해상 수영장
Krylov 주립 연구소 - 120 년
XVIII 세기 중반까지 선박은 조선소의 주인에 의해 설계되었고, 그들은 조선소를 건축했습니다. 점차적으로, 배는 점점 더 복잡한 공학 구조가되었습니다. 주인의 전통과 경험을 바탕으로 그들을 구성하는 것은 불가능 해졌습니다. 그것은 값 비싸고 시간이 많이 드는 사업이며, 모든 실패 - 삶의 손실과 엄청난 손실입니다. 끔찍한 재앙을 피하려면 건설 시작 전에 제작 된 선박의 품질을 확인하는 방법을 찾아야했습니다. 그래서 인류는 네덜란드와 영국에서 최초로 등장한 실험 분지의 실험 모델에 도달했습니다.
과학의 경우에는 중요한 역할을한다. 그는 또한 Petersburg에서 Experimental Basin을 만드는 것을 도왔습니다. 1891 해에는 해군 사역에 미사용 1,5 만 루블이 남았습니다. S. O. Makarov의 조언에 따르면, N. M. Chikhachev 제독은 D. I. Mendeleev가 무연 화약 생산을위한 구성과 기술을 개발해야한다고 제안했다. 저명한 과학자는 과제를 수행했지만, 광산 급 훈련 실험실 대신 오랫동안 비어 있던 솔로 니의 건물에 과학 기술 연구소를 설립해야한다고 요구했습니다. 실험을위한 건물 배치를 위해, 필요한 장비와 자재를 구입하여 약 50 만 루블을 할당 받았다.
멘델레예프가 치하 체프 제독에게 실험 수영장 건설에 사용하도록 제안한 백만 건의 무료 백만이 남아 있었고, 그 필요성은 절대적으로 분명했습니다. XNUMX 세기 말에 러시아는 대군의 집중 건설을 시작했다 함대. 이 거대한 작업 과정에서 주요 엔진의 필요한 동력 결정, 선박의 이동에 대한 내수성을 감소시키고 프로펠러의 추진 효율을 증가시켜 엔진을 줄일 수있는 가능성과 같은 심각한 기술적 문제가 발생했습니다. 순전히 이론적 인 해결책의 시도는 여전히 실패했다. 모델 실험 없이는 이미 불가능했습니다.
1891이 끝날 무렵, 우주선 엔지니어 A. Grekhnev가 Torquay에있는 V. Froude 분지를 탐사하고 Petersburg에 그 사본을 만들라는 지시와 함께 영국으로 파견되었습니다. Grehnev가 명령을 성공적으로 완료했습니다. New Holland 섬에서는 3 월 8 (1894 to n.)의 20 군용 항구의 창고 옆에 최초의 러시아 조선 연구 기관이 해양부에 개설되었습니다. Frouda 설계와 모든 장비는 평면 판, 파라핀 용융 탱크, 케이블 구동 모델 견인 기계, 라이너, 카운트 가능한 대수 실린더와 같은 메커니즘까지 정확히 복사되었습니다. 분지 크기는 120 미터, 6,7 미터, 깊이 3 미터였다.
Grehnev는 수영장의 첫 번째 관리자가되었으며 질병으로 인해 1 월 1 1900이 (가) 해산 될 때까지이 직책을 유지했습니다. 수영장의 중역은 A. N. Krylov로 임명되었습니다.
Experimental Basin의 형성시기는 1894-1906 년으로,이 기간 동안 함대에 중요한 조선 프로그램이 구현되었습니다. 새로운 연구 방법과 그 결과는 실제적인 확인이 필요했습니다. 이론적 인 그림에 따라 제작 된 첫 번째 우주선은 수영장에서 모델 테스트를 기반으로 작업되었으며, 전함 Oslyabya였습니다.
이미 1894에서 페트로 파블로프 스크 (Petropavlovsk) 전함의 금속 모델에서 마카 로프 (Makarov) 제독은 우주선의 무 싱크 가능성 (uninkability) 이론을 연구하기 시작했습니다. 멘델레예프 (Mendeleev)와 함께 그는 세계 최초의 쇄빙선 예맨 (Yermak) 모델을 시험했으며 이는 XX 세기의 60-s까지 사용되었습니다.
