군사 검토

램젯 디자이너 A.S.와 폭격기의 거의 알려지지 않은 프로젝트 야코블레바

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제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 무렵, 세계 최초의 제트기 개발이 시작된 제 XNUMX 차 세계 대전 항공, 소련에는 국내 디자인의 직렬의 효율적인 제트 엔진이 없었습니다. 캡처 한 독일 엔진을 사용하고 영국에서 Nin & Derwent 엔진을 구입하고 일련의 생산을 배치함으로써 Ilyushin, Lavochkin, Mikoyan 및 Yakovlev가 설계 한 일련의 전투 항공기를 신속하게 제작하고 출시 할 수있었습니다. 동시에 자체 디자인의 국내 제트 엔진 제작에 대한 적극적인 작업이 시작되었으며 액체 추진 로켓 엔진 및 램젯 엔진에 대한 실험이 계속되었습니다. 그해에 이러한 엔진의 사용은 제트 엔진의 심각한 대안 또는 추가로 간주되었습니다. 램젯 엔진의 생성 및 사용에 대한 외국 경험 연구는 A.S. 1947-48 년 야코블레프. 그런 엔진으로 전투 항공기를 만들 가능성을 고려하기 시작했습니다.


램젯 디자이너 A.S.와 폭격기의 거의 알려지지 않은 프로젝트 야코블레바

재판에서 Leduc 010



비행 중 Leduc 022


서부에서는 최초의 유인 항공기 (발전소가 램제트 엔진으로 만 구성된)가 프랑스 "Leduc 010"가되었습니다. 디자이너 인 Rene Leduc은 1929과 같은 초기 작업을 시작으로 1937에서 첫 번째 항공기를 설계했지만 Leduc 010은 1945에서만 최초로 제작되었습니다. 19은 11 월 1946에서 첫 비행을했습니다. , 러닝 엔진이 장착 된 항공기 테스트는 April 21의 1949에서만 시작되었습니다 .Leduc 010은 발전소가 별도의 조립품이 아닌 기체 디자인의 일부인 소위 원피스 항공기의 개념에 따라 구현 된 램젯 엔진이 장착 된 최초의 항공기였습니다. 테스트 동안 808 km / h의 속도는 11.000 m의 높이에서 엔진 추력과 함께 계산 된 값의 절반에 불과합니다. 1950 기간 동안 010-02의 겨울에 "Leduc 1951-1952"의 두 번째 프로토 타입이 제작되었습니다. 두 항공기 모두 시험 도중 추락했습니다. 2 월에 Leduc 1951의 세 번째 프로토 타입 인 날개 끝에 2 개의 Marbor 터보 팬 016 kN이 추가로 장착되어 2 월에 테스트에 연결되었지만 3 개의 엔진을 제어하는 ​​것은 어려운 작업으로 밝혀졌으며 항공기의 독립적 인 이륙은 매우 어려웠습니다. 2,94 이전에는 실험 장치 요격 전투기 인 "Leduc 1954"에 대한 테스트가 진행되었습니다.이 전투기에서는 날개 끝의 추가 엔진 대신 연료 탱크가 설치되었습니다. 020 초기부터 1953-021과 01-021 두 가지 프로토 타입이 제작되었습니다. 02의 "Leduc 021-01"에서 Mambor TRD는 램젯 내부에 설치되어 이륙 및 착륙시 및 일시적인 비행 상황에서 필요한 견인력을 제공해야했습니다. 이 프로토 타입들은 모두 아음속 기계 였고 곧은 날개를 가지고있었습니다.

가족의 최신 항공기는 Leduc 022이었으며, 이미 초음속 공중 소총 전투기로 개발되었습니다. 이 비행기는 101 kN과 램젯 추진 시스템이 결합 된 TRD "Atar 3-26,47"이었습니다. 첫 비행에서 그는 26 (1956)에서 XNUMX에갔습니다. 1 년 후, 테스트를 마친 후 램제트 엔진으로 항공기 작업이 완전히 중단되었습니다.


