일련의 로켓 발사기 중 첫 번째 우주선
"1987에서는"Lun "이 물 위를 강타했습니다 - 400 톤의 무게를 달고있는 일련의 전투 미사일 운반 장갑차 중 첫 번째 선박이었습니다. 수석 디자이너는 V. Kirillov였습니다. 우주선은 3 쌍의 3MXXUMX 또는 80MOS 모트 크루즈 미사일 (NATO 지정 SS-N-80 선탄)으로 무장되었습니다. 두 번째 "Lun"은 로켓 캐리어로도 배치되었지만 시작된 전환으로 인해 자체적 인 조정이 이루어지기 시작했으며 구조로 완성 할 계획이었습니다.
2. LTH:
수정 Lun
윙 스팬, m 44.00
길이, m 73.80
높이, m 19.20
윙 영역, m2 550.00
무게, kg
빈 243000 항공기
최대 이륙 380000
엔진 유형 8 TRD NK-87
추력, kgf 8 x 13000
최대 속도, km / h 500
실용 범위, km 2000
화면상의 비행 고도, m 1-5
5-6를 가리키는 항해 성성
승무원, 사람들 10
무기 : 6 PU PKR ZM-80 모기
날씨가 역겨우 기 때문에 사진이 흐려 지지만 그게 무엇입니까?
다시 많은 사진과 동일한 유형의 사진이 많이있을 것입니다.
Lun은 500 톤의 적재 용량으로 특별히 설계된 독에 있습니다.
3. "Eaglet"과 달리 "Lun"에는 섀시가 없고 하이드로스키만 있으므로 스스로 해안에 올라갈 수 없습니다. 그래서 그에게는 건식 플로팅 도크가 필요한 것입니다.
4. 이 도크는 예인선에 의해 만으로 나온 후 수 미터(최대 10미터까지 잠수 가능)에 잠긴 다음 표면에 떠오른 에크라노플랜이 자체 힘으로 진행됩니다.
5. 에크라노플랜에 대한 전체적인 인상: 조선소에서 그들이 가지고 있던 기술을 이용해 만든 항공기. 그것이 그의 능력을 더욱 특별하게 만든다.
6. 이 레이돔 아래에는 해상 레이더가 있습니다.
7. Lun에는 Kuznetsov 설계국의 엔진 62개가 장착되어 있습니다. IL-8에도 동일한 것이 설치되었지만 내가 착각하지 않았다면 여기에는 해군 버전과 회전식 노즐이 있습니다. 엔진 유형 87 TRD NK-8. 추력, kgf 13000 x XNUMX.
8. 나에게는 미스터리로 남아 있습니다. 왜 엔진 하나만 그런 그릴로 덮여 있습니까?
9. 노즐의 모습.
10.
11.
12.
13. 날개에서 본 모습.
14. 지상에서.
15. Lun이 복원되면 엔진을 미완성 "Rescuer"에 있는 엔진으로 교체할 계획입니다.
16. ekranoplan의 몸체는 기능적으로 길이를 따라 12개 부분(영역)으로 나뉩니다: 선수, 중간, 선미 및 용골 및 안정 장치 영역. 선수(PSE의 이동을 보장하는 장비 및 구조물이 있는 방)에는 승무원을 위한 조타실, 주 엔진이 있는 철탑, 보조 엔진과 발전소 시스템이 있는 철탑 영역의 방이 있습니다. 중앙(활에서 선체 중앙까지의 방) - 테스트 및 전투용 장비, 조리실, 화장실, 승무원 객실, "후미"(선체 중앙에서 선미까지) - 현재는 테스트 장비도 가득합니다. 용골 부분에는 주차 시 ekranoplan에 전기를 공급하는 발전소와 내비게이션 및 통신을 제공하는 복잡한 무선 전자 장비가 있습니다. 포수 실은 흘수선에서 7m 높이의 용골과 안정 장치의 십자선에 있습니다. 에크라노플란 승무원은 4명의 장교와 5명의 계약병(중함병)으로 구성되었습니다. 자율성은 XNUMX일이다.
