 될 것입니다.
적응의 기술
탱크 건물에서 최신 식물을 제거한 두 번째 이유는 생산의 흐름 컨베이어 원리와 지역 조건에 대한 적응을 습득하기가 어렵 기 때문입니다. 이 작업은 30이 끝날 때까지 계속되었습니다.
우선, 20-30의 턴에서 소련에 대한 북미 미국의 제재 태도는 현대보다 훨씬 더 컸다. 따라서 우리나라의 해외에서 주로 종이 건설 및 기술 프로젝트가있었습니다. 장비는 ChTZ와 Uralvagonzavod가 독일 공군기를 중심으로하는 공작 기계, 용광로 및 장치를 갖추고있는 충성스런 국가에서 구매해야했습니다. 유럽과 소련 장비에 대한 미국 프로젝트의 적응은 젊은 소련의 산업 기술 연구소에 의해 거의 완성되었다.
또 다른 문제는 비교할 수 없을만큼 크고 긴 노력이 필요했습니다. ChTZ, GAZ, UVZ 및 30에 내장 된 많은 공장의 "핵심"은 최고의 미국 디자인에 따라 설계된 조립 라인이었습니다. 그러나 컨베이어는 양산 중에 빙산의 일각에 불과합니다. 재료, 구성 요소, 하드웨어, 다양한 구성 요소 및 부품은 시간과 양이 수학적으로 정확해야합니다. 가장 사소한 결함 - 컨베이어는 불완전한 제품을 멈추거나 풀어서 침전지로 몰아 넣은 다음 수동으로 많은 힘과 수단을 소모하여 누락 된 부품과 부품을 장비해야합니다.
한편, 소비에트 경제는 비록 계획된 것으로 간주되었지만 본질적으로 "부족한"이름에 더 가치가있었습니다. 공급이 절대적으로 부족한 것은 잘못된 계획과 부문 간 모순, 그리고 기본 역량 부족 때문이었습니다. 많은 기업이 정차하면 상점과 산업뿐만 아니라 소련에 단일 사본으로 존재하는 개별 기계 및 장치까지도 사고로 이어질 수 있습니다.
미국에서는 트랙터, 자동차 및 자동차 제작 공장이 가장 중요한 부품의 가공과 최종 제품의 컨베이어 조립에만 종사했습니다. 성형 된 주물, 단조 및 스탬핑, 때로는 개별 단위조차도 상당한 이점을 가진 좁은 프로파일의 공장에서 생산되었습니다. 전문화는 생산 경험을 더 빨리 축적하고 기술 통제를보다 효율적으로 만들었습니다. 공급 분야의 기초는 계획과 엄격한 금융 제재의 완벽한 시스템뿐만 아니라 모든 오류 및 예상치 못한 상황을 다루고 인한되는 초과 용량의 존재뿐만 아니라 봉사했다. 그런데, 미국 조직의 존엄성은 8 월에 미국을 방문하는 동안 말했다 - 12 월 1936 년 후 이사 Uralmashplant L. Vladimirov (1937-m에서 체포 될 때까지, 수명이 짧은)을 촉진하기 위해 노력했다.
소련에서는 새로운 대형 기계 제작 공장을 설계 할 때 야금학 부서가 날개 아래 재료를 전문적으로 사용하는 것을 단호하게 거부했습니다. 그리고 그러한 별도의 생산물 (예 : 하드웨어)이 만들어지는 경우, 공급의 규칙 성은 오직 꿈에 지나지 않습니다. 따라서, 기계 제조업체가 거대한 공장을 건립하도록 강요되었습니다뿐만 아니라 가공 상점과 조립 라인뿐만 아니라, 등등 야금 및 수확 식물 플러스 파워 유닛 자체 전기, 증기, 압축 공기, 산소와의 전체 집합을 포함한다. D. 시스템 강력한 도구를 닫고 수리 단위. 그 식물들은 Uralvagonzavod와 GAZ, CTZ, 그리고 STZ였습니다.
예를 들어 UVZ에는 1941 초기에 캐리지 어셈블리 및 캐리지 조립품 상점 외에도 다음과 같은 것이 있습니다.