하나의 램 제트와 수직 폭탄 베이가있는 폭탄의 배치



단일 램 제트가 장착 된 폭격기의 배치, 날개 아래 장착 폭탄 베이 및 부스터 장착



한 램 제트와 부스터가 동체 밑으로있는 폭탄 범선의 스케치



4 ramjet와 액체 가속기가 날개 아래에있는 폭탄의 스케치


OKB A.S. 램 제트 엔진을 장착 한 야코블레프 최초의 항공기는 40 kgf의 무게를 가진 두 대의 엔진이 소동 날개 끝에 배치 된 Yak-40, Yak-41А 및 Yak-850 소형 전투기였다. 이 항공기는 올해 1948 초반에 설계되었습니다. 경계와 폭격기의 클래스없이 떠났다. 1948 여름에 램제트 엔진을 장착 한 폭격기의 설계가 시작되었습니다.이 프로젝트에 대한 활발한 연구가 6 월에서 7 월까지 진행되었는데이 당시 항공기 도면이 작성되고 서명되었습니다. 옵션은 다음과 같이 고려되었습니다. 동체에서 하나의 램젯을 사용하고 날개 아래에서 쌍으로 4 개의 램젯을 사용하는 변형입니다. 단일 램제트 엔진을 장착 한 항공기의 변형 제품은 모노 블록 디자인으로 설계되었으며, 모두 화살 모양 (45도)의 중형 날개, 언더 윙 랙이 달린 자전거 섀시 구성표가 장착되어 있으며, 착륙 장치에는 트윈 휠이 장착되어 있습니다. 세로 깃털 T 자형. 동체와 함께 조종실과 함께 코는 골절 성형을 한 원추형으로 만들어졌으며 나머지는 램젯 외장을 형성하는 외경이 1800 mm 인 원통형으로 제작되었습니다. 승무원은 두 명으로 구성되었습니다. 조종사는 탁월한 개관을 가졌으며, 좌석은 항공기의 세로축 오른쪽에 위치했으며, 폭탄 테러 기자는 폭격기의 기수 위치에있었습니다. 5-6 용 500 폭탄 용으로 설계된 폭탄 구획의 다양한 디자인이 고려되었습니다. 이는 여기에 제시된 도면에서 명확하게 보여집니다. 폭격기의 길이는 18,7 m이었다. Wingspan 14,1 m. 대량의 연료가 동체와 날개 탱크에 있었다. 이륙 중량은 24000 kg, 빈 항공기 중량 - 8000 kg에 도달 할 수 있습니다.

단일 램제트 엔진을 장착 한 폭격기의 주요 차이점은 이륙 방식이었습니다. 모든 경우에, 분말 촉진제가 사용되었다. 초기 변형은 발사를 사용하여 이륙을 계획했으며, 16 유형의 5 로켓 가속기를 사용하여 트롤리를 분리하고 각 1.560 kg을 밀어 냈을 때 총 추진력은 25.000 kg이었다. 시동 카트는 새로운 액셀러레이터를 장착 한 후 재사용 할 수 있었지만, 이륙 옵션은 항공기의 연결을 해제 한 후 시동 캐리지가 손상 될 수 있고 다음에 사용할 준비가 된 오랜 시간 때문에 최적이 아니 었습니다. 폭격기의 이륙 준비에있어보다 적합하고 노동 집약적 인 방법은 분말 가속기를 날개 밑에 두는 옵션이었습니다. 액셀 레이터는 U-931 타입의 가속기가 7 개 배치 된 둥근 컨테이너 였고 두 개의 컨테이너가 날개 아래에 매달려 있었다.

