서안 H-6 폭격기 (중국)
적시에 수리하고 현대화하는 것으로 알려져 있습니다 항공 장비를 오랫동안 사용할 수 있습니다. 또한 기존의 근대화 잠재력을 사용하고 새로운 수정을 만들어 특정 기술의 장기 운영을 촉진합니다. 이것의 생생한 예는 소련 Tu-16 폭격기입니다. 이 항공기는 1993 년대 초에 제작되었으며 6 년에 서비스를 완료했습니다. 더 흥미로운 예는 중국의 Xian H-16 폭격기이며 Tu-6의 복제본입니다. 최초의 H-XNUMX은 XNUMX 년대 후반에 지어졌지만,이 유형의 항공기는 여전히 중국 공군의 장거리 항공의 기초입니다.
처음에는 역사 H-6 항공기는 베이징이 소련 Tu-1957 폭격기를 개발하기위한 면허를 취득한 해의 9 월 16로 간주 될 수 있습니다. 59에서 중국은 2 대의 레퍼런스 항공기를 받았는데, 한 대의 폭격기가 해체 된 형태와 하나의 조립 키트. 중국 기업에서 첫 번째 항공기를 조립하는 데 2 개월 이상 걸렸습니다. 27 9 월 1957, 중국 조립품의 첫 번째 Tu-16가 출발했습니다. 중국어 문서에서 라이센스 Tu-16은 H-6로 지정되었습니다.
50 대 후반에 시작된 소비에트 - 중국 관계의 악화는 많은 프로젝트의 또 다른 운명에 영향을 미쳤다. 특히, 중국은 항공 산업에서 소비에트 경험을 사용할 수있는 능력을 상실했다. 그러나 PLA 공군은 현대의 장거리 폭격기가 필요했습니다. 60 년대 초, Xian 항공기 회사 (XAC) 조직의 설계자는 소련 Tu-16 항공기에 대한 기존 문서를 연구하고 유사한 장비를 자체적으로 제작할 수있는 프로젝트를 개발하도록 명령 받았다.
1964 주변에서 XAC는 H-6A라고 불리는 새로운 모델의 첫 번째 항공기를 만들기위한 준비를 시작했습니다. 사실, 새로운 중국 폭격기는 완전히 중국에서 만든 구성 요소를 기반으로 Tu-16의 약간 수정 된 버전이었습니다. 따라서 소비에트 엔진을 구매할 수 없다는 측면에서 중국은 자체 Xian WP8 터보 제트 엔진을 생산해야했습니다. 이 엔진은 Tu-3에 사용 된 소비에트 RD-16M의 버전이었습니다. 마찬가지로, 다른 노드와 어셈블리의 상황.
중국 부품만을 사용하여 제작 된 최초의 H-6A는 1968 12 월 말에 시작되었습니다. 곧 새로운 종류의 폭격기가 연속적으로 건설되기 시작했다. 해당 볼륨에 대한 정확한 정보를 사용할 수 없습니다. 다양한 견적에 따르면, 중반 또는 늦은 70 년대까지, XAC는 최소한 새로운 모델의 150-200 항공기를 만들었습니다. 이 장비의 대부분은 미래에 반복적으로 업그레이드되었으며 여전히 중국 공군에서 사용합니다.
중국 폭격기 H-6A의 고유 한 "기원"때문에 그 특성이 거의 소비에트 프로토 타입과 다르지 않았다. 총 길이는 34,8 m, 날개 길이는 34,2 m, 면적은 167,55 평방입니다. 항공기의 빈 덩어리는 38,5 T 였고 정상 이륙은 72 T였습니다. 최대 이륙 중량이 75,8 T에 이르렀습니다. 날개와 동체에 위치한 연료 탱크는 최대 33 T의 등유를 포함하고있었습니다. 8 kN 용 WP93,1 터보 제트 엔진 두 대가 990 km / h까지의 최대 속도와 785 km / h 수준에서 크루징을 제공했습니다. 실용적인 한도는 12 km 였고 비행 범위는 4300 km였습니다. 전투 반경은 1800 킬로미터를 초과하지 않았습니다.