17. 엔진이 장착된 파일론의 저면도입니다.
18. 본질적으로 스크린 효과는 동일한 에어 쿠션이며 특수 장치가 아닌 다가오는 흐름으로 공기를 펌핑함으로써만 형성됩니다. 즉, 이러한 장치의 "날개"는 상부 평면 위의 희박한 압력('보통' 항공기에서와 같이)뿐만 아니라 매우 낮은 경우에만 생성될 수 있는 하부 평면 아래의 증가된 압력으로 인해 양력을 생성합니다. 고도(몇 cm에서 몇 미터까지). 이 높이는 날개의 평균 공기역학적 코드(MAC) 길이에 비례합니다. 따라서 그들은 약간의 신장으로 ekranoplan의 날개를 만들려고 노력합니다.
화면 효과는 날개의 교란 (압력 증가)이지면 (물)에 도달하고 반사되어 날개에 도달 할 시간이 있다는 사실과 관련이 있습니다. 따라서 날개 아래의 압력 상승이 큽니다. 물론 압력 파의 전파 속도는 소리의 속도와 같습니다. 따라서지면 효과의 발현은 h <(lxV) / 2v로 시작하며, 여기서 l은 날개 폭 (윙 코드), V는 음속, h는 비행 높이, v는 비행 속도입니다. 날개의 MAR이 많을수록 비행 속도와 고도가 낮아지면 지상 효과가 높아집니다.
예를 들어, 0,8 m 높이에서 Oriole ecologolet의 최대 비행 거리는 1150 km이며, 0,3 높이에서 동일한 하중을 가진 계기는 이미 1480 km입니다. 전통적으로, 지상 근처의 비행 속도에서, 날개 끈의 절반의 화면 높이로 간주됩니다. 이것은 미터의 오더 높이를 제공합니다. 그러나 충분히 큰 WIG를 사용하면 "화면상의"비행 고도가 10 또는 그 이상의 미터에 도달 할 수 있습니다. 스크린 효과의 압력 중심 (힘의 적용 지점)은 후방 에지에 더 가깝고, "정상"리프팅 력의 압력 중심은 리딩 엣지에 더 가깝기 때문에, 총 리프트 력에 대한 스크린의 기여도가 클수록 압력 중심이 뒤로 이동합니다. 이로 인해 균형 문제가 발생합니다. 높이의 변화는 속도의 변화와 균형을 변화시킵니다. 롤은 압력 중심의 대각선 변위를 야기합니다. 따라서 WIG의 관리에는 특정 기술이 필요합니다.
이것은 플랩의 날개 아래에서 볼 수 있습니다 (또는 올바르게 호출하는 방법). 엔진이 낮추어 진 후에 엔진이 날개 아래로 공기를 밀어 넣고, 위그가 물에서 올라와 움직이기 시작합니다.
19. 에크라노플랜의 꼬리에서 본 플랩(또는 정확한 이름은 무엇입니까?)
20. 몸체에서 날개 끝쪽을 바라본 모습.
21. 왼쪽 날개의 모습.
22. 이것들은 너무 거대하고 배처럼 만들어졌기 때문에 당신은 깜짝 놀라게 될 것입니다.
23. 플랩 회전 및 잠금 장치.
24. 왼쪽 날개와 그 끝에 떠 있습니다.
25. 플로트 표면.
26. 몸의 측면에서 나온 것이다.
27. ekranoplanes 및 ekranoplanes 자체의 장점(ekranoplane은 화면에서 벗어나 큰 높이로 올라갈 수 있다는 점에서 ekranoplane과 다릅니다):
• 높은 생존 가능성;
• 충분히 빠른 속도;
• ekranoplane은 양력이 지면 효과에서 생성된 힘과 결합되기 때문에 비행기에 비해 효율성이 높고 탑재량 용량이 더 높습니다.
• ekranoplane은 속도, 전투 및 하중 리프팅 특성 측면에서 호버크라프트 및 수중익선보다 우수합니다.
• 군대의 경우 수 미터 고도에서의 비행으로 인한 레이더의 ekranoplan 스텔스, 속도 및 대함 지뢰에 대한 내성이 중요합니다.
