커닝햄 공장 탱크
군사 장비 개발을위한 미국 체제는 소비에트 체제와는 완전히 달랐고 달랐다. 소련에서는 전문 디자인 국과 공장이 무기 개발 및 생산에 종사했다. 즉,이 과정은 산업계의 다른 부문, 즉 국가가 독점적으로 통제하는 방위 산업에서 선별되었다.
미국에서 기계화가 시작된 이래로이 재미 있고 수익성있는 사업은 모든 것이 아니라 많은면에서 사적인 손으로 주어졌습니다. 따라서 한편으로 군대 명령을 제외하고는 많은 기업들이 민간인을 보유하고 있기 때문에 재무 위험이 크게 줄어들었다. 이 경우 Walter Christie와 같은 "열렬한"사람들 사이에서조차도 빚쟁이에서 즉시 사라지지 않고 잠시 동안 머물러 산에 합리적인 아이디어를 많이 전할 수있는 기회가 있습니다. 그러나 반면에 군사 제품 생산을위한 국가의 "부드러운"절차는 훨씬 비싸게 만든다. 물론, 국가 수락위원회는 항상 더 낫고 값이 싼 것을 선택합니다 (사전에 구매하지 않은 경우). 그러나 어떤 "개인 거래자"도 결코 손실없이 일하게 될 것이고, 당연히 가능한 한 많이 현금화하려고 할 것입니다. 그러나 러시아의 tsarist 러시아에서는 그런 계획이 또한 실천되었지만 "컷 앤 롤"이 가장 어려웠지만 소련 집단화와 개인 기업가 정신이 결여 된 경우에는 그런 현상이 나타나지 않았다.
그래서 미국 탱크 건물의“선구자”중 한 명인 James Cunningham, Son & Company를 소개하겠습니다. 그리고 월드 오브 탱크의 모든 팬들이 행복하게 손을 내 밀었습니다. 물론, 당신은 그들의 차 중 적어도 한 대는 알고 있지만 끝없는 '리뷰와 가이드'사이에서 합리적인 정보를 찾는 것이 얼마나 재미 있는지 모릅니다. 영어를 사용하는 Google에서도 그렇습니다.
제임스 커닝햄
창립자 제임스 커닝햄 자신과 그의 아들 조셉 탱크 생존하지 못했습니다 (각각 1815-1886 및 1842-1914). 제임스는 아일랜드 출신의 이민자였으며, 어쨌든 아들이었고, 분할 농업 생활의 생산자로 경력을 선호했습니다. 1834 년, 그는 동료 회사와 함께 말이 끄는 마차 생산을위한 사무실 (그리고 나중에 전체 공장)을 조직했습니다. 그리고 마차는 우편 역마차에서 듣기까지 모든 취향에 따라 매우 다릅니다.
마지막 여행에서 ...
1908에서 사업의 어려움을 통해 상업적 성공에 이르기까지 (그리고 완전히 타 버린 공장까지), 회사는 발전 단계에 따라 자동차를 생산하기 시작했습니다. 사실, 넓은 시장이 아니라 주로 일반 고객을위한 것입니다. 그리고 그들은 그것을 어떻게 만들었습니까? 그들은 외피를 만들면서 선체를 만들고 하청 업체의 예비 부품으로 완공했습니다. 그런데 1916에서,이 "작은"가족 사업은 V-8 엔진으로 미국 최초의 자동차를 생산했습니다. 다음 비행기가 더 있었지만 트랙터가 없었습니다. 러시아어를 사용하는 사람들은 자신들이 그렇다고 주장하지만, 영어를 사용하는 사람들은 제 2 차 세계 대전이 끝난 후에 만 농산물에 대해 언급합니다. 그러나 우리는 물론 탱크에 관심이 있습니다 ... 한 번에 커닝햄의 일부 모델이 동시에 개발되었으므로 모델 범위의 명확한 시간 순서가 없을 것입니다.