Xian H-6A 폭격기의 승무원은 6 명으로 구성되었습니다. 자기 방어를 위해 비행기에는 7 개의 자동 총 23-1 구경 23 mm이 장착되었습니다. 그들은 꼬리뿐만 아니라 동체의 상부와 하부에있는 원격 조종 된 포탑에 쌍으로 배치되었습니다. 또한, 코에 하나의 코스 총이 설치되었습니다. H-6 폭격기의 첫 번째 변형은 폭탄 무기만을 운반 할 수있었습니다. 보통 하중은 3000 kg, 최대 - 9000 kg입니다. 처음에는 폭격기의 군비는 자유 낙하 전통 폭탄으로 만 구성되었다. H-6A는 핵폭탄 운반선이되었다.
기본 Tu-16의 매개 변수와 특성의 유사성은 유사한 기술적 인 외형 때문이었습니다. H-6는 2 개의 승무원 캐빈 (활과 꼬리), 화물칸, 연료 탱크 및 다양한 장비를위한 구획이있는 길어진 대형 동체를 가졌습니다. 동체의 측면에는 2 개의 나셀이 있었는데, 그 특징적인 곡선 모양은 소위 말하는 사람에 의해 결정되었습니다. 사각형의 규칙. 항공기에는 중앙 섹션에 설치된 섀시 페어링 (chassis fairing)이있는 스위핑 윙 (swept wing)이있었습니다. 꼬리 부분에는 커다란 용골과 안정제가 달려있었습니다.
시안 H-6A는 중국 표준에 의해 장거리 범위를 가졌는데, 원자 폭탄의 사용과 함께 중국 지휘부가 전략 폭격기를 선언 할 수있게했다. 새로운 종의 출현 оружия먼저 유도 된 모든 미사일은 비슷한 종류의 항공기를 유지하고 그에 따른 전투 사용 전략을 수정할 수있게했다.
H-6A 폭격기 직후에 몇 가지 특수 수정이 이루어졌습니다. 예를 들어, 폭탄 군비 대신 H-6B 항공기에는 정찰 용 항공 카메라가 장착되어있었습니다. H-6C의 수정은 업데이트 된 전자 장비 세트가있는 기본 H-6A였습니다. 특히 강화 된 특성을 지닌 전자전의 현대적인 수단이 사용되었다.
80 년대 초, 폭격기의 새로운 개조 작업 완료를 알게되었습니다. 항공기 H-6D는 중국 해군 항공기를 장비하기위한 것이 었으며 적절한 무기를 소지해야했습니다. H-6D는 육상 폭격기의 전형적인 장비를 설치하지 않았습니다. 동시에, 그들은 대함 미사일 HY-2과 그 사용에 필요한 다수의 장비를위한 두 개의 날개가 달린 빔을 장비하였습니다.
HY-2 대함 미사일은 특성이 변경된 소련 흰개미 P-15의 또 다른 중국 버전이었다. 발사 체중이 6,55 이상인 2 m 길이의 탄약은 150 km의 범위에서 513 kg의 무게로 전투 유닛을 제공 할 수 있습니다. 비행 초기에 미사일은 관성 시스템을 사용하여 목표물로 유도 된 후 능동 레이더 유도 헤드가 활성화되었습니다.
100-120 km 이상의 거리에서 적함을 타격 할 수있는 장거리 미사일 운반기의 등장으로 중국 해군 항공의 능력이 크게 향상되었습니다. 새로운 항공기 인 H-6D는 적의 함선으로부터 국가 해안을 효과적으로 보호 할 수 있습니다.
또한 80 년대 중국은 H-6 폭격기에 대한 몇 가지 다른 변형을 만들었습니다. 보고서에 따르면,이 시간까지 새로운 항공기의 생산이 중단되었으며, 그 결과 기존의 폭격기가 새로운 설계에 따라 재 장착되었습니다.
H-6E 현대화 프로젝트는 기존 H-6A 항공기에 새로운 전자 장비를 설치하는 것을 의미했습니다. 폭격기는 재래식 및 핵무기 보유 가능성을 유지했으며 새로운 레이더, 새로운 EW 시스템, 통신 및 기타 장비를 받았다. 마찬가지로 프로젝트는 80 년대 후반에 개발 된 H-6F처럼 보입니다. 이 프로젝트의 다음 수리 및 현대화 과정에서 항공기는 관성 및 위성 시스템을 기반으로 한 새로운 항법 장비를 받았습니다.