1 월, 1900, Apraksin 제독, 해안 방위의 전함, Gogland의 섬에서 돌에 앉아 있었다. 전통적인 방식으로 그것을 제거하려는 시도는 성공으로 결정 지어지지 않았습니다. 그런 다음 우주선을 구하기 위해 그 당시의 가장 현대적인 수단이 매력을 느꼈습니다. 함대 및 해안 본부의 활동을 조정하기 위해 A. Popov는 세계에서 처음으로 라디오를 사용하여 400 킬로미터 이상 떨어진 곳에 무선 통신을 설정했습니다. 구조 작업을 개발하려면 수영장이 필요했습니다. 아르마딜로 모델과 함정 리 모델을 만들었습니다. 수영장의 모델 중 하나에서 다양한 구조 옵션이 개발되었고, 다른 하나는 사고 현장에 전달되어 응급 팀에게 현장에서 필요한 조치를 시연했습니다. 최종 버전을 선택한 후, 다이버는 전장의 돌맹이에있는 돌 아래와 수영장에서 운동 한 계획에 따라 오른쪽 광대뼈에 요금을 부과했습니다. 실험에 의해 계산 된 바와 같이 돌을 파괴하고 실제적으로 배를 손상시키지 않은 폭발 후, Yermak 쇄빙선의 견인 전함은 깊은 물로 내려간 후 자체 힘으로 고글 랜드 항구로 이동하고 거기에서 피터스 버그로 피해를 복구했습니다. 겉보기에는 희망이없는 작업이 성공적으로 끝났습니다.
모델 테스트의 결과에 따르면, 20 세기 초 가장 큰 러시아 선박 중 하나로 여겨지는 보로디 노 유형의 전대전 전차가 건설되었습니다. 1900-1901에서는 최초의 국가 전투 잠수함 "Dolphin"프로젝트가 개발되었습니다. 해양부 장관은 Krylov에게 Dolphin 설계에 필요한 연구와 실험을 수행 할 수있는 모든 수단 (물질적 수단과 전문가의 도움)을 제공 할 것을 명령했습니다.
1907에서는 일본과의 전쟁이 실패한 후 러시아가 함대를 재건하기 시작했을 때 국내 조선업 개발의 새로운 단계가 시작되었습니다. 세 바스 토폴 (Sevastopol) 유형의 드레드 노트 (Dreadnoughts), 이즈 메일 (Izmail) 유형의 전투 순양함 및 노빅 (Novik) 유형의 구축함과 바 유형 잠수함이 기본이되었습니다. 드레드 노트의 첫 번째 러시아 전함의 선체 형태 개발은 21 모델의 테스트를 필요로했으며, 24 노드까지 증가시킬 수있는 마진으로 주어진 속도 달성을 보장하는 얼음이 끊어지는 코 형상으로 원래 윤곽선을 선택하는 것으로 끝 맺었습니다.
1908에서는 구조 역학과 선박 진동에 대한 대규모 작업이 시작되었습니다. 이 시점에서, Bubnov는 수영장의 머리로 임명됩니다. 그것이 설립되었을 때 재료의 기계적 성질을 테스트하는 실험실이 설립되었습니다. 1909 년에 개발 된 "Strength Standards"는 현재까지 살아 남았습니다.
수영장은 최초의 국내 항공 모함 배송의 기원에 서있었습니다. 여기 연구는 수상 비행기 유명한 항공기 디자이너 I. I. Sikorsky와 D. P. Grigorovich에 의해 수행되었습니다.
제 1 차 세계 대전은 모든 종류의 무기에 대한 가장 엄격한 검증을위한 일종의 시험지가되었으며 분지의 운영 특성에 중대한 영향을 미쳤습니다. 이시기의 주요 관심은 전쟁의 필요에 의해 야기 된 다양한 긴급한 일에 지불되었다. 새로운 선박의 완성 및 전투 피해의 수리와 관련된 어려운 기술적 인 문제를 다루었으며 현장 진동이 측정되었습니다. 활성 함대에 대한 윤활유 및 연료의 수용 테스트가 수행되었습니다.
