소련 항공기 착륙선 프로젝트. 우리의 "미스트랄"
11780 항공기 보편적 인 수륙 양용 공격 - 도킹 프로젝트
BDK 프로젝트 1174 유형 "Ivan Rogov"에는 많은 단점이 있었으므로 소련 해군 총사령관 S.G. Gorshkov, Nevsky Design Bureau는 Kremenchug 유형의 프로젝트 11780의 본격적인 범용 착륙선 개발을 시작했으며,이 개발은 1980 년대에 Tarava 유형의 미국 UDC의 축소 아날로그로 수행되어 비공식 별명 "Ivan Tarava"를 받았습니다.
함선의 외형과 용도는 개발 과정에서 변경되었습니다. 처음에 배의 목적은 상륙 작전이었습니다. UDC에는 헬리콥터와 Yak-38 수직 이착륙 항공기를 모두 사용할 수 있는 견고한 데크가 있어야 했습니다. General Staff는 프로젝트 11780의 선박을 범용 항공기 운반선으로 전환하여 활 발판을 장착하고 다른 항공기를 위한 기반을 제공할 것을 제안했습니다. 이 프로젝트 "Kherson"과 "Kremenchug"의 두 배를 건조하기로되어있었습니다.
선박의 정상 배수량은 25톤, 길이 000m(196DWL), 폭 180m(35DWL), 흘수 25m였습니다. 8마력의 보일러 터빈 플랜트가 주 발전소로 사용되었습니다. (180 MW) 프로젝트 000 구축함의 발전소와 통합 전체 속도는 142,4 노트, 경제 속도는 956 노트입니다. 경제적 순항 범위는 30마일이었습니다.
무기 배치가 다른 두 가지 버전의 선박이 있는 것으로 알려져 있습니다. 프로젝트 버전에 따라 Kinzhal 대공 미사일 시스템의 3-6 공기 발사기, Kortik 대공 미사일 및 포병 시스템의 2-4 전투 모듈 및 AK-130 범용 포병 마운트가 포함됩니다. .
항공 그룹은 착륙 버전의 Ka-12 돌격 헬리콥터 29대 또는 대잠 버전의 Ka-25 대잠 헬리콥터 27대로 구성되었습니다. 함선의 도크 챔버는 1176개의 Project 2 상륙정 또는 1206개의 Project XNUMX 상륙정 호버크라프트를 수용할 수 있습니다.
11780 프로젝트의 상륙군의 수와 구성에 대한 정확한 데이터는 없으며 "러시아의 항공기 운반선"에는 크기가 비슷한 Khalzan 헬리콥터 캐리어가 10200을 수송하도록 설계되었음을 나타냅니다. -50 탱크 그리고 해병대.
표준 배수량 25톤의 선박은 흑해 조선소에서만 건조할 수 있었기 때문에 "슬립웨이를 위한 투쟁"이 시작되었습니다. 이때 흑해 조선소 재고에서 프로젝트 000의 대형 항공기 운반 순양함 건설이 시작될 예정이었고 참모는 UDC 건설을 중요시하여 항공 모함 대신 건설을 제안했습니다. 이것은 해군 총사령관이 반대했습니다. 필요한 조선 능력이 부족하여 UDC 건설이 프로젝트 1143.5의 항공기 운반 순양함 건설을 포기할 가능성이 높다는 것을 깨닫고 그들은 속임수를 썼습니다. 총사령관의 지시에 따라 AK-1143.5 AU는 배의 뱃머리, 비행 갑판 바로 위에 배치되었고 해군 연구소는 그러한 무기의 존재를 "과학적"으로 입증하는 임무를 받았습니다. 그리고 그들의 위치. 그 결과 참모진은 프로젝트에 대한 관심을 잃었고 공사는 연기되었습니다.
소련 국방부 장관 Ustinov 원수의 요청에 따라 해역에서 적 잠수함 추적이 평시에 Project 11780 선박의 임무에 추가되었습니다. 궁극적으로 이러한 모든 변경 사항으로 인해 프로젝트 11780의 선박이 배치되지 않았습니다.
