근육 : 항공기와 자전거의 하이브리드
사람들은 항상 하늘에 간청했습니다. 우리는 고대 시대에 비행하는 꿈을 꾸었습니다. Dedal과 Icarus의 신화를 상기시키기에 충분합니다. 우리에게 드로잉을 남긴 유명한 발명가 인 Leonardo da Vinci는 다양한 항공기 버전을 제안했습니다. 시간이 지남에 따라 사람들은 비행기, 헬리콥터, 우주선을 만들었습니다. 진행의 경이로움을 넘어, 이카루스의 전설은 점점 희미 해지고 사람들에게 비행에 대한 진정한 의미를 부여하지 않고 사람에 의존하게됩니다.
날기 위해서는 몸의 힘에 의지하는 것이 어렵지만 가능합니다. 이렇게하기 위해, 사람들은 특이한 항공기 - 사향을 생각해 냈습니다. 외부 적으로,이 장치는 일반 자전거와 글라이더의 하이브리드를 가장 연상시킵니다. 페달 프로펠러로 일종의 비행기가 나온다. 그러나 엔진으로 사용되는 사람은 약하다. 가장 잘 훈련 된 운동 선수들조차도 1 hp 주문의 파워를 단 몇 분 만에 개발할 수 있습니다. 심지어 현대 원시 엔진뿐만 아니라 가장 원시적 인 antediluvial 증기 엔진과 함께, 생성 된 전력은 10 배 더 높습니다.
이러한 이유로, 수년 동안 근육 시스템을 만드는 것은 매우 어려운 작업으로 남아 있었고, 경합금 및 복합 재료가 널리 사용되었을 때 비교적 최근에 성공적으로 해결되어 무게가 작고 안전성이 높은 구조물을 만들 수있었습니다. 인체의 물리적 구조로 인해 근육 시스템은 주로 항공 팬을위한 스포츠 장비 및 취미로 남아 있습니다. 실용적으로 적용하기가 매우 어렵습니다. 러시아의 창시자와 아버지 중 하나가 우연의 일치가 아닙니다. 항공 주코프 스키 (N.E. Zhukovsky)는 사람이 근육의 힘이 아니라 마음의 힘에 의존하여 날아갈 것이라고 말했다.
그러나, 오데사에서 말하는 것처럼 제트 라이너와 근육통을 타는 비행은 주로 감각 자체에서 두 가지 커다란 차이가 있습니다. 그것이이 지역이 열광 자들 사이에서 매우 인기있는 이유입니다. 또한 근육 비행은 개인 항공기가 부유 한 VIP에게만 제공된다는 아이디어를 없애줍니다. 비행기와 자전거의 하이브리드는 개인 항공기보다 훨씬 민주적이고 저렴합니다. 동시에 이와 같은 비정상적인 차량에는 이미 수집 기록이 있습니다. 예를 들어 American Brian Allen은 영어 채널에서 1979로 날아 왔습니다. 1988 년에 그리스의 K. 카넬로 풀 로스 (K. Kanelopoulos)는 전설적인 다달 루스 (Daedalus)의 발자취를 타고 크레타에서 본토까지 날아갔습니다. 그는 비행기를 타고 115 킬로미터를 여행하면서 직선 비행으로 4 시간을 보냈습니다.
현대 근육 근육의 경우, 좋은 신체 형태는 여전히 중요하지만, 뛰어난 근육과 송아지와 대퇴사 두근의 근육이 조금씩 퇴색합니다. 현대 모델에서 (그리고 이것은 가장 어렵습니다) 적당한 사람의 근육 발달을 특징으로하는 어떤 사람의 상태로 비행하십시오. 조종사의 노동 비용을 최소화하기 위해 근육 제트는 탄소, 케블라, 탄소 섬유 튜브와 같이 가장 가벼운 물질에서만 수집됩니다.