과학적 쟁점의 끊임없는 확장은 오랜 기간 동안 그 이름을 지닌 실험 분지가 가장 넓은 범위의 작업을 생산할 수있는 연구소가되었다는 사실로 이어졌다. 재구성 문제는 여러 번 제기되었지만 제 1 차 세계 대전 이후 혁명과 남북 전쟁이이를 막았다. 그리고 1932에서만 군사 조선 과학 연구소가 1938에서 45를 방위 산업 인민위원회의 45로 변환 한 다음 중앙 연구소 인 1944 인민 해군 조선 공학 연구소 XNUMX으로 전환하여 수영장조차 기반으로 설립되었습니다. XNUMX 연구소에서 학자 Krylov의 이름이 주어집니다.
위대한 애국 전쟁 기간 동안, 연구소는 카잔으로 피난했다. 카잔은 실험 기지가 없어도 기존 함대에 필수적인 작업을 계속했다. 전문 지식과 협의가 이루어졌으며, 수영장에서 실험없이 내수성을 계산하기위한 대략적인 방법이 개발되었고, 선박용 얼음 프로펠러가 설계되었으며, 폭풍우 상태에서 항해를위한 7 프로젝트 구축함의 선체를 보강하도록 권고되었습니다. 1944에서는 최초의 국내 "선체 구조용 강도 계산 구현 요구 사항"이 작성되었습니다.
1945에서는 전후 10 년 전의 군용 조선 프로그램이 채택되었습니다. 그것은 전함과 무거운 순양함을 포함한 거의 모든 클래스의 설계와 건설을 제공했습니다. 이 프로그램을 지원하기 위해 연구소는 업계 및 고객의 다른 조직과 협력하여 많은 분야에서 작업을 시작했습니다.
이 연구소의 특별한 장점은 이론 연구, 모델 및 현장 테스트로 82 프로젝트의 무거운 순양함의 고도로 효율적인 선내 및 바닥 구조 보호 기능을 구현하고 613 및 615 프로젝트의 잠수함 선체 구조를 내 폭발성 측면에서 개선했습니다. 첫 번째 결과는 선체의 강도와 메커니즘과 장비의 폭발 및 충격 저항을 증가시킴으로써 선박의 반핵 보호를 보장하는 데서 얻어졌다. 1954에서 연구소는 핵폭발로 인한 강력한 충격파의 영향으로 선박의 선체와 장비의 움직임을 평가하는 첫 번째 방법을 개발했습니다.
연구소가 권위있는 종합 연구 센터로 변화하면서 건설 및 건설중인 선박의 품질에 대한 조선 산업부의 책임 증가와 함께 1948 초반에 모든 선박 및 선박 고객을 대상으로 연구소가 의무적으로 검사하도록하는 기관의 명령이 내려졌습니다. 연구소는 또한 유망한 선박의 특성과 모양을 결정하기위한 설계 및 연구 작업을 재개하도록 지시 받았습니다.
1967의 첫 번째 2 세대 잠수함과 그룹 기반 항공기 (1123 Ave.)를 사용한 대잠 잠수함은 국내 조선 개발의 다음 단계를 시작했습니다. 이것은 잠수함과 2 세대 로켓 표면 선의 연속 건설이 특징이며 일관된 특성 향상, 대형 항공기 운반선 건설 시작, 역동적 인 유지 보수 원칙 (KDPP)을 지닌 선박 및 선박의 직렬 건설으로의 전환, 대형 톤수를 포함한 다양한 민간 선박의 특징이 있습니다.
1980에 KDPP를 포함한 3 세대의 첫 번째 잠수함과 수상함이 도입됨에 따라 일련의 공사가 특징 인 국내 조선 개발의 새로운 단계가 시작되었습니다. 이 기간 동안 갑판에 장착 된 항공기의 이륙과 제트기의 도움으로 착륙하는 동안 최초의 국내 항공 모함의 건설이 이루어졌습니다. 4 세대 잠수함의 설계를 배치했습니다. 원자력뿐만 아니라 떠있는 시추 굴착을 포함하여 다양한 목적으로 민간 선박의 광범위한 건설이있었습니다.
