데크에서 뜨거운
열과 스트레스는 최근의 주요 과제로 남아 있습니다. 항공 상륙 선박의 자금
미 해군은 LHA-6 "미국"우주선 (UDC)을 채택했습니다. LHA-1 "Tarawa"(Tarawa) 유형의 오래된 선박 중 하나를 대체하기위한 것입니다.
지금까지이 클래스의 XNUMX 척이 미국 해군 용으로 제작되었습니다 : 타라 바 (포함) 함대 1976 년), LHA-2“사이판”(1974 년 사이판), LHA-3“벨로 우드”(1977 년 벨라 우드), LHA-4“나소”(1978 년 나소) 및 LHA-5“펠레 우” (1978, 펠리 우).
6에서 Huntington Ingalls Industries (Huntington Ingalls Industries Inc. - HII)에게 발행 한 LHA-2007 계약. 그리고 6 월에 2012 HII는 같은 시리즈의 두 번째 선박 인 LHA-7 Tripoli를 건설하라는 명령을 받았습니다.
사실 LHA-6가 Tarawa 시리즈를 공식적으로 계속하고 있음에도 불구하고, 사실 그것은 주 발전소, 전기 시스템 및 원래 디자인과 다른 개선 된 새로운 클래스의 선도선입니다. 이전 모델과 마찬가지로 LHA-6는 미 해군 원정대의 기함으로 사용됩니다. 새로운 우주선은 해병대의 이동 통신사라고합니다.
후속 LHA-7 "트리폴리"뿐만 아니라 "아메리카"와 "타라와"시리즈의 또 다른 중요한 차이점은 착륙 기술을위한 침수 된 도크가 없었기 때문입니다. 이 결정은 MV-22 Osprey (Osprey) 유형 항공기 및 JSF 5 세대 전투기의 일부로 항공 그룹을 수용하고 UDC의 일환으로 전투 임무에 대한 더 나은 지원을 제공하도록 선박을 최적화하기위한 것입니다. 헬리콥터 캐리어에는 확장 격납고 갑판과 대형 축 비행 갑판이 장착되어 있습니다 (UFS LHD-1 "Wasp"와 같습니다).
미국 해병대는 오늘 LHA-7 타입의 2 척을 필요로하는데 그 중 하나는 서쪽에 배치되고 다른 하나는 동쪽 해안에 배치됩니다. 세 번째로, "Tripoli"선박 LHA-8 다음에 착륙선 선착장이 이미 포함됩니다.
한편, Aviation Week and Space Technology 주간 보고서에 따르면, UDC America의 배치 준비와 병행하여 미 해군은 산업계와 함께 공기 흐름과 다른 부정적 구성 요소의 추가적인 열에 의한 영향을 최소화하기위한 근대화 작업을 계속하고 있습니다 Oscri MV-35 컨버터뿐만 아니라 수직 이륙 및 착륙과 함께 F-22B 전투기의 갑판에 장착됩니다.
수직 이륙 및 착륙 모드에서의이 항공기의 작동은 이러한 유망한 항공기를 인수 할 착륙 함대의 선박 사용에 대한 구조적 변화, 장비 재배치 및 전술 변경을 필요로합니다.
해군은 특히 비행 갑판을 덮기위한 새로운 재료를 조사하고 있습니다. 고려 된 것은 "Thermion"(Thermion Inc.)이 제안한 스퍼터링 코팅으로 금속 화 된 것입니다. F-35B 및 MV-22 항공기로 작업을 수행 할 때 발생하는 고온에 강합니다. 항공기와 선박의 호환성을위한 F-35B 해상 시험 중 UDC "Uosp"에서의이 물질의 시험 적용은 높은 열과 노즐에서 흐르는 연소 생성물의 영향을 견딜 수있는 능력을 보여주었습니다.
Wasp는 운송 착륙선에 대해 예상되는 모든 변경 사항을 적용한 테스트 벤치가되었습니다. 올해 11 월까지 F-35B 전투기를 배치 할 준비가되어 있어야합니다. 미 해군은 BAE Systems에 7 월 1에서 LHD-2013 업그레이드 계약을 수여했습니다. F-35B의 비행 능력을 향상 시키려면 전투기의 이륙 및 착륙시 하중이 증가해야하기 때문에 비행 능력을 향상 시키십시오.