같은 이유로 모든 근육은 매우 연약한 "창조물"이며, 보통 30 kg 정도의 무게입니다. 동시에,이 항공기는 35 미터까지의 대형 날개와 직경이 큰 2 미터까지의 대형 프로펠러를 가지고 있습니다. 이 디자인은 브레이크 다운에 매우 취약하며, 대부분은 가속 및 착륙 장치 중에 발생합니다. 그러나 하늘에서 그러한 유닛은 새처럼 날아 올 수 있습니다. 역풍이 없으면 숙련 된 조종사가 최대 45 km / h의 속도에 도달 할 수 있으며 바람이 뒤로 조종사에게 불면 장치의 속도가 90 km / h에 도달 할 수 있습니다. 그런 항공기의 확실한 이점은 연료가 전혀 없다는 것입니다. 조종사 만 잘 먹어야합니다.
이야기 근육질의
이륙하려는 첫 번째 시도는 데달 (Dedal)과 이카루스 (Icarus)에 대한 신화에서 묘사됩니다. 사실 최초의 마코 레트를 만든 사람들이 왁스와 새 깃털로 날개를 만들었습니다. 전설에 따르면, 어떤 농노 니키타 (Nikita)는 16 세기 알렉산드로 프카 야 (Aleksandrovskaya) 정착촌 종탑에서 비행기를 만들려고 이와 비슷한 것을 시도했다. 이 그의 시도를 위해 그는 그의 인생을 바쳤다. 유럽에서 시도 된 르네상스 시대의 비행 문제를 해결하십시오. 동시에, 이탈리아 르네상스의 타이탄들은 저속한 생체 공학에 의존하지 않고 그 해의 진보 된 과학적 업적에 의존했다. 이 주제에 대한 몇 가지 유용한 고려 사항은 Leonardo da Vinci의 저서에 실렸다. 그는이 아이디어를 1475 해에서 그의 죽음까지 개발하여이 주제에 많은 수의 도면과 도면을 사용했습니다.
이 그림에 따르면, 레오나르도는 많은 새들이 날아가는 것을 보았고, 현대 헬리콥터와 비슷한 다양한 디자인의 항공기 및 조류 살롱 용 장비를 위해 많은 옵션을 남기고 발과 수동 모두가있는 프로펠러가 아닌 아르키메데스 나사 만 사용했습니다 그리고 헬리콥터가 날개를 펄럭 거리면서 조종사의 수직 위치와 함께 움직인다. 그러나 유명한 이탈리아 발명가는 실제 샘플에서 그의 아이디어를 실현하려고하지 않았습니다.
3 백년 후, 프랑스 모델 인 Lonois (Launoy)와 Bienvenu는 자연스럽게 다빈치 엔지니어의 유산을 몰랐고 헬리콥터의 "포켓"모델을 만들었습니다. 4 블레이드 스크류가 장착 된 프랑스 발명가의 발명품은 고래 뼈로 만든 봄 풀기 때문에 하늘로 쉽게 들어갔다. 미래에는 현대 헬리콥터의 프로토 타입이 증기 엔진과 전기 모터에 의해 움직이기 시작했으며 따라서 팔과 다리의 근육 조직에 의지하여 하늘에서 활공하려는 욕구에 관해 말할 필요가 없습니다.
20 세기 초반에야 그들은 진짜 근육 파리의 발달이라는 생각으로 돌아갔습니다. 이례적인 항공기에 대한 관심은 삼촌의 유명한 자동차 회사에서 자전거 제조를 전문으로하는 로버트 푸조 (Robert Peugeot)에 의해 연료가 공급되었습니다. 1912에서 푸조는 10 미터를 장착 한 자전거를 탈 수있는 사람들에게 10 천 프랑의 상금을, 1000 미터는 공기로 1 미터를 초과 할 수있는 사람들에게 30 프랑을 수여했습니다. 자신의 입장에서 볼 때이 행동은 훌륭한 광고 전략이었습니다. 대담한 근육 조직을 갖춘 XNUMX 애호가들의 거대한 모임과 함께 "왕자의 공원"에서 지정된 시간에 그들은 비행을 시도하기 시작했습니다. 이 경연 대회는 몇 시간 동안 지속되었지만 아무도 성공하지 못했으며 푸조는 단 한명도 낭비하지 않았습니다.