- 주철 바퀴 그리핀;
- 열린 노상 노, 성형 및 주조 라인이있는 대형 철강 주조 공장;
전기로, 주조 및 주조 라인이있는 소형 강 주조의 상점;
- 봄과 봄 가게;
- 중첩 가게;
언론 상점;
- 준비 상점.
그리고 이것은 주요 기계공과 최고 권력 공학자 부서의 강력한 도구 부문과 수많은 워크샵을 포함하지 않습니다.
그러한 기업의 건설, 특히 디자인 역량을 갖추는 데는 개별 전문 공장보다 훨씬 높은 비용, 노력 및 시간이 필요했습니다. 이 과정은 1941 해가 시작 되더라도 완전히 완료되지 않았습니다. 그러나, 조치가 시작되면, 공장은 외부 영향과 실용에 매우 강한 것으로 판명되었습니다. 이 속성은 간 분야별 협력의 이전 시스템을 파괴 한 독일의 침략의 결과로, 위대한 애국 전쟁에서 유익한 왔으며, 주로 자신의 자원과 수단에 의존 할 수 Uralvagonzavod 또는 CTZ 탱크 생산을 기준으로 다시 만들어.
상세 정보 :
위대한 애국 전쟁 동안 탱크 가장 높은 생산성은 전쟁 전 Uralvagonzavod (183 년 25 월 말까지 266 개의 중형 T-34 탱크), Gorky 자동차 공장 (1945 개의 경전차 및 자주포) 및 Chelyabinsk Kirovsky, 일명 Chelyabinsk Tractor Plant의 상점에 위치한 Ural Tank Plant No. 17에서 보여졌습니다. 플랜트 (중전차 및 중형 전차 333 대 및 중 자주포) 전체 궤도 장갑차의 16 % 이상을 차지했습니다. 또한 GAZ는 832 대의 장갑차 또는이 유형의 차량의 62 %를 생산했습니다.
자동차 건물, 자동차 및 트랙터 플랜트의 초기 목적에는 명백한 차이가 있었지만 두 가지 모두 매우 중요한 공통점이있었습니다. 첫째, 그들에 대한 생산 과정은 20 세기 초반의 흐름 컨베이어 원리의 전반적인 엔지니어링을위한 가장 진보적 인 방법에 따라 원래 조직되었습니다. 두 번째로,이 공장들은 미국의 가장 우수한 기업의 모델을 바탕으로 설계되었으며, 해외 전문가가 가장 적극적으로 참여했습니다.
상상의 현실 ...
자주 발생하는 것처럼 거짓된 결론은 이러한 실제 사건과 신화를 중심으로 즉시 발생했습니다. 해외 소련에서 "스탈린 산업화"의 시작 부분에서, 새로운 자동차 공장은 생산과 민간 및 군사 장비를 위해 설계 기업 듀얼 사용으로 간주되었다. 그래서 쓴 그의 책 "레드 전시회 협박"연도 1931 CTZ 미국 기자 GR 니커의 건설 현장을 방문한 사람 : "이즈 베스 챠 공식 기관을"상임를 세계의 가장 큰 트랙터 공장의 하늘 벽에 급성장의 중간에,에서 문구를 리콜 도울 수 없다 " 소련 정부, 거의 즉시에로 리디렉션 할 수 있습니다 현재 첼 랴빈 스크에 건설 트랙터 공장에서 볼셰비키 비관론자의 확고한 신념에 따라 "탱크와 트랙터의 생산은 ... 할 매우 그들 자신의 사이가" 자본주의 세계에서 예상되는 공격을 격퇴하기위한 목표. 50 000 60 조각의 계획 릴리스는 10 강한 애벌레는 우리의 생산에 대해 이야기하는 것을, 탱크처럼 아주 많이, 연간 트랙터 의미 "탱크의 유형 중 하나."
