Fouga SM.170 매지 스터 - 최초의 대량 제트 전투 훈련기
CM-170 Fouga Magister는 프랑스 디자이너가 설계 한 2 인승 제트 트레이너 항공기로,이 기계의 주요 목적은 공군 조종사의 비행 훈련이었습니다. 이 기계는 Fokker S.14 Machtrainer 이후 세계에서 두 번째로 특별히 제작 된 제트 훈련기가되었습니다. 그러나 Fouga 사의 SM.170 매지 스터는 공군이 채택한 최초의 대량 생산 제트 훈련기가되었습니다. 1000 SM.170 이상의 Magister 항공기가 다양하게 변형되었습니다.
Fouga Magister 항공기는 형태의 우아함으로 구별되었으며, 비행 승무원을 훈련시키기 위해 공군에서 구입 한 세계 최초의 제트 전투 훈련기가되었습니다. 제트기 훈련 항공기 중 그 전임자들은 모두 전투기 (Lockheed T-33 및 Gloster Meteor T.Mk 7), 또는 제조 및 후속 작업이 너무 비싸다고 판명 된 매우 크고 강력한 항공기 (Fokker S .14 및 FiatG.80). 20 세기 50-s 시대의 새로운 상황을 분석 한 후, 프랑스 회사 Fouga의 디자이너는 시장에 긴급하게 가벼운 제트 트레이너가 필요하다는 결론에 도달했습니다. 이전에는 경량급 스포츠 항공기를 전문으로 개발 한이 회사는 군대에 당시 세계에서 아날로그가 없었던 최신 기계를 제공 할 수있었습니다. SM-170 매지 스터가 출현 한 후, 다른 회사들은 라이트 제트 훈련 및 전투기 개발을 시작했지만, 모든 개발 과정이 매지 스터와 동일한 은사를 가지고있는 것은 아닙니다.
제트 트레이너의 디자인은 엔지니어 Pierre Mubussen과 Robert Castello가 주도했습니다. Palace Palace 소형 터보 제트 엔진 (3x160 kgf)을 주 발전소로 사용할 계획이었습니다. 동시에이 프로젝트는 곧 주요 고객 인 기술 및 산업 관리에 관심이있었습니다. 비행 1940 년대 후반 프랑스의 기술자. 그러나 기계의 추력 비가 불충분하면 프랑스 공군의 요구 사항을 충족시킬 수 없었습니다. 따라서 Fouga는 1950 년 프로젝트 약속에 확신을 가지고 CM.170R로 지정된 더 무거운 항공기를 제안했습니다. 항공기는 CM.130R (동체 측면의 엔진, 탠덤 승무원 위치, 상대적으로 큰 신장의 직접 날개)이라는 명칭으로 이전 모델과 비슷한 레이아웃을 가졌습니다. 이와 함께, 각각 400kgf의 추진력을 가진 훨씬 더 강력한 Marbor II 터보 제트 엔진이 항공기에 설치되었으며, 이는 I. Shidlovsky의지도하에 만들어졌습니다.
12 월 1950에서 프랑스 항공부는 3의 프로토 타입 제작을 위해 Fouga에게 명령을 내 렸습니다. 새로운 전투 훈련 항공기의 특징은 대형 연신 날개뿐만 아니라 수평선까지 45도 기울어 진 표면을 가진 독특한 V 자 모양의 꼬리입니다. 비교 평가를 위해, 실험용 항공기 중 하나는 정상적인 미행을 갖추고 있었으나, 장점은 없었으며 동시에 더 큰 질량을 보였다.
SM.170 매지 스터 트레이닝 항공기는 브레이크 플레이트 및 단일 슬롯 플랩이 장착 된 중반 날개가 달린 모든 금속 단일체입니다. 항공기의 꼬리는 V 자 모양이었고 붕괴 각도는 110도였다. 조종석은 탠덤 조종석과 달랐다. 객실에는 에어컨 시스템이 있었고 개별 산소 공급 장치도있었습니다. 승무원 좌석은 발사되지 않았다.
