군사 검토

전설적인 MiG-21의 경쟁자. 1 부. 야크 xnumx

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전설적인 MiG-21의 경쟁자. 1 부. 야크 xnumx


MiG-21은 세계에서 가장 유명한 항공기입니다. 이것은 전설적이고 가장 일반적인 초음속 전투기입니다. 1959에서 1985, 체코 슬로바키아, 인도, 중국 등 소련에서 대량 생산되었습니다. 대량 생산으로 인해 매우 저렴한 비용으로 구별되었습니다. 예를 들어, MiG-21МФ는 BMP-1보다 저렴했습니다. 소련, 체코 슬로바키아, 인도에서는 총 수를 기록한 전투기 11496이 생산되었습니다. Czechoslovak MiG-21 사본은 S-106이라는 이름으로 생산되었습니다. MiG-21의 중국 사본은 J-7 (PLA 용)이라는 이름으로 생산되었으며 F7의 수출 버전은 현재 생산되고 있습니다. 2012 현재, 중국에서의 해는 2500 J-7 / F-7에서 발표되었습니다. Excellent는 그가 참가한 거의 모든 갈등에서 스스로를 증명했습니다. 그리고 그는 창조 이후의 기간에 일어난 모든 주요 충돌에 참여했습니다. 바로 오늘까지입니다.

MiG-21 - 이것은 국내 항공기의 진정한 자존심입니다. 그러나 역사 다른 항공기가있을 수 있었고 다른 항공기가 MiG-21를 대신 할 수있었습니다. MiG-21의 영광에 합당한가요? 반대로 어떤 대안이 실패자입니까?

새로운 세대의 전투기 개발의 시작은 "전투기"디자인 국에 새로운 종류의 항공기 개발을 시작하라는 5의 1953 소련 의회의 결의로 주어졌습니다. 높은 초음속 비행 속도 (1750 km / h 이상)를 위해 설계되었습니다. 이 법령에 따라 MiG-21 및 그 라이벌이 경쟁에서 탄생하게 된 것은 바로 작업이었습니다.

그리고 우리는 가장 알려지지 않은 경쟁자부터 시작합니다. Yakovlev Design Bureau에서 50 년대 중반에 만들어진 Yak-140 전투기는 여전히 서부와 국내 역사가들에게 잘 알려져 있지 않습니다. 항공. 9 년 1953 월 140 일 정부 법령에 따라 OKB A.S. Yakovleva는 1955 년 1650 월에 두 개의 Yak-1750을 개발 및 건설하고 이들 중 첫 번째를 주 테스트 용으로 제시하도록 의뢰되었습니다. 최고 속도 18 ... 000 km / h, 실제 천장 1800 m, 비행 범위 15 km 고도 000m, 주행 거리 400m, 주행 거리 600m 야코블레프는 야크 -140을 전임자 야크 -50에 구체화 한 가벼운 전투기의 아이디어를 더욱 발전시킨 것으로 간주했다.



A.S. 팀의 전통적 리더십을 통해 수행되었다고해야합니다. Yakovlev는 공기 역학의 무게와 철저 함으로 Yak-50와 같은 엔진으로 모든 비행 특성에서 현대의 MiG-17을 이겼습니다. 앞서 보았 듯이, 우리는이 같은 기법들이 A.S. Yakovlev가 140 kg에서 Yak-1400을 만듭니다 (!) 더 쉬운 MiG-21.

초안 디자인은 A.S. Yakovlev는 이미 10 July 1953입니다 .Yak-140의 제작자의 주요 아이디어는 개념 디자인에 명확하게 정의되어 있습니다. "AM-11 엔진을 사용하는 최전선 전투기의 현재 초안 설계는 수년 동안 수행 된 조명 전투기의 아이디어를 발전시킨 것입니다. 제안 된 전투기는 소형 경량 항공기의 매개 변수를 성공적으로 결합하고 탁월한 추력 비율로 보장되는 뛰어난 비행 전투 품질을 제공합니다 ... 비행 데이터 : 200 m / s 지상에서의 수직 속도, 15000 m-30 m / s 높이에서; 실용적인 한도가 18000 m을 초과합니다. 고도 10000-15000 m의 최고 속도는 1700 km / h에 도달합니다. 낮은 날개 하중과 높은 추력 - 무게 비율로, 경량 전투기는 수직 및 수평면 모두에서 우수한 기동성을 갖습니다. "

Yak-140는 AA TRD가 있어야합니다. 강제 모드에서 11 kgf 및 4000 kgf 인 Mikulin AM-5000 (동일한 엔진이 MiG-21 용으로 선택되었으므로이 기계를 더 재미있게 비교할 수 있음). TRD-I 엔진 (미래의 AL-7) 및 VK-3에 대한 설계 국에서 계산 한 변종과 비교할 때 가장 우수한 비행 특성과 장비 및 무기를 갖춘 AM-11가 장착 된 항공기는 4에 비해 5 ... 8 ... 중형 전투기의 경우 10 t), 노동 강도가 3 ~ 4 배, 연료 소비량이 2 배인 비철금속 소비에서 2 ~ 3 배 더 경제적입니다.