가장 크고 가장 강력한 것은 폭격기 버전으로 항공기 날개 아래에 4 개의 램제트 엔진이 장착되었습니다. 길이는 20,4 m이었고, 날개 14.2 m의 스팬이었습니다. 램제트 엔진은 각 날개 밑에 파일론으로 짝을 이루어 배치되어 유지 보수 및 교체를 쉽게 할 수있었습니다. 이전에 생각했듯이, 전투 및 민간 항공기에 엔진을 배치하기위한 그러한 계획은 당시 서양 설계에만 내재되어있었습니다. 1948의 중간에 위치한이 폭격기 프로젝트의 도면은 다시 한번 분명히 AS OKB임을 입증합니다. 항공기 설계시 Yakovlev는 전투 항공기의 모든 고급 버전을 고려하고 사용했습니다. 2 개의 가속기 용기가 날개 아래, 엔진의 나셀과 동체 사이에 위치했다. 폭격기의 섀시는 자전거 체계에 따라 또한 수행되었으며 가벼운 하강 착륙 장치는 작은 높이를 가지고 램젯 사이의 공간으로 제거되었고 언더 랜딩 기어의 바퀴는 6.4 m (14.2 m의 날개 폭을 가짐)으로 택싱시 항공기의 기동성을 증가 시켰습니다 지구. 동체의 전방 부분에는 일반 랜턴 아래에 광대 한 승무원 선실이 있었는데, 이는 개요를 제공하고 승무원들의 상호 작용을위한 최상의 조건을 제공했습니다. 모노 블록 구조의 단일 엔진 폭격기 버전과 비교할 때, 엔진이없는 동체에는 섀시 틈새, 연료의 대량 공급, 광범위한 화물칸 및 다양한 장비가 아무런 문제없이 배치되는 막대한 양이있었습니다. 예,이 협약을 맺은 폭탄 범이 아름답고 우아해질 수 있습니다.

OKB AS 항공기의 모든 프로젝트. 램 제트 엔진을 장착 한 야코블레프는 금속에 구현되지 않았으며 단지 도면에만 남아있었습니다. 유인 항공기에 대한 램젯 사용의 명백한 효과는 실제로 확인되지 않았으며 서부에서 사용되는 램젯 및 터보 제트 엔진조차도 대량 생산 항공기에서 개발되고 사용되지 않았습니다. 램제트 자체가 엄청난 추진력을 발휘하여 항공기에 고속을 제공 할 수 있다면 비행 고도가 증가함에 따라 추진 트램 제트가 크게 떨어지게되어 광범위한 속도와 고도에서 항공기의 요구되는 특성을 달성 할 수 없게됩니다.
저자 :
원본 출처 :
http://otvaga2004.ru
23 의견
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  1. rubin6286
    rubin6286 14 10 월 2014 10 : 00
    +3
    전후 몇 년 동안 제트 항공기 기술 샘플의 생성은 독일 포획 재료를 기반으로했습니다. 독일 전문가들은 비행기 아래 나셀에 엔진을 가장 합리적으로 배치하고 활의 유리 조종석을 고려하여 이륙, 비행 및 착륙시 좋은 시야를 제공하고 조종석 뒤의 동체 공간을 최대한으로 해제했습니다. 영국인, 프랑스 인 및 여러 소련 디자이너 (Ilyushin, Yakovlev)가이 길을 따랐습니다. Ilyushin과 Yakovlev의 기계에는 "자전거"섀시의 개념이 구현되어 매력적이지만 변덕 스러웠습니다. 램젯은 큰 이점을 제공하지 않았고 차량은 실험적이며 생산에 들어 가지 않았지만 나중에 Il-28, Il-46, Il-54, Yak-25, Yak-28, Yak-36 및 38에 많은 디자인 요소가 사용되었습니다. ...
    1. 보 야카 어
      보 야카 어 14 10 월 2014 11 : 33
      0
      영국 개발 제트기
      그 자체로, 심지어는 모터에서 독일을 제압했습니다.
      글로스터 유성. 1943 년 첫 비행
      1944 년 여름부터 정규 서비스를 시작했습니다.
      방공 요격기로 사용됩니다. 4000 조각 생산.
      날개 아래에 두 개의 모터가 있습니다.
      1. rubin6286
        rubin6286 14 10 월 2014 12 : 36
        +1
        voyaka 님!
        영국 최초의 제트기 인 Gloucester Meteor는 실제로 1943 년에 제작되었으며 1944 년 가을 영국 공군에 서비스를 시작했습니다. 엔진과 마찬가지로 비행기는 여전히 "원시"상태였으며 군대에서 작전 중에 많은 문제를 일으켰고 독일 Me-262에서 적대 행위에 적극적으로 참여하지 않았습니다. 디자인 개선은 전후에 이미 이루어졌지만 더 이상 "Gloucester Meteor"가 아니라 다목적 전투기 "Meteor"F-8 (또한 호주 공군과 함께 근무하고 한국에서 무자비하게 구타를 당함), 야간 NF- 11, 주간 정찰기 FR-9,10.이 모든 기계는 속도, 상승률, 수직 기동, 무기의 두 번째 일사량에서 소련 MiG-15 bis보다 열등했으며 수직 공중전에는 적합하지 않았습니다. 이 항공기는 약 4 천 대가 방출되었습니다.
        1. 보 야카 어
          보 야카 어 14 10 월 2014 12 : 45
          +1
          나는 썼다 : 인터셉터처럼 싸웠다.
          그는 FAU-1 순항 미사일을 쉽게 가로 채었다
          그들을 따라 잡기. 영국인에게는 더 중요했습니다
          공중전.
          독일은 선택의 여지가 없었습니다-전쟁은 이미 시작되었습니다
          그들의 영토와 Me-262는 한계에 도달했습니다.