항공기의 발전소에는 Turbomeca IIA XBUMX 터보 제트 엔진 (2x2 kgf)과 Marbore VIC 엔진 (400X170 kgf)이 CM.2-2 Magister 항공기 버전에 설치되었습니다. 엔진은 동체 측면에 위치하고있었습니다. 또한 반원형 공기 흡입구의 측면에 있습니다. 연료는 480 리터의 용량으로 동체의 두 개의 탱크에 위치했습니다. 또한, 730 리터 용 2 탱크는 날개 끝 부분에 설치할 수 있습니다. 또한 비행기에는 250 초 동안 거꾸로 비행 위치에 발전소에 동력을 공급하는 특수 탱크가있었습니다.
강사 조종사와 생도의 위치는 직렬 방식 (Cessna 항공기와 달리 승무원들이 서로 나란히 위치 함)에 따라 작성되었습니다. 두 조종실은 모두 밀폐되어 있었고, 긴급 상황이 발생했을 때 해고 될 수있는 대형 개별 랜턴을 갖추고있었습니다. 강사의 리뷰를 개선하기 위해 차량의 첫 번째 비행 테스트 후 특수 잠망경을 설치하기로 결정했습니다. SM.170 매지 스터의 첫 비행을 한 모든 조종사는이 비행기에 매료되었습니다. 선실과 사관 생도와 강사 모두 매우 편안했고 앞쪽 조종실의 시야는 좋았습니다.
첫 번째 범위에서 온보드 시스템과 항공기 설계는 매우 높은 품질을 입증했으며 설계 계산의 정확성을 확인했습니다. 섀시 SM.170 Magister의 코 받침대는 진동을 억제하기위한 장치를 받았으며 차량의 초기 속도도 매우 양호했습니다. 차는 제어하기가 매우 쉬웠고, 뛰어난 비행 특성을 가지고있었습니다. 실제로, 작동 중에 이미 감지 된 항공기의 유일한 단점은 롤에서의 각속도가 불충분하게 높다는 것입니다.
모든 마스터 항공기에는 고주파 라디오 방송국 (주요 12 채널 및 2 채널 응급)이 장착되었습니다. 기계는 악기로만 날아 가기 위해 필요한 장비를 갖추고 있었고 라디오 나침반이 장비에 설치되었습니다. 무기를 탑재하고 가벼운 전술 항공기 역할을 한 CM.170 매지 스터 (Magister)에서 TACAN 라디오 네비게이션 시스템과 친구 적 인식 시스템을 추가로 설치할 수 있습니다.
가벼운 전술 공격기의 역할에서 항공기에는 동체의 기수에 위치한 7,5 또는 7,62-mm 기관총 2 개가 장착되었습니다. 각 기관총의 탄약은 200 카트리지로 구성됩니다. 두 조종사 모두 자이로 스코프 광경을 가지고 있었고 뒤 또한 잠망경 광경을 보았습니다. 이 항공기는 50 kg, 4 NAR (120 mm), 2 NAR 유닛 (7X68-mm 또는 18X37-mm) 또는 2 개의 공대지 Hopd SS 미사일 무게의 2 개의 자유 낙하 폭탄이 설치 될 수있는 현수 장치의 2 개의 조립식 조립품을 장착했습니다. 11.
프로토 타입 항공기는 올해 23 1952 7 월 첫 비행을 수행했으며, 10 항공기의 첫 번째 생산 배치는 이미 1953 년 프랑스 공군에 의해 명령되었습니다. 초기 주문은 해당 국가의 공군을위한 95 항공기로 구성되었으며 1954 년에 Fouga 시설에 배치되었습니다. 최초의 생산 항공기 인 CM.170 매지 스터 (Magister)는 1 월 13에서 1954 하늘을 날았다. 400과 유사한 제트 훈련기가 프랑스에서 생산되었습니다. 항공기의 버전은 또한 프랑스 해군을 위해 특히 바다에서 설계되었으며, CM.175 "Zephyr"이라는 호칭을 받았다. 이 버전에서는 2 프로토 타입과 30 생산 항공기가 생산되었습니다. 이 항공기의 도움으로 해군 항공 조종사는 항공 모함에서 전투 작전을 수행 한 최초의 경험을 얻었다.