• ekranoplanes의 경우 화면 효과를 생성하는 표면 유형은 중요하지 않습니다. 얼어붙은 물, 눈 덮인 평원, 오프로드 조건 등에서 이동할 수 있습니다. 결과적으로 그들은 "직접" 경로를 따라 여행할 수 있으며 교량, 도로 등 지상 인프라가 필요하지 않습니다.
• 현대식 지면 효과 항공기는 기존 항공기보다 훨씬 안전합니다. 비행 중에 오작동이 감지되면 양서류는 강한 바다에서도 물 위에 착륙할 수 있습니다. 또한 이는 사전 착륙 조작이 필요하지 않으며 단순히 가스를 방출하는 것만으로 수행할 수 있습니다(예: 엔진 오작동 시). 또한 대형 ekranoplanes에는 발사 그룹과 추진 그룹으로 나누어진 여러 개의 엔진이 있기 때문에 엔진 오작동 자체가 그다지 위험하지 않은 경우가 많으며, 추진 그룹의 엔진 오작동은 발사 그룹의 엔진 중 하나를 시동하여 보상할 수 있습니다. ;
• ekranoplan은 비비행장에 속합니다. 항공 -이륙 및 착륙을 위해 특별히 준비된 이륙 활주로가 필요하지 않지만 충분히 넓은 수역 또는 평지 면적 만 필요합니다.
28. 단점:
• ekranoplanes의 정기적인 작동에 대한 심각한 장애물 중 하나는 의도한 비행 위치(강을 따라)가 새가 최대로 집중되는 구역과 매우 정확하게 일치한다는 것입니다.
• ekranoplan을 조작하는 것은 비행기를 조작하는 것과 다르며 특정 기술이 필요합니다.
• ekranoplan은 표면에 "고정"되어 고르지 않은 표면 위로 날아갈 수 없습니다. ekranolet에는 이러한 단점이 없습니다.
• "화면 위의" 비행은 비행기보다 에너지 비용이 낮지만 발사 절차에는 수송 항공기에 필적하는 더 높은 추력 대 중량 비율이 필요하므로 추가 시동 장치를 사용해야 합니다. 순항 모드(대형 ekranoplane의 경우)에서 사용되지 않는 엔진 또는 주 엔진의 특수 시동 모드로 인해 추가 연료 소비가 발생하는 엔진
29. 요즘 역사 ekranoplana와 함께 완전히 예상치 못한 회전을 받았습니다. 이러한 유형의 기술에 대한 전망을 분석 한 결과, ekranoplanostroeniya 분야에서 (실제로 부족한 결과로) 작업이 뒤 떨어질 정도로 미미한 점이 있다는 결론에 도달 한 미국 의회는 "러시아의 돌파구"를 없애기위한 행동 계획을 개발하기 위해 고안된 특별위원회를 만들었습니다. 위원회 위원들은 러시아로부터 도움을 구할 것을 제안했으며 SEC를 통해 직접 중앙 디자인 국에 갔다. 후자의 지도력은 모스크바에 정보를 제공하고 러시아 국방부의 무기, 군사 장비 및 기술 수출 통제위원회의 후원하에 Goskomoboronprom과 국방부의 승인을 받았다. 협상의 주제에 너무 많은 관심을 끌지 않기 위해 호기심 많은 양키스는 중립적 인 러시아 과학 (RAS)이라는 미국 회사의 서비스를 사용하도록 제안했으며, 중재를 통해 해외 전문가 대표는 SEC의 중앙 디자인 국을 방문하여 ekranoplanes의 디자이너를 만나기 위해 가능하면 관심있는 세부 사항을 찾으십시오. 그런 다음 러시아 측은 미국 연구원들이 카스 피스크 (Kaspiysk) 기지 방문을 주선하기로 합의했으며, 이곳에서 이번 방문을 위해 특별히 준비된 오를 레녹 (Orlyonok)의 상세 사진과 비디오 테이프를 제한없이 찍을 수있었습니다.