개발 및 선박 및 선박의 기술 수준에 미치는 영향의 구현을위한 중요한 레버는 프로젝트의 시험이었다. 전후 년 동안이 연구소는 1200의 민간 선박 및 1000 주변의 해군 선박 및 선박 프로젝트에 대한 의견과 특정 유형의 해양 프로젝트에 대한 의견을 수집했습니다 оружия.
따라서 120이 존재해온 연구소의 주요 작업 내용은 새로운 선박 및 선박 개발에 직접 참여하고 함대 및 조선 산업 개발의 전략적 문제를 해결하는 데 있습니다. 여러면에서 그의 지적인 잠재력 덕분에 이전에는 없었던 세계 최대의 상인 및 산업 차량 인 일류 해군이 탄생했습니다. 센터의 장점은 소련 정부가 높이 평가합니다. 그는 10 월 혁명의 레닌 (Lenin) 노동의 붉은 깃발 (Red Banner of Labor) 훈장을 수여 받았다.
FSUE "Krylov State Research Center"는 권위있는 국제기구 (ITTC), 선박의 강도 및 건설에 관한 국제 회의 (ICSS), 국제 소음 감소 연구소 (IINCE) 및 기타와 같은 단체의 일원입니다.
오늘날 유체 역학 및 선박 및 선박의 가장 어려운 문제를 해결하고 선박 발전소의 발전을 결정하며 선박의 소음 및 진동에 대처하기위한 심층적 인 연구 개발을 수행하고 인간과 환경에 영향을 미치는 전자기장을 줄이는 포괄적 인 연구 센터입니다. 최근에는 바다 선반의 개발과 북극의 개발이 크게 발전했습니다. 복잡한 연구의 구현을 보장하는 재료 기반은 독특한 실험 기반입니다.
FSUE의 자부심은 팀입니다. 300 직원에 관해서는 기술 과학 후보자 인 60 - 기술 과학 박사가 있습니다.
나는 그걸 더 믿고 싶다. 역사 Krylov State Scientific Center는 러시아 조선 및 함대를위한 유익한 사업으로 가득 차 있습니다.
XVIII 세기 중반까지 선박은 조선소의 주인에 의해 설계되었고, 그들은 조선소를 건축했습니다. 점차적으로, 배는 점점 더 복잡한 공학 구조가되었습니다. 주인의 전통과 경험을 바탕으로 그들을 구성하는 것은 불가능 해졌습니다. 그것은 값 비싸고 시간이 많이 드는 사업이며, 모든 실패 - 삶의 손실과 엄청난 손실입니다. 끔찍한 재앙을 피하려면 건설 시작 전에 제작 된 선박의 품질을 확인하는 방법을 찾아야했습니다. 그래서 인류는 네덜란드와 영국에서 최초로 등장한 실험 분지의 실험 모델에 도달했습니다.
과학의 경우에는 중요한 역할을한다. 그는 또한 Petersburg에서 Experimental Basin을 만드는 것을 도왔습니다. 1891 해에는 해군 사역에 미사용 1,5 만 루블이 남았습니다. S. O. Makarov의 조언에 따르면, N. M. Chikhachev 제독은 D. I. Mendeleev가 무연 화약 생산을위한 구성과 기술을 개발해야한다고 제안했다. 저명한 과학자는 과제를 수행했지만, 광산 급 훈련 실험실 대신 오랫동안 비어 있던 솔로 니의 건물에 과학 기술 연구소를 설립해야한다고 요구했습니다. 실험을위한 건물 배치를 위해, 필요한 장비와 자재를 구입하여 약 50 만 루블을 할당 받았다.
멘델레예프가 치하 체프 제독에게 실험 수영장 건설에 사용하도록 제안한 백만 건의 무료 백만이 남아 있었고, 그 필요성은 절대적으로 분명했습니다. XNUMX 세기 말에 러시아는 대군의 집중 건설을 시작했다 함대. 이 거대한 작업 과정에서 주요 엔진의 필요한 동력 결정, 선박의 이동에 대한 내수성을 감소시키고 프로펠러의 추진 효율을 증가시켜 엔진을 줄일 수있는 가능성과 같은 심각한 기술적 문제가 발생했습니다. 순전히 이론적 인 해결책의 시도는 여전히 실패했다. 모델 실험 없이는 이미 불가능했습니다.