외국 언론인의 성명은 일부 소비에트 문서에 의해 확인된다. 년 1930의 가을에 남부 우랄의 수도에서 미래의 건물의 "Chelyabtraktorostroe"거의 보이지 기초가 심사, 중간 탱크 T-24에 Kharkov에서 개발 된 전시 도면의 예상 생산을 위해 보내졌다 때 것으로 알려져있다. CTZ에 대해 Tukhachevsky 의장 탱크 개발위원회의 월 1931 번째 세션에서 언급 된 "생산 능력을, 수있는 두 번째 생산 기지의 조직에 사용할 수 20 000 트랙터의 양의 첼 랴빈 스크 트랙터 공장의 탱크 건설 선택할 수 8000 PC에 평균 탱크에. 전쟁 년 및 10 000 PC의 양에 보병 운송 업체 생산. 1933 년 봄 이후 전쟁의 해에. " 탱크 형 때문에 이미 버려진 T-24의 나열되지 않으며, 교체는 아직 설계되었습니다. 나중에, CTZ에 대한 1934 동원 기계의 끝이 올해의 봄에서 휠 트랙 탱크 T-29, 1935의 평균을 선언하는 것은 심지어 T-29-5과 같은 세 가지 테스트 장비의 출시를 준비하기 시작했다.
동시에, CTZ도 예외는 아닙니다. 또 다른 새로운 트랙터 공장 - 30의 중간에있는 스탈린 그라드 - 진지하게 가벼운 탱크 T-26의 생산을 준비 중입니다.
위와 다른 많은 유사한 사실들로부터, 많은 초점을 맞춘 현대 역사가들이 광범위한 결론을 이끌어 냈습니다. 다음은 그 예를 들어, 기록, 악명 높은 V. 수보 로프 드미트리 Rezun - 크멜 니츠의 적극적인 지지자 중 하나가 "아주 많이는 1929 년에 스탈린과 칸을 storge하지 그는 세계 최대의 탱크 공장의 지도자를 디자인하지 않은 것 같다, 다음, 수 스탈린이 공동으로 세계의 redivision의 세계 대전을 시작 히틀러와 1939-m 협정에 체결하기 위해 최선을 다하고 없었을 것 "이라고 말했다.
따라서 러시아에 대한 서방 제재의 현재의 직선 논리. 미국과 유럽 연합 (EU)의 지도층은 현대 기술 공급에 대한 거부가 국내 산업에 빠르고 효과적인 영향을 미칠 것이라고 확신하고있다.
... 사실의 현실
보다 신중한 호소 역사적인 그것은 소비에트 지도부의 초기 계산과 현대 이데올로기 적 결론이 실제와는 거리가 멀다는 사실을 증명합니다. 새로 건설 된 자동차 트랙터 및 자동차 건축 공장에서 30 년대 유량 컨베이어 생산 방법을 위해 구급 소의 아키텍트 도입에있어 미국의 역할을 부정 할 필요는 없다. 그러나 1940 년 초까지는 그들 자신 만 소비에트 기갑 세력의 창설에 거의 기여할 수 없었습니다.
미국과 영국의 프로토 타입 (또는 BT, T-1932 및 부동 T-26A 및 T-37)가 설계 한 탱크, 탱크 산업의 최초의 조직 형태는 설립했다으로 당시 현대의 시리얼 생산의 조직 38 년에 그 리콜 모든 유니온 특수 엔지니어링 트러스트. 1937-1939 년 협회가 여러 개혁을 겪었다에서 메인 탱크 회사의 구성이 변경되지 않았기 때문에, 그것은 매우 중요한이 경우에는하지 않습니다.그래서, Voroshilov 레닌 그라드에 의해 생산 된 경전차 T-26 지원 보병 타입 - 그가 "볼셰비키"공장의 독립 기업 탱크 부분에 최선을 다하고, (나중에는 174 №)는 지난 Obukhov입니다.
모스크바 공장에서 수집 Tankettes T-27, 부동 탱크 37A T, T-38 및 장갑 경량 부분적으로 트랙터 T-20은 37를 № - 이전에 모든 연합 tractor- 자동차 협회 2-번째.
BT 시리즈 및 무거운 브레이크 아웃 탱크 T-35의 고속 바퀴 달린 탱크는 Comintern Kharkiv Locomotive Works (No. 183)에서 생산되었습니다.
모든 상장 기업은 다른 대부분의 작업에서 면제은 "Spetsmashtrest"를 입력하고 탱크 건물에 자신의 힘을 집중할 수있을 때. 그러나 호기심과 레닌 그라드, 그리고에 Kharkov 무엇이며, 모스크바 공장은 자격을 갖춘 팀이었다,하지만 인해 역사적으로 XIX 세기 말과 20 세기의 첫 십 년에 설립에, 새로운 수입 장비를 얻을 수, 구조와 레이아웃은 완전히 나사 컨베이어 생산 방식을 적용되지 않을 수도 있습니다. 마찬가지라고 할 수 있습니다 중형 전차 T-28, 즉, 키로프 (이전 Putilov) 공장의 "Spetsmashtreste"제조업체에 실패했습니다.