90 년대 초반에, H-6 폭격기의 새로운 버전은 미사일 무기를 사용할 가능성을 보였습니다. 항공기 H-6G와 H-6H는 크루즈 미사일에 대한 하도급 소지자를 받았다. 이 경우 동체의 화물칸은 일부 장비와 추가 연료 탱크를 배치하기 위해 제공되었습니다. 새로운 수정본의 미사일 운반기는 대공 탄약 KD-62뿐만 아니라 미사일 미사일 YJ-301 또는 C-88를 탑재 할 수있다. 탄약의 종류와 크기에 따라 폭격기는 2에서 6-7 미사일까지 운반 할 수 있습니다.
2011에서 PLA 공군은 최신 버전의 H-6 로켓 캐리어 인 H-6K를 채택했습니다. 이 항공기는 이전 항공기와 몇 가지 중요한 차이점이 있습니다. 오랫동안 처음으로 H-6 제품군의 폭격기는 새로운 엔진을 받았습니다. H-6K의 발전소는 두 개의 엔진 D-30KP-2과 118 kN의 부하를 사용했습니다. 이전의 항공기와의 외부적인 차이는 더 큰 공기 흡입구와 코에 유리 네비게이터 선실이없는 상황에서 큰 라디오 투명한 레이돔 레이돔이 있습니다.
새로운 엔진과 항공 전자 공학의 사용으로 로켓 캐리어의 특성이 향상되었습니다. 보고서에 따르면 자동화가 강화되어 항공기 승무원이 4 명으로 축소되었습니다. 전투 반경이 3000 km로 증가했습니다. H-12K 폭격기의 날개 아래에는 CJ-6A 순항 미사일을 정지시키기위한 6 개의 파일론이 있습니다. 터보 제트 엔진을 장착 한이 제품은 최대 10 km / h의 속도에 도달 할 수 있으며 발사 지점에서 1000 km까지 핵폭탄 또는 고 폭발성 분열 탄두를 전달할 수 있습니다.
보고서에 따르면, 지난 십 년이 끝난 이래로 H-6 가족의 폭격기가 H-6K 프로젝트에 따라 재 장착되었습니다. 이 기계의 정확한 숫자는 아직 알려지지 않았습니다. 또한 중국은 장거리 항공의 양적 및 질적 구성에 관한 정확한 정보를 공개하는 데 급히 빠져 있지 않습니다. 이러한 이유로, 이용 가능한 데이터에 기초하여 다른 견적을 독점적으로 사용해야합니다. 가장 일반적인 버전에 따르면, 약 200 대의 모든 종류의 H-6 폭격기가 건설되었습니다. 지금까지 100-120 기계는 중국 군대에 남아 있지 않습니다. 이 중 80은 공군과 30 해군 항공기의 주문에 의해 운영됩니다.
하나 또는 다른 수정 항공기의 수가 발표되지 않았습니다. 아마도 사용 가능한 대부분의 H-6은 다양한 유형의 로켓 무기를 탑재 할 수있는 늦은 수정을 의미합니다. 해군은 대함 미사일을 탑재 한 H-6D 또는 그 이상의 기술의 미사일 운반 대를 보유하고 있어야합니다. 이전에 기존 장비를 항공기 유형 H-6K로 전환하는 과정에서 새로운 장비와 무기가 20 장비에 관한 정보를 얻을 것이라고보고되었습니다. 이에 대한 공식적인 확인은 없었습니다.
PLA 공군의 일정 시간 전까지는 전투 차량의 전투 반경을 늘릴 수있는 재급유 항공기가 없었습니다. 주요 잠재적 인 적들과의 지리적 근접성은 비행 중 추가 급유없이 기존의 비행장에서 기존 장비를 사용할 수있게했습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 전략이 바뀌었고 결과적으로 공군은 연료 보급을 필요로했습니다.
