기념일 MAKS 희망
기념일 개막 때까지 잠깐 기다려야합니다. 모스크바 근처의 주 코브 스키 (Zhukovsky)에서 일련의 MAKS에서 10 번째가 열립니다. 이 이벤트는 정말 인상적 일 것입니다. 보잉 (Boeing)과 에어 버스 (Airbus)와 같은 여객 수송 분야의 세계 대기업 대표단은 MAKS에 도착할 예정이다.
이 회사들은 실제로 세계의 하늘을 두 부분으로 나누었으며 다른 제조업체들에게 상당한 수익을 창출 할 수있는 기회를 제공하지 않을 것입니다. 세계 시장에서 자랑 할 것이 없었던 항공기 제조업체는 MAKS-2011에서 전 세계에 특별한 것을 보여줄 것을 약속했습니다. MAKS-XNUMX은 러시아가 강력한 위치로 돌아갈 수 있도록합니다.
군용 항공기 전용 클러스터에서는 항공기를 방문하는 사람들이 유럽과 미국의 항공기를 볼 수 있으며 문자 그대로의 의미에서 볼 때 우리 군대 산업이 발전하고 있습니다. 우리는 미국인들이 Zhukovsky에게 이미 올해의 4 존재를 기쁘게하지 않았다는 것을 잊어서는 안됩니다.
놀랍게도, "친절한"나라의 풍부한 배경에 대한 중국 항공기 제조사는 매우 겸손한 노출입니다. 그리고 중국인이 지난 몇 년 동안 항공기 업계에서 매우 성공적 이었음에도 불구하고. 문제는 중국인들이 에어쇼 방문을 요구하고 있다는 것입니다.
조직 회사 Aviasalon, Borisov의 총책임자는 재무 예측을 결정하고 MAKS-2010와 비교하여 기념일 MAKS가 10 억 달러 수준을 극복 할 것이라고 말했습니다. 블라디미르 보리 소프 (Vladimir Borisov)에 따르면 미래 계약을위한 문서 자료는 준비가되어 있지만 재정 규모는 아직 발표되지 않았다. 이전의 MAX는 다른 모든 트랜잭션이 논리적 인 결론에 도달하지 못하는 점에서 다릅니다. 상당히 빨리 출생 한 여러 가지 거래를 고려해보십시오. 그러나 최종 결과에 도달하기 전에 신속하게 해체되어야합니다.
모스크바 지역의 국제 항공 우주 박람회는 항공 산업뿐만 아니라 전국에서 어려운시기에 진행되기 시작했습니다. 그 년의 메아리는 아직도 오늘 들립니다. 우리의 항공기 단은 심각한 재정적 인 주입 시대에도 괜찮은 모델을 제공 할 수 없습니다. 일반적으로, 그것은 1993에있었습니다. 올해는 MAKS의 첫 번째 형식이었습니다. 그런 다음 업계가 붕괴되고 있음을 알고 있던 사람은 거의 없었습니다. 항공 산업의 발전의 길은 상당히 기대되는 것처럼 보였지만, 그것은 사기였다.
그럼에도 불구하고 전문가들은 우리가 서구에 너무 멀었다는 것을 이해 했으므로 가까운 장래에 이러한 지연을 줄이기 위해 엄청난 노력을 기울일 필요가있었습니다. 국내 엔진은 효율성의 새로운 표준을 충족시키지 못했으며, 종종 파산했습니다. 그러나 공기 역학적 특성에 관해서도, 러시아 항공기는 계속해서 서구 모델을 능가했다. 그들이 생각한 냉전은 뒤에 남겨져 있었기 때문에 글라이더와 엔진을 통합하기로 결정했습니다. 전망은 유망했다. 러시아와 나토 (NATO)는 협력을 시작했다.