착륙 헬리콥터 캐리어 프로젝트 10200 Khalzan
PLO 헬리콥터 모함, 상륙용 헬리콥터 모함(프로젝트). 고속 민간 컨테이너-로-로 캐리어 pr.1609를 기반으로 한 PLO 헬리콥터 캐리어의 개발은 소련군 참모 차장 N.N. Amelko는 1978년 Argus 연구 프로젝트 이후(민간 선박을 기반으로 하는 저비용 PLO 헬리콥터 운반선 구축 가능성을 포함한 통합 대잠 시스템 연구, Academician A.N. Krylov 중앙 연구소, 연구 책임자) V.V.Dmitriev). 프로젝트 1609 선박 "Kapitan Smirnov"(본선, 1978, 총 4척 건조), 가스 터빈 발전소 2 x GGTA M25, 폐기 회로 및 각각 25000 hp의 출력. 20000개의 수갱 각각에 재하중 35000톤, 총 배수량 203톤, 길이 30m, 폭 21m, 깊이 9,9m, 흘수 26m 및 속도 10200노트가 Kherson 조선소에서 건조되었습니다. 헬리콥터 캐리어 pr.1977 생성을 위한 TTZ는 21.04.1977년에 준비되었습니다. 1981년 1990월 4일 소련 각료회의 결의안은 1-1609년 건설을 계획했습니다. 점진적인 개선과 함께 TAKR 시리즈 pr.0의 슬립웨이 1143번에 병렬 건설이 있는 일련의 로로 선박 pr.XNUMX의 일부로 Nikolaev에 있는 조선소의 슬립웨이 XNUMX번에 있는 프로젝트의 XNUMX척 시리즈 시리즈 프로젝트의.
헬리콥터 캐리어 pr.10200의 설계는 1978-1980년 중앙 설계국 "Chernomorsudproekt"(Nikolaev)에서 수행했습니다. 수석 디자이너 Yu.T. Kamenetsky. 예비 설계는 1977가지 버전으로 4년 말에 완료되었습니다. 설계 과정에서 TTZ는 여러 번 변경되었으며 그 결과 헬리콥터 캐리어는 원거리 PLO 선박과 착륙선의 두 가지 버전으로 설계되었습니다. 처음에는 Kherson 조선소에서 프로젝트의 선박을 건조 할 계획 이었지만 변위 증가로 인한 변경 후 Nikolaev 조선소에서만 프로젝트 건설이 가능해졌습니다. .1143 및 기타 대량 주문).
선박 pr.10200의 기술 설계는 1980년 28월 1980일 소련 각료회의 법령에 따라 1981-1990년 선박 건조 계획에 따라 준비되었습니다. 10200년 리드선 인도와 함께 프로젝트 0의 리드선 대신 Nikolaev의 CVD 1143.5번 슬립웨이에 pr.1986 1980척의 건조가 포함되었습니다. 1년 10200월 해군 제10200연구소는 pr.1143의 기술 설계에 대한 긍정적인 결정. 동시에 중앙 연구소와 함께 Nevsky Design Bureau. A.N.Krylov, pr.10200의 대체 버전은 TAKR 선체, pr.1980에서 제안되었습니다. 중앙 연구소에서 5년 1143월 프로젝트 10200에 대한 옵션 분석. A.N. Krylova는 민간 선체에서 헬리콥터 운반선을 실행하는 것이 발전소 측면에서 적절한 신뢰성을 제공하지 못하고(한 구획에 배치됨) 물리적 분야에서 군함의 요구 사항을 충족하지 못한다는 것을 보여주었습니다(발전소는 높은 소음 수준), PLO 시스템의 낮은 검색 성능(1143배 적은 선박 pr.1980)이 언급되었습니다. A.N. Krylova는 프로젝트 1의 건물에서 프로젝트 10200의 변형 건설을 권장했습니다. 그 후 1980년 10200월 해군 제1980연구소는 프로젝트 1981을 승인하기로 한 초기 결정을 수정했습니다. 10200년 31월 소련 조선 산업부의 과학 기술 협의회에서 프로젝트 1981의 기술 프로젝트가 거부되었습니다. 1년 말 ~ 24년 초. Nevsky Design Bureau는 착륙 능력 pr.30M을 갖춘 대잠 헬리콥터 캐리어 프로젝트를 개발했으며 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 중앙 연구소 해군 제XNUMX연구소의 결정에 따라 거부되었습니다. 학자 A.N. Krylov, 해군 제 XNUMX 연구소, 해군 제 XNUMX 연구소 및 Nevsky Design Bureau의 지부.
기본적으로 Central Design Bureau "Chernomorsudproekt"의 원래 프로젝트 10200 "Khalzan"의 데이터는 다음과 같습니다.