Yak-140가 디자인 된 시간은 전투기의 매우 역동적 인 개발에 의해 구별되며, 비행 속도는 매우 중요하게되었습니다. 공기 역학과 항공기 엔진 건설 분야의 급속한 발전으로 인해 최근까지 환상적인 모습을 보였습니다. 5-6 년 동안 전투기의 속도는 거의 두 배가되었고 많은면에서 속도의 추구는 기동 특성을 희생했습니다. 공군의 공중전은 크게 유도 된 미사일의 등장으로 큰 변화를 겪었습니다 оружия 클래스 "공대공". 가장 눈에 띄는 예는 록히드 F-104 스타 파이터로, 가장 빠르고 기동성이 적은 전투기 중 하나였습니다. F-104의 개발에 관한 정보는 공군 사령부를 흥분시키고 새로운 전투기를위한 일자리 창출을위한 기초 역할을했습니다.



Yak-140의 디자이너는 다른 방향으로 나아갔습니다. 그들은 의도적으로 기동성을 좋게하기 위해 속도를 희생했습니다. 이를 위해 Yak-140의 날개는이 등급의 고속 항공기보다 관습 적으로 몇 가지 큰 크기를 만들었습니다. 동시에 최고 속도가 150-200 km / h만큼 감소했지만 반면에 기동성과 이륙 및 착륙 특성이 크게 향상되었습니다. 윙의 특정 하중 (250 kg / m² 이륙 및 180 kg / m² 착륙) 및 휠의 낮은 토압 (6,0 kg / cm²)의 작은 값으로 인해 비포장 비행장에서 항공기가 완전히 작동 할 수있었습니다. 또한, 수직 하강 속도가 상당히 감소되어 엔진이 정지 된 채로 전투기가 착륙하는 것을 용이하게하여 설계자가 안전성과 생존 성을 향상시키는 데 중요한 요소로 간주했습니다. Yak-140은 그 당시 경이적인 것으로 추측되었는데, 추력 대 중량 비율은 현대 F-1, F-15, MiG-16 또는 Su-29 전투기의 성능에 해당하는 27 (! 비교를 위해 : MiG-21F (1958)의이 표시기는 0,84이고 F-104A-0,83이었습니다. 날개에 대한 상대적으로 낮은 특정 하중과 결합 된 추력 대 중량 비율은 기동성있는 전투에서 야크 - 140에 무조건적인 이점을 제공합니다. 따라서, A.S. Yakovlev는 디자인 통찰력을 보여 주었고 50-s에서 그의 전투기를 만들었습니다.이 원리는 70-80-s에서 4 세대 공중 우월 전투기가 탄생 한 것을 기본으로합니다.



항공기를 설계 할 때 장비와 무기의 편리한 배치, 동체의 넓은 해치, 엔진을 대체하기위한 후방 동체의 도킹 해제 가능성, 쉽게 탈착 가능한 꼬리 동체와 같은 엔진의 후방 접근에 대한 많은 관심이 단순함과 조작 편의성에 집중되었습니다. 스티어링 휠과 엔진의 제어는 동체의 상단을 통과하고 플립 업 페어링 (gargrot)에 의해 닫힙니다. 전기 배선은 쉽게 접근 할 수있는 장소에 놓여 있으며, 그 중 상당 부분은 주춧대 밑에 있습니다. 그러한 접근법은 아직 일반적으로 받아 들여지지 않았으며, Su-7, F-102 (106) 및 같은 해에 개발 된 다른 것들은 직원들에 대한 비판을 잘 이끌어 냈습니다.

메인 프레임 유닛의 건설적인 솔루션은 대량 생산 기술의 요구 사항과 관련이 있습니다. 패널에있는 유닛의 조작 및 기술 커넥터는 광범위한 작업을 제공하며, 고급 방법을 사용하여 리벳 팅하고 패널 및 유닛에 대한 조립 및 조립 작업을 별도로 수행하므로 연속 조립이 가능합니다. 스탬핑과 주조가 널리 사용됩니다. 전투기의 소형 및 작동 커넥터는 동일한 플랫폼에서 레일로 운반 할 수있었습니다.



Yak-140의 주요 특징 중 하나 - 높은 생존 가능성. 작동하지 않는 엔진으로 계획을 세울 때 예상되는 수직 하강 률은 섀시가 풀린 상태에서 플랩이 기울어 진 상태에서 12 m / s를 초과하지 않습니다. 따라서 고장난 엔진으로 착륙 할 수 있습니다. 섀시 및 플랩을위한 유압 배출 시스템과 메인 착지 기어의 휠 제동은 공압 시스템에 의해 복제됩니다. 전방 및 주 지지부는 하류로 방출되어 공기압 시스템의 저압에서도 비상 착륙 장치가 해제됩니다. 방향타와 에일러론은 돌릴 수 없으며, 회전하는 샤프트의 도움과 비틀림에서 작업하고 작은 하중을 경험합니다. 따라서 하나 이상의 샤프트의 요추는 인장 또는 압축시 상당한 하중 하에서 작동하는 뒤집을 컨트롤 챔버보다 훨씬 위험합니다. 엔진은 경보 시스템과 소화 기능을 갖추고 있습니다. 저압 연료 필터는 비행 중에 착빙으로부터 보호됩니다. 비상 정지 시스템 설치.