미국의 "착륙"의 구성원은 누구입니까? 대표 단장은 유망한 전술 전투기를 만들기위한 프로그램을 이끌고있는 Francis Francis 대령입니다. 그의지도 아래 NASA를 포함한 연구 센터의 전문가들과 미국의 항공기 제조 회사의 대표자들이있었습니다. 그중에서 가장 유명한 사람은 Bert Rutan이었습니다.이 회사는 Voyager 비행기를 독창적 인 공기 역학적 디자인으로 설계하여 몇 년 전에 전 세계에서 직항으로 비행했습니다. 또한이 전시회에 참석 한 러시아 관할 당국의 대표에 따르면, 대표단은 수년간 임무를 수행하면서 가능한 모든 방법으로 소련의 에크 라노 플레인에 대한 정보를 수집했으며 처음으로 예기치 않게 자신의 눈으로보고, 심지어 그들의주의를 기울일 수있는 기회를 얻었던 사람들을 포함했다.
미국 납세자에게 200 천 달러에 불과한 이러한 방문의 결과로, 우리의 새로운 친구들은 5-6 년까지 수십억 달러를 절약 할 수있을 것이며, 고유의 ekranoplanes 프로젝트 개발 시간을 단축 할 수있을 것입니다. 미국 대표들은 공동 활동 조직에 대한 문제를 제기하여이 분야의 잔고를 제거했습니다. 궁극적 인 목표는 미국의 빠른 반발 세력을 위해 최대 5000 톤의 이륙 중량을 가진 공중 이케 라노 플란을 만드는 것입니다. 전체 프로그램에 15 십억 달러가 필요할 수 있습니다. 러시아 과학 및 산업에 투자 할 수있는 금액과 투자 여부는 아직 확실하지 않습니다. 이러한 협상 조직을 통해 수령 한 200 천 달러가 중앙 설계국 및 파일럿 플랜트의 비용을 300 백만 루블의 비행 조건에 적용하지 않는 경우 " Orlyonka”는 상호 이익이되는 협력에 의지 할 수 없습니다.
러시아 국방부의 무기, 군사 장비 및 기술 수출 통제위원회의 책임있는 관리의 Andrei Logvinenko는 Kaspiysk의 언론 대표가 (미국과 동시에) 예기치 않게 등장한 것에 대해 러시아의 국가 이익을 위해 그러한 접촉의 유용성에 대한 의문을 제기합니다. 비밀리에 고려한 공식적인 언급에서 그는 언론인들이 기지에 들어가는 것을 금지하려했고, 그 후 사적인 대화에서 그의 임무는 에크 라노 플레인에 관한 러시아 계 미국인 접촉에 관한 언론의 정보 유출을 막는 것이라고 설명했으며, 미국인들이 떠난 후에도 우리는 할 수 있다고 덧붙였다. 미국의 이전 비밀 시설 방문에 대한 언급 없이는 아무 것도 쏴서 쓸 수 없습니다.
이를 바탕으로, 우리는이 역설 법에서 우리의 가능한 적에게 알려지지 않은 것이 더 이상 없다고 가정 할 수 있습니다.
고속 보트와 같은이 아름다운 윤곽을 살펴 보겠습니다.
30.
31.
32. 이는 하우징 부식에 대한 특별한 보호(전기화학)입니다. 조선에 매우 자주 사용됩니다.
33. 착륙을 부드럽게 하기 위해 하이드로스키가 사용됩니다. 덕분에 에크라노플랜은 최대 5미터의 파도 속에서 이착륙할 수 있다.
34. 꼬리에서 하이드로스키를 본 모습.
35. 힌지형 유압 스키.
36. 하이드로스키의 또 다른 모습.
37. ekranoplanes의 디자인에서는 직선 날개가있는 소련 (Rostislav Alekseev)과 뚜렷한 역방향 가로가있는 델타 날개 (뒤로 기울어 진, 즉 앞으로 스윕)가있는 서부 (Alexandra Lippisha)의 두 학교가 구별 될 수 있습니다. V.
구성표 R.E. Alekseeva는 안정화에 대한 추가 작업이 필요하지만 고속 및 비행기 모드로 이동할 수 있습니다.
