재정적 어려움으로 인해 주문이 연기됩니다.
러시아 국방부가 MiG-29K / KUB 전투기를 구입하고 Yak-130 전투 훈련을 구매하는 것을 연기 했음에도 불구하고 국내 국방부의 모든 명령은 국내 항공 산업의 부활을위한 진정한 엔진으로 작용할 수 있습니다. 이를 위해 정부 기관은 협력 규칙을 정의해야합니다.
지난 10 년 동안 러시아 항공기의 주요 고객은 외국 회사였습니다. 30-s에서 개발 된 Sukhoi 디자인 국에서 설계 한 최신 Su-90MK 다기능 전투기는 또한 러시아 공군 전용으로 설계되었습니다. 그러나, 2002, 인도, 말레이시아 및 알제리로 만든 "Irkut"회사를 생산하는이 전투 차량의 주요 구매자. 인도네시아와 계획된 계약. 현재 계약에 포함 된 "Irkut"는 300 Su-30KI 전투기에 관한 것으로, 그 중 절반 이상이 이미 고객에게 인도되었습니다. Rosoboronexport의 책임자 인 Anatoly Isaikin은 SU-30MK 무거운 전투기가 군사 기술 분야의 외국 파트너와의 러시아 협력 개발의 새로운 페이지라고 확신을 표합니다.
그러나 Aviaport의 분석 부문 책임자 인 Panteleyev에 따르면 상황이 변화하고 있습니다. Oleg Panteleev는 오늘날 러시아 국방부는 이미 몇 년 전에 대규모로 새로운 장비를 구입할 준비가되어 있다고 말합니다. 국내 구매자의 방향에있는 그런 목록은 기뻐할 수 없습니다.
물론 MAKS-2011 과정에서 3 억 달러 이상의 가치가있는 항공기 공급 계약이 체결되지는 않았지만이 경우 극적으로 표현해서는 안됩니다. 애널리스트들은 당사자들에게 더 큰 보증을 제공하기 위해 계약이 조금만 이전 될 것이라고 확신합니다. 아마 계약의 최종 버전은 내년에 볼 수 있습니다. Oleg Panteleev는 해결할 수없는 문제가 없다고 선언하고 거래 당사자는 가치가 없으며 모든 것은 타협의 측면에 있습니다. 당분간 협상가들은 타협을하지 않기로 결정했으나 계약서 붕괴를 의미하지는 않습니다.
이 모든 사실은 다시 한번 러시아 군 관계자들이 실질적인 건설적인 대화를하기로 결심했다고 강조합니다. 이제는 단순한 영화가 아니며 돈이없고 누구에게나 장비를 팔고 있다고 말한다. 국방 예산 방위청 (Mini Defence)의 재정 지원이 안 좋다는 사실을 부인하는 것은 불가능하기 때문에 유망한 협력에 대한 전망은 이미 나타나고있다. 정부가 군사 장비를 조달하는 경향이 현저하다.
울리 야 노프 스크 (Ulyanovsk) 정부 부회장 중 한 사람은 가까운 장래에 러시아 KLA의 일원 인 Aviastar SP 기업이 새로운 2가 아니라 새로운 IL-476 수송 근로자 5 명을 석방 할 것이라고 밝혔다. 관계자는 KLA와 국방부가 체결 한 MAKS-2011 주년 기념 행사에서 그러한 합의가 이루어 졌다고 말했다. 이전에이 수정 항공기 2 대만이 병력에 투입 될 계획이었습니다.
IL-476의 연속 생산은 올해의 3에서 이미 출시 될 예정입니다. 이 차는 매우 안정적이고 효율적이라고합니다. IL-76에서 동체 만 남아 있었고 분석가들은 이전 세대의 항공기와 흡사하다고 말합니다. 생산 기술은 완전히 다른 수준에 도달했습니다. 디자인 할 때 일반적인 "논문"작업을 포기하기로 결정했으며 모든 활동은 "그림"으로 번역됩니다.