자연스러운 질문이 생깁니다 : 30의 전반부에서 이미 작동 중이거나 출시 준비중인 Spetsmashtrest의 최신 공장이 포함되지 않은 이유는 무엇입니까?
대답은 명백합니다. 외국인들은 사양에 포함 된 것을 정확히 설계했습니다 : 평화로운 제품을 생산하기에 적합한 트랙터 공장 또는 기껏해야 트랙 트랙터와 같은 이중 용도 품목.
그러나 붉은 군대 장비 프로그램 30 - 이거의 시작 부분에 "두 번째 계층 탱크 보병의 호위"로 표시 한 갑옷을 입고있는 무장 민간인 차량을 추적. 기계화와 붉은 군대의 자동차 대중화의 1931-m 실험 설계 국에서이 같은 기계 디자인을 의뢰했다 : 하나 이미 기반은 Kharkov 기관차는 작동 트랙터 "Kommunar"와 미국 60 강력한 트랙터 "애벌레"에 기초하여 초에서 마스터 - 첼 랴빈 스크 C-의 프로토 타입 60. 두 기갑 형 트랙터는 모스크바 공장 "MOZHEREZ"에 건설되어 테스트를 위해 보내졌습니다. 이 채택 된 시간 (76,2-mm 폭행 총 네 기관총 DT)의 매우 강력한에도 불구하고, 군사 장비는 좋아하지 않았다. 이동성, 보안 및 유용성 оружия 그녀는 특별 제작 된 탱크보다 솔직하게 열등했다. 실험은 예상치 못한 이유로 종료되었습니다.
1941에 Kharkov과 스탈린 그라드 트랙터 공장 (90 조각에 대한) 작은 배치를 발표 올해 가을 45-mm 완전 무장 자체 추진 장치 HTZ-16 기반 트랙터 STZ-3 - 장갑차의 가장 심각한 부족의 기간 동안. 예 : "NO"포위 오데사에 내장 STZ-50의 기초 ( "겁"를 의미하는)와 같은 또 다른 5 정도 전투 차량. 첫 번째와 두 번째 경우 모두 정상적인 장갑차가 부족한 상황을 채우려는 필사적 인 시도였습니다.
트랙터 플랜트의 생산 라인과 컨베이어 라인에서 본격적인 탱크와 자체 추진 건을 만드는 것은 불가능한 것으로 나타났습니다. 사용 된 자재와 민간 및 전투 추적 차량의 요구 사항이 너무 달랐습니다. 이것은 소련에만 적용되지 않았습니다 : 세계의 한 나라가 30-s에서 탱크와 자체 추진 총의 흐름 컨베이어 생산 기술을 보유한 것은 아닙니다. 물론 프랑스와 영국에서는 일부 매장량이 있었지만 아무도 그 포트폴리오를 공유하지 않았습니다. 탱크 대량 생산을위한 재료 및 기술 소비에트 전문가들은 스스로를 창출해야했다. 이것은 다음 기사에서 논의 될 것입니다.
적응의 기술
탱크 건물에서 최신 식물을 제거한 두 번째 이유는 생산의 흐름 컨베이어 원리와 지역 조건에 대한 적응을 습득하기가 어렵 기 때문입니다. 이 작업은 30이 끝날 때까지 계속되었습니다.
우선, 20-30의 턴에서 소련에 대한 북미 미국의 제재 태도는 현대보다 훨씬 더 컸다. 따라서 우리나라의 해외에서 주로 종이 건설 및 기술 프로젝트가있었습니다. 장비는 ChTZ와 Uralvagonzavod가 독일 공군기를 중심으로하는 공작 기계, 용광로 및 장치를 갖추고있는 충성스런 국가에서 구매해야했습니다. 유럽과 소련 장비에 대한 미국 프로젝트의 적응은 젊은 소련의 산업 기술 연구소에 의해 거의 완성되었다.또 다른 문제는 비교할 수 없을만큼 크고 긴 노력이 필요했습니다. ChTZ, GAZ, UVZ 및 30에 내장 된 많은 공장의 "핵심"은 최고의 미국 디자인에 따라 설계된 조립 라인이었습니다. 그러나 컨베이어는 양산 중에 빙산의 일각에 불과합니다. 재료, 구성 요소, 하드웨어, 다양한 구성 요소 및 부품은 시간과 양이 수학적으로 정확해야합니다. 가장 사소한 결함 - 컨베이어는 불완전한 제품을 멈추거나 풀어서 침전지로 몰아 넣은 다음 수동으로 많은 힘과 수단을 소모하여 누락 된 부품과 부품을 장비해야합니다.
