존 월터 크리스티와 그의 탱크들
멋진 탱크 세계를 아는 과정에서 나는 정기적으로 만났고, 그들이 말하는 것이 전부라는 의견을 만났습니다. 탱크 미국 이외의 학교는 좋습니다. 그리고 그들의 레이아웃은 동일하지 않으며 생존 가능성이 없으며 고속도로에서만 개통 성이 좋으며 실제로 탱크는 그리 좋지 않습니다. 아마도 냉전의 메아리가 여기에 흠집을 냈거나 애국적인 입장으로 인해 다른 사람들의 성공을 제대로 평가하지 못할 수도 있습니다. 물론, 미국의 장갑차를 디자인 사상의 정점이라고 부를 수는 없지만, 그 자체에도 영웅이있었습니다. 예를 들어, 미국 출신 인 존 월터 크리스티 (John Walter Christie)는 당시 당시의 훌륭한 엔지니어를 무시할 수 없습니다. Christie 씨가 선택한 길은 잘못 되었음에도 불구하고 그의 많은 임시 결정과 아이디어는 탱크 건설 세계에 큰 영향을 미쳤습니다.
월터는 강 가장자리, 뉴저지의 마을에 사는 농가에서, 1865 년에 태어났다. 아주 검은 땅의 로맨스와 감동이 아니라 그의 아버지에 대해 불평, 16 세의 나이에 젊은이는 그가 회사«드 - Lamater 제철소»의 공장에서 일반 근로자로 사용되는 뉴욕의 발톱을 찢었다. 그 사람의 보스가 알아 차리고 직업의 성장은 스스로를 기다리지 못합니다. 새로운 아이디어와 생각이 적절한 교육없이 다른 사람에게 가져다 어렵다는 것을 깨닫고, 크리스티는 무료 저녁 코스 조직«쿠퍼 유니온»들어갑니다. 년에 학문 - 일, 일 - 연구, 그리고 그는 1887 22-세 년, 씨 월터는 선도적 인 컨설팅이 주요 조선소 엔지니어와 이미 특허의 여러에서 이익을 파생되었다. 앞으로 10 년 동안 그의 활동에 대한 일반적인 특성은 이제 "비표준 장비 설계 엔지니어"라고 불립니다. 그는 공장과 증기선에서부터 사내 배관에 이르기까지 모든 것을 문자 그대로 디자인했습니다. 동시에 자동차 경주를 즐기는 대한 1897에서, 심지어 3 년 후에 "그의 삼촌에"작동을 멈 춥니 다, 결혼과 자신의 사업을 엽니 다.
Christie 최초의 중요한 개발 - 피스톤 실
스포츠는 문자 그대로 Christie를 깊이있게 그립니다. 아이로 서른 다섯 사람이 다른 똑같이 열정적 인 동지들과 경쟁 할 수있는 기회로 돌진. 그리고 세계는 지금 경주 자동차, 그러나, 재능있는 디자이너 어려운되지 않은 독립적으로 설계했다,보다 개방적이고 사람에 가까웠다. 첫 번째 차는 30-TI의 강력한 엔진이 장착 된 전륜 구동 장치입니다. 다음의 힘은 꾸준히 성장하고 있습니다. 세 번째 스포츠카 디자인에 대 한 월터 후드 120의 말을 보유하고의 km / h를 160을 가속화 할 수 있습니다. 안뜰 1904에서는 일 년을 느리게 지나쳤습니다. 가로 방향으로 장착 된 엔진과 다이렉트 드라이브 시스템과 애플리케이션 perednemotornyh 차량 - 가장 흥미로운 기술 솔루션 엔지니어 중 하나입니다. 동력은 크랭크 샤프트에서 직접 제거되고 클러치를 통해 휠로 전달됩니다. 위해 명확하게 이해하고 이러한 접근법은 T-72의 엔진 전송 그룹에주의 할 필요가 모든 "케이크"를 감사, 또한 가로 방향으로 장착 된 엔진은 전원 모두 주요 저널에 내장 된 기어 박스를 보냅니다. 즉, 그러한 구성에 뿌리가 존 크리스티 (John Christie)로 이어진다.
글쎄, 이것들은 자동차가 아닙니다. 이것은 노래입니다!