기존의 H-6 폭격기가 신기술의 기초로 선택되었으며, 그 특성상 현대적이고 미래의 전방 항공기를 "제공"할 수있었습니다. 에어 탱커 H-6U (대안 지정 HY-6)의 개발은 80 년대 후반에 시작되었습니다. 90 년대 초반에 새로운 장비가 군대에 들어 오기 시작했습니다. 소련의 Tu-16에는 윙 - 투 - 날개 재급유 시스템이 장착되어있었습니다. 연료를 재급하는 항공기는 연료 공급 항공기의 날개에있는 커넥터에 연결되어있는 윙팁에서 호스를 풀어야했습니다. 이 방법은 너무 복잡하고 중국 공군의 요구 사항을 충족시키기에 적합하지 않습니다. 이러한 이유로 유조선 H-6U는 호스 콘 급유 시스템을 받았습니다.
유조선 H-6U의 날개 아래에는 RDC-1이라는 두 개의 충전 장치가 있습니다. 각각의 호스에는 길이가 수십 미터에 이르는 호스가 있으며 끝 부분에 원뿔이 있고 해제 장치가 있습니다. 재급유 절차는 다음과 같습니다 : 유조선이 호스를 풀고 연료를 공급받는 항공기가 연료 수급 국이 원추형으로 들어가야합니다. 다음은 연료의 전달과 연결 해제입니다. 자체 날개 및 동체 탱크로 인해 화물칸의 용량 H-6U는 18,5 톤의 연료를 운반 할 수 있습니다. 따라서 한 비행에서는 3-4 항공기까지 종류에 따라 연료를 보급 할 수 있습니다.
H-6U 항공기는 X-NUMX 폭격기 H-12 이전 수정으로 변환되었습니다. 이 기술은 공군 부대에 들어갔다. 해군 항공기를 장착하기 위해 HY-6D 미사일 운반선을 기반으로 HY-6D 유조선을 개조했습니다. 신기술 제조에 대한 이러한 접근 방식은 어느 정도 폭격기와 유조선의 공동 운항을 단순화했습니다. 해군의 필요는 단 6 대의 유조선으로 제한되었습니다.
H-6 항공기 계열은 수십 년 동안 중국의 주요 장거리 폭격기가되었습니다. 또한,이 기계는 여러 나라에 관심이 있습니다. 1970 년대 중반, 이집트는 소비에트가 제조 한 Tu-16 외에도 여러 항공기를 주문하기를 원했습니다. H-6의 수출용 버전은 B-6이라는 명칭을 받았다. Egyptian Tu-16와 B-6는 90 년대 말까지 운영되었습니다. 이들 폭격기 중 마지막 폭격기가 2000에서 퇴역했다.
80 년대에는 이라크에서 비슷한 명령이 내려졌다. 공식 바그다드는 8 가지 Tu-6 외에도 대함 미사일로 4 대의 H-6D (수출 명 B-16D)를 인수하기로 결정했다. 이 비행기는 적의 함선에서 해안을 보호하기 위해 사용되었다. 그러나 4 개의 B-6D는 모두 걸프전 때 1991에서 파괴되었습니다. 이라크 전역의 Tu-16 함대는 2003에서 "완성"되었습니다.
몇 년 전, 중국은 장거리 폭격기 H-6의 또 다른 수정 작업을 완료했습니다. 상대적으로 적은 수의 H-6K 항공기는 앞으로도 계속 서비스를 제공 할 것입니다. 중국 장거리 항공의 미래는 무엇인가, 확실히 말할 수는 없다. 최근에는 새로운 전략 폭격기의 개발에 관한 소문이 정기적으로 나타나 H-6을 대체해야하지만 아직까지 확인을받지 못했습니다.