계획에 따르면 UDC "미국"은 2015 연말까지 개선 될 것입니다. 현재 7 퍼센트로 완공 된 LHA-10의 7 번째 우주선 인 Tripoli는 F-35B를 포함한 미국 해병대의 모든 유망한 항공 요소를 수용 할 수 있도록 준비된 UDC 고객에게 최초로 인도 될 것입니다.
해군의 견적에 따르면, UDC 8 개 (LHA 시리즈 2 개와 LHD 시리즈 6 개)에 통합해야하는 10 가지 주요 개선 사항은 약 20 백만 달러가 소요됩니다. 현대화가 필요한 사람들 중에는 전압 안정기, ALIS (Autonomic Logistics Information System) 물류 지원 시스템, 일회용 REP 컨테이너 인 JSF 전투기에서의 무기 사용을 보장하는 수단이 있습니다.
34 만 달러의 가치가있는 5 개 이상의 개선에는 유지 보수, 수리점 및 "외부 구성 요소"가 포함됩니다. 여기에는 통신 장비 및 시스템, 전투 단지, 화재 예방, 환기, JP-XNUMX 연료 충전소 보안, 갑판 상부 구조, 구조 장비 보관 구역 재배치, 항공기 무기, 안전망 및 온보드 레일, 리튬 이온 배터리 보관 구역이 포함됩니다.
해군에서 설명했듯이, UDC 덱을 수정하기위한 제안 중 일부는 Phalanx의 마지막 라인에있는 방어선, 롤링 에어 프레임 미사일 발사기 및 NATO Sea Sparrow 발사대 ( NATO 바다 참새).
해군은 F-35B 항공기로 작업을 완료하는 데 필요한 병참 지원을 계속 조사합니다. Osprey F-35B 및 MV-22가 LHA-6 UDC 작업의 성능에 미치는 영향에 관한 더 많은 데이터가 필요합니다.
공식 대표에 따르면, 함대는 산업 회사와 협력하여 선박을 가져오고 필요한 운영상의 변화를 수행하기 위해 노력하고 있습니다. "우리는 매우 잘 이해하고 비행 갑판이 견뎌야하는 난방 수준을 평가할 수있었습니다."라고 수륙 양용 선박의 군사 프로그램 책임자 인 크리스 머서 (Christ Mercer) 대위가 말했다. 해병들은 필요에 따라 분류됩니다. 미 해군의 수륙 양용 공격 작전 책임자 인 로버트 월시 소장은 "우리는 수륙 양용 공격용 선박과 함께 F-35를 사용할 것"이라고 말했다.
난방 및 적재물은 갑판 항공기와 관련된 주요 문제로 남아 있습니다. 특히 미 해군의 문서에 따르면 F-35B를 착륙 할 때 10-20 초 동안 노즐이 204-260 섭씨 온도의 열 흐름을 생성합니다. 이를 위해서는 3,6 x3,6 미터의 치수와 2,54 센티미터의 두께를 가진 강판을 사용하여 특정 착륙 지점에 열을 발산하고 데크의 변형을 방지해야합니다. "다중 착륙의 결과로 누적 된 증가 된 열부하"문제도 있습니다.
convertiplane MV-22에 관해서는 열에너지에 장기간 노출되는 것과 관련된 문제가 있습니다. 전문가들은 또한 착륙 후 두 경로를 우려하고있다. 둘 다 "종축을 따라 허용되는 하중 수준을 초과한다"는 것을 경험하고있다.
미 해군의 상륙함에 이미 막대한 양의 재건 작업이 진행 중이다. 특히, HII는 보트의 도킹베이스를 제거하고 항공기의 신뢰성을 보장하는 추가 기능을 제공하기 위해 450 구획을 재구성해야했습니다. 이것은 차례로 모든 관련 유통 시스템의 실질적인 처리를 요구했습니다. 그럼에도 불구하고 미 해군의 새로운 수륙 양용 비행선과 관련한 과제는 산업계에 의해 성취되었다.