1891이 끝날 무렵, 우주선 엔지니어 A. Grekhnev가 Torquay에있는 V. Froude 분지를 탐사하고 Petersburg에 그 사본을 만들라는 지시와 함께 영국으로 파견되었습니다. Grehnev가 명령을 성공적으로 완료했습니다. New Holland 섬에서는 3 월 8 (1894 to n.)의 20 군용 항구의 창고 옆에 최초의 러시아 조선 연구 기관이 해양부에 개설되었습니다. Frouda 설계와 모든 장비는 평면 판, 파라핀 용융 탱크, 케이블 구동 모델 견인 기계, 라이너, 카운트 가능한 대수 실린더와 같은 메커니즘까지 정확히 복사되었습니다. 분지 크기는 120 미터, 6,7 미터, 깊이 3 미터였다.
Grehnev는 수영장의 첫 번째 관리자가되었으며 질병으로 인해 1 월 1 1900이 (가) 해산 될 때까지이 직책을 유지했습니다. 수영장의 중역은 A. N. Krylov로 임명되었습니다.
Experimental Basin의 형성시기는 1894-1906 년으로,이 기간 동안 함대에 중요한 조선 프로그램이 구현되었습니다. 새로운 연구 방법과 그 결과는 실제적인 확인이 필요했습니다. 이론적 인 그림에 따라 제작 된 첫 번째 우주선은 수영장에서 모델 테스트를 기반으로 작업되었으며, 전함 Oslyabya였습니다.
이미 1894에서 페트로 파블로프 스크 (Petropavlovsk) 전함의 금속 모델에서 마카 로프 (Makarov) 제독은 우주선의 무 싱크 가능성 (uninkability) 이론을 연구하기 시작했습니다. 멘델레예프 (Mendeleev)와 함께 그는 세계 최초의 쇄빙선 예맨 (Yermak) 모델을 시험했으며 이는 XX 세기의 60-s까지 사용되었습니다.
1 월, 1900, Apraksin 제독, 해안 방위의 전함, Gogland의 섬에서 돌에 앉아 있었다. 전통적인 방식으로 그것을 제거하려는 시도는 성공으로 결정 지어지지 않았습니다. 그런 다음 우주선을 구하기 위해 그 당시의 가장 현대적인 수단이 매력을 느꼈습니다. 함대 및 해안 본부의 활동을 조정하기 위해 A. Popov는 세계에서 처음으로 라디오를 사용하여 400 킬로미터 이상 떨어진 곳에 무선 통신을 설정했습니다. 구조 작업을 개발하려면 수영장이 필요했습니다. 아르마딜로 모델과 함정 리 모델을 만들었습니다. 수영장의 모델 중 하나에서 다양한 구조 옵션이 개발되었고, 다른 하나는 사고 현장에 전달되어 응급 팀에게 현장에서 필요한 조치를 시연했습니다. 최종 버전을 선택한 후, 다이버는 전장의 돌맹이에있는 돌 아래와 수영장에서 운동 한 계획에 따라 오른쪽 광대뼈에 요금을 부과했습니다. 실험에 의해 계산 된 바와 같이 돌을 파괴하고 실제적으로 배를 손상시키지 않은 폭발 후, Yermak 쇄빙선의 견인 전함은 깊은 물로 내려간 후 자체 힘으로 고글 랜드 항구로 이동하고 거기에서 피터스 버그로 피해를 복구했습니다. 겉보기에는 희망이없는 작업이 성공적으로 끝났습니다.
모델 테스트의 결과에 따르면, 20 세기 초 가장 큰 러시아 선박 중 하나로 여겨지는 보로디 노 유형의 전대전 전차가 건설되었습니다. 1900-1901에서는 최초의 국가 전투 잠수함 "Dolphin"프로젝트가 개발되었습니다. 해양부 장관은 Krylov에게 Dolphin 설계에 필요한 연구와 실험을 수행 할 수있는 모든 수단 (물질적 수단과 전문가의 도움)을 제공 할 것을 명령했습니다.