Walter는 지속적으로 상품을 성공적으로 획득하면서 지속적으로 자동차를 개선하고 있지만 속도가 증가하고 위험이 증가하고 있습니다. 경주 중 하나에서 Christie는 "매우 독창적 인"Vincenzo Lancia를 거의 죽였고 1907에서는 자신이 많이 추락했습니다. 1910에서는 디자인 레이싱 경력이 끝났고 조카 루이스는 계속해서 새 삼촌을 기쁘게 해드립니다. Christie는 죽을 때까지 모험심이 강한 정맥에도 불구하고 독점적으로 설계 엔지니어입니다.
경주 할 돈이 많았고 조카는 "쫓기다"는 즐거움을 얻었습니다. 그래서 엔지니어의 추가 여행은 그를 말 타기의 견인으로 전환하는 소방 서비스 문제의 야생으로 데려갑니다. 1908 년의 불안한 재능은 전동 모노 알류미늄 프런트를 발명 했으므로 본격적인 자동차를 사는 대신에 왜건의 프론트 액슬을 엔진으로 교체하십시오. 소방관들은 아이디어가 마음에 들었고, 작업이 끓기 시작했고, 무거운화물 앞면이 이익을 내기 시작했으며, 그 사이에 선들 사이의 생각은 그것이 장비의 모듈 식 레이아웃의 프로토 타입이라고 생각했다.
프론트 별도, 카트 별도
제 1 차 세계 대전의 시작과 함께 존 월터 크리스티 (John Walter Christie)는 군사 장비 개발의 첫 단계를 밟았으며,이 분야에서 민간 부문 주문보다 훨씬 많은 이익을 기대했습니다. "정면을위한"최초의 카는 카트가 달린 악명 높은 전동 프런트 엔드를 기준으로 1915 년에 출시 된 무거운화물 플랫폼이었습니다. 그리고 명예를 가진 장비가 제안 된 모든 테스트를 견뎌 냈지만 군대는 트럭이 필요하지 않았기 때문에 트럭을 사지 않았습니다. 적절한주의가 지불되고 마스터 휠 대공 자체 추진 총에 주문되었지만. 그래서 50 시대에 Christie는 전투 차량 설계자가되었습니다.
첫 번째 탱크가 생길 때까지 Walter는 자신이 발명 한 바퀴 달린 섀시를 기반으로 여러 가지 유형의 자체 추진 건을 설계하고 테스트했습니다. 얼마 동안은 자주포와 탱크에 대한 작업도 동시에 진행되었지만 궁극적으로 탱크는 세계 군대에서 디자이너에게 더 흥미롭게 보였다. 역사 Christie는 탱크 제작자로 더 많이 알려져 있습니다. 자체 추진의 가장 흥미로운 엔지니어링 솔루션은 바퀴가 달린 섀시를 사용하는 것이 었습니다. 그 아이디어는 공중에서 날아 갔지만, 대부분의 다른 발명자들은 세미 트랙 형을 제공했으며, 미국인 만이 설계를 논리적으로 도출했습니다.
Christie M1919 / M1921
제 1 차 세계 대전의 결과는 그러한 무기의 탱크로서의 가능성과 관련성을 분명히 보여주었습니다. 충분히 기술적으로 개발 된 세계의 모든 국가들은 말 그대로 탱크 행복감을 받아 들였습니다. 수 많은 다른 프로젝트가 군대와 사무실의 테이블로 날아갔습니다. 이들은 시행 착오의 놀라운시기 : 세계 탱크 학교의 형성.
전후의 특별위원회의 결론에 따르면 미국은 빛과 매체 탱크와 무거운뿐만 아니라 탱크 부대에 수있는 기능이 필요하다는 점을 인식했다. 동시에, 보고서는 특히 행진에 나가는 장갑차가 매우 빈번하게 언급됨을 언급했습니다. 그리고 "약한"궤적 일뿐만 아니라 엔진 및 변속기 요소로 주행 할 때 하중이 증가했습니다. 그래서 그들은 바퀴가 달린 추적 섀시가있는 Christie로 향하기로 결정했습니다. 11월 22 1919 년 월터 18 톤까지 무게 탱크의 생산, 전력 밀도에 대한 군사 명령을 수신 10 마력 / t, 19의의 km / h 이상의 속도로 약 100 km의 순항 범위. 보호는 총알을 방지하고, 앞부분은 12,7 mm의 탄환을 보유해야했습니다.