Lippisch 방식에는 과도한 안정성 (역 스위프 및 역 횡 V로 날개)을 줄이는 수단이 포함되어있어 작은 크기와 속도 조건에서 에라 크라 플란의 균형을 잡는 단점을 줄일 수 있습니다.
꼬리의 전망.
2. LTH:
수정 Lun
윙 스팬, m 44.00
길이, m 73.80
높이, m 19.20
윙 영역, m2 550.00
무게, kg
빈 243000 항공기
최대 이륙 380000
엔진 유형 8 TRD NK-87
추력, kgf 8 x 13000
최대 속도, km / h 500
실용 범위, km 2000
화면상의 비행 고도, m 1-5
5-6를 가리키는 항해 성성
승무원, 사람들 10
무기 : 6 PU PKR ZM-80 모기
날씨가 역겨우 기 때문에 사진이 흐려 지지만 그게 무엇입니까?
다시 많은 사진과 동일한 유형의 사진이 많이있을 것입니다.
Lun은 500 톤의 적재 용량으로 특별히 설계된 독에 있습니다.
3. "Eaglet"과 달리 "Lun"에는 섀시가 없고 하이드로스키만 있으므로 스스로 해안에 올라갈 수 없습니다. 그래서 그에게는 건식 플로팅 도크가 필요한 것입니다.
4. 이 도크는 예인선에 의해 만으로 나온 후 수 미터(최대 10미터까지 잠수 가능)에 잠긴 다음 표면에 떠오른 에크라노플랜이 자체 힘으로 진행됩니다.
5. 에크라노플랜에 대한 전체적인 인상: 조선소에서 그들이 가지고 있던 기술을 이용해 만든 항공기. 그것이 그의 능력을 더욱 특별하게 만든다.
6. 이 레이돔 아래에는 해상 레이더가 있습니다.
7. Lun에는 Kuznetsov 설계국의 엔진 62개가 장착되어 있습니다. IL-8에도 동일한 것이 설치되었지만 내가 착각하지 않았다면 여기에는 해군 버전과 회전식 노즐이 있습니다. 엔진 유형 87 TRD NK-8. 추력, kgf 13000 x XNUMX.
8. 나에게는 미스터리로 남아 있습니다. 왜 엔진 하나만 그런 그릴로 덮여 있습니까?
9. 노즐의 모습.
10.
11.
12.
13. 날개에서 본 모습.
14. 지상에서.
15. Lun이 복원되면 엔진을 미완성 "Rescuer"에 있는 엔진으로 교체할 계획입니다.
16. ekranoplan의 몸체는 기능적으로 길이를 따라 12개 부분(영역)으로 나뉩니다: 선수, 중간, 선미 및 용골 및 안정 장치 영역. 선수(PSE의 이동을 보장하는 장비 및 구조물이 있는 방)에는 승무원을 위한 조타실, 주 엔진이 있는 철탑, 보조 엔진과 발전소 시스템이 있는 철탑 영역의 방이 있습니다. 중앙(활에서 선체 중앙까지의 방) - 테스트 및 전투용 장비, 조리실, 화장실, 승무원 객실, "후미"(선체 중앙에서 선미까지) - 현재는 테스트 장비도 가득합니다. 용골 부분에는 주차 시 ekranoplan에 전기를 공급하는 발전소와 내비게이션 및 통신을 제공하는 복잡한 무선 전자 장비가 있습니다. 포수 실은 흘수선에서 7m 높이의 용골과 안정 장치의 십자선에 있습니다. 에크라노플란 승무원은 4명의 장교와 5명의 계약병(중함병)으로 구성되었습니다. 자율성은 XNUMX일이다.
17. 엔진이 장착된 파일론의 저면도입니다.