Экипаж - 960명
추진 시스템 - 25 x 2 hp 용량의 열회수 회로가 있는 가스 터빈 발전소(폐기 회로가 있는 가스 터빈 가역 전 모드 장치 GGTA M25000). 두 개의 고정 피치 프로펠러. 12000kW 용량의 발전기.
길이 - 228,3m.
흘수선 길이 - 211m.
폭 - 40,3m.
흘수선에서의 폭 - 30m.
초안 - 8,9m.
선체 중앙부의 보드 높이 - 21m.
공변위 - 22250톤
배기량 표준 - 24000톤
전체 변위 - 30000톤; 초안 디자인 - 31000 t.
이동 속도 경제 - 18노트.
최대 주행 속도 - 25~27노트.
스트로크 범위 - 12000노트로 18마일.
비용 :
로로 컨테이너선 건조 비용 pr.1609 - 30천만 루블. (1977).
Argus 연구 프로젝트의 결과에 따른 대잠 헬리콥터 운반선 건설 비용 - 80-100 백만 루블. (잠정, 1977).
초안 설계에 따른 대잠 헬리콥터 운반선 pr.10200 건설 비용 - 125억 137만 ~ 1977억 XNUMX만 루블. (XNUMX년 말).
기술 프로젝트에 따른 헬리콥터 캐리어 프로젝트 10200 건설 비용 - 170천만 루블. (1978).
군비 :
SAM "Dagger", 함선 후미와 좌현에 있는 수직 발사 드럼 발사기 2개로 구성된 배터리 6개, 미사일 12발의 수직 발사 드럼 총 8개, 탄약 적재량 96발(지하실에서 재장전 제외); 레이더 제어 시스템의 두 안테나 포스트.
8 x 30mm 포탑.
630개의 MR-4 "Vympel" 레이더를 장착한 AK-123M.
Tertsia 제어 시스템을 갖춘 2 x 140mm 트윈 ZIF-121 재밍 런처.
장비 :
비우스.
레이더 "Fregat-MA" 일반 감지.
저공 비행 표적을 탐지하기 위한 레이더 "태클".
레이더 "Vaigach".
헬리콥터 라디오 드라이브 시스템.
6대의 헬리콥터를 위한 상부 헬리콥터 격납고, 22대의 헬리콥터를 위한 하부 갑판 격납고.
XNUMX대의 헬리콥터 리프트(격납고에서).
9 헬리콥터 발사대.
에어 윙 :
초안 설계 프로젝트 10200(옵션 1 및 4) - Ka-28 유형의 30-27 PLO 헬리콥터.
초안 설계 프로젝트 10200(옵션 2 및 3) - Ka-12 유형의 27 PLO 헬리콥터.
PLO 버전 - Ka-28 유형의 27 PLO 헬리콥터.
상륙 버전 - Ka-14 상륙 헬리콥터 29대, VTOL 항공기 6대, 탱크 56대, 해병대 300개 대대(XNUMX명).
수정 :
초안 pr.10200 옵션 1(1977) - 고급 무기 시스템을 갖춘 헬리콥터 캐리어 버전입니다.
초안 pr.10200 옵션 2(1977) - 헬리콥터 캐리어의 변형 - ro-ro pr.1609의 동원 재장비.
초안 pr.10200 옵션 3(1977) - 헬리콥터 캐리어의 변형 - ro-ro pr.1609의 동원 재장비.
Draft pr.10200 변형 4(1977) - 기존 무기 시스템을 갖춘 헬리콥터 캐리어 버전입니다.
기술 프로젝트 10200(1980) - Chernomorsudproekt Central Design Bureau에서 개발한 대잠수함 헬리콥터 운반선.
pr.10200(1143)의 선체에 있는 프로젝트 1980은 Nevsky Design Bureau의 TAKR pr.1143 선체에 있는 대잠 헬리콥터 운반선의 대체 프로젝트입니다.
프로젝트 10200M(1980) - Nevsky Design Bureau의 프로젝트 1143인 TAKR 선체에서 대잠수함-수륙양용 헬리콥터 운반선의 대체 프로젝트. 이 프로젝트는 PLO 과제 해결의 전투 안정성 측면에서 TAKR pr.11434에 비해 비효율적이라고 인식되었습니다.
