램젯 디자이너 A.S.와 폭격기의 거의 알려지지 않은 프로젝트 야코블레바
제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 무렵, 세계 최초의 제트기 개발이 시작된 제 XNUMX 차 세계 대전 항공, 소련에는 국내 디자인의 직렬의 효율적인 제트 엔진이 없었습니다. 캡처 한 독일 엔진을 사용하고 영국에서 Nin & Derwent 엔진을 구입하고 일련의 생산을 배치함으로써 Ilyushin, Lavochkin, Mikoyan 및 Yakovlev가 설계 한 일련의 전투 항공기를 신속하게 제작하고 출시 할 수있었습니다. 동시에 자체 디자인의 국내 제트 엔진 제작에 대한 적극적인 작업이 시작되었으며 액체 추진 로켓 엔진 및 램젯 엔진에 대한 실험이 계속되었습니다. 그해에 이러한 엔진의 사용은 제트 엔진의 심각한 대안 또는 추가로 간주되었습니다. 램젯 엔진의 생성 및 사용에 대한 외국 경험 연구는 A.S. 1947-48 년 야코블레프. 그런 엔진으로 전투 항공기를 만들 가능성을 고려하기 시작했습니다.
서부에서는 최초의 유인 항공기 (발전소가 램제트 엔진으로 만 구성된)가 프랑스 "Leduc 010"가되었습니다. 디자이너 인 Rene Leduc은 1929과 같은 초기 작업을 시작으로 1937에서 첫 번째 항공기를 설계했지만 Leduc 010은 1945에서만 최초로 제작되었습니다. 19은 11 월 1946에서 첫 비행을했습니다. , 러닝 엔진이 장착 된 항공기 테스트는 April 21의 1949에서만 시작되었습니다 .Leduc 010은 발전소가 별도의 조립품이 아닌 기체 디자인의 일부인 소위 원피스 항공기의 개념에 따라 구현 된 램젯 엔진이 장착 된 최초의 항공기였습니다. 테스트 동안 808 km / h의 속도는 11.000 m의 높이에서 엔진 추력과 함께 계산 된 값의 절반에 불과합니다. 1950 기간 동안 010-02의 겨울에 "Leduc 1951-1952"의 두 번째 프로토 타입이 제작되었습니다. 두 항공기 모두 시험 도중 추락했습니다. 2 월에 Leduc 1951의 세 번째 프로토 타입 인 날개 끝에 2 개의 Marbor 터보 팬 016 kN이 추가로 장착되어 2 월에 테스트에 연결되었지만 3 개의 엔진을 제어하는 것은 어려운 작업으로 밝혀졌으며 항공기의 독립적 인 이륙은 매우 어려웠습니다. 2,94 이전에는 실험 장치 요격 전투기 인 "Leduc 1954"에 대한 테스트가 진행되었습니다.이 전투기에서는 날개 끝의 추가 엔진 대신 연료 탱크가 설치되었습니다. 020 초기부터 1953-021과 01-021 두 가지 프로토 타입이 제작되었습니다. 02의 "Leduc 021-01"에서 Mambor TRD는 램젯 내부에 설치되어 이륙 및 착륙시 및 일시적인 비행 상황에서 필요한 견인력을 제공해야했습니다. 이 프로토 타입들은 모두 아음속 기계 였고 곧은 날개를 가지고있었습니다.
가족의 최신 항공기는 Leduc 022이었으며, 이미 초음속 공중 소총 전투기로 개발되었습니다. 이 비행기는 101 kN과 램젯 추진 시스템이 결합 된 TRD "Atar 3-26,47"이었습니다. 첫 비행에서 그는 26 (1956)에서 XNUMX에갔습니다. 1 년 후, 테스트를 마친 후 램제트 엔진으로 항공기 작업이 완전히 중단되었습니다.