미 해군은 LHA-6 "미국"우주선 (UDC)을 채택했습니다. LHA-1 "Tarawa"(Tarawa) 유형의 오래된 선박 중 하나를 대체하기위한 것입니다.
지금까지이 클래스의 XNUMX 척이 미국 해군 용으로 제작되었습니다 : 타라 바 (포함) 함대 1976 년), LHA-2“사이판”(1974 년 사이판), LHA-3“벨로 우드”(1977 년 벨라 우드), LHA-4“나소”(1978 년 나소) 및 LHA-5“펠레 우” (1978, 펠리 우).
6에서 Huntington Ingalls Industries (Huntington Ingalls Industries Inc. - HII)에게 발행 한 LHA-2007 계약. 그리고 6 월에 2012 HII는 같은 시리즈의 두 번째 선박 인 LHA-7 Tripoli를 건설하라는 명령을 받았습니다.
사실 LHA-6가 Tarawa 시리즈를 공식적으로 계속하고 있음에도 불구하고, 사실 그것은 주 발전소, 전기 시스템 및 원래 디자인과 다른 개선 된 새로운 클래스의 선도선입니다. 이전 모델과 마찬가지로 LHA-6는 미 해군 원정대의 기함으로 사용됩니다. 새로운 우주선은 해병대의 이동 통신사라고합니다.
후속 LHA-7 "트리폴리"뿐만 아니라 "아메리카"와 "타라와"시리즈의 또 다른 중요한 차이점은 착륙 기술을위한 침수 된 도크가 없었기 때문입니다. 이 결정은 MV-22 Osprey (Osprey) 유형 항공기 및 JSF 5 세대 전투기의 일부로 항공 그룹을 수용하고 UDC의 일환으로 전투 임무에 대한 더 나은 지원을 제공하도록 선박을 최적화하기위한 것입니다. 헬리콥터 캐리어에는 확장 격납고 갑판과 대형 축 비행 갑판이 장착되어 있습니다 (UFS LHD-1 "Wasp"와 같습니다).
미국 해병대는 오늘 LHA-7 타입의 2 척을 필요로하는데 그 중 하나는 서쪽에 배치되고 다른 하나는 동쪽 해안에 배치됩니다. 세 번째로, "Tripoli"선박 LHA-8 다음에 착륙선 선착장이 이미 포함됩니다.
한편, Aviation Week and Space Technology 주간 보고서에 따르면, UDC America의 배치 준비와 병행하여 미 해군은 산업계와 함께 공기 흐름과 다른 부정적 구성 요소의 추가적인 열에 의한 영향을 최소화하기위한 근대화 작업을 계속하고 있습니다 Oscri MV-35 컨버터뿐만 아니라 수직 이륙 및 착륙과 함께 F-22B 전투기의 갑판에 장착됩니다.
수직 이륙 및 착륙 모드에서의이 항공기의 작동은 이러한 유망한 항공기를 인수 할 착륙 함대의 선박 사용에 대한 구조적 변화, 장비 재배치 및 전술 변경을 필요로합니다.
해군은 특히 비행 갑판을 덮기위한 새로운 재료를 조사하고 있습니다. 고려 된 것은 "Thermion"(Thermion Inc.)이 제안한 스퍼터링 코팅으로 금속 화 된 것입니다. F-35B 및 MV-22 항공기로 작업을 수행 할 때 발생하는 고온에 강합니다. 항공기와 선박의 호환성을위한 F-35B 해상 시험 중 UDC "Uosp"에서의이 물질의 시험 적용은 높은 열과 노즐에서 흐르는 연소 생성물의 영향을 견딜 수있는 능력을 보여주었습니다.
Wasp는 운송 착륙선에 대해 예상되는 모든 변경 사항을 적용한 테스트 벤치가되었습니다. 올해 11 월까지 F-35B 전투기를 배치 할 준비가되어 있어야합니다. 미 해군은 BAE Systems에 7 월 1에서 LHD-2013 업그레이드 계약을 수여했습니다. F-35B의 비행 능력을 향상 시키려면 전투기의 이륙 및 착륙시 하중이 증가해야하기 때문에 비행 능력을 향상 시키십시오.