화음의 4 분의 1 선을 따라 움직이는 날개는 55,5 °이었다. 루트 프로파일 6,3 %의 상대 두께, 끝 - 8 %. 날개의 측면 V는 -4,5 °이었다. 날개에는 접이식 플랩과 보조 장치가 장착되어있어 중량 보상이 가능합니다. 두 개의 공기 역학 융기가 각 콘솔의 윗면에 설치되었습니다.
동체의 전방 부분에는 라디오 레인지 파인더 유닛이있는 조정되지 않은 콘이있었습니다. 연료 (1275 kg)는 조종석 뒤쪽과 뒤쪽 동체에 위치한 탱크에 넣었다. 조종실은 방출면이있는 상태로 밀봉되어 있습니다. 램프의 비상 리셋이 자동으로 후방 동체의 측면에 위치한 공기 브레이크를 열었을 때, 배출 안전이 증가했습니다. 군비 : 30 껍질 탄약과 함께 총 3 구 50 mm. 재 장전 옵션에서 : 16 로켓 발사체 APC-57 구경 57 mm 또는 8 대의 APC-70 또는 2 대의 TRS-190 또는 최대 200 kg 폭탄. 무선 범위 파인더가있는 광학 자동 파일럿 항공기 총 구경 30 mm - 235P과 TKB - 500의 두 종류의 - 총을 선택 235P OKB - 16 A.E. 누델 만. 크기, 질량, 구성의 단순성, 신뢰성, 롤백 및 기타 매개 변수 (30에서 채택 된 HP-1955)의 장점이있었습니다.
Yak-140의 섀시는 자전거 유형으로, 전후 Yakovlev 항공기의 표준이되었습니다. 그것은 메인, 프론트와 두 underwing 지원으로 구성되어 있습니다. 공기 오일 감가 상각, 모든 랙의 설계 - 레버. 주요 지지대에는 두 개의 브레이크 휠 600 × 200 mm이 있으며 앞쪽에는 수압 제어 휠 480 × 200 mm이 제공됩니다. 윙은 250 × 110 mm 휠이 날개 끝 부분에 위치한 페어링에 후퇴하여지지합니다. 같은 박람회에 LDPE가 설치되었습니다. 섀시의 청소 및 생산은 유압 시스템 (비상 릴리스 - 공압 유압)을 사용하여 수행되었습니다. 프론트 및 메인 랜딩 기어의 해제는 다운 스트림에서 이루어 졌으므로 시스템의 낮은 압력에서도 릴리즈가 보장됩니다.

1953에서 소련은 높은 초음속으로 구별 된 새로운 세대의 전투기를 만드는 프로그램을 실행하기 시작했습니다. KB A.S. 야코블레프와 A.I. 그런 비행기 제작에서 Mikoyan은 엔진 A.A에 의존했다. Mikulin AM-11 및 "회사"P.O. Sukhoi - 훨씬 더 강력하고. 당연히, 무거운 엔진 AM Lyulki AL-7. 사실, 11-7의 AM-1953 및 AL-54. 아직 존재하지 않았지만 항공기와 병행하여 개발되었습니다. 그러나 Yak 및 MiG 전투기의 작업 속도는 AM-11 엔진보다 빠릅니다. 그런 다음 두 설계 사무소에서 저전력 AM-9B * (3300 kg의 강제 추진) 또는 AM-9D의 직렬 엔진 용 실험 모델을 구축하기로 결정했습니다. 이것은 Yak-140이 AM-9D와 Mikoyan E-2 및 E-4 및 AM-9B와 함께 나타나는 방식입니다. AM-XNUMHD가있는 Yak-140은 AM-9이있는 기본 버전과 완전히 유사합니다. 차이점은 발전소와 관련된 요소뿐 아니라 군대에서도 2 개의 11-mm 건 HP-23로 구성되었습니다. 라디오 거리 측정기가 설정되지 않았습니다. 이 전투기에서는 신고 된 비행 데이터를 수신 할 계획이 없었 음이 분명합니다. 이는 시스템 및 장치를 테스트하고 미세 조정하여 기본 버전의 시스템을 시운전하는 속도를 높이는 관리 기능을 식별하기위한 것입니다.

이 실험용 전투기는 1954이 끝날 무렵에 지어졌으며 1 월 1955은 지상 테스트를 시작했습니다. 택싱, 이별 속도에 조깅 등. 한편, TsAGI는 주요 Yak-140 변형에 대한 통계 테스트를 수행했습니다. 항공기의 날개가 강화되어야한다는 것이 밝혀졌지만 비행 시험의 첫 단계 수행을 방해하지는 못했습니다. 그러나 2 월 1955에서 항공기 작업은 첫 비행 직전에 문자 그대로 중단되었으며 재개되지 않았습니다. 이 사실에 대한 만족스러운 설명은 아직 발견되지 않았지만 Yak-140에서의 작품 폐쇄에 관한 MAP의 공식적인 결정이 없다는 것만 언급 할 수있다. 이러한 경우가 종종 발생하기 때문에 날개를 수정해야 할 필요성은 항공기를 포기한 심각한 이유로 간주 될 수 없습니다. 기술 문제가 발생하여 일반적으로 신속하고 성공적으로 해결되었습니다. 이 이야기에 대한 재미있는 정보는 Aviation and Time 저널에 실렸다. 디자인 국의 베테랑 중 한 사람에 따르면 A.S.에 의해 Yak-140의 운명에 대한 질문이 주어졌습니다. 많은 사건이 있은 지 몇 년 후 야코블레프 (Yakovlev)는 당시 항공 산업 장관 인 P.S. 설명이 없으면 Dementiev는 KB가 Yak-140에서 작업을 계속할 수있는 무의미 함과 무능 함을 알렸다. 다른 항공기에 우선권이 주어지기 때문이다. 이제 우리는 목사가 인도 한 동기에 대해서만 추측 할 수 있습니다. Yakovlev는 MAP 지도력의 도움없이 KB가 성공하지 못하고이 항공기에 대한 모든 작업을 중단하도록 명령했음을 잘 알고 있습니다.