OKB A.S. 램 제트 엔진을 장착 한 야코블레프 최초의 항공기는 40 kgf의 무게를 가진 두 대의 엔진이 소동 날개 끝에 배치 된 Yak-40, Yak-41А 및 Yak-850 소형 전투기였다. 이 항공기는 올해 1948 초반에 설계되었습니다. 경계와 폭격기의 클래스없이 떠났다. 1948 여름에 램제트 엔진을 장착 한 폭격기의 설계가 시작되었습니다.이 프로젝트에 대한 활발한 연구가 6 월에서 7 월까지 진행되었는데이 당시 항공기 도면이 작성되고 서명되었습니다. 옵션은 다음과 같이 고려되었습니다. 동체에서 하나의 램젯을 사용하고 날개 아래에서 쌍으로 4 개의 램젯을 사용하는 변형입니다. 단일 램제트 엔진을 장착 한 항공기의 변형 제품은 모노 블록 디자인으로 설계되었으며, 모두 화살 모양 (45도)의 중형 날개, 언더 윙 랙이 달린 자전거 섀시 구성표가 장착되어 있으며, 착륙 장치에는 트윈 휠이 장착되어 있습니다. 세로 깃털 T 자형. 동체와 함께 조종실과 함께 코는 골절 성형을 한 원추형으로 만들어졌으며 나머지는 램젯 외장을 형성하는 외경이 1800 mm 인 원통형으로 제작되었습니다. 승무원은 두 명으로 구성되었습니다. 조종사는 탁월한 개관을 가졌으며, 좌석은 항공기의 세로축 오른쪽에 위치했으며, 폭탄 테러 기자는 폭격기의 기수 위치에있었습니다. 5-6 용 500 폭탄 용으로 설계된 폭탄 구획의 다양한 디자인이 고려되었습니다. 이는 여기에 제시된 도면에서 명확하게 보여집니다. 폭격기의 길이는 18,7 m이었다. Wingspan 14,1 m. 대량의 연료가 동체와 날개 탱크에 있었다. 이륙 중량은 24000 kg, 빈 항공기 중량 - 8000 kg에 도달 할 수 있습니다.
단일 램제트 엔진을 장착 한 폭격기의 주요 차이점은 이륙 방식이었습니다. 모든 경우에, 분말 촉진제가 사용되었다. 초기 변형은 발사를 사용하여 이륙을 계획했으며, 16 유형의 5 로켓 가속기를 사용하여 트롤리를 분리하고 각 1.560 kg을 밀어 냈을 때 총 추진력은 25.000 kg이었다. 시동 카트는 새로운 액셀러레이터를 장착 한 후 재사용 할 수 있었지만, 이륙 옵션은 항공기의 연결을 해제 한 후 시동 캐리지가 손상 될 수 있고 다음에 사용할 준비가 된 오랜 시간 때문에 최적이 아니 었습니다. 폭격기의 이륙 준비에있어보다 적합하고 노동 집약적 인 방법은 분말 가속기를 날개 밑에 두는 옵션이었습니다. 액셀 레이터는 U-931 타입의 가속기가 7 개 배치 된 둥근 컨테이너 였고 두 개의 컨테이너가 날개 아래에 매달려 있었다.
가장 크고 가장 강력한 것은 폭격기 버전으로 항공기 날개 아래에 4 개의 램제트 엔진이 장착되었습니다. 길이는 20,4 m이었고, 날개 14.2 m의 스팬이었습니다. 램제트 엔진은 각 날개 밑에 파일론으로 짝을 이루어 배치되어 유지 보수 및 교체를 쉽게 할 수있었습니다. 이전에 생각했듯이, 전투 및 민간 항공기에 엔진을 배치하기위한 그러한 계획은 당시 서양 설계에만 내재되어있었습니다. 1948의 중간에 위치한이 폭격기 프로젝트의 도면은 다시 한번 분명히 AS OKB임을 입증합니다. 항공기 설계시 Yakovlev는 전투 항공기의 모든 고급 버전을 고려하고 사용했습니다. 2 개의 가속기 용기가 날개 아래, 엔진의 나셀과 동체 사이에 위치했다. 폭격기의 섀시는 자전거 체계에 따라 또한 수행되었으며 가벼운 하강 착륙 장치는 작은 높이를 가지고 램젯 사이의 공간으로 제거되었고 언더 랜딩 기어의 바퀴는 6.4 m (14.2 m의 날개 폭을 가짐)으로 택싱시 항공기의 기동성을 증가 시켰습니다 지구. 동체의 전방 부분에는 일반 랜턴 아래에 광대 한 승무원 선실이 있었는데, 이는 개요를 제공하고 승무원들의 상호 작용을위한 최상의 조건을 제공했습니다. 모노 블록 구조의 단일 엔진 폭격기 버전과 비교할 때, 엔진이없는 동체에는 섀시 틈새, 연료의 대량 공급, 광범위한 화물칸 및 다양한 장비가 아무런 문제없이 배치되는 막대한 양이있었습니다. 예,이 협약을 맺은 폭탄 범이 아름답고 우아해질 수 있습니다.