계획에 따르면 UDC "미국"은 2015 연말까지 개선 될 것입니다. 현재 7 퍼센트로 완공 된 LHA-10의 7 번째 우주선 인 Tripoli는 F-35B를 포함한 미국 해병대의 모든 유망한 항공 요소를 수용 할 수 있도록 준비된 UDC 고객에게 최초로 인도 될 것입니다.
해군의 견적에 따르면, UDC 8 개 (LHA 시리즈 2 개와 LHD 시리즈 6 개)에 통합해야하는 10 가지 주요 개선 사항은 약 20 백만 달러가 소요됩니다. 현대화가 필요한 사람들 중에는 전압 안정기, ALIS (Autonomic Logistics Information System) 물류 지원 시스템, 일회용 REP 컨테이너 인 JSF 전투기에서의 무기 사용을 보장하는 수단이 있습니다.
34 만 달러의 가치가있는 5 개 이상의 개선에는 유지 보수, 수리점 및 "외부 구성 요소"가 포함됩니다. 여기에는 통신 장비 및 시스템, 전투 단지, 화재 예방, 환기, JP-XNUMX 연료 충전소 보안, 갑판 상부 구조, 구조 장비 보관 구역 재배치, 항공기 무기, 안전망 및 온보드 레일, 리튬 이온 배터리 보관 구역이 포함됩니다.
해군에서 설명했듯이, UDC 덱을 수정하기위한 제안 중 일부는 Phalanx의 마지막 라인에있는 방어선, 롤링 에어 프레임 미사일 발사기 및 NATO Sea Sparrow 발사대 ( NATO 바다 참새).
해군은 F-35B 항공기로 작업을 완료하는 데 필요한 병참 지원을 계속 조사합니다. Osprey F-35B 및 MV-22가 LHA-6 UDC 작업의 성능에 미치는 영향에 관한 더 많은 데이터가 필요합니다.
공식 대표에 따르면, 함대는 산업 회사와 협력하여 선박을 가져오고 필요한 운영상의 변화를 수행하기 위해 노력하고 있습니다. "우리는 매우 잘 이해하고 비행 갑판이 견뎌야하는 난방 수준을 평가할 수있었습니다."라고 수륙 양용 선박의 군사 프로그램 책임자 인 크리스 머서 (Christ Mercer) 대위가 말했다. 해병들은 필요에 따라 분류됩니다. 미 해군의 수륙 양용 공격 작전 책임자 인 로버트 월시 소장은 "우리는 수륙 양용 공격용 선박과 함께 F-35를 사용할 것"이라고 말했다.
난방 및 적재물은 갑판 항공기와 관련된 주요 문제로 남아 있습니다. 특히 미 해군의 문서에 따르면 F-35B를 착륙 할 때 10-20 초 동안 노즐이 204-260 섭씨 온도의 열 흐름을 생성합니다. 이를 위해서는 3,6 x3,6 미터의 치수와 2,54 센티미터의 두께를 가진 강판을 사용하여 특정 착륙 지점에 열을 발산하고 데크의 변형을 방지해야합니다. "다중 착륙의 결과로 누적 된 증가 된 열부하"문제도 있습니다.
convertiplane MV-22에 관해서는 열에너지에 장기간 노출되는 것과 관련된 문제가 있습니다. 전문가들은 또한 착륙 후 두 경로를 우려하고있다. 둘 다 "종축을 따라 허용되는 하중 수준을 초과한다"는 것을 경험하고있다.
미 해군의 상륙함에 이미 막대한 양의 재건 작업이 진행 중이다. 특히, HII는 보트의 도킹베이스를 제거하고 항공기의 신뢰성을 보장하는 추가 기능을 제공하기 위해 450 구획을 재구성해야했습니다. 이것은 차례로 모든 관련 유통 시스템의 실질적인 처리를 요구했습니다. 그럼에도 불구하고 미 해군의 새로운 수륙 양용 비행선과 관련한 과제는 산업계에 의해 성취되었다.
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