기존 섀시를 재 작업 한 후에 Christie는 흥미로운 세 개의 너클 디자인을 받았습니다. 그 핸들도 있다는 진행 혼합 기능은 지상에서 전방 롤러를 마련하는 것이 허용되지되었지만, 낮은 섀시 크게 시스템의 투과성을 감소, 특히 능력 수직 장애물을 극복. 솔루션 디자이너는 매우 원래의 발견 - 중앙 롤러 지상 증가 투과성 위의 탱크를 해제해야합니다. 힘은 일련의 기어를 통해 엔진에서 가져 왔습니다. 이 엔진은 디자이너의 개인적인 개발이었으며 120 hp를 제공했습니다. 그는 측면 클러치 중 하나를 꺼서 탱크를 돌 렸습니다. 건지 아니, 그냥 바퀴가 달린 리어 드라이브 휠 쌍 질문 기동성에서 자신의 단점 dosypaya 차이를 가지고 운전할 때 컨트롤의 부족의 결과로 끕니다.
기계 자체의 레이아웃은 이후에 만들어진 고전적인 계획에 따라 만들어졌습니다. 리어 횡축 엔진, 회전하는 포탑에 무기를 배치하고 그 때의 두께가 인상적이었던 정면 시트의 "합리적인"각도 - 25mm (보드 - 13mm). 메인 무기 트윈 기관총이 장착 된 57mm 건이 사용 된 것으로 가정하고, 두 번째 기관총은 지휘관의 포탑에 위치해 있습니다. 새로운 탱크의 승무원은 3 명으로 구성되었습니다.
프로젝트의 세부 사항을 검토 한 후, 군대는 차를 비판했다. 세 스케이트 링크는 모두 스프링이 벗겨져 있었고 고무 붕대 만 감가 상각을했습니다. 이 접근법으로 코스의 매끈함에 관해서는 의심의 여지가 없습니다. 철저히 고객과 싸우면서, Christi는 그럼에도 불구하고 굴복했다. 그리고 탱크의 다음 변화는 중앙에 두 배의 선로 롤러를 가지고 있었다, 자기 정렬되었던 2 륜 짐마차에서 접속했다. 이 자동차는 1919의 Christie 탱크 모델로 명명되었지만 1921 년 첫 데모가있었습니다. 그리고 다시 한 번 비평의 비평, 예약에있는 기술 해치의 부족은 분야 수선을 허용하지 않으며, 가까운 싸움 격실에서 3 명의 사람들은 단단하게 수용 할 수없고, 정상적인 전투 상호 작용을 위해 이젠 그만이 아니었다. 탱크가 불안정하고 매우 답답해졌습니다. 밀폐 된 리벳이 달린 환기구는 너무 덥지 않았습니다. 개발에는 일정한 전망이 있었고 모든 단점이 해결되었으므로 Christie는 자신의 이니셔티브에 따라 수정을 위해 주 테스트에서 제외했습니다.
두 번째 모델. 큰 중앙 링크 대신 - 작은 쌍둥이
새로운 탱크는 M1921이라는 호칭을 받았으며 사실 새로운 기계였습니다. 탑 - 기갑 조타실 대신에, 더 넓어서 네 개를 놓을 수있었습니다. 그러나 그 당시에 탱크는 자기 추진식 총으로 바뀌 었습니다. 중앙 롤러가 확대되고 트롤리가 재구성되고 전륜 조향 핸들이 정지되고 앞 리프트 메커니즘이 해체되었습니다. 질량 중심의 이동으로 인해 정면 방어구는 19 mm로 줄여야했습니다. 그러나 다시 한번, 비판이 뒤 따른다. 약한 개통성과 불충분 한 파워 그리고 가장 중요한 것은 신뢰성이 낮기 때문에 첫 번째 크리스티 탱크가 끝났습니다. 10 July 1924, 차가 박물관으로 보내졌고 주 예산에서 디자이너의 아이디어 자금 조달이 중단되었습니다. 정의를 위해서 프로그램에 참여한 다른 중간 탱크는 통과하지 못했고, 장래에 미국은 그러한 종류의 차량을 오랫동안 만들려하지 않았습니다.