OKB AS 항공기의 모든 프로젝트. 램 제트 엔진을 장착 한 야코블레프는 금속에 구현되지 않았으며 단지 도면에만 남아있었습니다. 유인 항공기에 대한 램젯 사용의 명백한 효과는 실제로 확인되지 않았으며 서부에서 사용되는 램젯 및 터보 제트 엔진조차도 대량 생산 항공기에서 개발되고 사용되지 않았습니다. 램제트 자체가 엄청난 추진력을 발휘하여 항공기에 고속을 제공 할 수 있다면 비행 고도가 증가함에 따라 추진 트램 제트가 크게 떨어지게되어 광범위한 속도와 고도에서 항공기의 요구되는 특성을 달성 할 수 없게됩니다.
재판에서 Leduc 010
비행 중 Leduc 022
서부에서는 최초의 유인 항공기 (발전소가 램제트 엔진으로 만 구성된)가 프랑스 "Leduc 010"가되었습니다. 디자이너 인 Rene Leduc은 1929과 같은 초기 작업을 시작으로 1937에서 첫 번째 항공기를 설계했지만 Leduc 010은 1945에서만 최초로 제작되었습니다. 19은 11 월 1946에서 첫 비행을했습니다. , 러닝 엔진이 장착 된 항공기 테스트는 April 21의 1949에서만 시작되었습니다 .Leduc 010은 발전소가 별도의 조립품이 아닌 기체 디자인의 일부인 소위 원피스 항공기의 개념에 따라 구현 된 램젯 엔진이 장착 된 최초의 항공기였습니다. 테스트 동안 808 km / h의 속도는 11.000 m의 높이에서 엔진 추력과 함께 계산 된 값의 절반에 불과합니다. 1950 기간 동안 010-02의 겨울에 "Leduc 1951-1952"의 두 번째 프로토 타입이 제작되었습니다. 두 항공기 모두 시험 도중 추락했습니다. 2 월에 Leduc 1951의 세 번째 프로토 타입 인 날개 끝에 2 개의 Marbor 터보 팬 016 kN이 추가로 장착되어 2 월에 테스트에 연결되었지만 3 개의 엔진을 제어하는 것은 어려운 작업으로 밝혀졌으며 항공기의 독립적 인 이륙은 매우 어려웠습니다. 2,94 이전에는 실험 장치 요격 전투기 인 "Leduc 1954"에 대한 테스트가 진행되었습니다.이 전투기에서는 날개 끝의 추가 엔진 대신 연료 탱크가 설치되었습니다. 020 초기부터 1953-021과 01-021 두 가지 프로토 타입이 제작되었습니다. 02의 "Leduc 021-01"에서 Mambor TRD는 램젯 내부에 설치되어 이륙 및 착륙시 및 일시적인 비행 상황에서 필요한 견인력을 제공해야했습니다. 이 프로토 타입들은 모두 아음속 기계 였고 곧은 날개를 가지고있었습니다.
가족의 최신 항공기는 Leduc 022이었으며, 이미 초음속 공중 소총 전투기로 개발되었습니다. 이 비행기는 101 kN과 램젯 추진 시스템이 결합 된 TRD "Atar 3-26,47"이었습니다. 첫 비행에서 그는 26 (1956)에서 XNUMX에갔습니다. 1 년 후, 테스트를 마친 후 램제트 엔진으로 항공기 작업이 완전히 중단되었습니다.
하나의 램 제트와 수직 폭탄 베이가있는 폭탄의 배치
단일 램 제트가 장착 된 폭격기의 배치, 날개 아래 장착 폭탄 베이 및 부스터 장착
한 램 제트와 부스터가 동체 밑으로있는 폭탄 범선의 스케치
4 ramjet와 액체 가속기가 날개 아래에있는 폭탄의 스케치
OKB A.S. 램 제트 엔진을 장착 한 야코블레프 최초의 항공기는 40 kgf의 무게를 가진 두 대의 엔진이 소동 날개 끝에 배치 된 Yak-40, Yak-41А 및 Yak-850 소형 전투기였다. 이 항공기는 올해 1948 초반에 설계되었습니다. 경계와 폭격기의 클래스없이 떠났다. 1948 여름에 램제트 엔진을 장착 한 폭격기의 설계가 시작되었습니다.이 프로젝트에 대한 활발한 연구가 6 월에서 7 월까지 진행되었는데이 당시 항공기 도면이 작성되고 서명되었습니다. 옵션은 다음과 같이 고려되었습니다. 동체에서 하나의 램젯을 사용하고 날개 아래에서 쌍으로 4 개의 램젯을 사용하는 변형입니다. 단일 램제트 엔진을 장착 한 항공기의 변형 제품은 모노 블록 디자인으로 설계되었으며, 모두 화살 모양 (45도)의 중형 날개, 언더 윙 랙이 달린 자전거 섀시 구성표가 장착되어 있으며, 착륙 장치에는 트윈 휠이 장착되어 있습니다. 세로 깃털 T 자형. 동체와 함께 조종실과 함께 코는 골절 성형을 한 원추형으로 만들어졌으며 나머지는 램젯 외장을 형성하는 외경이 1800 mm 인 원통형으로 제작되었습니다. 승무원은 두 명으로 구성되었습니다. 조종사는 탁월한 개관을 가졌으며, 좌석은 항공기의 세로축 오른쪽에 위치했으며, 폭탄 테러 기자는 폭격기의 기수 위치에있었습니다. 5-6 용 500 폭탄 용으로 설계된 폭탄 구획의 다양한 디자인이 고려되었습니다. 이는 여기에 제시된 도면에서 명확하게 보여집니다. 폭격기의 길이는 18,7 m이었다. Wingspan 14,1 m. 대량의 연료가 동체와 날개 탱크에 있었다. 이륙 중량은 24000 kg, 빈 항공기 중량 - 8000 kg에 도달 할 수 있습니다.