그래서 1993 년에 MAKS는 세계에 Il-96M / T를 선보였습니다. Il-96-300은 길쭉한 동체와 Pratt & Whitney의 캐나다 PW2337 엔진을 개조 한 것입니다. 이 모터는 Perm PS-90을 대체했습니다. 두 대의 새로운 항공기가 제조되었으며 그 중 승객 M-ka와화물 버전 T가 생산되었습니다. 2 년 미국인들은 Il-1997M을 인증했습니다. 그러나 프로젝트에 대한 재정 지원이 매우 빨리 마쳐졌고 항공사는 분명한 이유로 새 항공기 구매를위한 모든 프로그램을 축소했습니다. 러시아에서는 소비에트 "제비"에서 마지막 주스를 짜내는 과정이 취해졌습니다. Aeroflot는 분리되었고 우리와 서양 기술의 Il-hybrid는 불필요한 것으로 밝혀졌습니다. 96 년에 동일한 Pratt & Whitney 회사가 비행기에서 엔진을 제거하고 캐나다로 다시 가져갔습니다. 러시아는 새 비행기없이 남겨졌습니다. 작년에 마지막 Il-1999M도 파괴되었습니다. 그는 단순히 고철로 절단되었습니다.
1995에서 열린 다음 MAX는 Tu-334 인 Tupolev 아이디어를 세계에 소개했습니다. 1999에서는 Tu-334이 첫 비행을했습니다. 이 항공기는 Tu-134, Yak-40의 오랫동안 사용되지 않는 모델을 대체 할 가치가있는 것으로 즉시 결정되었습니다. 그러나 지금까지 러시아에서의 함대 세대 변화에 의한이 사업은 실현 될 수 없다.
그리고 Tu-334의 운명은 최고가 아니 었습니다. 더 정확하게는이 항공기의 운명은 전혀 해결되지 않았습니다. 이것이 일부 해고의 이유였습니다. 항공 Tu-334에 관련된 추장. 오랫동안 국가 정부는 모델 생산을 시작할 공장을 결정할 수 없었습니다. 처음에는 Taganrog 항공기 공장과 계약을 체결했지만 이미 2002 년에 프로젝트는 RSK MiG가 소유 한 항공기 공장이 위치한 Lukhovitsy로 이전되었습니다. 그들은 심지어 여기에 새로운 워크샵을 만들고 생산을 시작했습니다. 이미 MAKS-2003에서 상트 페테르부르크 항공 풀코 보는 RSK MiG와 25 대의 새로운 Tu-334를 장착하는 계약을 체결했습니다. 계약 금액이 300 억 달러를 초과했습니다. 그러나 합의가 이루어지지 않았고 비행기를 만들 시간이 없었기 때문에 총감독이자 일반 디자이너 인 Nikolai Nikitin이 해고되었습니다. 또한 Kazan 항공기 공장은 Tu-334의 생산을 계속하는 임무를 받았습니다. 그들은 2007 년에 조립을 시작하고 싶었지만 다시 연재되지 않았습니다. 재정적 어려움과 관리자의 전문성 부족으로 인해 Tu-334의 작업이 중단되었습니다. 그건 그렇고,이 비행기는 아무 일도 없었던 것처럼 러시아뿐만 아니라 다양한 에어쇼에서 계속 시연되고 있습니다.
2003 에어쇼에서 Volga-Dnepr Airlines는 Ilyushin Finance Co ..와 계약을 체결했습니다. 이 계약은 6화물 미사의 임대에 관한 것이 었습니다. 이 기계는 Voronezh 항공기 공장 인 VASO에서 생산되었습니다. 이것은 러시아 - 미국 기술 교환 프로그램과 관련이 있습니다. 이제 IL-96-400T의 엔진은 국내로 추정됩니다. 금액과 시간은 상당했다 - 300 백만 달러. 생산의 운명은 지난 번보다 다소 좋았지 만, 그 불만은 전문가와 일반 시민을 놀라게합니다. VASO는 첫 번째 항공기를 성공적으로 생산했지만, 그 당시 볼가 - 드네 프르 (Varga-Dnepr)는 이미이 모델에 관심을 갖지 않았습니다. 2007에서는 Atlant-Soyuz와 계약을 맺었습니다. 바소 (Vaso)에서는 또 다른 Il이 회수되었지만 Atalant-Soyuz는 의무를 이행하지 않고 항공화물 시장을 떠났습니다. 오늘날, 생산은 회사 "Flight"를위한 것입니다. 공원에는 이미 4-m의 새로운 운송인이있었습니다.