중국 전문가들이 이미 새로운 장거리 폭격기에 착수하고 있으며, 장래에 육체적으로 도덕적으로 H-6를 대체 할 가능성이 높습니다. 그럼에도 불구하고 우리는 Xian Aircraft Company 또는 중국의 다른 항공기 건물 조직이 잘 받아 들여진 "노인"H-6의 또 다른 수정 작업을 진행하고있는 또 다른 시나리오를 배제 할 수 없습니다. H-6 가족의 폭격기는 오랫동안 중단되었으며 새로운 개조 기술은 기존 기계를 개조하여 만들어 졌음을 기억해야합니다. 모든 장비는 끝없이 작동 될 수 없으며 근대화 잠재력은 끝납니다. 중국 군대가 H-6 폭격기를 신형 항공기에 제공해야한다고 정확히 결정할 때 - 시간이 알 수 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://militaryfactory.com/
http://sinodefence.com/
http://airforceworld.com/
http://ausairpower.net/
http://arms-expo.ru/
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://aviadejavu.ru/
처음에는 역사 H-6 항공기는 베이징이 소련 Tu-1957 폭격기를 개발하기위한 면허를 취득한 해의 9 월 16로 간주 될 수 있습니다. 59에서 중국은 2 대의 레퍼런스 항공기를 받았는데, 한 대의 폭격기가 해체 된 형태와 하나의 조립 키트. 중국 기업에서 첫 번째 항공기를 조립하는 데 2 개월 이상 걸렸습니다. 27 9 월 1957, 중국 조립품의 첫 번째 Tu-16가 출발했습니다. 중국어 문서에서 라이센스 Tu-16은 H-6로 지정되었습니다.
50 대 후반에 시작된 소비에트 - 중국 관계의 악화는 많은 프로젝트의 또 다른 운명에 영향을 미쳤다. 특히, 중국은 항공 산업에서 소비에트 경험을 사용할 수있는 능력을 상실했다. 그러나 PLA 공군은 현대의 장거리 폭격기가 필요했습니다. 60 년대 초, Xian 항공기 회사 (XAC) 조직의 설계자는 소련 Tu-16 항공기에 대한 기존 문서를 연구하고 유사한 장비를 자체적으로 제작할 수있는 프로젝트를 개발하도록 명령 받았다.
1964 주변에서 XAC는 H-6A라고 불리는 새로운 모델의 첫 번째 항공기를 만들기위한 준비를 시작했습니다. 사실, 새로운 중국 폭격기는 완전히 중국에서 만든 구성 요소를 기반으로 Tu-16의 약간 수정 된 버전이었습니다. 따라서 소비에트 엔진을 구매할 수 없다는 측면에서 중국은 자체 Xian WP8 터보 제트 엔진을 생산해야했습니다. 이 엔진은 Tu-3에 사용 된 소비에트 RD-16M의 버전이었습니다. 마찬가지로, 다른 노드와 어셈블리의 상황.
중국 부품만을 사용하여 제작 된 최초의 H-6A는 1968 12 월 말에 시작되었습니다. 곧 새로운 종류의 폭격기가 연속적으로 건설되기 시작했다. 해당 볼륨에 대한 정확한 정보를 사용할 수 없습니다. 다양한 견적에 따르면, 중반 또는 늦은 70 년대까지, XAC는 최소한 새로운 모델의 150-200 항공기를 만들었습니다. 이 장비의 대부분은 미래에 반복적으로 업그레이드되었으며 여전히 중국 공군에서 사용합니다.
중국 폭격기 H-6A의 고유 한 "기원"때문에 그 특성이 거의 소비에트 프로토 타입과 다르지 않았다. 총 길이는 34,8 m, 날개 길이는 34,2 m, 면적은 167,55 평방입니다. 항공기의 빈 덩어리는 38,5 T 였고 정상 이륙은 72 T였습니다. 최대 이륙 중량이 75,8 T에 이르렀습니다. 날개와 동체에 위치한 연료 탱크는 최대 33 T의 등유를 포함하고있었습니다. 8 kN 용 WP93,1 터보 제트 엔진 두 대가 990 km / h까지의 최대 속도와 785 km / h 수준에서 크루징을 제공했습니다. 실용적인 한도는 12 km 였고 비행 범위는 4300 km였습니다. 전투 반경은 1800 킬로미터를 초과하지 않았습니다.
Xian H-6A 폭격기의 승무원은 6 명으로 구성되었습니다. 자기 방어를 위해 비행기에는 7 개의 자동 총 23-1 구경 23 mm이 장착되었습니다. 그들은 꼬리뿐만 아니라 동체의 상부와 하부에있는 원격 조종 된 포탑에 쌍으로 배치되었습니다. 또한, 코에 하나의 코스 총이 설치되었습니다. H-6 폭격기의 첫 번째 변형은 폭탄 무기만을 운반 할 수있었습니다. 보통 하중은 3000 kg, 최대 - 9000 kg입니다. 처음에는 폭격기의 군비는 자유 낙하 전통 폭탄으로 만 구성되었다. H-6A는 핵폭탄 운반선이되었다.