M1921
1924 년은 Christie에게 매우 힘든시기였습니다. 지출 한 모든 현금 저축, 심각하게되는 것은 다른 모든 것들의 위에, 그는 파산 및 황달에 걸린되었다. 5 년 동안, 불안 디자이너가 발명 한 다른 군용 차량의 거대한 숫자 지어진 : (!) 무거운 포병 트랙터, 하프 트랙 트럭의 일련의 자기 추진 3-x와 4,7 인치 대공포, 75mm, 105mm, 155mm 및 203mm 포병 자주포, 포병 부동의 수를 플랫폼 및 물론 탱크. 모든 작업은 모든 테스트에서, 월터 개인적으로 그리고 지속적으로 거의 모두가 크게 업그레이드 된 그래서, 자신의 차를 좁힐 참여, 소규모 생산 현장에서 수행되었다. 그러나 일을위한이 믿을 수없는 수용량의 과일은 조금 가져왔다. 위의 모든 웅장 함 중에서 군대는 다른 기계의 15만을 구입했습니다. 이것들은 대부분 개발이 이루어지지 않은 프로토 타입이었습니다.
자기 추진 양서류 M1923
크리스티 M1927
금융 위기로 인해 1925의 Christie는 25 천 달러에 대한 일본인에게 최신 양서류의 청사진을 판매해야했습니다. 그가 지정 학적 적자 미국을 지원한다는 것을 분명히 이해한다면, 디자이너는 다른 선택의 여지가 없다. 상업용 필드에서의 세미 트랙 형 트럭의 성공과 성공은 어떻게 든 여러분의 발걸음을 가능하게합니다. 많은 사람들이 같은 해에 "세계 최고의 탱크"라는 폴란드의 경쟁에 대해 들었을 때 군대 발전에 다시 나서기 시작했습니다. 이 프로젝트의 이름은 Christie tank M1927입니다. 이전의 두 가지 설계를 기반으로합니다. 이것은 주로 M1921의 몸체입니다. 즉, 설계자가 타워 레이아웃으로 돌아 가지는 않지만 탱크가라고도하는 부동 자체 추진총 M1923에서 차체를 빌려 왔지만 무게 제한에 따라 갑옷이 없었습니다. 탱크가 가까이 있지 않았기 때문에.
정면 격실에서 포수와 포수는 기관총으로 뒤집어졌고 운전자는 그와 나란히 평화롭게 나란히 서 있었기 때문에 모델의 레이아웃은 다소 불완전합니다. 운전자의 검토는 분명히 동등하지 않았으며 사수의 행동 조정은 질문을 제기합니다. 그러나 서스펜션은 결국 부드러움을 얻었다. 후방 주행을 제외하고 모든 롤러는 스프링입니다. 모호한 엔진, 어떤 브랜드와 얼마나 많은 실린더가 있어야했는지 모든 소식통은 계획된 힘이 110l.s이라는 것에 동의합니다. 아마도 Christie는 강제로 방금 이전 모델에서 엔진을 다시 설치하려고했습니다. 그러나 300 km의 파워 리저브는 고객을 기쁘게했을 것입니다.
모든 일은 궁극적으로 쓸모가 없었습니다. 월 1927 년, 월터 그의 기적 기계 스케치를 보냈을 때, 경쟁이 1 년 이상 끝난 것으로 밝혀졌습니다. 그리고 폴란드 인들은 돈의 아이디어를 좋아하지 않았지만 공식적으로 새 탱크의 제안을 고려하지 않았습니다. 사실, 나중에, 그들은 적극적으로 Christie에서 도난당한 이러한 개발을 사용했습니다.
М1927은 나무 모형의 형태로만 구현되었지만 금속 안에 하나의 샘플이 만들어지지 않았습니다.
Christie M1928 / M1931
아마도 가장 중요한 기계 설계자 일 것입니다. 이것은 BT-2와 같은 조상입니다. 그것은 모두 시작된 ... 아니, 용감한 광기, 우리는 노래 부릅니다. 우리의 영웅은 여전히 매우 완고한 삼촌이며 폴란드 인과의 실패는 그를 멈추게하지 않았습니다.