그러나 Yak-140은 MiG-21 대신 서비스를 제공 할 수있는 기회를 얻었습니까? 나는 위의 사실없이 야크는 기회가 없다고 생각한다. 그 당시, 공군과 국방부의 지도자들의 눈 앞에서 본 사례는 104M에서 속도를 극복 한 최초의 전투기 인 F-2,0이었습니다. 미래 전투의 전술의 기초는 수렴 코스에서 높은 고도와 고속 전투를 보았습니다. 결과적으로, 항공기의 선택에 영향을 미치는 주요 특성은 정확하게 속도와 고도였다. 그리고 그 개념에서 전 세계를 앞서던 Yak-140은이 지표에서 경쟁자에게 패했고 경쟁에서 외부인이되었을 것입니다. 베트남 전쟁과 아랍 - 이스라엘 분쟁 이후에 기동 할 수없는 전투의 오류를 이해하는 것은 나중에 나올 것입니다. Yak-140은 잠재력을 실현할 수있었습니다. 진짜 전투는 MiG-21가 근접 전투 중이며 Mirage-3와 거의 같았으며 승수는 조종사의 경험과 올바른 전술에 달려 있음을 보여주었습니다. Yak-140이 자리 잡았다면 MiG-21 조종사의 규칙 인 "나는 신기루를 보았고, 차례를 세우지 않았다"는 규칙을 이해하지 못했습니다. 탁월한 상승 속도와 낮은 날개 하중을 감안할 때 Yak-140는 Mirage-3를 훨씬 능가해야합니다. F-4과의 전투에서, Yak-140는 전체적으로 MiG-21와 같습니다. Yak-140는 비행 범위 (MiG-21 및 Su-7의 주된 결점)에서 경쟁사보다 우위를 차지했으며 무게 차이로 인해 격차가 더욱 벌어졌습니다. 그러나 Yak-140의 이야기는 시작하지 않고 끝났습니다. 그리고 그가 이정표가 된 유일한 것은 ASB 디자인 국 (Design Bureau)의 작업에있었습니다. Yakovlev,이 OKB, 단일 좌석 프론트 라인 전투기에 지어진 마지막이되었습니다.

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52 의견
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  1. sso-xnumx
    sso-xnumx 30 10 월 2014 08 : 53
    0
    언제나 그렇듯이 자기 나라에는 선지자가 없습니다 ....
  2. 0255
    0255 30 10 월 2014 09 : 05
    +2
    Yakovlev Design Bureau는 Yak-15, Yak-17 및 Yak-21 이후 제트 전투기 주문에 대해 불행했습니다 ...
    MAP는 자체 엔진이 아닌 MiG-21을 테스트하기 위해 선행을 제공했으며 Yaku-140, tk를 테스트하지 않기로 결정했습니다. 엔진이 그를 위해 준비되지 않았습니다. 분명히 "위에서"누군가가 개입했습니다.
    1. jjj
      jjj 30 10 월 2014 19 : 23
      +8
      야코블레프는 스탈린 주의자였다. 그리고 Nikita Sergeevich의 밑에, 그것은 공로에도 불구하고, 큰 마이너스를 주었다. KB Lavochkin이 프로필을 변경했습니다. 그리고 Ilyushin은 대형 항공기로 전환했습니다. 그러나 투폴 레프는 스탈린 밑에 앉았다. 이것은 물론 과장되어 있지만 어쨌든 나란히 놓여있다.
    2. samoletil18
      samoletil18 30 10 월 2014 20 : 32
      +4
      제품 견적 : 0255
      - "위에서"누군가가 분명히 개입

      Anastas는 Artem의 형제입니다.
  3. 프 래거
    프 래거 30 10 월 2014 09 : 36
    0
    예, Yakovlev의 디자인 국은 만성적으로 불행했습니다! 분명히 상단에 그는 예를 들어 Tupolev와 같은 강력한 지원을받지 못했습니다. 하드웨어 백룸 게임에 열중하지 않았습니다.
    1. FID
      FID 30 10 월 2014 09 : 53
      + 15
      이것은 대리입니다. 항공 산업의 사람들의 공산당 (Minister)? 그리고 유혹받지 않습니까? 또한, 조셉 비사리 오노 비치? 거의 모든 Yakovlev 비행기에는 자전거 섀시가 있습니다. 그리고 이것은 착륙에 어려움이 있으며 조종사에 대한 더 나은 훈련이 필요합니다 ... 아마도 이것이 공군을위한 다른 비행기를 선택하는 이유입니까?
      1. 키 피치
        키 피치 30 10 월 2014 16 : 46
        0
        Sergey,주의하십시오 Yakovlev가 설계 한 모든 항공기는 다른 항공기에 대해서는 말할 수없는 모든 비행장에서 이륙하여 착륙 할 수 있습니다.