기본 Tu-16의 매개 변수와 특성의 유사성은 유사한 기술적 인 외형 때문이었습니다. H-6는 2 개의 승무원 캐빈 (활과 꼬리), 화물칸, 연료 탱크 및 다양한 장비를위한 구획이있는 길어진 대형 동체를 가졌습니다. 동체의 측면에는 2 개의 나셀이 있었는데, 그 특징적인 곡선 모양은 소위 말하는 사람에 의해 결정되었습니다. 사각형의 규칙. 항공기에는 중앙 섹션에 설치된 섀시 페어링 (chassis fairing)이있는 스위핑 윙 (swept wing)이있었습니다. 꼬리 부분에는 커다란 용골과 안정제가 달려있었습니다.
시안 H-6A는 중국 표준에 의해 장거리 범위를 가졌는데, 원자 폭탄의 사용과 함께 중국 지휘부가 전략 폭격기를 선언 할 수있게했다. 새로운 종의 출현 оружия먼저 유도 된 모든 미사일은 비슷한 종류의 항공기를 유지하고 그에 따른 전투 사용 전략을 수정할 수있게했다.
H-6A 폭격기 직후에 몇 가지 특수 수정이 이루어졌습니다. 예를 들어, 폭탄 군비 대신 H-6B 항공기에는 정찰 용 항공 카메라가 장착되어있었습니다. H-6C의 수정은 업데이트 된 전자 장비 세트가있는 기본 H-6A였습니다. 특히 강화 된 특성을 지닌 전자전의 현대적인 수단이 사용되었다.
80 년대 초, 폭격기의 새로운 개조 작업 완료를 알게되었습니다. 항공기 H-6D는 중국 해군 항공기를 장비하기위한 것이 었으며 적절한 무기를 소지해야했습니다. H-6D는 육상 폭격기의 전형적인 장비를 설치하지 않았습니다. 동시에, 그들은 대함 미사일 HY-2과 그 사용에 필요한 다수의 장비를위한 두 개의 날개가 달린 빔을 장비하였습니다.
HY-2 대함 미사일은 특성이 변경된 소련 흰개미 P-15의 또 다른 중국 버전이었다. 발사 체중이 6,55 이상인 2 m 길이의 탄약은 150 km의 범위에서 513 kg의 무게로 전투 유닛을 제공 할 수 있습니다. 비행 초기에 미사일은 관성 시스템을 사용하여 목표물로 유도 된 후 능동 레이더 유도 헤드가 활성화되었습니다.
100-120 km 이상의 거리에서 적함을 타격 할 수있는 장거리 미사일 운반기의 등장으로 중국 해군 항공의 능력이 크게 향상되었습니다. 새로운 항공기 인 H-6D는 적의 함선으로부터 국가 해안을 효과적으로 보호 할 수 있습니다.
또한 80 년대 중국은 H-6 폭격기에 대한 몇 가지 다른 변형을 만들었습니다. 보고서에 따르면,이 시간까지 새로운 항공기의 생산이 중단되었으며, 그 결과 기존의 폭격기가 새로운 설계에 따라 재 장착되었습니다.
H-6E 현대화 프로젝트는 기존 H-6A 항공기에 새로운 전자 장비를 설치하는 것을 의미했습니다. 폭격기는 재래식 및 핵무기 보유 가능성을 유지했으며 새로운 레이더, 새로운 EW 시스템, 통신 및 기타 장비를 받았다. 마찬가지로 프로젝트는 80 년대 후반에 개발 된 H-6F처럼 보입니다. 이 프로젝트의 다음 수리 및 현대화 과정에서 항공기는 관성 및 위성 시스템을 기반으로 한 새로운 항법 장비를 받았습니다.