그러나 날개 만 들어 올리는 힘과 밀어내는 스크류를 사용하지 않고 가속하는 속도를 희생해서 공기 중에 상승한다는 생각은 다시 살아 났으며,이 방향으로의 작업은 절망적 인 것처럼 보이기는했지만 계속되었습니다. 디자이너 Gabriel Poulain이 1921 kg 무게의 자전거에 두 개의 커다란 날개를 달아 장치를 공중으로 들어 올릴 수 있었던 17에서 기적이 일어났습니다. 그는 자신의 장치를 40 km / h까지 분산시킬 수있었습니다. 그 후 근육이 공중으로 날아 와서 12,3 미터에서 거리를 극복 할 수있었습니다.
그리고 이미 1935에서 독일의 유명한 회사 인 Junkers의 전문가들은 Mufli라는 명칭을받은 모든 현대 항공기 유형의 근육 열차의 프로토 타입을 설계했습니다. 자전거 페달에서 토크가 전달되는 당기기 나사가 장착되었습니다. 그러나, 장치의 가속 순간에 조종사의 근력은 휠에 전달되지 않고 나사에 전달 되었기 때문에, 그러한 장치는 대기 중으로 들어 올릴 수 없었다. 결과적으로 Mufli는 고무 로프 투석기를 사용하여 공기 중에 "발사"되었습니다. 전체적으로이 근육은 100 번 이상 하늘로 들려 왔습니다. 1935에서는 공기로 235 미터를 극복 할 수 있었고 1937에서는 그의 레코드가 712 미터로 가져 왔습니다.
그리고 독일의 개발은 아직 고전주기를 자율적으로 달성 할 수는 없지만 (이착륙, 비행 및 착륙), 그러한 장치의 이륙 문제는 시간이 흐르면서 해결 될 것입니다. 오랜 시간 동안 근육 근육의 발달을 늦추는 요인은 시간 자체였습니다. 바로 그 순간에 빛이없고 충분히 강한 물질이 없었습니다. 2 차 세계 대전이 끝난 후 현대의 내구성이 있고 가벼운 합성 고분자의 출현으로이 장애물이 제거되었습니다.
그래서 영어 채널 (Paul McCready의 Gossamer Albatross 근육)을 정복 할 수있는 차량도있었습니다. 이 항공기의 무게는 30 kg에 불과했습니다. 그 당시에 200 단위를 이미 초과 한 다른 모든 모델의 무게는 5 kg 이상이었습니다. 이 장치는 독특한 공기 역학적 인 솔루션으로 구별되었습니다. "꼬리"깃털이 앞쪽에있었습니다. 이전 모델의 대부분 디자이너는 클래식 항공기 계획에 중점을 두었습니다. 건설 2 년 후 12 June 1979 올해의 Gossamer Albatross는 37 km의 거리를 극복하고 영어 채널을 비행했습니다.
일반적으로 전 세계 여러 국가에서 생산되는 모든 주요 모델은 마치 동일한 컨베이어에서 떨어지는 것처럼 거의 차이가 없습니다. 장치의 기술 매개 변수는 상당히 좁은 복도에 있습니다. 그들의 날개 길이는 28-34 미터이며, 날개 면적은 38-44 평방 미터입니다. 날개는 최고급 재료로 만들어지기 때문에 매우 부서지기 때문에 이륙과 착륙시 조종사의 조수가 날개를 잡고지면에 닿지 않도록하십시오. 이러한 장치의 무게는 결코 45 kg을 초과하지 않습니다.
당기기 (즉, 전면 장착) 나사의 직경은 1,5에서 2까지입니다. 비행중인 조종사는 분당 90 회전 수의 페달을 회전시킵니다. 체인 전달 때문에이 회전력은 나사에 전달되며 회전 속도는 이미 160-180 분당 회전 수입니다. 에너지 전달 손실은 5 % 이하입니다. 동시에, 이러한 장치의 비행 속도는 20에서 45 km / h 범위입니다. 그리고 조종사는 이제 완전히 밀폐 된 조종석 안에 위치하여 공기 저항을 크게 줄일 수 있습니다.