이미 국방부가 X-NUMX Il-50 항공기를 운송용 비행기와 유조선 항공기의 두 가지 주요 버전으로 구입할 준비가되었음을 알리는 정보가있었습니다. 또 다른 476 IL-34은 중국을 사기를 원했습니다. 476에서 중국은 TPAP (Tashkent Aircraft Building Plant)에서 X-NUMX Il-2004을 구매할 계획 이었지만 우즈베키스탄 측이 프로젝트를 수행 할 수 없기 때문에이 거래가 끝난 것임을 상기해야한다. 그건 그렇고, 당사자 중 하나가 부과 된 의무를 이행 할 수없는 유일한 경우는 아닙니다.
그러나 Aviastar SP의 대표자로서 그들의 기업은 높은 수준의 개발 단계에 있으며 100 %의 자격을 갖춘 전문가들로 구성되어 있습니다. 따라서 오늘날 Aviastar SP에 대한 불신은 필요하지 않습니다. 이 경우, 회사는 계약의 조항에서 일방적 인 변경을하지 않습니다. 특히, 계약서에 명시된 초기 가격은 급격한 증가의 방향으로 변하지 않습니다.
그러나 KLA 회장은 새로운 계약 체결과 관련하여 몇 가지 중요한 문제가 있음을 지적했습니다. 따라서 제조업체와 구매자 간의 Tu-204SM 항공기 가격에 대한 수용 가능한 솔루션을 찾는 것은 여전히 불가능합니다. 그러나 가격에 대해 알게되었으므로 조만간 당신은 동의 할 수 있습니다.
사마라에서는 항공기 조달 상황이 다음과 같이 발전했습니다 : 러시아 기계 Oleg Deripaska 지분의 일부인 Aviacor는 An-2006의 후계자 인 140 이후 새로운 An-24를 생산해 왔습니다. 군대 명령을 통해 Aviakor는 확고한 발 밑에서 기분을 느낄 수 있습니다. 명령은 이미 있습니다. 국방부는 10을 구매하기 전에 140 An-2013을 구매하려고하며 사마라시의 항공기 공장 인 2014을 통해이 모델의 50 항공기를 해외에서 판매하기 시작해야합니다. Rosoboronexport 공군 이사회의 부국장 인 콘스탄틴 그레 크 (Konstantin Grek)는 언론에 An-140의 해외 판매에 대해 알렸다. 항공기는 그런데 군대 구성에서 독점적으로 외국 고객에게 배달됩니다.
물론이 같은 대량 주문에서 동일한 재정적 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 Samara 항공기 공장에서 3 대의 An-140 항공기를 수십 가지 더 많은 모델로 인도하라는 Yakut 항공사는 다음과 같은 결정을 내렸다. 첫 번째 항공기와 그 다음 돈. 잘 알려진 소설에서와 같이 아침에 돈을, 오후에 의자에 ... 그리고 이것은 Aviakor 대표자가 Yakutia 회사를 An-140 모델의 최종 가격이라고 부를 수 없기 때문입니다. 오늘날 An-140의 비용은 20 만 달러가되며, 이는 Yakutia가 평균적인 러시아 항공 운송 업체에게 더 이상 적당하지 않습니다.
이와 관련하여 러시아 당국은 러시아 군부와 국내 항공기 제조업체 간의 장기 협력을 수행 할 방법을 결정해야합니다. 전문가들은 재정적 어려움에서 벗어날 수있는 세 가지 옵션에 대해 이야기합니다. 첫 번째 : 주 예산에서 직접 자금 조달, 두 번째 : 현대화 비행 세 번째 : 국방부를 항공기 제조업체와 일대일로두고 주문 실패시 두 가지를 향한 산업. 후자의 옵션은 여전히 우리와 돈을 벌려고 노력하고 있지만 그 효과는 XNUMX에 가깝습니다.
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