          물론, Meteor는 나중에 개발 된 MIG-15보다 열등했습니다.
          1. adept666
            adept666 14 10 월 2014 14 : 59
            +1
            그는 FAU-1 순항 미사일을 쉽게 가로 채었다
            그들을 따라 잡기. 영국인에게는 더 중요했습니다
            공중전.


            그는 항상 14 개의 미사일 만 요격했다. 이 중요성이 너무 과장되지 않았습니까? 웃음
            1. 보 야카 어
              보 야카 어 14 10 월 2014 16 : 54
              +1
              전혀 보이지 않습니다. 영국인은 믿었다
              강력한 국방은 중요한 국가 임무입니다.
              그들은 레이더를 사용하여 Luttwaffe를 완전히 다루었습니다.
              전투기 (1940 년의 독일 비행기는 영국으로 침입 할 수 없었습니다).
              그런 다음 크루즈 미사일이라는 새로운 위협이 나타났습니다.
              그들에 대해 제트 요격기-Meteor가있었습니다. 그리고 나사
              전투기는 FAU-1을 가로 채었지만 큰 어려움을 겪었고 때로는 숫양이었습니다.
              전쟁이 끝나자 독일군은 영국 탄도 미사일을 얻었고
              방어력이 없었습니다.
              영국과 달리 독일의 항공 방어는 모든 노력에도 불구하고 실패했다.
              아군도 손실을 입었지만 폭파했습니다.