그는 섀시를 다시 정제하기 시작했습니다. 처음으로 유명한 "Christie suspension"이 경기장에 나타납니다. 코어 트윈 고무 바퀴 모두 동일한 chetyrehkatkovaya 시스템을 마련하지만, 지금 로커를 통해 각각의 롤러는 강한 스프링이 연결되어있다. 봄 자체는 케이스 안에 숨어있었습니다. 현수막의 길이는 탱크가 문자 그대로 배에 떨어질 수 있도록 선택되었습니다. 후방 구동 스프로킷 올리고 휠 견인 체인을 통해 외측 후방지지 롤러로 전송된다. 크로스 컨트리 (cross-country) 능력을 향상시키기 위해 앞쪽에 올린 나태가 하부 구조에 추가되었습니다. 사실 그게 전부입니다. 타워없이 모든 물건을 바로 옆 경사 쐐기 모양의 코, 다시 - 주택 월터 발명에 대한 고전 남아있다. 그리고 아니, 또한 하이라이트가 있었다 - 엔진은 V 자형 자유 L-12 340 많은 전력 마력이었다 과거 경주를 보는 것이 디자이너의 생각을 강하게 압도했습니다. 무장은 잔류 발명 및 두 구획의 전방에 위치하는 하나의 총 7,62mm 브라우닝, 두 번째 상위 케이스로 구성되었다.
Christie 서스펜션 작업 계획
그들은이 물건을 M1928이라고 불렀고 매우 첫 번째 테스트는 자동차의 엄청난 속도를 보여주었습니다. 바퀴 당 120 km / h, 선로에서 67km / h. 그것은 나스카가 거기에 없었던 것이 유감이다. 군대는 언제나 그렇듯이 많은 주장을 펼쳤다. 부당하지 않다고 인정해야한다. 근본적으로, 그것은 과거의 실수의 반복이었다 : 작은 공간, 얇은 갑옷, 약한 무기. 그러나 기병들은 그것을 좋아했으며 테스트 결과에 따르면 올해 8 월 22의 1929은 결함을 수정 한 후 자연스럽게 사용하도록 권장되었습니다.
M1928
지정의 M1931을받은 업데이트 된 차는, 크리스티는 1931 년에했다. 하우징 (만 이마 갑옷 두께가 13mm에 19 증가하고 비좁은에 침을) 거의 변하지 않았지만 37의 mm 총을 하나의 타워가 있었다. 섀시도 근본적으로 변경되지 않았습니다. 월터는 항상 단지 타워, 전사의 의견에 침과 같은 일을 얻었다. 1 월에, 새로운 차는 다시 일어났던 상태 테스트에 갔다. 오랫동안 거래 및 1932 년의 생성자는 마침내 7 탱크가 지정 중간 T1을받은 오른쪽의 순서를 얻었다. 중간 탱크 T3을하고, 기병이 만 장갑차를 의존 트릭에 가서 장갑차처럼 전체 탱크를 취했기 때문에 네, 전투 차량 T1의 이름으로 이미 기갑 부대를받은 - 세 "상자"그들이 그들에게 전화, 보병을 얻었다.
M1931
원주민 군대에 더하여, 많은 다른 나라들이 새로운 기계에 관심을 갖게되었습니다. 창조적 인 탐구에 있던 동일한 폴란드는 특정 선장 마리안 루신 (Marian Rusyn)을 미국으로 보냈습니다. 선장은 펜으로 M1928을 느꼈고 M1931 도면을보고 기술을 승인했습니다. 이미 2 월 1930이 끝날 때 Christie는 테스트를 위해 M1928 프로브 제조 회사의 명령을 받았습니다. 이 시험의 결과에 따르면 면허 구매가 가능할 수도 있지만 몇 개월이 지나면 미국인들은 설명없이 돈을 반환했습니다. 소연방에서 귀가 튀어 나와 관심을 가지기 시작했고 협의회와의 협상은 훨씬 더 수익이 늘어날 것이라고 약속했다. 폴란드 인들은 그들의 머리를 잃지 않고, 현대 중국 최고의 전통에서 1937 년까지 그들은 월터 (Walter)의 관행을 사용하여 완전히 성장하면서 10TP를 그들 자신에게 보냈다.