18. 본질적으로 스크린 효과는 동일한 에어 쿠션이며 특수 장치가 아닌 다가오는 흐름으로 공기를 펌핑함으로써만 형성됩니다. 즉, 이러한 장치의 "날개"는 상부 평면 위의 희박한 압력('보통' 항공기에서와 같이)뿐만 아니라 매우 낮은 경우에만 생성될 수 있는 하부 평면 아래의 증가된 압력으로 인해 양력을 생성합니다. 고도(몇 cm에서 몇 미터까지). 이 높이는 날개의 평균 공기역학적 코드(MAC) 길이에 비례합니다. 따라서 그들은 약간의 신장으로 ekranoplan의 날개를 만들려고 노력합니다.
화면 효과는 날개의 교란 (압력 증가)이지면 (물)에 도달하고 반사되어 날개에 도달 할 시간이 있다는 사실과 관련이 있습니다. 따라서 날개 아래의 압력 상승이 큽니다. 물론 압력 파의 전파 속도는 소리의 속도와 같습니다. 따라서지면 효과의 발현은 h <(lxV) / 2v로 시작하며, 여기서 l은 날개 폭 (윙 코드), V는 음속, h는 비행 높이, v는 비행 속도입니다. 날개의 MAR이 많을수록 비행 속도와 고도가 낮아지면 지상 효과가 높아집니다.
예를 들어, 0,8 m 높이에서 Oriole ecologolet의 최대 비행 거리는 1150 km이며, 0,3 높이에서 동일한 하중을 가진 계기는 이미 1480 km입니다. 전통적으로, 지상 근처의 비행 속도에서, 날개 끈의 절반의 화면 높이로 간주됩니다. 이것은 미터의 오더 높이를 제공합니다. 그러나 충분히 큰 WIG를 사용하면 "화면상의"비행 고도가 10 또는 그 이상의 미터에 도달 할 수 있습니다. 스크린 효과의 압력 중심 (힘의 적용 지점)은 후방 에지에 더 가깝고, "정상"리프팅 력의 압력 중심은 리딩 엣지에 더 가깝기 때문에, 총 리프트 력에 대한 스크린의 기여도가 클수록 압력 중심이 뒤로 이동합니다. 이로 인해 균형 문제가 발생합니다. 높이의 변화는 속도의 변화와 균형을 변화시킵니다. 롤은 압력 중심의 대각선 변위를 야기합니다. 따라서 WIG의 관리에는 특정 기술이 필요합니다.
이것은 플랩의 날개 아래에서 볼 수 있습니다 (또는 올바르게 호출하는 방법). 엔진이 낮추어 진 후에 엔진이 날개 아래로 공기를 밀어 넣고, 위그가 물에서 올라와 움직이기 시작합니다.
19. 에크라노플랜의 꼬리에서 본 플랩(또는 정확한 이름은 무엇입니까?)
20. 몸체에서 날개 끝쪽을 바라본 모습.
21. 왼쪽 날개의 모습.
22. 이것들은 너무 거대하고 배처럼 만들어졌기 때문에 당신은 깜짝 놀라게 될 것입니다.
23. 플랩 회전 및 잠금 장치.
24. 왼쪽 날개와 그 끝에 떠 있습니다.
25. 플로트 표면.
26. 몸의 측면에서 나온 것이다.
27. ekranoplanes 및 ekranoplanes 자체의 장점(ekranoplane은 화면에서 벗어나 큰 높이로 올라갈 수 있다는 점에서 ekranoplane과 다릅니다):
• 높은 생존 가능성;
• 충분히 빠른 속도;
• ekranoplane은 양력이 지면 효과에서 생성된 힘과 결합되기 때문에 비행기에 비해 효율성이 높고 탑재량 용량이 더 높습니다.
• ekranoplane은 속도, 전투 및 하중 리프팅 특성 측면에서 호버크라프트 및 수중익선보다 우수합니다.
• 군대의 경우 수 미터 고도에서의 비행으로 인한 레이더의 ekranoplan 스텔스, 속도 및 대함 지뢰에 대한 내성이 중요합니다.
• ekranoplanes의 경우 화면 효과를 생성하는 표면 유형은 중요하지 않습니다. 얼어붙은 물, 눈 덮인 평원, 오프로드 조건 등에서 이동할 수 있습니다. 결과적으로 그들은 "직접" 경로를 따라 여행할 수 있으며 교량, 도로 등 지상 인프라가 필요하지 않습니다.