90 년대 초반에, H-6 폭격기의 새로운 버전은 미사일 무기를 사용할 가능성을 보였습니다. 항공기 H-6G와 H-6H는 크루즈 미사일에 대한 하도급 소지자를 받았다. 이 경우 동체의 화물칸은 일부 장비와 추가 연료 탱크를 배치하기 위해 제공되었습니다. 새로운 수정본의 미사일 운반기는 대공 탄약 KD-62뿐만 아니라 미사일 미사일 YJ-301 또는 C-88를 탑재 할 수있다. 탄약의 종류와 크기에 따라 폭격기는 2에서 6-7 미사일까지 운반 할 수 있습니다.
2011에서 PLA 공군은 최신 버전의 H-6 로켓 캐리어 인 H-6K를 채택했습니다. 이 항공기는 이전 항공기와 몇 가지 중요한 차이점이 있습니다. 오랫동안 처음으로 H-6 제품군의 폭격기는 새로운 엔진을 받았습니다. H-6K의 발전소는 두 개의 엔진 D-30KP-2과 118 kN의 부하를 사용했습니다. 이전의 항공기와의 외부적인 차이는 더 큰 공기 흡입구와 코에 유리 네비게이터 선실이없는 상황에서 큰 라디오 투명한 레이돔 레이돔이 있습니다.
새로운 엔진과 항공 전자 공학의 사용으로 로켓 캐리어의 특성이 향상되었습니다. 보고서에 따르면 자동화가 강화되어 항공기 승무원이 4 명으로 축소되었습니다. 전투 반경이 3000 km로 증가했습니다. H-12K 폭격기의 날개 아래에는 CJ-6A 순항 미사일을 정지시키기위한 6 개의 파일론이 있습니다. 터보 제트 엔진을 장착 한이 제품은 최대 10 km / h의 속도에 도달 할 수 있으며 발사 지점에서 1000 km까지 핵폭탄 또는 고 폭발성 분열 탄두를 전달할 수 있습니다.
보고서에 따르면, 지난 십 년이 끝난 이래로 H-6 가족의 폭격기가 H-6K 프로젝트에 따라 재 장착되었습니다. 이 기계의 정확한 숫자는 아직 알려지지 않았습니다. 또한 중국은 장거리 항공의 양적 및 질적 구성에 관한 정확한 정보를 공개하는 데 급히 빠져 있지 않습니다. 이러한 이유로, 이용 가능한 데이터에 기초하여 다른 견적을 독점적으로 사용해야합니다. 가장 일반적인 버전에 따르면, 약 200 대의 모든 종류의 H-6 폭격기가 건설되었습니다. 지금까지 100-120 기계는 중국 군대에 남아 있지 않습니다. 이 중 80은 공군과 30 해군 항공기의 주문에 의해 운영됩니다.
하나 또는 다른 수정 항공기의 수가 발표되지 않았습니다. 아마도 사용 가능한 대부분의 H-6은 다양한 유형의 로켓 무기를 탑재 할 수있는 늦은 수정을 의미합니다. 해군은 대함 미사일을 탑재 한 H-6D 또는 그 이상의 기술의 미사일 운반 대를 보유하고 있어야합니다. 이전에 기존 장비를 항공기 유형 H-6K로 전환하는 과정에서 새로운 장비와 무기가 20 장비에 관한 정보를 얻을 것이라고보고되었습니다. 이에 대한 공식적인 확인은 없었습니다.
PLA 공군의 일정 시간 전까지는 전투 차량의 전투 반경을 늘릴 수있는 재급유 항공기가 없었습니다. 주요 잠재적 인 적들과의 지리적 근접성은 비행 중 추가 급유없이 기존의 비행장에서 기존 장비를 사용할 수있게했습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 전략이 바뀌었고 결과적으로 공군은 연료 보급을 필요로했습니다.
기존의 H-6 폭격기가 신기술의 기초로 선택되었으며, 그 특성상 현대적이고 미래의 전방 항공기를 "제공"할 수있었습니다. 에어 탱커 H-6U (대안 지정 HY-6)의 개발은 80 년대 후반에 시작되었습니다. 90 년대 초반에 새로운 장비가 군대에 들어 오기 시작했습니다. 소련의 Tu-16에는 윙 - 투 - 날개 재급유 시스템이 장착되어있었습니다. 연료를 재급하는 항공기는 연료 공급 항공기의 날개에있는 커넥터에 연결되어있는 윙팁에서 호스를 풀어야했습니다. 이 방법은 너무 복잡하고 중국 공군의 요구 사항을 충족시키기에 적합하지 않습니다. 이러한 이유로 유조선 H-6U는 호스 콘 급유 시스템을 받았습니다.