20 세기 후반은 현재의 근육 비행 붐의 시간이었습니다. 비용이 많이 드는 모델이 차례로 등장하기 시작하여 속도, 범위 및 비행 시간 기록이 업데이트되었습니다. 현재 많은 항공 아마추어 펀드가 이미 황폐화되었으므로 한 시간 만에 90 km의 거리를 극복해야하는 기록이 끊이지 않고 있습니다. 이 업적에 대한상은 엔지니어 Paul McCready의 이름입니다.
근육에 비행 범위의 기록은 Daedalus-1988이라고 불리는기구에 88 년에 설치되었습니다. 그것은 졸업생과 메사추세츠 공과 대학의 학생들에 의해 설계되었으며, 기록 자체는 그리스 Kanellos Kanelolopoulos에 속합니다. 그는 115 미터의 110 킬로미터를 날아 대덜 루스 루트를 크레타에서 본토까지 날아갔습니다. 비행기가 3 시간 54 분 59 분 걸렸습니다. 1 년 전 라이트 이글 (Light Eagle)의 미국 글렌 트레 밀 (Glen Tremml)은 58 미터 길이의 660 킬로미터 길이의 폐쇄 된 원에서 날 수있었습니다.
현재 대부분의 근육 덩어리는 기록을 위해 싸우지 않고 단순히 서로 경쟁하고 있습니다. 매년 남극 대륙을 제외하고는 모든 대륙에서 수십 대의 항공기가 참가하는 다양한 공개 전국 선수권 대회가 개최됩니다. 이러한 이벤트는 매우 훌륭하며 일반적으로 많은 사람들을 매료시킵니다. 일본에서는 매년 비파 호수에서 열린 국제 대회가 열립니다. 날짜까지, 일본 비행 거리 기록은 직선으로 49 km이고, 속도 기록은 29 km / h입니다.
정보 출처 :
http://vikond65.livejournal.com
http://www.vokrugsveta.ru/telegraph/technics/347
http://www.permmag.ru/interesting/1403-muskulolet_gibrid_samoleta_i_v
날기 위해서는 몸의 힘에 의지하는 것이 어렵지만 가능합니다. 이렇게하기 위해, 사람들은 특이한 항공기 - 사향을 생각해 냈습니다. 외부 적으로,이 장치는 일반 자전거와 글라이더의 하이브리드를 가장 연상시킵니다. 페달 프로펠러로 일종의 비행기가 나온다. 그러나 엔진으로 사용되는 사람은 약하다. 가장 잘 훈련 된 운동 선수들조차도 1 hp 주문의 파워를 단 몇 분 만에 개발할 수 있습니다. 심지어 현대 원시 엔진뿐만 아니라 가장 원시적 인 antediluvial 증기 엔진과 함께, 생성 된 전력은 10 배 더 높습니다.
이러한 이유로, 수년 동안 근육 시스템을 만드는 것은 매우 어려운 작업으로 남아 있었고, 경합금 및 복합 재료가 널리 사용되었을 때 비교적 최근에 성공적으로 해결되어 무게가 작고 안전성이 높은 구조물을 만들 수있었습니다. 인체의 물리적 구조로 인해 근육 시스템은 주로 항공 팬을위한 스포츠 장비 및 취미로 남아 있습니다. 실용적으로 적용하기가 매우 어렵습니다. 러시아의 창시자와 아버지 중 하나가 우연의 일치가 아닙니다. 항공 주코프 스키 (N.E. Zhukovsky)는 사람이 근육의 힘이 아니라 마음의 힘에 의존하여 날아갈 것이라고 말했다.