1919의 잘 생긴
커닝햄 T1E1 / T1EX3 라이트 탱크
제 1 차 세계 대전이 끝난 직후 미국 군부의 지도력은 장갑 차량을 개발하는 최선의 방법을 모색하기 시작했습니다. 그 당시 미국과 함께 운행하는 유일한 경수로는 라이센스하에 생산 된 프랑스의 6 톤짜리 르노 (Renault) 였지만 나는 내 자신의 것을 원했다. 지금까지, 1922에 의해, 가벼운 미국 탱크의 생산을위한 기술 작업이 준비되었습니다. 당연히 모든 사람이 참여할 수 있습니다. 작업에 따르면, 2 인승은 37-mm 캐논과 0.30 구경의 기관총, 반탄 총과 20 km / h 수준의 속도로 무장해야합니다. 처음에는 종이에 그쳤지만, Cunningham의 15 March 1927는 프로토 타입의 경량 Cunningham T1 탱크를 생산하라는 정부 명령을 받았습니다. Christie의 모험심이 처음 시도되었을 때, 그때 보여지는 것이 아니라, 길고 사려 깊은 드로잉 작업과 Rock Island Arsenal의 육군 팀과의 협조가 필요합니다. 그래서,이 프로토 타입은 무엇입니까? "버그"에 대한 작업 과정에서 "renochek"의 레이아웃이 패션 트렌드에 해당하지 않는다고 결정했습니다. T1는 프론트 엔진으로 제작되었으며 사실은 장갑 차량입니다. 그렇습니다. 그리고 섀시는 많은 수의 작은로드 휠 (선상의 8)과 같은 서스펜션의 부족과 함께 트랙터를 가져갔습니다. 사령관과 사수하는 운전자는 장갑을 입은 재킷에 엔진 뒤에 앉아 있어야했습니다. 한 가지는 훌륭합니다. 타워가있었습니다.
첫 번째 프로토 타입 T1
차는 1 월 XNUMX 일에 시연되었는데, 장갑 관과 탑 대신에 서두른 나무 모델이 설치되었다. 당연히, 트렌치와 깔때기를 극복하기에 적합하지 않은 주행 장치는 즉시 느껴졌습니다. 이상하게도역사적인"모듈의 잘못된 배치, 테스트에서 새로운 탱크는"8 톤 "보다 우수함을 보여주었습니다. 아마도 110hp의 성공적인 V-3 엔진에 대한 책임 신뢰할 수있는 박스 1/10. 수직 표면 예약의 최대 두께는 1mm에 도달했습니다. 몸체는 부분적으로 용접, 부분적으로 리벳 팅에 의해 제조되었다. 차를 약간 시험하는 과정에서 나무 선체와 포탑을 제거하고 그 결과 원칙적으로 가벼운화물 운반 대 TXNUMX이라고 불리는 장갑 요원이되었습니다. 당신이 사랑하고 호의를 베푸는 경우에-첫번째 미국 기갑 인원 운반 대.
군대는 많은 생각없이 커닝햄에게 6 대를 주문했다. 라이트 탱크 4 대, 라이트 카고 2 대, Т1Е1. 새로운 탱크는 첫 번째 장소에서 프로토 타입과 달랐다. 선체는 선로의 크기와 선로 위의 캐빈 측면에 배치 된 연료 탱크의 크기를 초과하지 않았다. 또한, 엔진 실에서 현대화 된 여러 가지 공기 순환 시스템. 음, 물론, 지금은 포탑의 모델 대신 1-mm 대포와 Browning 1 기관총이있는 본격적인 것이 있습니다.