단일 램제트 엔진을 장착 한 폭격기의 주요 차이점은 이륙 방식이었습니다. 모든 경우에, 분말 촉진제가 사용되었다. 초기 변형은 발사를 사용하여 이륙을 계획했으며, 16 유형의 5 로켓 가속기를 사용하여 트롤리를 분리하고 각 1.560 kg을 밀어 냈을 때 총 추진력은 25.000 kg이었다. 시동 카트는 새로운 액셀러레이터를 장착 한 후 재사용 할 수 있었지만, 이륙 옵션은 항공기의 연결을 해제 한 후 시동 캐리지가 손상 될 수 있고 다음에 사용할 준비가 된 오랜 시간 때문에 최적이 아니 었습니다. 폭격기의 이륙 준비에있어보다 적합하고 노동 집약적 인 방법은 분말 가속기를 날개 밑에 두는 옵션이었습니다. 액셀 레이터는 U-931 타입의 가속기가 7 개 배치 된 둥근 컨테이너 였고 두 개의 컨테이너가 날개 아래에 매달려 있었다.
가장 크고 가장 강력한 것은 폭격기 버전으로 항공기 날개 아래에 4 개의 램제트 엔진이 장착되었습니다. 길이는 20,4 m이었고, 날개 14.2 m의 스팬이었습니다. 램제트 엔진은 각 날개 밑에 파일론으로 짝을 이루어 배치되어 유지 보수 및 교체를 쉽게 할 수있었습니다. 이전에 생각했듯이, 전투 및 민간 항공기에 엔진을 배치하기위한 그러한 계획은 당시 서양 설계에만 내재되어있었습니다. 1948의 중간에 위치한이 폭격기 프로젝트의 도면은 다시 한번 분명히 AS OKB임을 입증합니다. 항공기 설계시 Yakovlev는 전투 항공기의 모든 고급 버전을 고려하고 사용했습니다. 2 개의 가속기 용기가 날개 아래, 엔진의 나셀과 동체 사이에 위치했다. 폭격기의 섀시는 자전거 체계에 따라 또한 수행되었으며 가벼운 하강 착륙 장치는 작은 높이를 가지고 램젯 사이의 공간으로 제거되었고 언더 랜딩 기어의 바퀴는 6.4 m (14.2 m의 날개 폭을 가짐)으로 택싱시 항공기의 기동성을 증가 시켰습니다 지구. 동체의 전방 부분에는 일반 랜턴 아래에 광대 한 승무원 선실이 있었는데, 이는 개요를 제공하고 승무원들의 상호 작용을위한 최상의 조건을 제공했습니다. 모노 블록 구조의 단일 엔진 폭격기 버전과 비교할 때, 엔진이없는 동체에는 섀시 틈새, 연료의 대량 공급, 광범위한 화물칸 및 다양한 장비가 아무런 문제없이 배치되는 막대한 양이있었습니다. 예,이 협약을 맺은 폭탄 범이 아름답고 우아해질 수 있습니다.
OKB AS 항공기의 모든 프로젝트. 램 제트 엔진을 장착 한 야코블레프는 금속에 구현되지 않았으며 단지 도면에만 남아있었습니다. 유인 항공기에 대한 램젯 사용의 명백한 효과는 실제로 확인되지 않았으며 서부에서 사용되는 램젯 및 터보 제트 엔진조차도 대량 생산 항공기에서 개발되고 사용되지 않았습니다. 램제트 자체가 엄청난 추진력을 발휘하여 항공기에 고속을 제공 할 수 있다면 비행 고도가 증가함에 따라 추진 트램 제트가 크게 떨어지게되어 광범위한 속도와 고도에서 항공기의 요구되는 특성을 달성 할 수 없게됩니다.
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