그러나, 오데사에서 말하는 것처럼 제트 라이너와 근육통을 타는 비행은 주로 감각 자체에서 두 가지 커다란 차이가 있습니다. 그것이이 지역이 열광 자들 사이에서 매우 인기있는 이유입니다. 또한 근육 비행은 개인 항공기가 부유 한 VIP에게만 제공된다는 아이디어를 없애줍니다. 비행기와 자전거의 하이브리드는 개인 항공기보다 훨씬 민주적이고 저렴합니다. 동시에 이와 같은 비정상적인 차량에는 이미 수집 기록이 있습니다. 예를 들어 American Brian Allen은 영어 채널에서 1979로 날아 왔습니다. 1988 년에 그리스의 K. 카넬로 풀 로스 (K. Kanelopoulos)는 전설적인 다달 루스 (Daedalus)의 발자취를 타고 크레타에서 본토까지 날아갔습니다. 그는 비행기를 타고 115 킬로미터를 여행하면서 직선 비행으로 4 시간을 보냈습니다.
현대 근육 근육의 경우, 좋은 신체 형태는 여전히 중요하지만, 뛰어난 근육과 송아지와 대퇴사 두근의 근육이 조금씩 퇴색합니다. 현대 모델에서 (그리고 이것은 가장 어렵습니다) 적당한 사람의 근육 발달을 특징으로하는 어떤 사람의 상태로 비행하십시오. 조종사의 노동 비용을 최소화하기 위해 근육 제트는 탄소, 케블라, 탄소 섬유 튜브와 같이 가장 가벼운 물질에서만 수집됩니다.
같은 이유로 모든 근육은 매우 연약한 "창조물"이며, 보통 30 kg 정도의 무게입니다. 동시에,이 항공기는 35 미터까지의 대형 날개와 직경이 큰 2 미터까지의 대형 프로펠러를 가지고 있습니다. 이 디자인은 브레이크 다운에 매우 취약하며, 대부분은 가속 및 착륙 장치 중에 발생합니다. 그러나 하늘에서 그러한 유닛은 새처럼 날아 올 수 있습니다. 역풍이 없으면 숙련 된 조종사가 최대 45 km / h의 속도에 도달 할 수 있으며 바람이 뒤로 조종사에게 불면 장치의 속도가 90 km / h에 도달 할 수 있습니다. 그런 항공기의 확실한 이점은 연료가 전혀 없다는 것입니다. 조종사 만 잘 먹어야합니다.
이야기 근육질의
이륙하려는 첫 번째 시도는 데달 (Dedal)과 이카루스 (Icarus)에 대한 신화에서 묘사됩니다. 사실 최초의 마코 레트를 만든 사람들이 왁스와 새 깃털로 날개를 만들었습니다. 전설에 따르면, 어떤 농노 니키타 (Nikita)는 16 세기 알렉산드로 프카 야 (Aleksandrovskaya) 정착촌 종탑에서 비행기를 만들려고 이와 비슷한 것을 시도했다. 이 그의 시도를 위해 그는 그의 인생을 바쳤다. 유럽에서 시도 된 르네상스 시대의 비행 문제를 해결하십시오. 동시에, 이탈리아 르네상스의 타이탄들은 저속한 생체 공학에 의존하지 않고 그 해의 진보 된 과학적 업적에 의존했다. 이 주제에 대한 몇 가지 유용한 고려 사항은 Leonardo da Vinci의 저서에 실렸다. 그는이 아이디어를 1475 해에서 그의 죽음까지 개발하여이 주제에 많은 수의 도면과 도면을 사용했습니다.
이 그림에 따르면, 레오나르도는 많은 새들이 날아가는 것을 보았고, 현대 헬리콥터와 비슷한 다양한 디자인의 항공기 및 조류 살롱 용 장비를 위해 많은 옵션을 남기고 발과 수동 모두가있는 프로펠러가 아닌 아르키메데스 나사 만 사용했습니다 그리고 헬리콥터가 날개를 펄럭 거리면서 조종사의 수직 위치와 함께 움직인다. 그러나 유명한 이탈리아 발명가는 실제 샘플에서 그의 아이디어를 실현하려고하지 않았습니다.