컨테이너 선박 로로 선박 pr.1609 및 헬리콥터 운반선 pr.10200 "Khalzan"의 일반 배치 계획
제목 : 소련은 건설된 것이 아니라 개발된 것입니다. 1981-1990년. 2 개를 만들 계획이었습니다. Nikolaevsky 조선소에서.
범용 상륙함 도크 pr.11780 UDKD.
"사진에서 항공 모함 KMPV"Dolphin "은 선체 1986 개 및 선체 141 개 버전으로 200 년부터 유망한 Yak-141 항공기를 위해 Northern Design Bureau에서 설계했습니다. 수석 설계자 A.K. Shnyrov, 길이는 XNUMX 미터 미만이므로 일반 항공기를 이륙하는 것에 대해 이야기하고 있습니다. Yak-XNUMX 작업 완료와 함께 프로젝트 작업이 축소되었습니다.
불행히도 이것이 모든 정보입니다. 배는 작고 저렴하게 설계되었습니다.
또 다른 흥미로운 사실은 다중 선체 설계로 인해 갑판 아래에 격납고가 없다는 것입니다. 이로 인해 격납고가 상부 구조에 표시되므로 갑판에 맞는 모든 것이 공기 그룹이 될 것입니다. 내 계산에 따르면 14 LA로 밝혀졌습니다.
Yak-141의 비율에 따르면 길이는 170m입니다.
범용 상륙함 도크 pr.11780 UDKD. 넵스키 설계국:
견고한 비행갑판, 200x25미터,
무장 1x2 AK-130, ZRK "Dagger" 3 UVP, ZRAK "KORTIK" 2개,
Ka-29 12개 또는 야크-38, 야크-141.
프로젝트 956과 유사한 GEM 보일러-터빈 설치.
착륙선 호버크라프트 DKAVP.
프로젝트는 여러 번 변경되었으며 최종 버전에서는 Yak-38 / Yak-141 없이 남았습니다. 그러나 배의 대잠 임무는 Ka-29 헬리콥터를 Ka-27로 교체한 후에 예상되었습니다. 완성 된 프로젝트는 일반 직원에게 제출되었으며 이에 대한 관심은 즉시 사라졌습니다. 이 프로젝트는 목적과 작업 측면에서 원래 형태가 미국 UDC "TARAVA"와 유사하다는 사실 때문에 비밀리에 "Ivan Tarava"라고 불 렸습니다.
프로젝트 1609 상륙정 도크
1985년에 TTZ는 Landing Dock 선박 개발을 위해 발행되었습니다. Nevsky Design Bureau의 연구 결과에 따르면 변위(3~19500톤), 길이(24800~204m) 및 도킹 챔버 치수(214~75m)가 다른 80가지 옵션이 제시되었습니다. . 토론 후 추가 개발을 위해 대용량 변형이 선택되었으며 프로젝트 번호 1609를 받았습니다.
변위 24800/31800t, 크기 214 x41m, 도킹 챔버 크기 80 x 15 x 6m, 헬리콥터 130대의 과부하), 수송된 상륙군은 130명입니다. 도킹 챔버에는 프로젝트 2 상륙함 4척 또는 프로젝트 12 상륙함 29척이 수용되어 있었는데, 작업은 여러 가지 문제로 인해 사전 초안 설계를 넘어서지 못했으며 그 중 하나는 어디에서 건설할 것인가? 그리고 24년대 초. 더 이상 상륙함 건설에 달려 있지 않았습니다.
많은 분야의 전문가들에 따르면 함대, 1609 프로젝트의 배는 프랑스 인보다 열등하지 않을뿐만 아니라 그를 능가 할 것입니다. 객관적으로 평가하기는 어렵습니다. 그러나 Project 1609 선박의 주장된 성능 특성을 보면 이것은 명백해 보입니다. 그리고 가장 중요한 것은 이 배들이 러시아에서 건조되어야 했고, (적어도 90년대 후반에는) 러시아 산업에 상당히 힘들었다는 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://alternathistory.org.ua/avianesushchii-universalnyi-desantnyi-korabl-dok-proekta-11780-nash-mistral-1980-kh
http://alternathistory.org.ua/desantnyi-vertoletonosets-proekta-10200-khalzan-nash-mistral-70-kh
http://alternathistory.org.ua/eshche-odna-alternativa-mistralyu-desantnyi-korabli-doki-proekta-1609-sssr
http://alternathistory.org.ua/proekty-sovetskikh-avianesushchikh-korablei-delfin-i-merkurii
BDK 프로젝트 1174 유형 "Ivan Rogov"에는 많은 단점이 있었으므로 소련 해군 총사령관 S.G. Gorshkov, Nevsky Design Bureau는 Kremenchug 유형의 프로젝트 11780의 본격적인 범용 착륙선 개발을 시작했으며,이 개발은 1980 년대에 Tarava 유형의 미국 UDC의 축소 아날로그로 수행되어 비공식 별명 "Ivan Tarava"를 받았습니다.