한편, 소비에트 경제는 비록 계획된 것으로 간주되었지만 본질적으로 "부족한"이름에 더 가치가있었습니다. 공급이 절대적으로 부족한 것은 잘못된 계획과 부문 간 모순, 그리고 기본 역량 부족 때문이었습니다. 많은 기업이 정차하면 상점과 산업뿐만 아니라 소련에 단일 사본으로 존재하는 개별 기계 및 장치까지도 사고로 이어질 수 있습니다.
미국에서는 트랙터, 자동차 및 자동차 제작 공장이 가장 중요한 부품의 가공과 최종 제품의 컨베이어 조립에만 종사했습니다. 성형 된 주물, 단조 및 스탬핑, 때로는 개별 단위조차도 상당한 이점을 가진 좁은 프로파일의 공장에서 생산되었습니다. 전문화는 생산 경험을 더 빨리 축적하고 기술 통제를보다 효율적으로 만들었습니다. 공급 분야의 기초는 계획과 엄격한 금융 제재의 완벽한 시스템뿐만 아니라 모든 오류 및 예상치 못한 상황을 다루고 인한되는 초과 용량의 존재뿐만 아니라 봉사했다. 그런데, 미국 조직의 존엄성은 8 월에 미국을 방문하는 동안 말했다 - 12 월 1936 년 후 이사 Uralmashplant L. Vladimirov (1937-m에서 체포 될 때까지, 수명이 짧은)을 촉진하기 위해 노력했다.
소련에서는 새로운 대형 기계 제작 공장을 설계 할 때 야금학 부서가 날개 아래 재료를 전문적으로 사용하는 것을 단호하게 거부했습니다. 그리고 그러한 별도의 생산물 (예 : 하드웨어)이 만들어지는 경우, 공급의 규칙 성은 오직 꿈에 지나지 않습니다. 따라서, 기계 제조업체가 거대한 공장을 건립하도록 강요되었습니다뿐만 아니라 가공 상점과 조립 라인뿐만 아니라, 등등 야금 및 수확 식물 플러스 파워 유닛 자체 전기, 증기, 압축 공기, 산소와의 전체 집합을 포함한다. D. 시스템 강력한 도구를 닫고 수리 단위. 그 식물들은 Uralvagonzavod와 GAZ, CTZ, 그리고 STZ였습니다.
예를 들어 UVZ에는 1941 초기에 캐리지 어셈블리 및 캐리지 조립품 상점 외에도 다음과 같은 것이 있습니다.
- 주철 바퀴 그리핀;
- 열린 노상 노, 성형 및 주조 라인이있는 대형 철강 주조 공장;
전기로, 주조 및 주조 라인이있는 소형 강 주조의 상점;
- 봄과 봄 가게;
- 중첩 가게;
언론 상점;
- 준비 상점.
그리고 이것은 주요 기계공과 최고 권력 공학자 부서의 강력한 도구 부문과 수많은 워크샵을 포함하지 않습니다.
그러한 기업의 건설, 특히 디자인 역량을 갖추는 데는 개별 전문 공장보다 훨씬 높은 비용, 노력 및 시간이 필요했습니다. 이 과정은 1941 해가 시작 되더라도 완전히 완료되지 않았습니다. 그러나, 조치가 시작되면, 공장은 외부 영향과 실용에 매우 강한 것으로 판명되었습니다. 이 속성은 간 분야별 협력의 이전 시스템을 파괴 한 독일의 침략의 결과로, 위대한 애국 전쟁에서 유익한 왔으며, 주로 자신의 자원과 수단에 의존 할 수 Uralvagonzavod 또는 CTZ 탱크 생산을 기준으로 다시 만들어.
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