일반적인 생각과는 달리, 새 차를 도입 소련 대표는 즉시 자신의 손과 발에서 찢어 시도하지 않았다. 당시 소련 기갑 부대 스피드의 형성하지만, 매우 slabobronirovannaya 및 slabovooruzhennaya 기계 단순히 맞지 않는 개념입니다. 그러나 많은 심의와 테스트를 거친 후 몇 가지 샘플을 구입하기로 결정했습니다. 가장 중요한 것은 기계 도면입니다. 직접 시험 결과의 연합의 지역에서 일반적으로, 크리스티 기계의 전형이었다, 질량 설계 결함을 밝혔다. 아무도 캠프에 가고 싶지 않았고 그 돈은 썼다. 탱크는 철저한 현대화 프로젝트에 따라, 그러나 생산을 위해 추천 - 그래서 BT-2 태어났다. 색인 "BT"대신 하나의 문자 "T"를 통해 기존의 회의 인해 시스템이 시스템 탱크 트랙터 avtobronevooruzheniya의 요구 사항을 충족하지 않는다는 사실에 똑같이 나타났다.
업그레이드 된 M1931 - T3EX1
이 의심 할 여지없이 상징적 인 탱크의 마지막 고객은 영국군이었습니다. 그리고 놀랍게도, 소련 BT-5에 감동했습니다. BT-1936은 분명히 프로토 타입보다 낫습니다. 10 월에 영국인은 XNUMX에게 재고가 남아있는 샘플을 판매 할 것을 요구했다. 크리스티는 미국에서 현대 무기 판매에 대한 새로운 금지령을 우회하기로 기꺼이 동의했으며 영국군이 탱크를 오렌지 한 덩어리로 분해하도록 융합했다. 이 기계는 순양함 Mk III의 조상이었습니다. 그 당시의 디자이너 그 자신은 오랫동안 그의 새로운 아이디어에 종사 해왔다.
크리스티 M1932
이전 모델의 성공은 마에스트로가 새로운 경이로운 개념을 개발하도록 고무 시켰습니다. 이번에는 탱크가 평상시 비행이되었습니다. 9은 여러 해 동안 협의회의 국가에서 같은 생각을 떠올리며 디자이너 1932이 67을 XNUMX로 변하게했습니다.
M1931를 기본으로 Christie는 예약을 실제로 희생함으로써 가능한 한 쉽게 만들었습니다. 또한 혁신에서 - 두랄루민 롤러, 포장 된 캐스트 고무뿐만 아니라 공기 타이어가 설치되어 있습니다. 그리고 엔진 ... 12-h 말의 무리와 함께 750- 실린더 V 자형 Hispano-Suiza. 테스트 기간 동안 바퀴벌레에서 5ton 탱크를 190 km / h까지 오버 클러킹 속도로 덤불로 움직이면 "유일한"소토크가 생겼습니다. 이 물건은 쉽게 6 미터 도랑 위로 날아갔습니다. 거대한 서스펜션 여행의 이점은 거의 고통을주지 않았습니다. 군비는 앞 선체 시트에 있었고, 탑은 없었다.
처음에는 외부 폭격기 행거에서 차량을 수송 할 계획 이었으나 배제되지 않았으며 자체 날개가 달린 프로펠러도 개발되었습니다. 그의 나이에 John Walter Christie는 항공기 설계자가되었습니다. 군대의 부서는 창조주가 그것을 위해 많은 돈을 요구했기 때문에 관심이 없었다. 소문에 따르면, 실험 사본은 소련 사회주의 연방 공화국에 갔다. 그는 소련 공산주의의 용광로에서 흔적도없이 사라졌다.