        아니요, 거짓말입니다. 다양한 변형의 "메서 슈미트 BF-109"
        1. FID
          FID 30 10 월 2014 17 : 14
          +5
          나는 피스톤 항공기가 아니라 Yakovlev의 JET 항공기를 의미했습니다. 속도, 얇은 날개, 랜딩 기어를 후퇴시킬 곳이 없습니다. 따라서 "자전거"가됩니다. 그리고 전쟁 중에 Lendlis 항공기를 제외한 모든 비행기가 지상에서 달렸습니다 ...
          1. 톰케트
            톰케트 31 10 월 2014 21 : 01
            0
            제품 견적 : SSI
            lendlizkovskih를 제외하고, 땅에서 달리기 ...

            코브라도지면에서 잘 움직 였고 같은 허리케인처럼 진흙 투성이 길을 맴돌 지 않았습니다.
        2. samoletil18
          samoletil18 30 10 월 2014 21 : 41
          +1
          제품 견적 : kirpich
          Sergey,주의하십시오 Yakovlev가 설계 한 모든 항공기는 다른 항공기에 대해서는 말할 수없는 모든 비행장에서 이륙하여 착륙 할 수 있습니다.

          아니요, 거짓말입니다. 다양한 변형의 "메서 슈미트 BF-109"

          이것을 마이너스가 아닌 VO에 쓰십시오! 브릭, 운이 좋다 제 17 차 세계 대전 중에 B-XNUMX조차도 비포장 비행장에서 날아갔습니다. 나머지에 대해서는 말할 필요가 없습니다.
        3. 안드레이 스코 코프 스키
          안드레이 스코 코프 스키 31 10 월 2014 16 : 29
          +4
          항공 기술 발전에 실질적인 경쟁이있다.

          2-3 항공 학교는 소련 사회주의 연방 공화국을 최초로 허용했습니다.
          나는 또한 수석 디자이너의 이름으로 디자인 국 지정의 규칙으로 돌아가는 것이 좋을 것이라고 생각하고 그의 일에 책임을 져야하는 사람은 똑같은 재정을 통제하는 훌륭한 인센티브이자 방법이 될 것이고 민법은 무엇이 얼마나 많은 돈이 필요한지 더 잘 알고있다.

          TV 화면에서 지속적으로 깜박이는 영업 관리자 나 생산 작업자에게 무엇이 요구 될 수 있는지는 분명하지 않습니다.

          오늘날의 일 류신 (Ilyushin), 투폴 레프 (Tupolev) 및 수호이 (Sukhoi)는 시스템이 원칙적으로 출현 할 수없는 방식으로 구축되었다는 인상을 받고있다.
    2. miv110
      miv110 30 10 월 2014 17 : 33
      +3
      Yakovlev의 전기와 그의 동시대 사람들과 동료들의 기억을주의 깊게 읽는다면, 그는 그러한 문제에 매우 정교했으며 그의 삶이 끝날 때 Polikarpov의 불가분의 몫은 이것과 관련이 있다는 것이 절대적으로 분명 할 것입니다.
    3. 알렉
      알렉 30 10 월 2014 19 : 49
      +1
      IVS에서 그는 운이 좋다고 불렸고, IVS IVS 동안 부위 원으로도 활동했고 사라져서 "잘라 내기"시작했습니다. 그리고 MIG는 Mikoyan입니다 .... Yak-3은 1 차 세계 대전의 최고의 경 전투기입니다. 전쟁이 끝날 무렵에 45 개의 대포가 장착되었습니다 : 각각 20-XNUMXmm와 XNUMX 개의 XNUMXmm .. 그들은 어떻게 ..
  4. 시보 크
    시보 크 30 10 월 2014 09 : 52
    +4
    얘들 아, 섀시를보세요. 자전거가 아니라 싱글 포스트입니다. 파일럿에게 소련의 활주로를 어떻게 보일지 물어봐야합니다.
    1. mark1
      mark1 30 10 월 2014 10 : 18
      +2
      테스터에 따르면 횡풍과 얼음 활주로로 인해 재앙입니다!
    2. inkass_98
      inkass_98 30 10 월 2014 11 : 00
      +3
      제품 견적 : sivuch
      섀시입니다. 자전거는 아니지만 단일 랙

      Yakovlev Design Bureau의 표준 솔루션. 같은 노래가 Yak-28 및 기타에있었습니다.
      1. 시보 크
        시보 크 30 10 월 2014 14 : 39
        +1
        Yak-28은 파킹 각도가 큰 것을 제외하고는 거의 표준 자전거이며 무게는 앞뒤 XNUMX 륜 지지대 사이에 분산되어 있습니다. 여기서 무게 중심은 랜딩 기어의 거의 위입니다
    3. 도교
      도교 30 10 월 2014 14 : 15
      0
      온화하게 ... 음악과 관을 ...
  5. 스피트 파이어
    스피트 파이어 30 10 월 2014 12 : 43
    +2
    제품 견적 : SSI
    이것은 대리입니다. 항공 산업의 사람들의 공산당 (Minister)? 그리고 유혹받지 않습니까? 또한, 조셉 비사리 오노 비치? 거의 모든 Yakovlev 비행기에는 자전거 섀시가 있습니다. 그리고 이것은 착륙에 어려움이 있으며 조종사에 대한 더 나은 훈련이 필요합니다 ... 아마도 이것이 공군을위한 다른 비행기를 선택하는 이유입니까?