T1EX1
24 1 월 1928, 탱크는 Light Tank M1 (일반적으로이 지수로 가지고있는 야생 혼란) 지정하에 채택되었습니다. 기계의 무게는 7 톤이었고, 16 hp / ton의 전원 공급 장치와 최대 30 km / h의 최대 속도 및 120 km의 파워 리저브가있었습니다. 같은 해 6 월 20에서 주문한 모든 4 T1EXNNXX는 준비가되어 메릴랜드 주 포트 미드 (Fort Meade)로갔습니다. 첫 번째 실험 기계화 된 여단에서는 모든면에서 계속 시험을 보았습니다. 흥미로운 사실 중 하나 : 1 일 동안의 탱크 중 하나가 심각한 수리 손상없이 57 수천 킬로미터 이상을 통과했으며 이는 수선에서 수리까지 평균 3 킬로미터를 달린 이전의 6 톤 트럭에 비해 상당히 인상적입니다.
테스트 결과는 상당히 좋았으며 그 결과 많은 의견이 있었고 그 중 하나는 예약의 두께와 관련이있었습니다. T1EX1의 최대 값은 10mm이었고 М1917의 경우 15mm이었습니다. 8 December 1928, 회사 Cunningham은 1 June 2에 이미 준비되어 있으며 테스트를 위해 Aberdeen에 전달 된 업그레이드 된 시스템 인 Т3Е1929에 대한 주문을 받았습니다. 물론 새로운 탱크는 전임과는 달랐습니다. 주로 132 l / s 엔진으로 향상되었습니다. 예약의 두께가 증가하고 정면 투영에서 16 mm에 도달했습니다. 오래되지 않은 37-mm M1916 보풀은 브라우닝에서 600 m / s 발사체의 초기 속도로 긴 바렐 반자동으로 바뀌 었습니다. 타워의 디자인을 약간 간소화하여 생산의 제조 가능성에 대한 찬사를 보냅니다. 당연히 장비의 무게는 8 톤으로 증가했으며 선형 치수가 증가하여 서스펜션을 업그레이드해야했습니다.
1EX2 중 하나가 보존되어 이제 Aberdeen에 저장됩니다.
다시 말하지만, 새로운 탱크의 불충분 한 침투성은 그것에 대해 무언가를해야한다고 주장했습니다. 실험을 위해 두 번째 T1EX1 카를 가져 와서 유압식 충격 흡수 장치가있는 스프링 스프링을 설치하여 섀시를 크게 변경했습니다. 새로운 T1-2에서 가져온 엔진과 총. 또한 6 볼트의 12 볼트 전기 시스템을 교체했습니다. 신기술은 T1EX3이라는 명칭을 받았고 4 월 1931은 테스트 사이트에갔습니다. 테스트 결과는 이전 모델과 비교하여 개통 성이 크게 개선되었습니다. 동시에, 여러 기술적 결함과 생산상의 어려움으로 인해 T1이 "온 스트림"상태가되지 못했지만 커닝햄은 손을 접지 않고 연구를 계속했습니다.
긴 배럴이있는 Т1Е3
커닝햄 T1E4 / T1E6
탱크에서 엔진의 앞쪽 위치가 적어도 정비사 작업의 작업을 복잡하게하여 시정을 제한한다는 것은 명백합니다. 힙에 전투 공간의 가스 함량이 증가되었습니다. 이것은 커닝햄이 근본적으로 탱크를 바꾸기로 결정한 이유 중 하나입니다. 즉, 엔진을 되돌려 놓고 관련된 모든 변경 사항을 포함하는 것입니다. 정지의 질문은 열렸지 만, 미국에서 그 당시에 그들은 그들이 안전하게 핥았 던 새로운 Vickers 6-ton을 테스트했습니다. 음, 그들이 핥았을 때, 그것을 훔치기 위해 무엇이 있었습니까? 일반 반 타원형 스프링을 타고지지 롤러에 설치되었습니다. 원칙적으로 꽤 좋은 기계가 판명되었습니다. 엔진은 지금 8 hp에서만 모든 동일한 V-140을 장착했습니다. 전송 문제는 여전히 있었지만 성공적으로 해결되었습니다. 군비와 예약은 동일하게 유지되었습니다. 그건 그렇고, 타워는 T1-1에서 설치 중이며 T1-2에서 수정되지 않았습니다. 새로운 탱크는 T1EX4이라는 표시를 받았다.