함선의 외형과 용도는 개발 과정에서 변경되었습니다. 처음에 배의 목적은 상륙 작전이었습니다. UDC에는 헬리콥터와 Yak-38 수직 이착륙 항공기를 모두 사용할 수 있는 견고한 데크가 있어야 했습니다. General Staff는 프로젝트 11780의 선박을 범용 항공기 운반선으로 전환하여 활 발판을 장착하고 다른 항공기를 위한 기반을 제공할 것을 제안했습니다. 이 프로젝트 "Kherson"과 "Kremenchug"의 두 배를 건조하기로되어있었습니다.
선박의 정상 배수량은 25톤, 길이 000m(196DWL), 폭 180m(35DWL), 흘수 25m였습니다. 8마력의 보일러 터빈 플랜트가 주 발전소로 사용되었습니다. (180 MW) 프로젝트 000 구축함의 발전소와 통합 전체 속도는 142,4 노트, 경제 속도는 956 노트입니다. 경제적 순항 범위는 30마일이었습니다.
무기 배치가 다른 두 가지 버전의 선박이 있는 것으로 알려져 있습니다. 프로젝트 버전에 따라 Kinzhal 대공 미사일 시스템의 3-6 공기 발사기, Kortik 대공 미사일 및 포병 시스템의 2-4 전투 모듈 및 AK-130 범용 포병 마운트가 포함됩니다. .
항공 그룹은 착륙 버전의 Ka-12 돌격 헬리콥터 29대 또는 대잠 버전의 Ka-25 대잠 헬리콥터 27대로 구성되었습니다. 함선의 도크 챔버는 1176개의 Project 2 상륙정 또는 1206개의 Project XNUMX 상륙정 호버크라프트를 수용할 수 있습니다.
11780 프로젝트의 상륙군의 수와 구성에 대한 정확한 데이터는 없으며 "러시아의 항공기 운반선"에는 크기가 비슷한 Khalzan 헬리콥터 캐리어가 10200을 수송하도록 설계되었음을 나타냅니다. -50 탱크 그리고 해병대.
표준 배수량 25톤의 선박은 흑해 조선소에서만 건조할 수 있었기 때문에 "슬립웨이를 위한 투쟁"이 시작되었습니다. 이때 흑해 조선소 재고에서 프로젝트 000의 대형 항공기 운반 순양함 건설이 시작될 예정이었고 참모는 UDC 건설을 중요시하여 항공 모함 대신 건설을 제안했습니다. 이것은 해군 총사령관이 반대했습니다. 필요한 조선 능력이 부족하여 UDC 건설이 프로젝트 1143.5의 항공기 운반 순양함 건설을 포기할 가능성이 높다는 것을 깨닫고 그들은 속임수를 썼습니다. 총사령관의 지시에 따라 AK-1143.5 AU는 배의 뱃머리, 비행 갑판 바로 위에 배치되었고 해군 연구소는 그러한 무기의 존재를 "과학적"으로 입증하는 임무를 받았습니다. 그리고 그들의 위치. 그 결과 참모진은 프로젝트에 대한 관심을 잃었고 공사는 연기되었습니다.
소련 국방부 장관 Ustinov 원수의 요청에 따라 해역에서 적 잠수함 추적이 평시에 Project 11780 선박의 임무에 추가되었습니다. 궁극적으로 이러한 모든 변경 사항으로 인해 프로젝트 11780의 선박이 배치되지 않았습니다.