    Yakovlev는 다른 디자이너의 유망한 개발을 많이 "해킹"했습니다. 예를 들어, 41 년 봄, 그는 디자이너 Mockalev가 13 마력의 르노 엔진 220 개를 사용하여 지상에서 500km / h 이상의 속도를 보여주고 고도에서 700 미만의 속도를 내야하는 매우 흥미로운 항공기 SAM-XNUMX에 대한 추가 작업을 금지했습니다. 더 나은-산업군의 분산을 방지했습니다.
  6. 도교
    도교 30 10 월 2014 14 : 19
    +2
    솔직히 말해서, 야 크레프는 최전선의 야크를 제외하고는 결코 하나의 성공적인 자동차를 만들지 못했습니다. 그리고 왜 ... 그는 스포츠 경 엔진 항공기 외에는 어떤 일도하지 않았습니다. 그러나 스포츠에서 좋은 것은 앞 비행장에서 상당히 다르게 보입니다. 같은 "높은 체중 문화"는 종종 어리석게도 힘이 부족한 것으로 밝혀졌습니다.
    1. FID
      FID 30 10 월 2014 15 : 05
      +6
      믿거 나 말거나, 현재 광고 된 MS-21은 수정 된 Yak-42입니다 ...
      1. 도교
        도교 30 10 월 2014 16 : 46
        +2
        나도 42m와 소통하는 "쾌락"을 가졌다 고 믿을 수있다 ... 사실, 야코블레프는 오랫동안 사라졌고 디자인 국은 오랫동안 달라졌 고 ... 그래서 결국에는 "우리는 볼 것이다"로 판명 될 것이다 ...하지만 "지상 직원"으로서는 우리는 항상 "친절하고 조용한 단어"로 야코블레프의 작품을 회상 해 왔습니다.
        1. FID
          FID 30 10 월 2014 17 : 16
          +3
          나는 친절하고 조용한 ...
      2. 이르 쿠티 안
        이르 쿠티 안 3 1 월 2015 18 : 48
        0
        MS-21과 야크 -42를 보면 실수를 이해할 수 있습니다. 직렬 MS-21의 색인은 Yak-242이며, 두 번째는 그 이름입니다.
  7. 이반 타라 손
    이반 타라 손 30 10 월 2014 18 : 27
    +1
    45 년대 초의 동일한 개념에 대한 야크 -70는 MiG-29의 경쟁자로 만들어졌다.
    1. 52
      52 30 10 월 2014 19 : 05
      0
      예, 경쟁에서 성공적으로 패배했습니다.
  8. fa2998
    fa2998 30 10 월 2014 18 : 46
    0
    [quote = sivuch] 얘들 아, 그의 섀시를보세요. 자전거조차도 아니고 한 기둥입니다. 나는 그러한 섀시가 소련 활주로에서 어떻게 보일지 조종사들에게 물어보고 싶습니다.
    [quote = sivuch] 모든 것이 원칙적으로 말하는데, 하나는 장거리 요격이나 정찰이고, 다른 하나는 거대한 비행기, 수천 명의 조종사입니다. 여기에는 자전거 섀시가 불필요합니다.
  9. 기술 엔지니어
    기술 엔지니어 30 10 월 2014 18 : 59
    +1
    하지만 Yak-141은 어떻습니까 ??? 나쁜 비행기 야? 아니, Yakovlev는 체중 문화면에서 정말 똑똑했습니다. Yak-38도 그의 차이기 때문에.
    1. 도교
      도교 30 10 월 2014 20 : 33
      +2
      글쎄, 이것이 내 전문화와 수직선이라는 사실을 고려하면, 나는 기본적으로 사업을했다.

      대체로 38 번째는 실험용 비행기 일 가능성이 더 큽니다. "동화 속이 아니다"라고 말하면서 우리가 얼마나 많은 "수정 게시판"을 마스터했는지 ... 그래서 141 번째는 3 개의 실험 조각의 형태로만 존재했기 때문에 얼마나 좋은지 말하기 어렵습니다. 설계국과 공장의 전체 팀이 서비스를 제공합니다 ...하지만 자동차를 혼자 남겨두면 ...
      그건 그렇고, 당신은 같은 38 위가 "높은 무게의 문화"때문에 APA가 공원에서 나올 때까지 필요시 이륙조차 할 수 없다는 것을 알고 있습니까? 설계국은 저장했습니다. 자동 엔진 시동은 비행기가 아니라 APA에 설치되었습니다. APA가 없다는 것은 우리가 "흡연 아이스크림"을 앉는다는 것을 의미합니다 ... 그러나 매일 유지 관리에 필요한 모든 해치는 자물쇠 대신 "문화가 충분했습니다"라는 잠금 장치를 조여야합니다.
      1. 시보 크
        시보 크 31 10 월 2014 16 : 57
        0
        Здравствуйте
        그렇다면 질문-당신은 디자이너 또는 제조업체로 거래 했습니까?
        1. 도교
          도교 1 11 월 2014 00 : 16
          0
          착취 자로서 ... 그리고 나서 디자이너가 디자인하게 될 것입니다. 그리고 제조사는 어떤 이유로 든 우리 형제를위한 장비를 말라 버릴 것입니다 .... 왜 그 새끼의 아들이 전투 준비를하지 않았다고 말할까요?
  10. 키 피치
    키 피치 30 10 월 2014 19 : 39
    0
    이것은 어떤 종류의 여우입니까?
  11. 키 피치
    키 피치 30 10 월 2014 19 : 42
    0
    그리고 이륙 자전거를 추구
    1. 총검
      총검 30 10 월 2014 20 : 06
      +2
      제품 견적 : kirpich
      그리고 이륙 자전거를 추구

      무슨 뜻인지 확실하지 않습니까?
      제품 견적 : kirpich
      이것은 어떤 종류의 여우입니까?