T1EX4
다음 버전에서는 호기심이 생겼습니다. 이 기계는 여러 줄에서 벗어납니다. 변속기 시스템, 즉 차동 장치의 테스트의 일환으로 그들은 네 번째 T1EX1을 연속으로 제작하고 새로운 엔진 (140에는 HP) 및 트랜스미션 요소를 각각 설치했습니다. 이것은 tanchik이며 T1EX5이라는 표시를 받았습니다. 즉 공식적으로 이전 가족에 속합니다. 이것은 모든 비난하는 미국 혼란이다.
한편 엔지니어의 아이디어를 향상시키는 작업이 계속되었습니다. 그리고 경기장에서 T1EX6이 나타납니다. 탱크는 이전 모델 인 12 마력을 지닌 새로운 245- 실린더 엔진과는 다릅니다. 당연히 동적 특성이 개선되었습니다. 이제 최대 속도는 32 km / h 였지만 가중치도 증가하여 제어력과 지형에 가장 좋은 영향을 미치지 않았습니다. 게다가 유지 관리 절차가 복잡해졌습니다.
T1EX6
군대는이 탱크 군을 개선하기위한 추가 작업을 거부했습니다.
커닝햄 T2 중간 탱크
적절한 중간 탱크를 만드는 첫 시도가 실패하자 당연히 군 당국의 11 March 1926 주문이이 문제에 대한 작업을 계속하도록 유도했습니다. 레이아웃 솔루션을 찾기 위해 오랜 시간을 아끼지 않았습니다. 기계의 최대 질량은 15 톤을 초과해서는 안됩니다. 마지막으로, 1929에 의해, 탱크의 디자인은 마침내 Rock Island 무기고에서 이루어졌습니다. 기본 복용 T1X1 공장 커닝햄. 또한, 프로토 타입의 개념에 상당한 영향을 미친 것은 British Vickers Medium Tank 당시 "신선한"것이 었습니다.
새로운 T2 커닝햄은 1930이 이미 주 테스트에 참가했습니다. 그의 승무원은 4-x 명, 14 톤에 도달 한 전체 무게, 그리고 Liberty 엔진의 힘으로 구성되었습니다. - 338 hp 조금 후에 최대 속도가 변속기와 변속기의 서비스 수명을 늘리기 위해 40 km / h로 감소 했음에도 불구하고 자동차의 최대 속도는 32 km / h에 도달했습니다. 속도가 어떻게 감소했는지 정확히 아는 것은 매우 궁금 할 것입니다. 전자식으로는 아니지만 상자가 다른 기어비와 함께 새로 설치되었을 수도 있지만 그것에 관한 데이터를 찾을 수 없었습니다.
신사들에 둘러싸인 T2 매체
T2 총 포탑에는 47-mm 반자동 캐논과 Browning 0.50 무거운 기관총이 장착되었습니다. 이미 충분히 인상적인이 무기는 앞쪽 선체 시트에 37-mm 건을 드라이버 옆에 설치하거나 지휘관이 지루해하지 않았거나 로더를 추가하여 보완되었습니다. ... 대포에 균형을 맞추기 위해 무게가 기본 대포에 설치되었습니다. 총 마스크에. 10 월 시험 과정에서 1931-mm의 37은이를 거부하고 기존의 기관총 구경 0.30으로 교체했습니다. T2 탱크의 예약 두께는 22에서 6까지였으며, 실제로는 1930에 상당히 좋습니다.