프랑스 이외에도 CM.170 Magister 제트 훈련기는 Flyugzoyg Union-Süd 사가 서독에서 면허를 취득하여 생산되었습니다. 이 차량은 Luftwaffe 비행 학교에서 구입했습니다. 그러나 1960이 끝날 무렵 미국의 Luftwaffe 비행 승무원을위한 훈련이 이전됨에 따라이 독일 항공기는 퇴역했습니다. 또한이 항공기는 핀란드에서 라이센스하에 제조되었으며 62 매지 스터는 프랑스에서 구입 한 18 항공기 외에도 조립되었습니다. 또한이 모델의 출시는 이스라엘의 항공 산업에 의해 지배되었습니다. 이 경우 이스라엘 조종사는이 장비를 가벼운 전술 항공기로 사용했습니다.
원래 제작 된 310의 437 기계는 프랑스 공군과 함께 XX 세기의 80-s 중반까지 사용되었습니다. 오랫동안이 항공기는 핀란드와 벨기에의 비행 훈련 단위로 운영되었습니다. 이스라엘은 가벼운 공격기의 역할에서이 항공기를 효과적으로 사용했습니다. CM.170 매지 스터 (Magister)는 6 월 1967에서의 아랍 - 이스라엘 전쟁 중 특히 성공적이었고 대량으로 사용되었습니다. 동시에, 비행기는 요르단과 이집트의 두 전선에서 아랍군의 지상 목표를 쳤다. 다른 해에이 항공기는 오스트리아, 벨기에, 핀란드, 네덜란드, 레바논 및 여러 다른 국가의 공군에 의해 공급되었습니다. 라이센스하에 그것은 핀란드, 독일 및 이스라엘에서 발표되었습니다.
Fouga SM.170-2 매지 스터의 비행 기술 특성 :
크기 : 날개 길이 - 11,40 m, 날개 끝에 탱크가있는 경우 - 12,15 m, 길이 - 10,06 m, 높이 - 2,8 m, 날개 면적 - 17,3 m2.
빈 항공기 중량 - 2310 kg, 최대 이륙 거리 - 3260 kg.
연료 공급 - 730 l (내부), 외부 탱크 - 2х250 또는 2хXXUMX l.
발전소 - 2 TRD Turbomeca Marbore VI, 추력 - 2x480 kgf.
최대 비행 속도는 725 km / h입니다.
실용 범위 - 1400 km.
전투 반경 - 910 km.
실제 한도 - 12 000 m.
승무원 - 2 권리.
군비 : 2X7,62-mm 기관총 (배럴당 200 카트리지) 및 2 개의 정지 노드 (NAR, 폭탄, UR 공대공)에서 140 kg까지.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/attack/cm170.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/817-ychebno-trenirovochn.html
http://supreme2.ru/fouga-cm-170
http://ru-aviation.livejournal.com/3109321.html
Fouga Magister 항공기는 형태의 우아함으로 구별되었으며, 비행 승무원을 훈련시키기 위해 공군에서 구입 한 세계 최초의 제트 전투 훈련기가되었습니다. 제트기 훈련 항공기 중 그 전임자들은 모두 전투기 (Lockheed T-33 및 Gloster Meteor T.Mk 7), 또는 제조 및 후속 작업이 너무 비싸다고 판명 된 매우 크고 강력한 항공기 (Fokker S .14 및 FiatG.80). 20 세기 50-s 시대의 새로운 상황을 분석 한 후, 프랑스 회사 Fouga의 디자이너는 시장에 긴급하게 가벼운 제트 트레이너가 필요하다는 결론에 도달했습니다. 이전에는 경량급 스포츠 항공기를 전문으로 개발 한이 회사는 군대에 당시 세계에서 아날로그가 없었던 최신 기계를 제공 할 수있었습니다. SM-170 매지 스터가 출현 한 후, 다른 회사들은 라이트 제트 훈련 및 전투기 개발을 시작했지만, 모든 개발 과정이 매지 스터와 동일한 은사를 가지고있는 것은 아닙니다.
제트 트레이너의 디자인은 엔지니어 Pierre Mubussen과 Robert Castello가 주도했습니다. Palace Palace 소형 터보 제트 엔진 (3x160 kgf)을 주 발전소로 사용할 계획이었습니다. 동시에이 프로젝트는 곧 주요 고객 인 기술 및 산업 관리에 관심이있었습니다. 비행 1940 년대 후반 프랑스의 기술자. 그러나 기계의 추력 비가 불충분하면 프랑스 공군의 요구 사항을 충족시킬 수 없었습니다. 따라서 Fouga는 1950 년 프로젝트 약속에 확신을 가지고 CM.170R로 지정된 더 무거운 항공기를 제안했습니다. 항공기는 CM.130R (동체 측면의 엔진, 탠덤 승무원 위치, 상대적으로 큰 신장의 직접 날개)이라는 명칭으로 이전 모델과 비슷한 레이아웃을 가졌습니다. 이와 함께, 각각 400kgf의 추진력을 가진 훨씬 더 강력한 Marbor II 터보 제트 엔진이 항공기에 설치되었으며, 이는 I. Shidlovsky의지도하에 만들어졌습니다.