Christie M1935 / M1936
장갑차의 창조에서 연습 1933 년, 존 크리스티는 탱크 주제로 돌아갑니다. 이시기에 그는 개정 수정 M1931의 군대에서 돈을 얻는다 - T3합니다. 이들은, 금융 필요한 자금을 절감하고 개념 aviadesantiruemoy 차량을 추적으로 경기장 M1935A가 표시되어 있기 때문이다. 레이아웃 디자이너 무모한 계획에 대해 이미 표준에 수행 된 승무원은 두 사람의 구성 및 이하 13 mm의 예약 두께, 그리고 세에서 도로 바퀴. 군대는 아이디어를 승인하지 않았다, 우리는 거의 발견하지 도약 크리스티의 아마 피곤 말할 수 있습니다. 우리의 쾌활한 친구는 중지하고 즉시 마운트 새 차 발행하지 않았다 - M1935V, 다른 katochek을 추가하지만, 그렇지 않으면 개선을 최소화했다. 그리고 다시, "매표소를 지나쳤습니다." 이미 M1936이라는 표시가있는 세 번째 시도는 잠재적 구매자에게 영감을 불어 넣지 못했습니다. 최신 버전의 기능 중 따라서 두 측면을 제거, 정지 zabronevogo 공간에 의해 추천으로 만들었지 만, 크게 실행하는 요소의 취약점을 증가시켜야한다. 월터는 mm 포탄 57 할 75 상이한 상기 전방 하우징에 배치 계획 모든 변형 무장. 그러나, 모든 경우에, 대량 - 차원 레이아웃의 설치로 제한됩니다. 향후, 설계자는 개념 aviadesantiruemoy 기술에서 멀리 이탈하지 못했지만, 타협과 권위 주의적 접근 방식은 자연 그 자체로 빠르게 갑자기 슬라이딩의 아이디어 분별 무엇되었다.
M1935 ...
... 그리고 B
Christie M1937 / M1938
일반적으로 Christie 탱크의 최신 모델에 대해 쓰는 것은 다소 어렵습니다. 그들은 다양성이별로 다르지 않았고, 엔지니어의 창조적 인 정맥이 점점 더 뻣뻣 해지고있었습니다. 이전 컴퓨터에서 군대의 명백한 무관심에도 불구하고 디자이너는 자신의 경로가 올바른지 그리고 모든 다른 사람들이 단지 군사 장비에 대해 아무것도 모르는 것을 여전히 확신했다. 따라서 올해의 1937 시스템은 이전 제품과 크게 다르지 않았습니다. 경우 다소 (15의 mm의 주변 어딘가에 데이터 산책) 앞 유리의 책 증가를 재 설계하고, 심지어 이미 기존의 레이아웃이 설치되어 있지되었다 갑옷에 대해 기억하지 않는다는 것입니다. 군대는 또한 전통적으로 크리스티의 제안을 무시했다. 갑자기 영국인이 관심을 보입니다. 키예프의 대형 기동에 BT-5 감동, 그들은 사전 오래된 크리스티 M13를 구입하여, 자신의 순항 탱크 크루저 탱크 Mk.III (A1931)의 개발에 참여 월터을 초대했다. 엔지니어는 돈이 심하게 부족하기 때문에 도움이 동의했지만 1938 - 무에 의해 새로운 프로토 타입을 발표했다. 이 때, 위치는 계획이 정면에서 강력한 무기의 설치를 포함하고, 자동차가 자체 추진 대전차 aviadesantiruemoy 될 위협 지금 변경되었습니다. 빛 합금의 사용을 지적 흥미로운 가치 중 하나는 가능한 : PPC 전지, 연료 탱크 다시 약간 정면 시트를 두껍게하고 체중을 감소하여 허용 몇 가지 다른 사이트입니다. 프로토 타입 단계의 추가 개발은 진행되지 않았습니다.
M1937
M1938
Christie M1940 / M1942
최신 디자인 생성자. 70 세의 나이는 농담이 아닙니다. 기계는 본질적으로 전임자와 다르지 않습니다. Christie는 마침내 평론가들을 만나기 위해 최종 결정을 내렸고, 다양한 출처에 따라 37 mm 소형에서 90 mm 무반동 총으로 설치할 계획 인 기내에 기갑 캐빈을 설치하여 예약 된 공간을 늘렸다는 것입니까?
M1942
1944 년에서 그것은 길고 아이디어 주로 사전에있는 재능있는 디자이너의 이벤트 생활 가득했다. 그리고 의심의 여지없이,이 사람의 공학 천재는 말 그대로 세계의 많은 기갑 학교에 대한 조건 및 작업의 방향을 지시, "강박 관념"짧은 - 원시 및 파괴 자신의 시작을 많이 할 수 있지만. 그리고 당신은 미국이 후, 탱크 분별 아무것도 올 뉴저지에서 좋은 오래된 삼촌 기억하지 못했다는 사실에 대해 생각하는 다음 경우 - J. 월터 크리스티을.
사용 된 소스 :
http://www.aviarmor.net/interest/interest.htm
K. Romasev, V. 그러나 "John Walter Christie의 최초의 바퀴 달린 군사 차량"
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