테스트 머신에서 그 자체가 매우 합당하다는 것을 보여주었습니다. 방어구 플레이트에 의해 보호되는 상환 된 서스펜션은 잘 작동하고, 강력한 엔진은 확실한 견인력을주었습니다. 그러나 1 월 1932에서는 테스트가 완료되었습니다. T2가 주유소 테스트를 통과 한 최고의 탱크라고 불 렸지만 서비스를받을 수 없었습니다. 유죄는 30-s에서 상당한 규모에 도달 한 군대 자금 조달에 대한 악명 높은 저축이었습니다.
실험용 탱크 섀시 Т1 / Т2
커닝햄은 군대 팀의 명확한 설계 과제를 수행하는 것 외에도 실험을 경멸하지 않았습니다. 예를 들어, 1926에서 T-1 (실험용 탱크 섀시)는 Tank Development Chassis에서 개발 및 제작되었습니다. 하나의 브라우닝 0.30 기관총과 3 mm 만 예약 한 무기로 구성된 단일 장갑 상자. 가장 흥미로운 것은 4 개의 직경이 큰로드 휠이있는 섀시입니다. 이 기계는 가벼운 정찰 쐐기 모양으로 배치되었습니다. 엔진은 포드 A, HP 파워 42에서 4 기통으로 장착되었습니다. 쐐기가 군대에 관심이 없다는 사실에도 불구하고 оружие그럼에도 불구하고 고무 트랙을 포함한 새로운 형태의 유충에 대한 테스트 벤치로 오랜 시간 봉사했습니다.
탱크 개발 섀시
다음 실험용 섀시는 Light Cargo Carrier T1와 비슷한 모델이었습니다. 섀시 디자인의 차이점은 8 개가 아닌 4 스케이트 링크 만 선내에 설치되었으며 세미 타원형 스프링을 사용하여 튀어 나왔습니다. 나중에 테스트 프레임 워크에서 75-mm 곡사포가이베이스에 설치되었습니다. 엔진에는 V-8 LaSalle, hp 87 전원이 있었으며 예약은 10mm에 도달했습니다.
1934에서 제안 된 커닝햄 스카우트 (Cunningham Scout)는 아마도 경비원 인 위커 (Wickers)의 영감에 기인 한 것일 것입니다. 이 차는 거의 알려지지 않았습니다. 단지 2 인승이었고, 탑에 위치한 기관총이 오른쪽으로 옮겨져있었습니다. 달리기 장비는 보드에 세 개의 기본 스케이트 링크로 구성되어 있으며, 하나는 우물을지지하고 다른 하나는 운반 매듭과 짝을 이루는 스케이트 링크입니다. 프로토 타입이 만들어 졌는지 여부는 알려져 있지 않다. 그렇다면 운명은 무엇 이었는가? 적어도 필자는 그러한 데이터를 찾지 못했습니다.
T4 장갑차
장갑차 회사 인 커닝햄 (Cunningham)의 발전은 탱크 사업과 나란히 진행되었습니다. 장갑차의 다른 가지와 마찬가지로 당시 육군은 창조적 인 수색을하고있었습니다. 고객과의 긴밀한 협력으로 T4가 미국 군대의 최초의 표준화 된 장갑차가되었다는 사실을 알게되었습니다. 보병은 정찰에만 적합하다고 믿었지만 기병대는 열렬히 원했다. 1931에서는 2 대의 자동차가 만들어졌으며 곧 테스트에 들어갔다. 레이아웃은 30-ies의 표준이었습니다. 무거운 3 축 트럭을 기반으로했습니다. 두 개의 후방 액슬이 장착되어 있고, 기갑 부대가 장착되어 있으며, 트윈 콜트 브라우닝 M1921 기관총과 브라우닝 M1919이 장착 된 포탑이 있습니다. 또한 추가 기관총을 탑재 된 장치에 장착 할 수 있습니다. 예약 두께는 10 mm에 달했고 자동차 중량은 4,5 톤을 초과했습니다. 이 모든 물질은 8 마력을 가진 V-133 커닝햄 엔진에 의해 구동되었습니다.