12 월 1950에서 프랑스 항공부는 3의 프로토 타입 제작을 위해 Fouga에게 명령을 내 렸습니다. 새로운 전투 훈련 항공기의 특징은 대형 연신 날개뿐만 아니라 수평선까지 45도 기울어 진 표면을 가진 독특한 V 자 모양의 꼬리입니다. 비교 평가를 위해, 실험용 항공기 중 하나는 정상적인 미행을 갖추고 있었으나, 장점은 없었으며 동시에 더 큰 질량을 보였다.
SM.170 매지 스터 트레이닝 항공기는 브레이크 플레이트 및 단일 슬롯 플랩이 장착 된 중반 날개가 달린 모든 금속 단일체입니다. 항공기의 꼬리는 V 자 모양이었고 붕괴 각도는 110도였다. 조종석은 탠덤 조종석과 달랐다. 객실에는 에어컨 시스템이 있었고 개별 산소 공급 장치도있었습니다. 승무원 좌석은 발사되지 않았다.
항공기의 발전소에는 Turbomeca IIA XBUMX 터보 제트 엔진 (2x2 kgf)과 Marbore VIC 엔진 (400X170 kgf)이 CM.2-2 Magister 항공기 버전에 설치되었습니다. 엔진은 동체 측면에 위치하고있었습니다. 또한 반원형 공기 흡입구의 측면에 있습니다. 연료는 480 리터의 용량으로 동체의 두 개의 탱크에 위치했습니다. 또한, 730 리터 용 2 탱크는 날개 끝 부분에 설치할 수 있습니다. 또한 비행기에는 250 초 동안 거꾸로 비행 위치에 발전소에 동력을 공급하는 특수 탱크가있었습니다.
강사 조종사와 생도의 위치는 직렬 방식 (Cessna 항공기와 달리 승무원들이 서로 나란히 위치 함)에 따라 작성되었습니다. 두 조종실은 모두 밀폐되어 있었고, 긴급 상황이 발생했을 때 해고 될 수있는 대형 개별 랜턴을 갖추고있었습니다. 강사의 리뷰를 개선하기 위해 차량의 첫 번째 비행 테스트 후 특수 잠망경을 설치하기로 결정했습니다. SM.170 매지 스터의 첫 비행을 한 모든 조종사는이 비행기에 매료되었습니다. 선실과 사관 생도와 강사 모두 매우 편안했고 앞쪽 조종실의 시야는 좋았습니다.
첫 번째 범위에서 온보드 시스템과 항공기 설계는 매우 높은 품질을 입증했으며 설계 계산의 정확성을 확인했습니다. 섀시 SM.170 Magister의 코 받침대는 진동을 억제하기위한 장치를 받았으며 차량의 초기 속도도 매우 양호했습니다. 차는 제어하기가 매우 쉬웠고, 뛰어난 비행 특성을 가지고있었습니다. 실제로, 작동 중에 이미 감지 된 항공기의 유일한 단점은 롤에서의 각속도가 불충분하게 높다는 것입니다.
모든 마스터 항공기에는 고주파 라디오 방송국 (주요 12 채널 및 2 채널 응급)이 장착되었습니다. 기계는 악기로만 날아 가기 위해 필요한 장비를 갖추고 있었고 라디오 나침반이 장비에 설치되었습니다. 무기를 탑재하고 가벼운 전술 항공기 역할을 한 CM.170 매지 스터 (Magister)에서 TACAN 라디오 네비게이션 시스템과 친구 적 인식 시스템을 추가로 설치할 수 있습니다.