• 현대식 지면 효과 항공기는 기존 항공기보다 훨씬 안전합니다. 비행 중에 오작동이 감지되면 양서류는 강한 바다에서도 물 위에 착륙할 수 있습니다. 또한 이는 사전 착륙 조작이 필요하지 않으며 단순히 가스를 방출하는 것만으로 수행할 수 있습니다(예: 엔진 오작동 시). 또한 대형 ekranoplanes에는 발사 그룹과 추진 그룹으로 나누어진 여러 개의 엔진이 있기 때문에 엔진 오작동 자체가 그다지 위험하지 않은 경우가 많으며, 추진 그룹의 엔진 오작동은 발사 그룹의 엔진 중 하나를 시동하여 보상할 수 있습니다. ;
• ekranoplan은 비비행장에 속합니다. 항공 -이륙 및 착륙을 위해 특별히 준비된 이륙 활주로가 필요하지 않지만 충분히 넓은 수역 또는 평지 면적 만 필요합니다.
28. 단점:
• ekranoplanes의 정기적인 작동에 대한 심각한 장애물 중 하나는 의도한 비행 위치(강을 따라)가 새가 최대로 집중되는 구역과 매우 정확하게 일치한다는 것입니다.
• ekranoplan을 조작하는 것은 비행기를 조작하는 것과 다르며 특정 기술이 필요합니다.
• ekranoplan은 표면에 "고정"되어 고르지 않은 표면 위로 날아갈 수 없습니다. ekranolet에는 이러한 단점이 없습니다.
• "화면 위의" 비행은 비행기보다 에너지 비용이 낮지만 발사 절차에는 수송 항공기에 필적하는 더 높은 추력 대 중량 비율이 필요하므로 추가 시동 장치를 사용해야 합니다. 순항 모드(대형 ekranoplane의 경우)에서 사용되지 않는 엔진 또는 주 엔진의 특수 시동 모드로 인해 추가 연료 소비가 발생하는 엔진
29. 요즘 역사 ekranoplana와 함께 완전히 예상치 못한 회전을 받았습니다. 이러한 유형의 기술에 대한 전망을 분석 한 결과, ekranoplanostroeniya 분야에서 (실제로 부족한 결과로) 작업이 뒤 떨어질 정도로 미미한 점이 있다는 결론에 도달 한 미국 의회는 "러시아의 돌파구"를 없애기위한 행동 계획을 개발하기 위해 고안된 특별위원회를 만들었습니다. 위원회 위원들은 러시아로부터 도움을 구할 것을 제안했으며 SEC를 통해 직접 중앙 디자인 국에 갔다. 후자의 지도력은 모스크바에 정보를 제공하고 러시아 국방부의 무기, 군사 장비 및 기술 수출 통제위원회의 후원하에 Goskomoboronprom과 국방부의 승인을 받았다. 협상의 주제에 너무 많은 관심을 끌지 않기 위해 호기심 많은 양키스는 중립적 인 러시아 과학 (RAS)이라는 미국 회사의 서비스를 사용하도록 제안했으며, 중재를 통해 해외 전문가 대표는 SEC의 중앙 디자인 국을 방문하여 ekranoplanes의 디자이너를 만나기 위해 가능하면 관심있는 세부 사항을 찾으십시오. 그런 다음 러시아 측은 미국 연구원들이 카스 피스크 (Kaspiysk) 기지 방문을 주선하기로 합의했으며, 이곳에서 이번 방문을 위해 특별히 준비된 오를 레녹 (Orlyonok)의 상세 사진과 비디오 테이프를 제한없이 찍을 수있었습니다.