유조선 H-6U의 날개 아래에는 RDC-1이라는 두 개의 충전 장치가 있습니다. 각각의 호스에는 길이가 수십 미터에 이르는 호스가 있으며 끝 부분에 원뿔이 있고 해제 장치가 있습니다. 재급유 절차는 다음과 같습니다 : 유조선이 호스를 풀고 연료를 공급받는 항공기가 연료 수급 국이 원추형으로 들어가야합니다. 다음은 연료의 전달과 연결 해제입니다. 자체 날개 및 동체 탱크로 인해 화물칸의 용량 H-6U는 18,5 톤의 연료를 운반 할 수 있습니다. 따라서 한 비행에서는 3-4 항공기까지 종류에 따라 연료를 보급 할 수 있습니다.
H-6U 항공기는 X-NUMX 폭격기 H-12 이전 수정으로 변환되었습니다. 이 기술은 공군 부대에 들어갔다. 해군 항공기를 장착하기 위해 HY-6D 미사일 운반선을 기반으로 HY-6D 유조선을 개조했습니다. 신기술 제조에 대한 이러한 접근 방식은 어느 정도 폭격기와 유조선의 공동 운항을 단순화했습니다. 해군의 필요는 단 6 대의 유조선으로 제한되었습니다.
H-6 항공기 계열은 수십 년 동안 중국의 주요 장거리 폭격기가되었습니다. 또한,이 기계는 여러 나라에 관심이 있습니다. 1970 년대 중반, 이집트는 소비에트가 제조 한 Tu-16 외에도 여러 항공기를 주문하기를 원했습니다. H-6의 수출용 버전은 B-6이라는 명칭을 받았다. Egyptian Tu-16와 B-6는 90 년대 말까지 운영되었습니다. 이들 폭격기 중 마지막 폭격기가 2000에서 퇴역했다.
80 년대에는 이라크에서 비슷한 명령이 내려졌다. 공식 바그다드는 8 가지 Tu-6 외에도 대함 미사일로 4 대의 H-6D (수출 명 B-16D)를 인수하기로 결정했다. 이 비행기는 적의 함선에서 해안을 보호하기 위해 사용되었다. 그러나 4 개의 B-6D는 모두 걸프전 때 1991에서 파괴되었습니다. 이라크 전역의 Tu-16 함대는 2003에서 "완성"되었습니다.
몇 년 전, 중국은 장거리 폭격기 H-6의 또 다른 수정 작업을 완료했습니다. 상대적으로 적은 수의 H-6K 항공기는 앞으로도 계속 서비스를 제공 할 것입니다. 중국 장거리 항공의 미래는 무엇인가, 확실히 말할 수는 없다. 최근에는 새로운 전략 폭격기의 개발에 관한 소문이 정기적으로 나타나 H-6을 대체해야하지만 아직까지 확인을받지 못했습니다.
중국 전문가들이 이미 새로운 장거리 폭격기에 착수하고 있으며, 장래에 육체적으로 도덕적으로 H-6를 대체 할 가능성이 높습니다. 그럼에도 불구하고 우리는 Xian Aircraft Company 또는 중국의 다른 항공기 건물 조직이 잘 받아 들여진 "노인"H-6의 또 다른 수정 작업을 진행하고있는 또 다른 시나리오를 배제 할 수 없습니다. H-6 가족의 폭격기는 오랫동안 중단되었으며 새로운 개조 기술은 기존 기계를 개조하여 만들어 졌음을 기억해야합니다. 모든 장비는 끝없이 작동 될 수 없으며 근대화 잠재력은 끝납니다. 중국 군대가 H-6 폭격기를 신형 항공기에 제공해야한다고 정확히 결정할 때 - 시간이 알 수 있습니다.
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http://arms-expo.ru/
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