착륙 헬리콥터 캐리어 프로젝트 10200 Khalzan
PLO 헬리콥터 모함, 상륙용 헬리콥터 모함(프로젝트). 고속 민간 컨테이너-로-로 캐리어 pr.1609를 기반으로 한 PLO 헬리콥터 캐리어의 개발은 소련군 참모 차장 N.N. Amelko는 1978년 Argus 연구 프로젝트 이후(민간 선박을 기반으로 하는 저비용 PLO 헬리콥터 운반선 구축 가능성을 포함한 통합 대잠 시스템 연구, Academician A.N. Krylov 중앙 연구소, 연구 책임자) V.V.Dmitriev). 프로젝트 1609 선박 "Kapitan Smirnov"(본선, 1978, 총 4척 건조), 가스 터빈 발전소 2 x GGTA M25, 폐기 회로 및 각각 25000 hp의 출력. 20000개의 수갱 각각에 재하중 35000톤, 총 배수량 203톤, 길이 30m, 폭 21m, 깊이 9,9m, 흘수 26m 및 속도 10200노트가 Kherson 조선소에서 건조되었습니다. 헬리콥터 캐리어 pr.1977 생성을 위한 TTZ는 21.04.1977년에 준비되었습니다. 1981년 1990월 4일 소련 각료회의 결의안은 1-1609년 건설을 계획했습니다. 점진적인 개선과 함께 TAKR 시리즈 pr.0의 슬립웨이 1143번에 병렬 건설이 있는 일련의 로로 선박 pr.XNUMX의 일부로 Nikolaev에 있는 조선소의 슬립웨이 XNUMX번에 있는 프로젝트의 XNUMX척 시리즈 시리즈 프로젝트의.
헬리콥터 캐리어 pr.10200의 설계는 1978-1980년 중앙 설계국 "Chernomorsudproekt"(Nikolaev)에서 수행했습니다. 수석 디자이너 Yu.T. Kamenetsky. 예비 설계는 1977가지 버전으로 4년 말에 완료되었습니다. 설계 과정에서 TTZ는 여러 번 변경되었으며 그 결과 헬리콥터 캐리어는 원거리 PLO 선박과 착륙선의 두 가지 버전으로 설계되었습니다. 처음에는 Kherson 조선소에서 프로젝트의 선박을 건조 할 계획 이었지만 변위 증가로 인한 변경 후 Nikolaev 조선소에서만 프로젝트 건설이 가능해졌습니다. .1143 및 기타 대량 주문).
선박 pr.10200의 기술 설계는 1980년 28월 1980일 소련 각료회의 법령에 따라 1981-1990년 선박 건조 계획에 따라 준비되었습니다. 10200년 리드선 인도와 함께 프로젝트 0의 리드선 대신 Nikolaev의 CVD 1143.5번 슬립웨이에 pr.1986 1980척의 건조가 포함되었습니다. 1년 10200월 해군 제10200연구소는 pr.1143의 기술 설계에 대한 긍정적인 결정. 동시에 중앙 연구소와 함께 Nevsky Design Bureau. A.N.Krylov, pr.10200의 대체 버전은 TAKR 선체, pr.1980에서 제안되었습니다. 중앙 연구소에서 5년 1143월 프로젝트 10200에 대한 옵션 분석. A.N. Krylova는 민간 선체에서 헬리콥터 운반선을 실행하는 것이 발전소 측면에서 적절한 신뢰성을 제공하지 못하고(한 구획에 배치됨) 물리적 분야에서 군함의 요구 사항을 충족하지 못한다는 것을 보여주었습니다(발전소는 높은 소음 수준), PLO 시스템의 낮은 검색 성능(1143배 적은 선박 pr.1980)이 언급되었습니다. A.N. Krylova는 프로젝트 1의 건물에서 프로젝트 10200의 변형 건설을 권장했습니다. 그 후 1980년 10200월 해군 제1980연구소는 프로젝트 1981을 승인하기로 한 초기 결정을 수정했습니다. 10200년 31월 소련 조선 산업부의 과학 기술 협의회에서 프로젝트 1981의 기술 프로젝트가 거부되었습니다. 1년 말 ~ 24년 초. Nevsky Design Bureau는 착륙 능력 pr.30M을 갖춘 대잠 헬리콥터 캐리어 프로젝트를 개발했으며 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 중앙 연구소 해군 제XNUMX연구소의 결정에 따라 거부되었습니다. 학자 A.N. Krylov, 해군 제 XNUMX 연구소, 해군 제 XNUMX 연구소 및 Nevsky Design Bureau의 지부.
기본적으로 Central Design Bureau "Chernomorsudproekt"의 원래 프로젝트 10200 "Khalzan"의 데이터는 다음과 같습니다.
