비정상적인 폭파 범 P.O. 건조한
Tsagi 구조의 일부인 A. N. Tupolev (AGSC)의 디자인 국장과 설계 엔지니어 인 156 (공장 번호)에서 일하면서 여단장을 지낸 Pavel Osipovich Sukhoi가 차장을 맡았습니다. 그리고 그가 새로운 위치에서 일하고있는 첫 번째 프로젝트는 ANT-25 항공기입니다. 이 항공기는 장거리 단일 엔진 폭격기 인 DB-1의 군용 버전으로 개발되었습니다. 나는 장거리 폭격기에 대한 아주 특별한 계획을 말해야 만한다. 1939에서는 자체 디자인 국의 수석 디자이너가되었습니다. 수호이 (Sukhoi)는 "1939-40에서 새로운 프로토 타입 전투기를 만들자"는 제목의 국방 위원회령을 받았다. 이 결정은 단 하나 전투기를 디자인하고 건설해야했습니다. 따라서, 나중에 Su-1라고 명명 된이 항공기는 새로운 디자인 국과 P.O의 첫 번째 프로젝트가됩니다. Sukhoi 수석 디자이너의 게시물에. Su-1과 다른 설계 국의이 기간에 만들어진 전투기의 주요 차이점은 엔진과 터보 차저로 구성된 발전소입니다. 터보 차저는 엔진 출력과 고도를 높여 비행 데이터를 향상시킬 수있었습니다.
그의 생애에서 처음으로 그와 함께 일어나는 사건을 암기하는 것은 인간 본성입니다. 첫사랑, 첫 번째 프로젝트, 새로운 직책의 첫 걸음 등 종종 이러한 사건의 기억은 마음에 깊은 흔적을 남기고 사고와 태도의 추후 과정에 영향을 미칩니다. P.O에서 뭔가가 일어난 것처럼 보입니다. 1942에서 터보 압축기가 장착 된 단일 엔진으로 장거리 폭격기 프로젝트를 개발하는 것이 주도적 이었기 때문에 건조했습니다.
1942의 중간에, 공장 번호 289의 디자인 국의 팀은 AM-37 엔진으로 장거리 야간 폭격기의 윤곽 디자인을 시작했습니다. 9 월에 작업이 완료되었습니다. DB-AM-37을 설계 할 때 설계자는 TB-7 (Pe-8)에 가까운 비행 특성을 지니고 경제적 인, 제조가 용이 한 장거리 폭격기를 제작하는 임무를 스스로 수행했습니다. 설계자들에 따르면이 두 항공기를 비교할 때 DB-AM-37 항공기는 "동등한 거리에서 균등 한 거리에서 동일한화물을 운송하기 때문에 DB 항공기는 4 시간과 2-2,5 시간에 엔진과 연료를 덜 필요로합니다 승무원보다 적은 시간. 또한, DB 항공기의 제조를 위해 공장은 두랄루민과 15-20보다 적은 시간에 4-5 배의 노동 집약이 필요합니다 ... "
디자인 초안에 따르면, DB-AM-37 항공기는 단일 엔진, 3 개 좌석 캔틸레버였으며 싱글 핀 테일 게이트와 개폐식 착륙 장치가 장착되었습니다.
동체는 기술적으로 두 부분으로 나뉘어졌습니다 : 조종사의 조종석과 항해자와 동체의 주요 부분 :
조종사와 조종사의 조종실은 전체적으로 1,5 mm 두께의 갑옷 강철로 만들어졌으며 엉덩이 노드를 사용하여 동체의 주요 부분에 부착되었다.
- 동체의 주요 부분은 monococcus 나무 구조였습니다. UTK-1 터렛은 맨 앞에 위치했습니다. 날개 밑의 아래 부분에는 폭탄 만 있습니다. 폭탄 베이 위에는 용접 된 강철 가솔린 탱크가 있습니다. 동체의 뒤쪽에는 해치 설치를 조작 한 사수와 다양한 장비가 보관되어있었습니다.