1907에서는 일본과의 전쟁이 실패한 후 러시아가 함대를 재건하기 시작했을 때 국내 조선업 개발의 새로운 단계가 시작되었습니다. 세 바스 토폴 (Sevastopol) 유형의 드레드 노트 (Dreadnoughts), 이즈 메일 (Izmail) 유형의 전투 순양함 및 노빅 (Novik) 유형의 구축함과 바 유형 잠수함이 기본이되었습니다. 드레드 노트의 첫 번째 러시아 전함의 선체 형태 개발은 21 모델의 테스트를 필요로했으며, 24 노드까지 증가시킬 수있는 마진으로 주어진 속도 달성을 보장하는 얼음이 끊어지는 코 형상으로 원래 윤곽선을 선택하는 것으로 끝 맺었습니다.
1908에서는 구조 역학과 선박 진동에 대한 대규모 작업이 시작되었습니다. 이 시점에서, Bubnov는 수영장의 머리로 임명됩니다. 그것이 설립되었을 때 재료의 기계적 성질을 테스트하는 실험실이 설립되었습니다. 1909 년에 개발 된 "Strength Standards"는 현재까지 살아 남았습니다.
수영장은 최초의 국내 항공 모함 배송의 기원에 서있었습니다. 여기 연구는 수상 비행기 유명한 항공기 디자이너 I. I. Sikorsky와 D. P. Grigorovich에 의해 수행되었습니다.
제 1 차 세계 대전은 모든 종류의 무기에 대한 가장 엄격한 검증을위한 일종의 시험지가되었으며 분지의 운영 특성에 중대한 영향을 미쳤습니다. 이시기의 주요 관심은 전쟁의 필요에 의해 야기 된 다양한 긴급한 일에 지불되었다. 새로운 선박의 완성 및 전투 피해의 수리와 관련된 어려운 기술적 인 문제를 다루었으며 현장 진동이 측정되었습니다. 활성 함대에 대한 윤활유 및 연료의 수용 테스트가 수행되었습니다.
과학적 쟁점의 끊임없는 확장은 오랜 기간 동안 그 이름을 지닌 실험 분지가 가장 넓은 범위의 작업을 생산할 수있는 연구소가되었다는 사실로 이어졌다. 재구성 문제는 여러 번 제기되었지만 제 1 차 세계 대전 이후 혁명과 남북 전쟁이이를 막았다. 그리고 1932에서만 군사 조선 과학 연구소가 1938에서 45를 방위 산업 인민위원회의 45로 변환 한 다음 중앙 연구소 인 1944 인민 해군 조선 공학 연구소 XNUMX으로 전환하여 수영장조차 기반으로 설립되었습니다. XNUMX 연구소에서 학자 Krylov의 이름이 주어집니다.
위대한 애국 전쟁 기간 동안, 연구소는 카잔으로 피난했다. 카잔은 실험 기지가 없어도 기존 함대에 필수적인 작업을 계속했다. 전문 지식과 협의가 이루어졌으며, 수영장에서 실험없이 내수성을 계산하기위한 대략적인 방법이 개발되었고, 선박용 얼음 프로펠러가 설계되었으며, 폭풍우 상태에서 항해를위한 7 프로젝트 구축함의 선체를 보강하도록 권고되었습니다. 1944에서는 최초의 국내 "선체 구조용 강도 계산 구현 요구 사항"이 작성되었습니다.
1945에서는 전후 10 년 전의 군용 조선 프로그램이 채택되었습니다. 그것은 전함과 무거운 순양함을 포함한 거의 모든 클래스의 설계와 건설을 제공했습니다. 이 프로그램을 지원하기 위해 연구소는 업계 및 고객의 다른 조직과 협력하여 많은 분야에서 작업을 시작했습니다.