감동에도 불구하고, 장갑차는 더 가벼운 형제에 비해 주행 성능이 약간 떨어졌으며 90 km / h의 최고 속도는 경쟁 업체에 기회를 남기지 않았습니다. 이 자동차는 M1이라는 상징으로 채택되었으며, 1938 이전에는 2 차 대전이 시작될 때까지 기병들이 기뻐했던 20 기계를 장착하고 용접했습니다.
커닝햄 4.2 "(107mm) 화학 박격포
기억한다면 T1EX1 탱크 작업 결과 중 하나는 오픈 선체 타워가없는 2 BTR입니다. 여기에는 자기 추진 모르타르로 변환하기로 결정한 기갑 된 운반선이 있습니다. 이제는 MT-LB를 이용한 실험이 연습되고 있습니다. 그들은 T1를 몸 전체로 끌어 올렸고, 당시 107-mm 화학 물질 (!)은 일반 미국 대량 살상 무기였습니다. 4-x km 거리에있는 유독 한 오물로 잠재적 인 적의 영토를 감염시킬 가능성 외에도 일반 탄약으로 촬영하는 것이 가능했습니다. 실험은 실패했습니다. 가벼운 탱크 섀시의 경우 대구경 무기의 반환이 너무 크기 때문입니다.
잠시 후, 1935-mu 어딘가에서 커닝햄 모르타르 캐리어의 섀시에 박격포를 설치하려고 시도했는데 특별히 설계된 트랙터 였지만이 시도는 성공적으로 이루어지지 않았습니다. 그런데이 트랙터에 대한 정보는 영어권 출처에서 찾아 볼 수 있으며 커닝햄과 정확히 일치하지만 자세한 정보는 없습니다.
아마도 커닝햄의 프로토 타입
커닝햄 화염 방사기
음, 재미있는 스낵. 섀넌의 자체 추진 모르타르 외에도 1940의 Cunningham 모르타르 캐리어는 화염 방사기 탱크를 만들었습니다. Kinkaid Company는 자체 추진 섀시에 설치하기 위해 대형 크기의 화염 방사기를 개발했습니다. 실험 개발은 특정 기계가 아니라 일반적으로 수행 되었기 때문에 사용중인 탱크에 설치하는 데 거의 사용되지 않았습니다. 그들은이 "모터 캐리어"로 밝혀진 최초의 적절한 기술을 사용했습니다. 갑옷을 입히고, 화재 혼합기 실린더를 시험대 외부에 설치하고, 제품을 E1로 지정하고, 그것을 체험합시다. 벤조 - 케로 신 - 오일 화염 방사기의 성공적인 설계로 70 미터보다 "튀는"것이 가능해졌으며 혼합물의 총 분사 시간은 30 분을 초과했습니다. 1 년 동안 일련의 테스트를 거친 후 군대는 E2 샘플로 원활하게 전환했으며 실험적인 Cunningham Flamethrower는 안전하게 망각에 빠져 들었습니다.
화염 방사기는 이전 사진의 박격포와 동일한 섀시에서 만들어집니다.
이곳은 커닝햄 장갑차의 이야기가 끝나는 곳입니다. RuNet에서 T4 탱크는이 회사에서 설계 및 제조했지만 여전히 믿지 않는다는 언급이 있습니다. T4는 Christie의 업적을 적극적으로 사용하면서 Rock Island의 전문가가 개발했습니다. 여기있어.
사용 된 소스 :
http://www.aviarmor.net
http://amhistory.si.edu/archives/AC1193.html
"미국 육군 Flamethrower 차량"Cpt. 존 링 키스트
RP Hunnicutt의 "미국 경량 전철의 역사"
RP Hunnicutt의 "미국 중형 탱크의 역사"
RP Hunnicutt의 "미국 바퀴 달린 전투 장비의 역사"
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