              나는 훌륭한 비행기 인 Me-262에 대해 아무것도 없다.
              1. rubin6286
                rubin6286 14 10 월 2014 23 : 42
                +1
                voyaka 어! 제 530 차 세계 대전, 독일 또는 영국에서 누구의 방공이 더 강했는지에 대해 끝없이 논쟁 할 수 있습니다. 영국은 레이더와 37 대의 허리케인 및 스핏파 이어 전투기가 아니라 2mm 대공포와 풍선이 아니라 히틀러가 해안 착륙을 거부하고 소련을 공격하기로 결정함으로써 패배에서 구해졌습니다. 습격의 강도와 이에 관련된 차량 수가 최소로 줄었습니다. 물자 손실과 가장 중요한 것은 승무원의 손실을 보상해야했습니다. 독일인들은 러시아 서부에 약 16 천대의 전투기가 있으며 그중 I-800 만 1 대 이상이라는 것을 알고있었습니다. 영국에서 FAU-2과 FAU-1942의 타격은 좀 더 심리적 성격이었고 경제에 심각한 해를 끼칠 수 없었습니다. 정확도가 낮았습니다. 5 년 가을까지 독일 방 공군은 최대 8 천 미터 고도에서 낮에 적군 항공기의 파괴를 보장했습니다. 따라서 영국은 주로 야간 급습을 수행했으며 그 효과도 낮았습니다. 상황은 미국의 전쟁으로 바뀌었다. 폭격기의 수가 크게 증가하자 수많은 전투기가 등장하고 낮에는 높이 11에서 XNUMXm까지 급습이 이루어졌습니다. 독일인들은 그들이 할 수있는 모든 것을했습니다. Ardennes에서 공세 직전에 수행 된 작전 Bodenplatte에서 연합군은 비행장에서 천 대 이상의 항공기를 잃었고 이틀 후 손실을 보상했습니다. 폭격에도 불구하고 독일이 전쟁을 벌이고 심지어 무기 생산을 늘리고 있다는 사실이 방공의 약점을 의미하지는 않습니다. 지리적지도를보고 반 히틀러 연합 국가의 영토를 표시하면 실제로 그 나라가 전 세계와 전쟁 중이라는 것이 밝혀졌습니다. 어떤 방공이 그것을 견딜 수 있습니까?
                1. 보 야카 어
                  보 야카 어 16 10 월 2014 00 : 20
                  0
                  "... 그리고 히틀러는 해안에 착륙하는 것을 거부했습니다."////

                  히틀러는 "Battle of England"에서 폭격기의 XNUMX/XNUMX과 전투기의 XNUMX/XNUMX을 잃었습니다.
                  독일 공군. 항공 지원없이 해안에 착륙 할 수있는 것은 무엇입니까?
                  또한 1940 년 영국의 군용 항공기 월 생산량은 이미 초과했습니다
                  독일 사람. 우리는 해협을 지배하는 영국 함대에 대해서도 이야기하지 않을 것입니다 ...
                  지상군 만이 폭력적인 Fuhrer의 지정 학적 희망으로 남아있었습니다.

                  "지리지도를보고 반 히틀러 연합 국가의 영토를 표시하면 사실상 그 나라가 전 세계와 전쟁을 벌이고있는 것으로 밝혀졌습니다. 어떤 방공이 이것을 견딜 수 있을지"////

                  나는 "어느 나라에서 이것을 처리 할 수 ​​있습니까?"라고 말할 것입니다. -없음. 나는 당신에게 전적으로 동의합니다.
              2. adept666
                adept666 15 10 월 2014 08 : 26
                0
                그들에 대해 제트 요격기-Meteor가있었습니다. 그리고 나사
                전투기는 FAU-1을 가로 채었지만 큰 어려움을 겪었고 때로는 숫양이었습니다.


                오, 오 영국 자체에 따르면 : 7547 Fau-1이 영국에서 발사되었습니다. 이 중 1847 년은 전투기에 의해, 1866 년은 대공포에 의해 파괴되었으며, 232 명은 사격 풍선으로, 12 명은 영국 해군 함정에 의해 파괴되었다. FAU-14의 첫 번째 사용이 1847 일 여름에 있었음에도 불구하고, 제트 유성에 의해 총 1 발의 총격은 44 대와 관련하여 완만 한 수치 이상입니다. 동시에 유성은 서비스에 들어갔다. 이것들은 건조한 숫자이며 감정에 관해서는 유성의 첫 번째 버전은 F.Mk입니다. 나는 프로펠러 구동 항공기보다 빠른 속도를 보인 사람은 많지 않았다. 309- 실린더 DB-12G가 장착 된 Me-603, Daimler-Benz는 산에서 거의 740km / h, Bristol Centaurus V를 갖춘 Hawker Tempest 또는 VI-711km / h), 3km / h에서 최대 속도 675km 및 매우 평범한 기동성 (프로펠러 구동 기동보다 열등한 방식으로 진화가 최고 수준에 도달했습니다)으로 위의 주장은 다음과 같습니다.
                그는 FAU-1 순항 미사일을 가로 채고 쉽게
                따라 잡기
                .