3 백년 후, 프랑스 모델 인 Lonois (Launoy)와 Bienvenu는 자연스럽게 다빈치 엔지니어의 유산을 몰랐고 헬리콥터의 "포켓"모델을 만들었습니다. 4 블레이드 스크류가 장착 된 프랑스 발명가의 발명품은 고래 뼈로 만든 봄 풀기 때문에 하늘로 쉽게 들어갔다. 미래에는 현대 헬리콥터의 프로토 타입이 증기 엔진과 전기 모터에 의해 움직이기 시작했으며 따라서 팔과 다리의 근육 조직에 의지하여 하늘에서 활공하려는 욕구에 관해 말할 필요가 없습니다.
고사람 알바트 로스
20 세기 초반에야 그들은 진짜 근육 파리의 발달이라는 생각으로 돌아갔습니다. 이례적인 항공기에 대한 관심은 삼촌의 유명한 자동차 회사에서 자전거 제조를 전문으로하는 로버트 푸조 (Robert Peugeot)에 의해 연료가 공급되었습니다. 1912에서 푸조는 10 미터를 장착 한 자전거를 탈 수있는 사람들에게 10 천 프랑의 상금을, 1000 미터는 공기로 1 미터를 초과 할 수있는 사람들에게 30 프랑을 수여했습니다. 자신의 입장에서 볼 때이 행동은 훌륭한 광고 전략이었습니다. 대담한 근육 조직을 갖춘 XNUMX 애호가들의 거대한 모임과 함께 "왕자의 공원"에서 지정된 시간에 그들은 비행을 시도하기 시작했습니다. 이 경연 대회는 몇 시간 동안 지속되었지만 아무도 성공하지 못했으며 푸조는 단 한명도 낭비하지 않았습니다.
그러나 날개 만 들어 올리는 힘과 밀어내는 스크류를 사용하지 않고 가속하는 속도를 희생해서 공기 중에 상승한다는 생각은 다시 살아 났으며,이 방향으로의 작업은 절망적 인 것처럼 보이기는했지만 계속되었습니다. 디자이너 Gabriel Poulain이 1921 kg 무게의 자전거에 두 개의 커다란 날개를 달아 장치를 공중으로 들어 올릴 수 있었던 17에서 기적이 일어났습니다. 그는 자신의 장치를 40 km / h까지 분산시킬 수있었습니다. 그 후 근육이 공중으로 날아 와서 12,3 미터에서 거리를 극복 할 수있었습니다.
그리고 이미 1935에서 독일의 유명한 회사 인 Junkers의 전문가들은 Mufli라는 명칭을받은 모든 현대 항공기 유형의 근육 열차의 프로토 타입을 설계했습니다. 자전거 페달에서 토크가 전달되는 당기기 나사가 장착되었습니다. 그러나, 장치의 가속 순간에 조종사의 근력은 휠에 전달되지 않고 나사에 전달 되었기 때문에, 그러한 장치는 대기 중으로 들어 올릴 수 없었다. 결과적으로 Mufli는 고무 로프 투석기를 사용하여 공기 중에 "발사"되었습니다. 전체적으로이 근육은 100 번 이상 하늘로 들려 왔습니다. 1935에서는 공기로 235 미터를 극복 할 수 있었고 1937에서는 그의 레코드가 712 미터로 가져 왔습니다.
다달 루스 -88 근육
그리고 독일의 개발은 아직 고전주기를 자율적으로 달성 할 수는 없지만 (이착륙, 비행 및 착륙), 그러한 장치의 이륙 문제는 시간이 흐르면서 해결 될 것입니다. 오랜 시간 동안 근육 근육의 발달을 늦추는 요인은 시간 자체였습니다. 바로 그 순간에 빛이없고 충분히 강한 물질이 없었습니다. 2 차 세계 대전이 끝난 후 현대의 내구성이 있고 가벼운 합성 고분자의 출현으로이 장애물이 제거되었습니다.