      MiG-21, 그리고 "Lisaped"는 어떻습니까? 빌레이
      1. 키 피치
        키 피치 30 10 월 2014 21 : 14
        0
        일부 시민들은 "MIG-21"섀시의 "자전거 랙"이 보이는데 "YAK"에는 아무것도 없다고 생각하는 것뿐입니다.
        난 그냥 기분이 상했다
        1. 총검
          총검 31 10 월 2014 10 : 16
          +1
          제품 견적 : kirpich
          자전거 랙 "섀시 온"MIG-21 "

          글쎄, 그는 나를 웃게 만들었다! "오토바이"가 아닌 이유 ???
          1. 키 피치
            키 피치 31 10 월 2014 17 : 21
            +4
            어제 부적절해서 사과하고 모든 것을 혼란스럽게했지만 오늘 내 의견을보고 부끄러워했습니다.
  12. 제 코트
    제 코트 30 10 월 2014 23 : 35
    +3
    제품 견적 : kirpich
    일부 시민들은 "MIG-21"섀시의 "자전거 랙"이 보이는데 "YAK"에는 아무것도 없다고 생각하는 것뿐입니다.
    난 그냥 기분이 상했다


    MiG-21의 "자전거"를 어디에서 보았습니까?
  13. rubin6286
    rubin6286 30 10 월 2014 23 : 50
    +1
    전문가들은이 차량이나 그 차량이 서비스에 투입된 이유를 분석 할 때 항상 디자인의 "열정"에주의를 기울여 다른 경쟁자와 유리하게 구별됩니다. Yak-140의 하이라이트는 무엇입니까? 자전거 섀시에서 약간 더 큰 날개? 아니요, Yak-25에는 이미 그러한 섀시가 있었으며 스위프 윙의 장단점도 디자이너에게 알려져 있습니다. 외형 적으로는 MiG-21F, Su-7과 비슷하지만 우연히이 계획이 최적으로 인식되고 있습니까? F-104는 델타 날개가 짧은 비행기로 나중에 등장했지만 F-5E도 마찬가지지만 스타 파이터가 철제 기동이라면 Tiger는 가볍고 다소 민첩한 기계입니다. Yak-140은 실험적인 것이 아니라 테스트 차량입니다. 거기에서 무엇을 시도합니까? Yak는 MiG-19와 마찬가지로 무선 거리계가있는 광학 시야를 가지고 있습니다. MiG는 수출되었고 많은 분쟁에서 미사일로 무장 한 F-104를 포함한 서양과 미국의 경쟁자들보다 더 효과적이고 위험했습니다. 공대공 미사일을 선호하는 선택은 아직 최종 결정되지 않았습니다. 소련에서는 57mm 항공기 포가 테스트되었고 첫 번째 결과는 고무적이었습니다. 하나의 포탄과 적군 전투기가 산산조각이 나고, 두 포탄과 같은 운명이 B-2 또는 B-47에 닥쳤습니다. Yak-52 전투기가 준비된 것은이 총이었습니다. 불행히도,이 무기의 설계는 많은 노력을 기울 였지만 실패한 것으로 간주되었습니다. Dementyev와 Yakovlev는 이것에 대해 말했습니다. 총의 결과가 다르면 Yakovlev의 비행기도 다를 것입니다. 미래의 관점에서 미래 MiG-140이 선호되었고 Yakovlev도 이것을 이해했습니다. Yak-21의 비행에는 오지 않았습니다.
  14. 로버트 네브 스키
    로버트 네브 스키 31 10 월 2014 11 : 35
    0
    저자에 대한 존중! 병사
  15. 제 코트
    제 코트 31 10 월 2014 12 : 25
    0
    제품 견적 : rubin6286
    전문가들은이 차량이나 그 차량이 서비스에 투입된 이유를 분석 할 때 항상 디자인의 "열정"에주의를 기울여 다른 경쟁자와 유리하게 구별됩니다. Yak-140의 하이라이트는 무엇입니까? 자전거 섀시에서 약간 더 큰 날개? 아니요, Yak-25에는 이미 그러한 섀시가 있었으며 스위프 윙의 장단점도 디자이너에게 알려져 있습니다. 외형 적으로는 MiG-21F, Su-7과 비슷하지만 우연히이 계획이 최적으로 인식되고 있습니까? F-104는 델타 날개가 짧은 비행기로 나중에 등장했지만 F-5E도 마찬가지지만 스타 파이터가 철제 기동이라면 Tiger는 가볍고 다소 민첩한 기계입니다. Yak-140은 실험적인 것이 아니라 테스트 차량입니다. 거기에서 무엇을 시도합니까? Yak는 MiG-19와 마찬가지로 무선 거리계가있는 광학 시야를 가지고 있습니다. MiG는 수출되었고 많은 분쟁에서 미사일로 무장 한 F-104를 포함한 서양과 미국의 경쟁자들보다 더 효과적이고 위험했습니다. 공대공 미사일을 선호하는 선택은 아직 최종 결정되지 않았습니다. 소련에서는 57mm 항공기 포가 테스트되었고 첫 번째 결과는 고무적이었습니다. 하나의 포탄과 적군 전투기가 산산조각이 나고, 두 포탄과 같은 운명이 B-2 또는 B-47에 닥쳤습니다. Yak-52 전투기가 준비된 것은이 총이었습니다. 불행히도,이 무기의 설계는 많은 노력을 기울 였지만 실패한 것으로 간주되었습니다. Dementyev와 Yakovlev는 이것에 대해 말했습니다. 총의 결과가 다르면 Yakovlev의 비행기도 다를 것입니다. 미래의 관점에서 미래 MiG-140이 선호되었고 Yakovlev도 이것을 이해했습니다. Yak-21의 비행에는 오지 않았습니다.