이 연구소의 특별한 장점은 이론 연구, 모델 및 현장 테스트로 82 프로젝트의 무거운 순양함의 고도로 효율적인 선내 및 바닥 구조 보호 기능을 구현하고 613 및 615 프로젝트의 잠수함 선체 구조를 내 폭발성 측면에서 개선했습니다. 첫 번째 결과는 선체의 강도와 메커니즘과 장비의 폭발 및 충격 저항을 증가시킴으로써 선박의 반핵 보호를 보장하는 데서 얻어졌다. 1954에서 연구소는 핵폭발로 인한 강력한 충격파의 영향으로 선박의 선체와 장비의 움직임을 평가하는 첫 번째 방법을 개발했습니다.
연구소가 권위있는 종합 연구 센터로 변화하면서 건설 및 건설중인 선박의 품질에 대한 조선 산업부의 책임 증가와 함께 1948 초반에 모든 선박 및 선박 고객을 대상으로 연구소가 의무적으로 검사하도록하는 기관의 명령이 내려졌습니다. 연구소는 또한 유망한 선박의 특성과 모양을 결정하기위한 설계 및 연구 작업을 재개하도록 지시 받았습니다.
1967의 첫 번째 2 세대 잠수함과 그룹 기반 항공기 (1123 Ave.)를 사용한 대잠 잠수함은 국내 조선 개발의 다음 단계를 시작했습니다. 이것은 잠수함과 2 세대 로켓 표면 선의 연속 건설이 특징이며 일관된 특성 향상, 대형 항공기 운반선 건설 시작, 역동적 인 유지 보수 원칙 (KDPP)을 지닌 선박 및 선박의 직렬 건설으로의 전환, 대형 톤수를 포함한 다양한 민간 선박의 특징이 있습니다.
1980에 KDPP를 포함한 3 세대의 첫 번째 잠수함과 수상함이 도입됨에 따라 일련의 공사가 특징 인 국내 조선 개발의 새로운 단계가 시작되었습니다. 이 기간 동안 갑판에 장착 된 항공기의 이륙과 제트기의 도움으로 착륙하는 동안 최초의 국내 항공 모함의 건설이 이루어졌습니다. 4 세대 잠수함의 설계를 배치했습니다. 원자력뿐만 아니라 떠있는 시추 굴착을 포함하여 다양한 목적으로 민간 선박의 광범위한 건설이있었습니다.
개발 및 선박 및 선박의 기술 수준에 미치는 영향의 구현을위한 중요한 레버는 프로젝트의 시험이었다. 전후 년 동안이 연구소는 1200의 민간 선박 및 1000 주변의 해군 선박 및 선박 프로젝트에 대한 의견과 특정 유형의 해양 프로젝트에 대한 의견을 수집했습니다 оружия.
따라서 120이 존재해온 연구소의 주요 작업 내용은 새로운 선박 및 선박 개발에 직접 참여하고 함대 및 조선 산업 개발의 전략적 문제를 해결하는 데 있습니다. 여러면에서 그의 지적인 잠재력 덕분에 이전에는 없었던 세계 최대의 상인 및 산업 차량 인 일류 해군이 탄생했습니다. 센터의 장점은 소련 정부가 높이 평가합니다. 그는 10 월 혁명의 레닌 (Lenin) 노동의 붉은 깃발 (Red Banner of Labor) 훈장을 수여 받았다.
FSUE "Krylov State Research Center"는 권위있는 국제기구 (ITTC), 선박의 강도 및 건설에 관한 국제 회의 (ICSS), 국제 소음 감소 연구소 (IINCE) 및 기타와 같은 단체의 일원입니다.
오늘날 유체 역학 및 선박 및 선박의 가장 어려운 문제를 해결하고 선박 발전소의 발전을 결정하며 선박의 소음 및 진동에 대처하기위한 심층적 인 연구 개발을 수행하고 인간과 환경에 영향을 미치는 전자기장을 줄이는 포괄적 인 연구 센터입니다. 최근에는 바다 선반의 개발과 북극의 개발이 크게 발전했습니다. 복잡한 연구의 구현을 보장하는 재료 기반은 독특한 실험 기반입니다.
FSUE의 자부심은 팀입니다. 300 직원에 관해서는 기술 과학 후보자 인 60 - 기술 과학 박사가 있습니다.
나는 그걸 더 믿고 싶다. 역사 Krylov State Scientific Center는 러시아 조선 및 함대를위한 유익한 사업으로 가득 차 있습니다.
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