그래서 영어 채널 (Paul McCready의 Gossamer Albatross 근육)을 정복 할 수있는 차량도있었습니다. 이 항공기의 무게는 30 kg에 불과했습니다. 그 당시에 200 단위를 이미 초과 한 다른 모든 모델의 무게는 5 kg 이상이었습니다. 이 장치는 독특한 공기 역학적 인 솔루션으로 구별되었습니다. "꼬리"깃털이 앞쪽에있었습니다. 이전 모델의 대부분 디자이너는 클래식 항공기 계획에 중점을 두었습니다. 건설 2 년 후 12 June 1979 올해의 Gossamer Albatross는 37 km의 거리를 극복하고 영어 채널을 비행했습니다.
일반적으로 전 세계 여러 국가에서 생산되는 모든 주요 모델은 마치 동일한 컨베이어에서 떨어지는 것처럼 거의 차이가 없습니다. 장치의 기술 매개 변수는 상당히 좁은 복도에 있습니다. 그들의 날개 길이는 28-34 미터이며, 날개 면적은 38-44 평방 미터입니다. 날개는 최고급 재료로 만들어지기 때문에 매우 부서지기 때문에 이륙과 착륙시 조종사의 조수가 날개를 잡고지면에 닿지 않도록하십시오. 이러한 장치의 무게는 결코 45 kg을 초과하지 않습니다.
당기기 (즉, 전면 장착) 나사의 직경은 1,5에서 2까지입니다. 비행중인 조종사는 분당 90 회전 수의 페달을 회전시킵니다. 체인 전달 때문에이 회전력은 나사에 전달되며 회전 속도는 이미 160-180 분당 회전 수입니다. 에너지 전달 손실은 5 % 이하입니다. 동시에, 이러한 장치의 비행 속도는 20에서 45 km / h 범위입니다. 그리고 조종사는 이제 완전히 밀폐 된 조종석 안에 위치하여 공기 저항을 크게 줄일 수 있습니다.
20 세기 후반은 현재의 근육 비행 붐의 시간이었습니다. 비용이 많이 드는 모델이 차례로 등장하기 시작하여 속도, 범위 및 비행 시간 기록이 업데이트되었습니다. 현재 많은 항공 아마추어 펀드가 이미 황폐화되었으므로 한 시간 만에 90 km의 거리를 극복해야하는 기록이 끊이지 않고 있습니다. 이 업적에 대한상은 엔지니어 Paul McCready의 이름입니다.
근육에 비행 범위의 기록은 Daedalus-1988이라고 불리는기구에 88 년에 설치되었습니다. 그것은 졸업생과 메사추세츠 공과 대학의 학생들에 의해 설계되었으며, 기록 자체는 그리스 Kanellos Kanelolopoulos에 속합니다. 그는 115 미터의 110 킬로미터를 날아 대덜 루스 루트를 크레타에서 본토까지 날아갔습니다. 비행기가 3 시간 54 분 59 분 걸렸습니다. 1 년 전 라이트 이글 (Light Eagle)의 미국 글렌 트레 밀 (Glen Tremml)은 58 미터 길이의 660 킬로미터 길이의 폐쇄 된 원에서 날 수있었습니다.
현재 대부분의 근육 덩어리는 기록을 위해 싸우지 않고 단순히 서로 경쟁하고 있습니다. 매년 남극 대륙을 제외하고는 모든 대륙에서 수십 대의 항공기가 참가하는 다양한 공개 전국 선수권 대회가 개최됩니다. 이러한 이벤트는 매우 훌륭하며 일반적으로 많은 사람들을 매료시킵니다. 일본에서는 매년 비파 호수에서 열린 국제 대회가 열립니다. 날짜까지, 일본 비행 거리 기록은 직선으로 49 km이고, 속도 기록은 29 km / h입니다.
정보 출처 :
http://vikond65.livejournal.com
http://www.vokrugsveta.ru/telegraph/technics/347
http://www.permmag.ru/interesting/1403-muskulolet_gibrid_samoleta_i_v
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