계획에있는 날개 - 2 개의 스파링, 사다리꼴 모양 -은 동체의 노드와 결합 된 2 개의 착탈식 콘솔로 구성됩니다. 앞면 스파 링은 자작 나무 단판과 합판 벽으로 된 선반이있는 상자로되어 있습니다. 소나무 선반과 합판 벽이있는 후면 사이드 멤버. 리브는 측면 및 두 번째 리브 (섀시 고정 영역에 있음)를 제외하고는 목조 구조입니다. 합판 트림. 날개의 날개와 측면 부재 사이에는 용접 된 장갑의 가스 탱크 (각 콘솔에 2 개씩)가 있었으며 두께는 1,5 mm였습니다. 콧물 탱크와 미크론 탱크의 바닥 패널은 날개의 동력 회로에 포함되었습니다. 날개의 기계화에는 "Schrenk"유형의 에일러론과 착륙 판이 포함됩니다. 에일러론 프레임과 랜딩 플레이트는 두랄루민으로 만들어져 있습니다. 에일러론은 린넨으로 덮여 있습니다. 오른쪽 에일러론에 트리머가있었습니다.
꼬리 깃털은 용골과 목재 구조 안정제로 합판으로 장식되어 있습니다. 스티어링 프레임은 린넨 트림과 함께 두랄루민으로 만들어졌습니다. 핸들 바는 무게와 공기 역학적 보상을 가지며 트리머가 장착되어 있습니다. 목재와 린넨의 최대 사용은 항공기가 먼 미래를 위해 설계된 것이 아니라 전쟁 중 양산을 위해 설계되었다는 것을 암시합니다.
섀시 - 3 륜, 꼬리 바퀴. 주요 지지대는 날개의 특수 페어링과 90 °로 회전하는 바퀴로 청소되어 날개 틈새로 전달되었습니다. 바퀴가 달린 꼬리 지지대가 동체로 후퇴했습니다. 섀시 및 랜딩 플레이트의 세척 및 해제는 유압 시스템을 사용하여 수행되었습니다. 압력 원은 전기적으로 구동되는 유압 펌프입니다.
항공기의 제어 시스템 - 하드 타입.
가변 피치 프로펠러가 장착 된 AM-37 수랭식 피스톤 엔진 (1400 hp)은 캡 구조에 용접 구조물이 부착 된 강철 프레임에 장착되었습니다. 엔진은 후드에 의해 닫혀 있었고, 하부 플랩은 1,5 mm 두께의 갑옷 플레이트였습니다.
소총 - 육군 1 mm과 12,7 탄약 탄약이 장착 된 상부 포탑 UTK-200이 항해자에게 제공되었습니다. 구경 12,7 mm의 기관총과 200 탄약 탄약을 장착 한 해치 설치가 사수에게 서비스되었습니다.
폭탄 무기는 폭탄 만에있었습니다. 정상 폭탄 하중 - 1000 kg, 과부하 버전 - 2000 kg.
승무원은 조종사, 네비게이터 - 포수 - 라디오 운영자, 화살표 등 3 명으로 구성되었습니다.
승무원, 엔진, 기름, 방열기 및 가스 탱크의 예약은 대공 미사일의 파편으로부터 보호를 제공했습니다. 또한, 대구경의 뒤쪽을 보호하기 위해 оружия 조종사와 네비게이터는 갑옷이 달린 스파이크 15 mm를 가지며, 해치 사수는 브론 플리츠 두께 15 mm를가집니다.
AM-37가 장착 된 장거리 야간 폭격기 DB의 스케치 프로젝트는 공군 KA의 과학 연구소에서 고려되었다. 21.10.42 공군 수석 엔지니어의 승인을받은 결론에서, 초안 디자인은 다음과 같은 이유로 발표되었습니다 : "... 다음과 같은 이유로 승인 될 수 없습니다 :
1. 장거리 항공기의 단일 엔진 구성은 비행 안정성과 안전성의 조건에서 비현실적입니다.
2. 이 비행기의 제작자는 모터 AM-37을 설치하려고합니다. 모터는 생산이 중단되어 폭넓게 사용되지 않고 널리 테스트되지 않았으며 몇 가지 중대한 결함이 있습니다.
3. 항공기의 이륙 특성 (특히 밤에) 불만족. (정상 버전에서 이륙 1030 m).