도착과 리허설 MAX-2011
이 회사들은 실제로 세계의 하늘을 두 부분으로 나누었으며 다른 제조업체들에게 상당한 수익을 창출 할 수있는 기회를 제공하지 않을 것입니다. 세계 시장에서 자랑 할 것이 없었던 항공기 제조업체는 MAKS-2011에서 전 세계에 특별한 것을 보여줄 것을 약속했습니다. MAKS-XNUMX은 러시아가 강력한 위치로 돌아갈 수 있도록합니다.
군용 항공기 전용 클러스터에서는 항공기를 방문하는 사람들이 유럽과 미국의 항공기를 볼 수 있으며 문자 그대로의 의미에서 볼 때 우리 군대 산업이 발전하고 있습니다. 우리는 미국인들이 Zhukovsky에게 이미 올해의 4 존재를 기쁘게하지 않았다는 것을 잊어서는 안됩니다.
놀랍게도, "친절한"나라의 풍부한 배경에 대한 중국 항공기 제조사는 매우 겸손한 노출입니다. 그리고 중국인이 지난 몇 년 동안 항공기 업계에서 매우 성공적 이었음에도 불구하고. 문제는 중국인들이 에어쇼 방문을 요구하고 있다는 것입니다.
조직 회사 Aviasalon, Borisov의 총책임자는 재무 예측을 결정하고 MAKS-2010와 비교하여 기념일 MAKS가 10 억 달러 수준을 극복 할 것이라고 말했습니다. 블라디미르 보리 소프 (Vladimir Borisov)에 따르면 미래 계약을위한 문서 자료는 준비가되어 있지만 재정 규모는 아직 발표되지 않았다. 이전의 MAX는 다른 모든 트랜잭션이 논리적 인 결론에 도달하지 못하는 점에서 다릅니다. 상당히 빨리 출생 한 여러 가지 거래를 고려해보십시오. 그러나 최종 결과에 도달하기 전에 신속하게 해체되어야합니다.
모스크바 지역의 국제 항공 우주 박람회는 항공 산업뿐만 아니라 전국에서 어려운시기에 진행되기 시작했습니다. 그 년의 메아리는 아직도 오늘 들립니다. 우리의 항공기 단은 심각한 재정적 인 주입 시대에도 괜찮은 모델을 제공 할 수 없습니다. 일반적으로, 그것은 1993에있었습니다. 올해는 MAKS의 첫 번째 형식이었습니다. 그런 다음 업계가 붕괴되고 있음을 알고 있던 사람은 거의 없었습니다. 항공 산업의 발전의 길은 상당히 기대되는 것처럼 보였지만, 그것은 사기였다.
그럼에도 불구하고 전문가들은 우리가 서구에 너무 멀었다는 것을 이해 했으므로 가까운 장래에 이러한 지연을 줄이기 위해 엄청난 노력을 기울일 필요가있었습니다. 국내 엔진은 효율성의 새로운 표준을 충족시키지 못했으며, 종종 파산했습니다. 그러나 공기 역학적 특성에 관해서도, 러시아 항공기는 계속해서 서구 모델을 능가했다. 그들이 생각한 냉전은 뒤에 남겨져 있었기 때문에 글라이더와 엔진을 통합하기로 결정했습니다. 전망은 유망했다. 러시아와 나토 (NATO)는 협력을 시작했다.