                다소 근거가 없다. FAU-1의 최대 비행 속도는 656km / h이며 연료 소비는 거의 800km / h까지 증가했습니다. 코스의 차단은 가능했지만 캐치 업 코스에는 없었으며, 유성이 모든 욕망으로 FAU-1을 따라 잡는 것은 이미 매우 쉬웠습니다. 예 꼬리에 타서 조금 느리게 뒤쳐져 서 (실제대로) 예의 희망으로 촬영하십시오. 미소
      2. adept666
        adept666 14 10 월 2014 13 : 22
        +1
        글로스터 유성. 1943 년 첫 비행


        262 년 전에 제트 엔진을 장착 한 Messerschmitt Me.3보다 나은 점은 무엇입니까? 이 기계의 262 가지 변형이 마스터되었다 : Me-262B, Me-2A-262a Sturmvogel, Me-1A-XNUMXa Schwalbe. 개발 과정에서 똑같은 문제와 거의 같은 결과를 얻었지만 독일인들은 자동차를 이미 전쟁에서 잃어 버렸습니다. 그리고 시간과 자원이 있더라도 제트 엔진이 장착 된 항공기의 첫 비행과 최초의 직렬 제트 엔진 이후로 엔진과 설계를 모두 가져 왔을 것입니다.
        그 자체로, 심지어는 모터에서 독일을 제압했습니다.

        예, Whittle은 다음과 같은 부분을 흐리게 처리했습니다.이 엔진은 엔진 개발의 발전에 대한 관점에서 관심이 없지만 매우 논쟁의 여지가 있습니다. 그는 12 년 이상 (그리고 그 이상) 그의 엔진을 어느 정도의 근무 조건으로 보았고 그 당시 그것을 보았습니다. 독일 비행기가 이미 제트 엔진의 프로토 타입으로 공중으로 이륙했을 때. 또한 같은 영국에서 제트 엔진의 주제는 하나의 Power Jets 데스크에서 다루었으며, 처칠의 법령에 따르면 업적은 1944 년 롤스-로이스, 드 하빌 랜드 및 로버 회사로 이전되었습니다. 독일에는 Heinkel (HeS 3 von Ohain), Junkers (TRD Jumo), BMW (TRD BMW) 등 3 개의 사무소가 있습니다. 영국은 무엇을 앞섰습니까? 1944 년까지만 41 세의 독일인 수준에 도달 했습니까? 물론, 그들은 독일이 43에서 전쟁을 잃었 기 때문에 추월했습니다. 웃음
        1. rubin6286
          rubin6286 14 10 월 2014 14 : 03
          +1
          친애하는 adept666!

          아무도 Gloucester Meteor가 Me-262보다 낫다고 말하지 않습니다. 1944 년 현재, 그것은 일련의 차량이 아닌 실험적인 차량이며 Me-262는 이미 정립 된 디자인으로 공중전에 참여하는 직렬 모델입니다. 엔진을 비교하면 전쟁 후 연합군은 독일 엔진에서 거의 모든 것을 압착했습니다. 소련에서는 Sukhoi와 Alekseev, Yak-15 및 Mig-9 기계가 만들어졌습니다. 40 년대 후반에 영국 디자이너들은 신뢰할 수 있고 단순한 Derwent 및 Nin 엔진을 만들 수있었습니다. 샘플은 소련에서 구입하여 MiG-15, La-15, YAK-25 전투기 및 Il-28 폭격기에 복사하여 설치했습니다. 1940 년까지 독일인은 세계에서 가장 현대적인 연구 및 생산 기지를 보유하고 있었기 때문에 액체 추진 엔진을 갖춘 제트 항공기와 항공기를 마스터 한 최초의 사람이되었습니다.
          1. adept666
            adept666 14 10 월 2014 14 : 38
            +1
            그리고이 신사 :
            보 야카 어
            영국 개발 제트기
            그 자체로, 심지어는 모터에서 독일을 제압했습니다.
            글로스터 유성. 1943 년 첫 비행
            1944 년 여름부터 정규 서비스를 시작했습니다.