미국의 "착륙"의 구성원은 누구입니까? 대표 단장은 유망한 전술 전투기를 만들기위한 프로그램을 이끌고있는 Francis Francis 대령입니다. 그의지도 아래 NASA를 포함한 연구 센터의 전문가들과 미국의 항공기 제조 회사의 대표자들이있었습니다. 그중에서 가장 유명한 사람은 Bert Rutan이었습니다.이 회사는 Voyager 비행기를 독창적 인 공기 역학적 디자인으로 설계하여 몇 년 전에 전 세계에서 직항으로 비행했습니다. 또한이 전시회에 참석 한 러시아 관할 당국의 대표에 따르면, 대표단은 수년간 임무를 수행하면서 가능한 모든 방법으로 소련의 에크 라노 플레인에 대한 정보를 수집했으며 처음으로 예기치 않게 자신의 눈으로보고, 심지어 그들의주의를 기울일 수있는 기회를 얻었던 사람들을 포함했다.
미국 납세자에게 200 천 달러에 불과한 이러한 방문의 결과로, 우리의 새로운 친구들은 5-6 년까지 수십억 달러를 절약 할 수있을 것이며, 고유의 ekranoplanes 프로젝트 개발 시간을 단축 할 수있을 것입니다. 미국 대표들은 공동 활동 조직에 대한 문제를 제기하여이 분야의 잔고를 제거했습니다. 궁극적 인 목표는 미국의 빠른 반발 세력을 위해 최대 5000 톤의 이륙 중량을 가진 공중 이케 라노 플란을 만드는 것입니다. 전체 프로그램에 15 십억 달러가 필요할 수 있습니다. 러시아 과학 및 산업에 투자 할 수있는 금액과 투자 여부는 아직 확실하지 않습니다. 이러한 협상 조직을 통해 수령 한 200 천 달러가 중앙 설계국 및 파일럿 플랜트의 비용을 300 백만 루블의 비행 조건에 적용하지 않는 경우 " Orlyonka”는 상호 이익이되는 협력에 의지 할 수 없습니다.
러시아 국방부의 무기, 군사 장비 및 기술 수출 통제위원회의 책임있는 관리의 Andrei Logvinenko는 Kaspiysk의 언론 대표가 (미국과 동시에) 예기치 않게 등장한 것에 대해 러시아의 국가 이익을 위해 그러한 접촉의 유용성에 대한 의문을 제기합니다. 비밀리에 고려한 공식적인 언급에서 그는 언론인들이 기지에 들어가는 것을 금지하려했고, 그 후 사적인 대화에서 그의 임무는 에크 라노 플레인에 관한 러시아 계 미국인 접촉에 관한 언론의 정보 유출을 막는 것이라고 설명했으며, 미국인들이 떠난 후에도 우리는 할 수 있다고 덧붙였다. 미국의 이전 비밀 시설 방문에 대한 언급 없이는 아무 것도 쏴서 쓸 수 없습니다.
이를 바탕으로, 우리는이 역설 법에서 우리의 가능한 적에게 알려지지 않은 것이 더 이상 없다고 가정 할 수 있습니다.
고속 보트와 같은이 아름다운 윤곽을 살펴 보겠습니다.
30.
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32. 이는 하우징 부식에 대한 특별한 보호(전기화학)입니다. 조선에 매우 자주 사용됩니다.
33. 착륙을 부드럽게 하기 위해 하이드로스키가 사용됩니다. 덕분에 에크라노플랜은 최대 5미터의 파도 속에서 이착륙할 수 있다.
34. 꼬리에서 하이드로스키를 본 모습.
35. 힌지형 유압 스키.
36. 하이드로스키의 또 다른 모습.
37. ekranoplanes의 디자인에서는 직선 날개가있는 소련 (Rostislav Alekseev)과 뚜렷한 역방향 가로가있는 델타 날개 (뒤로 기울어 진, 즉 앞으로 스윕)가있는 서부 (Alexandra Lippisha)의 두 학교가 구별 될 수 있습니다. V.
구성표 R.E. Alekseeva는 안정화에 대한 추가 작업이 필요하지만 고속 및 비행기 모드로 이동할 수 있습니다.
Lippisch 방식에는 과도한 안정성 (역 스위프 및 역 횡 V로 날개)을 줄이는 수단이 포함되어있어 작은 크기와 속도 조건에서 에라 크라 플란의 균형을 잡는 단점을 줄일 수 있습니다.
꼬리의 전망.
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