그래서 1993 년에 MAKS는 세계에 Il-96M / T를 선보였습니다. Il-96-300은 길쭉한 동체와 Pratt & Whitney의 캐나다 PW2337 엔진을 개조 한 것입니다. 이 모터는 Perm PS-90을 대체했습니다. 두 대의 새로운 항공기가 제조되었으며 그 중 승객 M-ka와화물 버전 T가 생산되었습니다. 2 년 미국인들은 Il-1997M을 인증했습니다. 그러나 프로젝트에 대한 재정 지원이 매우 빨리 마쳐졌고 항공사는 분명한 이유로 새 항공기 구매를위한 모든 프로그램을 축소했습니다. 러시아에서는 소비에트 "제비"에서 마지막 주스를 짜내는 과정이 취해졌습니다. Aeroflot는 분리되었고 우리와 서양 기술의 Il-hybrid는 불필요한 것으로 밝혀졌습니다. 96 년에 동일한 Pratt & Whitney 회사가 비행기에서 엔진을 제거하고 캐나다로 다시 가져갔습니다. 러시아는 새 비행기없이 남겨졌습니다. 작년에 마지막 Il-1999M도 파괴되었습니다. 그는 단순히 고철로 절단되었습니다.
1995에서 열린 다음 MAX는 Tu-334 인 Tupolev 아이디어를 세계에 소개했습니다. 1999에서는 Tu-334이 첫 비행을했습니다. 이 항공기는 Tu-134, Yak-40의 오랫동안 사용되지 않는 모델을 대체 할 가치가있는 것으로 즉시 결정되었습니다. 그러나 지금까지 러시아에서의 함대 세대 변화에 의한이 사업은 실현 될 수 없다.
그리고 Tu-334의 운명은 최고가 아니 었습니다. 더 정확하게는이 항공기의 운명은 전혀 해결되지 않았습니다. 이것이 일부 해고의 이유였습니다. 항공 Tu-334에 관련된 추장. 오랫동안 국가 정부는 모델 생산을 시작할 공장을 결정할 수 없었습니다. 처음에는 Taganrog 항공기 공장과 계약을 체결했지만 이미 2002 년에 프로젝트는 RSK MiG가 소유 한 항공기 공장이 위치한 Lukhovitsy로 이전되었습니다. 그들은 심지어 여기에 새로운 워크샵을 만들고 생산을 시작했습니다. 이미 MAKS-2003에서 상트 페테르부르크 항공 풀코 보는 RSK MiG와 25 대의 새로운 Tu-334를 장착하는 계약을 체결했습니다. 계약 금액이 300 억 달러를 초과했습니다. 그러나 합의가 이루어지지 않았고 비행기를 만들 시간이 없었기 때문에 총감독이자 일반 디자이너 인 Nikolai Nikitin이 해고되었습니다. 또한 Kazan 항공기 공장은 Tu-334의 생산을 계속하는 임무를 받았습니다. 그들은 2007 년에 조립을 시작하고 싶었지만 다시 연재되지 않았습니다. 재정적 어려움과 관리자의 전문성 부족으로 인해 Tu-334의 작업이 중단되었습니다. 그건 그렇고,이 비행기는 아무 일도 없었던 것처럼 러시아뿐만 아니라 다양한 에어쇼에서 계속 시연되고 있습니다.
2003 에어쇼에서 Volga-Dnepr Airlines는 Ilyushin Finance Co ..와 계약을 체결했습니다. 이 계약은 6화물 미사의 임대에 관한 것이 었습니다. 이 기계는 Voronezh 항공기 공장 인 VASO에서 생산되었습니다. 이것은 러시아 - 미국 기술 교환 프로그램과 관련이 있습니다. 이제 IL-96-400T의 엔진은 국내로 추정됩니다. 금액과 시간은 상당했다 - 300 백만 달러. 생산의 운명은 지난 번보다 다소 좋았지 만, 그 불만은 전문가와 일반 시민을 놀라게합니다. VASO는 첫 번째 항공기를 성공적으로 생산했지만, 그 당시 볼가 - 드네 프르 (Varga-Dnepr)는 이미이 모델에 관심을 갖지 않았습니다. 2007에서는 Atlant-Soyuz와 계약을 맺었습니다. 바소 (Vaso)에서는 또 다른 Il이 회수되었지만 Atalant-Soyuz는 의무를 이행하지 않고 항공화물 시장을 떠났습니다. 오늘날, 생산은 회사 "Flight"를위한 것입니다. 공원에는 이미 4-m의 새로운 운송인이있었습니다.
도착과 리허설 MAX-2011
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