Экипаж - 960명
추진 시스템 - 25 x 2 hp 용량의 열회수 회로가 있는 가스 터빈 발전소(폐기 회로가 있는 가스 터빈 가역 전 모드 장치 GGTA M25000). 두 개의 고정 피치 프로펠러. 12000kW 용량의 발전기.
길이 - 228,3m.
흘수선 길이 - 211m.
폭 - 40,3m.
흘수선에서의 폭 - 30m.
초안 - 8,9m.
선체 중앙부의 보드 높이 - 21m.
공변위 - 22250톤
배기량 표준 - 24000톤
전체 변위 - 30000톤; 초안 디자인 - 31000 t.
이동 속도 경제 - 18노트.
최대 주행 속도 - 25~27노트.
스트로크 범위 - 12000노트로 18마일.
비용 :
로로 컨테이너선 건조 비용 pr.1609 - 30천만 루블. (1977).
Argus 연구 프로젝트의 결과에 따른 대잠 헬리콥터 운반선 건설 비용 - 80-100 백만 루블. (잠정, 1977).
초안 설계에 따른 대잠 헬리콥터 운반선 pr.10200 건설 비용 - 125억 137만 ~ 1977억 XNUMX만 루블. (XNUMX년 말).
기술 프로젝트에 따른 헬리콥터 캐리어 프로젝트 10200 건설 비용 - 170천만 루블. (1978).
군비 :
SAM "Dagger", 함선 후미와 좌현에 있는 수직 발사 드럼 발사기 2개로 구성된 배터리 6개, 미사일 12발의 수직 발사 드럼 총 8개, 탄약 적재량 96발(지하실에서 재장전 제외); 레이더 제어 시스템의 두 안테나 포스트.
8 x 30mm 포탑.
630개의 MR-4 "Vympel" 레이더를 장착한 AK-123M.
Tertsia 제어 시스템을 갖춘 2 x 140mm 트윈 ZIF-121 재밍 런처.
장비 :
비우스.
레이더 "Fregat-MA" 일반 감지.
저공 비행 표적을 탐지하기 위한 레이더 "태클".
레이더 "Vaigach".
헬리콥터 라디오 드라이브 시스템.
6대의 헬리콥터를 위한 상부 헬리콥터 격납고, 22대의 헬리콥터를 위한 하부 갑판 격납고.
XNUMX대의 헬리콥터 리프트(격납고에서).
9 헬리콥터 발사대.
에어 윙 :
초안 설계 프로젝트 10200(옵션 1 및 4) - Ka-28 유형의 30-27 PLO 헬리콥터.
초안 설계 프로젝트 10200(옵션 2 및 3) - Ka-12 유형의 27 PLO 헬리콥터.
PLO 버전 - Ka-28 유형의 27 PLO 헬리콥터.
상륙 버전 - Ka-14 상륙 헬리콥터 29대, VTOL 항공기 6대, 탱크 56대, 해병대 300개 대대(XNUMX명).
수정 :
초안 pr.10200 옵션 1(1977) - 고급 무기 시스템을 갖춘 헬리콥터 캐리어 버전입니다.
초안 pr.10200 옵션 2(1977) - 헬리콥터 캐리어의 변형 - ro-ro pr.1609의 동원 재장비.
초안 pr.10200 옵션 3(1977) - 헬리콥터 캐리어의 변형 - ro-ro pr.1609의 동원 재장비.
Draft pr.10200 변형 4(1977) - 기존 무기 시스템을 갖춘 헬리콥터 캐리어 버전입니다.
기술 프로젝트 10200(1980) - Chernomorsudproekt Central Design Bureau에서 개발한 대잠수함 헬리콥터 운반선.
pr.10200(1143)의 선체에 있는 프로젝트 1980은 Nevsky Design Bureau의 TAKR pr.1143 선체에 있는 대잠 헬리콥터 운반선의 대체 프로젝트입니다.
프로젝트 10200M(1980) - Nevsky Design Bureau의 프로젝트 1143인 TAKR 선체에서 대잠수함-수륙양용 헬리콥터 운반선의 대체 프로젝트. 이 프로젝트는 PLO 과제 해결의 전투 안정성 측면에서 TAKR pr.11434에 비해 비효율적이라고 인식되었습니다.