가벼운 전술 공격기의 역할에서 항공기에는 동체의 기수에 위치한 7,5 또는 7,62-mm 기관총 2 개가 장착되었습니다. 각 기관총의 탄약은 200 카트리지로 구성됩니다. 두 조종사 모두 자이로 스코프 광경을 가지고 있었고 뒤 또한 잠망경 광경을 보았습니다. 이 항공기는 50 kg, 4 NAR (120 mm), 2 NAR 유닛 (7X68-mm 또는 18X37-mm) 또는 2 개의 공대지 Hopd SS 미사일 무게의 2 개의 자유 낙하 폭탄이 설치 될 수있는 현수 장치의 2 개의 조립식 조립품을 장착했습니다. 11.
프로토 타입 항공기는 올해 23 1952 7 월 첫 비행을 수행했으며, 10 항공기의 첫 번째 생산 배치는 이미 1953 년 프랑스 공군에 의해 명령되었습니다. 초기 주문은 해당 국가의 공군을위한 95 항공기로 구성되었으며 1954 년에 Fouga 시설에 배치되었습니다. 최초의 생산 항공기 인 CM.170 매지 스터 (Magister)는 1 월 13에서 1954 하늘을 날았다. 400과 유사한 제트 훈련기가 프랑스에서 생산되었습니다. 항공기의 버전은 또한 프랑스 해군을 위해 특히 바다에서 설계되었으며, CM.175 "Zephyr"이라는 호칭을 받았다. 이 버전에서는 2 프로토 타입과 30 생산 항공기가 생산되었습니다. 이 항공기의 도움으로 해군 항공 조종사는 항공 모함에서 전투 작전을 수행 한 최초의 경험을 얻었다.
프랑스 이외에도 CM.170 Magister 제트 훈련기는 Flyugzoyg Union-Süd 사가 서독에서 면허를 취득하여 생산되었습니다. 이 차량은 Luftwaffe 비행 학교에서 구입했습니다. 그러나 1960이 끝날 무렵 미국의 Luftwaffe 비행 승무원을위한 훈련이 이전됨에 따라이 독일 항공기는 퇴역했습니다. 또한이 항공기는 핀란드에서 라이센스하에 제조되었으며 62 매지 스터는 프랑스에서 구입 한 18 항공기 외에도 조립되었습니다. 또한이 모델의 출시는 이스라엘의 항공 산업에 의해 지배되었습니다. 이 경우 이스라엘 조종사는이 장비를 가벼운 전술 항공기로 사용했습니다.
원래 제작 된 310의 437 기계는 프랑스 공군과 함께 XX 세기의 80-s 중반까지 사용되었습니다. 오랫동안이 항공기는 핀란드와 벨기에의 비행 훈련 단위로 운영되었습니다. 이스라엘은 가벼운 공격기의 역할에서이 항공기를 효과적으로 사용했습니다. CM.170 매지 스터 (Magister)는 6 월 1967에서의 아랍 - 이스라엘 전쟁 중 특히 성공적이었고 대량으로 사용되었습니다. 동시에, 비행기는 요르단과 이집트의 두 전선에서 아랍군의 지상 목표를 쳤다. 다른 해에이 항공기는 오스트리아, 벨기에, 핀란드, 네덜란드, 레바논 및 여러 다른 국가의 공군에 의해 공급되었습니다. 라이센스하에 그것은 핀란드, 독일 및 이스라엘에서 발표되었습니다.
Fouga SM.170-2 매지 스터의 비행 기술 특성 :
크기 : 날개 길이 - 11,40 m, 날개 끝에 탱크가있는 경우 - 12,15 m, 길이 - 10,06 m, 높이 - 2,8 m, 날개 면적 - 17,3 m2.
빈 항공기 중량 - 2310 kg, 최대 이륙 거리 - 3260 kg.
연료 공급 - 730 l (내부), 외부 탱크 - 2х250 또는 2хXXUMX l.
발전소 - 2 TRD Turbomeca Marbore VI, 추력 - 2x480 kgf.
최대 비행 속도는 725 km / h입니다.
실용 범위 - 1400 km.
전투 반경 - 910 km.
실제 한도 - 12 000 m.
승무원 - 2 권리.
군비 : 2X7,62-mm 기관총 (배럴당 200 카트리지) 및 2 개의 정지 노드 (NAR, 폭탄, UR 공대공)에서 140 kg까지.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/attack/cm170.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/817-ychebno-trenirovochn.html
http://supreme2.ru/fouga-cm-170
http://ru-aviation.livejournal.com/3109321.html
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