    57-mm 총에 대한 보상은 무엇입니까? 비행기가 돌아 가야 해.
    1. 도교
      도교 31 10 월 2014 15 : 52
      +1
      당신은 여전히 ​​웃을 것입니다. 그러나 우리는 심지어 100mm 공기 대포를 가지고있었습니다.
    2. 시보 크
      시보 크 31 10 월 2014 17 : 01
      0
      따라서 2 개의 총 (한 개는 앞, 다른 한 개는 뒤로)을, 첫 번째는 브레이크 낙하산과 동시에, 두 번째는 시작 가속기로 사용할 수 있습니다.
  16. Qwert
    31 10 월 2014 13 : 11
    0
    인용구 : 고양이
    57-mm 총에 대한 보상은 무엇입니까? 비행기가 돌아 가야 해.
    총은 MiG-9 용으로 개발되었습니다. 시리즈가 가지 않았다는 사실에도 불구하고, ACS-57에 설치된 총에는 총구, 탄도 및 탄약이 사용되었습니다.
  17. 제 코트
    제 코트 31 10 월 2014 21 : 21
    0
    제품 견적 : 도교
    당신은 여전히 ​​웃을 것입니다. 그러나 우리는 심지어 100mm 공기 대포를 가지고있었습니다.


    이거 웃겨? 눈짓 나는 항공에 대한 그런 구경을 이해하지 못합니다. 당신이 지상에서 일하지 않는 한.
    1. 도교
      도교 1 11 월 2014 00 : 16
      +1
      이해하지 못한다고해서 다른 사람들이 모른다는 뜻은 아닙니다.이 구경의 대공포에 놀라지 않았습니까? UR이 "거의 판타지"범주에 속했던 때가있었습니다. 폭격기는 "이미 컸습니다"...
  18. 기술 엔지니어
    기술 엔지니어 1 11 월 2014 11 : 22
    0
    제품 견적 : rubin6286
    Yak-140은 실험적인 것이 아니라 테스트 차량입니다. 거기에서 무엇을 시도합니까? Yak에는 MiG-19와 마찬가지로 무선 거리계가있는 광학 시력이 있습니다. MiG는 수출되었고 많은 분쟁에서 미사일로 무장 한 F-104를 포함한 서양과 미국의 경쟁자들보다 더 효과적이고 위험했습니다. 공대공 미사일을 선호하는 선택은 아직 확정되지 않았습니다. 소련에서는 57mm 항공기 포가 테스트되었고 첫 번째 결과는 고무적이었습니다.
    MiG에 대한 비슷한 정보를 어디서나 발견하지 못했습니다. 특히 반복 할 때, 57mm 건은 MiG-9 용으로 개발되었습니다. 그리고 Yak-140은 10 년 후에 잘 개발되기 시작했습니다. 문제가 발생했습니다.
    1. rubin6286
      rubin6286 1 11 월 2014 12 : 07
      0
      파키스탄, 인도, PRC 공군의 MiG-19 전투 사용에 관한 기사를 인터넷에서 찾아보십시오. 9mm 포는 여러 가지 이유로 제트기 구동 MiG-57에 버려야했습니다. 높은 수익으로 인해. 일반적으로 MiG-9의 무기는 성공적으로 배치되지 않았고 발사시 엔진이 멈췄다.
  19. 제 코트
    제 코트 5 11 월 2014 00 : 23
    0
    제품 견적 : 도교
    이해하지 못한다고해서 다른 사람들이 모른다는 뜻은 아닙니다.이 구경의 대공포에 놀라지 않았습니까? UR이 "거의 판타지"범주에 속했던 때가있었습니다. 폭격기는 "이미 컸습니다"...



    그리고 나는 나의 입장 만이 정확하다고 주장하지 않았다. 그냥 물어 봤어요

    대공 총의 구경을 정확하게 이해합니다.
  20. 앤드류 코르
    앤드류 코르 4월 30 2017 12 : 52
    0
    같이. Yakovlev 자신은 항공 산업의 부회장으로 경쟁자들에게 부패를 퍼뜨 렸습니다 !!!
  21. 아이리스
    아이리스 1 5 월 2017 16 : 15
    0
    자전거 섀시로 인해 매우 불행한 디자인. 그러한 비행기는 이론적으로 MiG-17 과만 경쟁 할 수 있음을 쉽게 알 수 있습니다.
  22. RPG_
    RPG_ 2 5 월 2017 17 : 08
    0
    비행기는 약속없이 명확합니다. 50km / h의 속도 차이는 심연으로 여겨졌으며 여기에서 그는 Mig150로 200-21을 잃었고 같은 팬텀을 가졌습니다. 그렇습니다, 그들은 붐 줌으로 그것을 찢어 야 할 것이고이 슬러그는 아무것도하지 않았을 것입니다.
    음, 야코블레프가 폴리 카르 포프를 망치는 방법, 그들은 그와 똑같이했습니다. 모든 것이 논리적입니다.