컨테이너 선박 로로 선박 pr.1609 및 헬리콥터 운반선 pr.10200 "Khalzan"의 일반 배치 계획
제목 : 소련은 건설된 것이 아니라 개발된 것입니다. 1981-1990년. 2 개를 만들 계획이었습니다. Nikolaevsky 조선소에서.
범용 상륙함 도크 pr.11780 UDKD.
"사진에서 항공 모함 KMPV"Dolphin "은 선체 1986 개 및 선체 141 개 버전으로 200 년부터 유망한 Yak-141 항공기를 위해 Northern Design Bureau에서 설계했습니다. 수석 설계자 A.K. Shnyrov, 길이는 XNUMX 미터 미만이므로 일반 항공기를 이륙하는 것에 대해 이야기하고 있습니다. Yak-XNUMX 작업 완료와 함께 프로젝트 작업이 축소되었습니다.
불행히도 이것이 모든 정보입니다. 배는 작고 저렴하게 설계되었습니다.
또 다른 흥미로운 사실은 다중 선체 설계로 인해 갑판 아래에 격납고가 없다는 것입니다. 이로 인해 격납고가 상부 구조에 표시되므로 갑판에 맞는 모든 것이 공기 그룹이 될 것입니다. 내 계산에 따르면 14 LA로 밝혀졌습니다.
Yak-141의 비율에 따르면 길이는 170m입니다.
범용 상륙함 도크 pr.11780 UDKD. 넵스키 설계국:
견고한 비행갑판, 200x25미터,
무장 1x2 AK-130, ZRK "Dagger" 3 UVP, ZRAK "KORTIK" 2개,
Ka-29 12개 또는 야크-38, 야크-141.
프로젝트 956과 유사한 GEM 보일러-터빈 설치.
착륙선 호버크라프트 DKAVP.
프로젝트는 여러 번 변경되었으며 최종 버전에서는 Yak-38 / Yak-141 없이 남았습니다. 그러나 배의 대잠 임무는 Ka-29 헬리콥터를 Ka-27로 교체한 후에 예상되었습니다. 완성 된 프로젝트는 일반 직원에게 제출되었으며 이에 대한 관심은 즉시 사라졌습니다. 이 프로젝트는 목적과 작업 측면에서 원래 형태가 미국 UDC "TARAVA"와 유사하다는 사실 때문에 비밀리에 "Ivan Tarava"라고 불 렸습니다.
프로젝트 1609 상륙정 도크
1985년에 TTZ는 Landing Dock 선박 개발을 위해 발행되었습니다. Nevsky Design Bureau의 연구 결과에 따르면 변위(3~19500톤), 길이(24800~204m) 및 도킹 챔버 치수(214~75m)가 다른 80가지 옵션이 제시되었습니다. . 토론 후 추가 개발을 위해 대용량 변형이 선택되었으며 프로젝트 번호 1609를 받았습니다.
변위 24800/31800t, 크기 214 x41m, 도킹 챔버 크기 80 x 15 x 6m, 헬리콥터 130대의 과부하), 수송된 상륙군은 130명입니다. 도킹 챔버에는 프로젝트 2 상륙함 4척 또는 프로젝트 12 상륙함 29척이 수용되어 있었는데, 작업은 여러 가지 문제로 인해 사전 초안 설계를 넘어서지 못했으며 그 중 하나는 어디에서 건설할 것인가? 그리고 24년대 초. 더 이상 상륙함 건설에 달려 있지 않았습니다.
많은 분야의 전문가들에 따르면 함대, 1609 프로젝트의 배는 프랑스 인보다 열등하지 않을뿐만 아니라 그를 능가 할 것입니다. 객관적으로 평가하기는 어렵습니다. 그러나 Project 1609 선박의 주장된 성능 특성을 보면 이것은 명백해 보입니다. 그리고 가장 중요한 것은 이 배들이 러시아에서 건조되어야 했고, (적어도 90년대 후반에는) 러시아 산업에 상당히 힘들었다는 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://alternathistory.org.ua/avianesushchii-universalnyi-desantnyi-korabl-dok-proekta-11780-nash-mistral-1980-kh
http://alternathistory.org.ua/desantnyi-vertoletonosets-proekta-10200-khalzan-nash-mistral-70-kh
http://alternathistory.org.ua/eshche-odna-alternativa-mistralyu-desantnyi-korabli-doki-proekta-1609-sssr
http://alternathistory.org.ua/proekty-sovetskikh-avianesushchikh-korablei-delfin-i-merkurii
정보