4. 승무원 배치 및 수는 전투 임무의 정상적인 수행을 보장하지 않습니다.
a) 한 조종사가 10-6000 m 고도에서 8000 시간 동안 야간 비행을하는 것은 물리적으로 어렵습니다.
b) 네비게이터는 네비게이터, 스코어러 및 사수 - 라디오 운영자의 의무를 수행 할 수 없으며, 특히 그의 작업장이 다른 캐빈에 위치해 있기 때문에. "
또한, DB-AM-37의 예비 설계가 끝나자 공군 KA 소장 IAS V.S.의 과학 연구소의 과학 고문의 의견이 발표되었습니다. Pyshnova :
"고성능 폭격기를 건설하려는 바램, 즉 폭탄의 무게와 연료 소비 사이의 적절한 균형은 훌륭합니다. 그러나이 경우 당신은 도망 가면 안됩니다. 향상된 성능은 설계 및 좋은 아이디어에 대한 많은 작업을 필요로합니다.
4 시대의 성과를 높이 겠다는 약속은 의심의 여지가 없습니다.
첫째, 단일 엔진 폭격기를 멀리 만드는 것이 바람직하지 않습니다. 여기에는 신뢰성의 문제 일뿐만 아니라 특수 장비를 배치 할 가능성도 있습니다. 비행기에서 비정상적인 숙박 시설 승무원이 적용되었습니다. 셸링 네비게이터는 심하게 구속 된 날개입니다.
주요 질문은 비행 체중에 관한 것입니다. 야간 시작은 어렵고 매우 높은 체중으로 수행되어서는 안됩니다. 이 항공기의 정상적인 비행 중량은 거의 8000 - 8500 kg을 넘을 수 없습니다. 필요한 비행장 크기는 이륙 주행보다 대략 2 배 더 길어야합니다. 즉, 2 km 이상. 우리는 디자이너에게 프로젝트에 대한 더 많은 작업을 제공해야합니다. "
10 월 말, P.O. Sukhoi는 공군 KA의 과학 연구소에 "AM-37로 장거리 폭탄 범퍼 설계안 초안에 추가"를 보냈습니다.
"AM-37을 M-82ФНВ로 대체한다는 관점에서 검토를 위해 제시된 예비 설계가 개정되었습니다. 대체품은 항공기의 전반적인 레이아웃에 거의 영향을 미치지 않았으며 이전에는 날개에 위치한 M-82에 방열기가 없기 때문에 VMG 및 날개 설계를 단순화했습니다. M-82 로의 이행 과정에서 2 대의 TC-3 설치가 가능합니다 ...
치수 데이터, 페이로드, 디자인 및 사용 된 재질 (목재)은 AM-37 모터의 변형과 동일합니다. 무게 특성은 약간 다릅니다 ... "
외관상으로는, AM-37를 가진 SB의 예비 설계에 대한 결론을 얻은 주 디자이너는 그것에 언급 된 의견과 제안에 따라 예비 설계를 수정하고 몇 가지 변형을 결정했습니다. 12 월 중순까지 1942, 초안 설계 작업이 완료되었습니다 : 단일 엔진 4 인승 장거리 폭격기 DB-M82F (2ТК-3) 및 트윈 엔진 4 인승 장거리 폭격기 DB-2М82Ф (TC 포함). 1942의 공장 보고서에서이 프로젝트는 KA 공군 과학 연구소에 제출되지 않았 음을 알 수있었습니다.
일반적으로이 프로젝트는 어쩌면 터무니없는 것처럼 보일 수 없습니다. Sukhoi 자신이 Pe-8을 선택하여 비교와 참조를했습니다. 그러나 아날로그로서 특성과 경험 측면에서 DB-3F를 선택해야합니다. 전쟁 중 DB-3F가 수행 한 대부분의 작업에는 최대 범위의 비행이 필요하지 않았습니다. 한 명의 조종사를 보유한 폭격기는 500-1000 km의 깊이에서 적을 후방 공격하는데 성공적으로 사용되었습니다. 그것은 Sukhoi 폭격기가 완전히 자신을 실현할 수있는 작전 후방 지역에서의 "일"을위한 것이 었습니다. 이것의 증명은 성능이 훨씬 떨어지는 American Grumman TBF (TBM) Avenger와 Douglas A-1 Skyraider의 성공적인 사용입니다. 비행 범위를 줄임으로써 전투로드를 늘리고 엔진 예약을 향상시킬 수있었습니다. 결과적으로 작전 및 전술적 인 깊이에서 일하기 좋은 단일 엔진 어뢰 폭격기가 될 것입니다. 어쨌든 전쟁 기간 동안 일련의 새로운 항공기를 발사하는 것은 불가능했지만.
정보