            아니? 미소
  2. 파리 루크
    파리 루크 14 10 월 2014 10 : 33
    +1
    야코블레프는 그의 회고록에서이 프로젝트들을 언급하지 않았다. 흥미로운 기사를 주셔서 감사합니다 ..
  3. Pazifist87
    Pazifist87 14 10 월 2014 10 : 48
    0
    이 기사는 흥미 롭습니다. 고마워.
    한때 나는 램제트와 스크 램제트 엔진이 장착 된 비행기에 대한 정보를 찾고 있었지만, 야코블레프 개발에 대한 정보는 거의 없으며, 주로 투폴 레프에 관한 글을 씁니다.
    1. La-5
      La-5 14 10 월 2014 11 : 12
      0
      미국 정찰기 SR-71에 대해 읽어보십시오.
      1. Qwert
        Qwert 14 10 월 2014 15 : 15
        0
        그래서 SR - 71 위에서 터보 제트 엔진은 서 있었다
        1. La-5
          La-5 17 10 월 2014 21 : 56
          0
          SR71에는 단순한 터보 제트 엔진이 아닙니다.
  4. navara399
    navara399 14 10 월 2014 10 : 54
    0
    기사, 흥미로운 사실에 감사드립니다.
  5. 무어
    무어 14 10 월 2014 20 : 10
    0
    램제트 자체가 엄청난 추력을 발생시키고 항공기에 고속을 제공 할 수 있다면 비행 고도가 증가함에 따라 램제트 추력은 매우 크게 떨어졌으며, 이는 광범위한 속도와 고도에서 항공기의 요구되는 특성을 달성하는 것을 불가능하게 만들었다.

    나 자신을 조금 똑똑하게 만들어 보자.
    램제트 엔진의 추력은 두 번째 연료 소비, 두 번째 공기 소비, 펠릿 속도 및 제트 속도에 따라 달라집니다.
    공기 소비는 공기 밀도 (높이), 공기 흡입구 단면 및 재떨이 속도에 따라 달라집니다.
    즉, CD의 경우 "Tempest"미사일 발사기를 사용한 실험에서 성공적으로 입증 된 속도가 엄청나다면 고도와 속도 기동은 항공기만큼 추력 측면에서 중요하지 않습니다. 이와 관련하여 터보젯은 훨씬 더 유연하고 다재다능합니다.
  6. 키 피치
    키 피치 14 10 월 2014 20 : 35
    0
    제품 견적 : rubin6286
    (일 류신, 야코블레프). Ilyushin과 Yakovlev의 기계에서 "자전거"섀시의 개념이 구현되고 매력적이지만 변덕 스럽습니다.


    즉, "IL-76 (90)이 이륙 할 때 발을 조이고, 들어 와서 풀어 주면 ... Mmmmmmmmmmmmmm ...
    1. rubin6286
      rubin6286 14 10 월 2014 22 : 43
      +1
      키 피치!

      IL-76에는 자전거 섀시가 없습니다. 자전거 섀시는 비행기 콘솔에서 접히는 노즈 휠, 동체 휠 및 랜딩 기어로 구성됩니다. 이 한 쌍의 바퀴 (코와 동체)는 자전거처럼 같은 축에 차례로 위치하므로 "자전거 섀시"의 정의입니다. 대부분의 경우 이러한 섀시는 Yakovlev Design Bureau의 전투 제트기 전용 뉴스 릴에서 볼 수 있습니다.
  7. Qwert
    Qwert 15 10 월 2014 10 : 07
    0
    제품 견적 : rubin6286
    종종 그러한 섀시는 Yakovlev Design Bureau의 전투 제트 전용 뉴스 리그 샷에서 볼 수 있습니다.

    또는 Myasishchevskim M-4 및 3M.
    1. 프 래거
      프 래거 1 11 월 2014 16 : 38
      0
      Myasischevsky 자동차에 정확하게 맞습니다.