전쟁 초기의 서부 전방 공군의 패배 이유
전쟁 초기에 서부 전선 공군이 패한 이유.
위대한 애국 전쟁이 시작된 지 70 년이 지났지 만 전쟁 초기에 소비에트 군대가 패한 이유에 대한 논쟁은 여전히 \uXNUMXb\uXNUMXb가라지지 않습니다. 그러한 이론이 많이 있으며 그 목록은 한 기사의 틀 내에서 상당히 많은 공간을 차지하지만 대부분의 사람들은 주된 이유 중 하나가 소비에트 공군의 패배와 정복이라는 데 동의합니다. Lufwtwaffe의 공중 패권.
전쟁이 시작되기 전에 적군 공군과 Lufwaffe의 주요 항공기 유형의 비율이 독일 측의 우월성을 전혀 나타내지 않기 때문에 이러한 패배의 이유는 무엇입니까?
| 항공기 유형 | Zap OVO | 제2항공 함대 | 비 | ||
| 트윈 엔진 폭격기 | SB, TB-3, 야크-2, 야크-4 (384/1/12/16) | 413 | He-11, Do-17, Ju-88 | 344 | 1,2 / 1 |
| 급강하 폭격기 | AR-2, Pe-2(22/54) | 76 | Ju-87 | 307 | 1 / 4 |
| 폭풍 기병 | Il-2, Su-2 (8/89) | 97 | Hs-126 | 261 | 1 / 2,6 |
| 총 폭격기 및 공격기 | 586 | 912 | 1 / 1,56 | ||
| 전투기 | И-153, И-15,И-15бис И-16, Миг-1, Миг-3, Як-1 |(269/35/64/417/37/201/20) | 1043 (258 *) | BF-109, BF-110 | 612 | 1,7 / 1 |
| 스카우트 | R-Z, S-2, R-10, R-5, CCC(108/9/19/5/1) | 142 | Do-17, Ju-88 | 30 | 4,7 / 1 |
| 전체로 | 1771 | 1554 | 1,12 / 1 | ||
*- 새로운 유형
물론 이 표는 실제 종횡비를 반영하지 않습니다. 질적 비율을 고려하지 않았지만 독일 측이었습니다. 서부 전선의 적군 공군은 충격에서 적보다 분명히 열등했음을 알 수 있습니다. 항공, 그러나 전투기의 상황은 중요하다고 할 수 없습니다. 사실, I-15를 기반으로 한 복엽기는 이미 완전히 구식이었고 일부는 공격기로 옮겨졌습니다. 그러나 22 년 1941 월 9 일 저녁 서부 전선의 공군이 패배하고 소위 나머지 부대의 재배치가 시작된 것은 더욱 이상합니다. 서부 전선의 공군에 관해서는 추상적 인 항공이 아니라 주 엄호 군대에 연결된 10, 11, 43 혼합 항공 사단 (SAD)의 매우 구체적인 부대입니다. 국경 및 12 전투기 항공 사단 (IAD), 13 및 9,10,11 폭격기 항공 사단 (BAD). 그러나 10,4,3 엄호군에게 주어진 XNUMX SAD의 패배가 바로 이 동일한 군대의 재앙을 초래했습니다. 우리는 전쟁 첫날이 사단의 패배 이유를 밝히려고 노력할 것입니다. 공식적인 소비에트 역사가는 이것에 대해 무엇을 기록합니까?
“전쟁 첫날 파시스트 독일 항공이 1015 대의 항공기를 파괴하고 손상시킨 서부 및 키예프 특수 군사 구역의 항공은 특히 큰 피해를 입었습니다. 서부특수군구 공군 제9혼합항공사단은 개전 당시 운용 가능한 항공기 409대 중 347대를 잃었고, 제10혼합항공사단은 180대 중 231대를 잃었고, 제11혼합항공사단은 127대를 잃었다. 199의 100의. 전쟁의 두 번째 날,이 세 항공 첫 번째 제대에 있던 사단은 전투가 불가능한 것으로 판명되었고 재편성을 위해 철수되었습니다. 공중전에서 서부 특수 군사 지구 공군 전투기는 387 대 이상의 파시스트 항공기를 격추하고 수많은 독일 폭격기 그룹을 분산 시켰지만 적군의 공격을 방해하거나 최소한 적 항공기의 행동을 제한 할 수 없었습니다. 낮 동안 적은 351 대의 전투기와 XNUMX 대의 폭격기를 파괴했습니다.
국경 군사 지역의 공군 항공기 함대에서 큰 손실은 다음과 같은 이유로 발생했습니다. 군사 지구 사령관에게 파시스트 독일의 공격 가능성에 대해 경고하고 군대를 전투 준비 상태로 만들고 항공을 현장으로 분산하라는 명령이 내려진 소련 국방 인민위원회의 전보 비행장은 적군이 침공하기 불과 4시간 전에 국경군사구로 보내졌다. 많은 비행장의 건설 및 재건과 관련하여 국경 군사 지역의 공군 및 공군 구성의 기동이 제한되었습니다. 비행장의 위장과 방공 커버가 불충분했습니다. 갑작스런 대규모 습격을 격퇴 한 경험이없는 일부 항공 사령관은 공격에서 부대를 철수하고 파시스트 항공에 대한 결정적인 거부를 조직 할 수 없었습니다. 소련 조종사들은 불평등한 조건에서 싸워야 했습니다. 그들은 현대 항공기로 무장하고 수적으로 많은 적과 구식 전투기에서 대부분 싸워야했습니다. (1977-1941년의 위대한 조국전쟁 당시 소련군 공군 사령부 및 본부, 1945년 p23)
이 문제에 대한 연구에 대한 많은 작업은 I.D. Egorov는 그의 작품 "1941 년 XNUMX 월. 서부 전선의 패배"에서 각 SAD와이 사단의 각 연대에서 사용 가능한 모든 자료를 수집하려고했습니다.
“소련 12개 항공 연대의 사단 종속만이 루프트바페의 맹렬한 폭격과 포격을 당했는데, 그 중 15대의 전투기, 659대의 고속 폭격기, 9대의 공격, 전투기, I-74 복엽기도 갖추고 있었습니다. 육군 항공의 손실은 민감한 것 이상이었습니다 : 278 대의 항공기. 352 번째 SAD는 공중전에서 10 대의 항공기를 잃었고 23 대는 지상에서 파괴되어 총 157 대를 잃었습니다. 180위 - 11위, 34위, 총 93패. 127 위 - 각각 107 및 XNUMX, 총 손실 XNUMX "pXNUMX
보시다시피 소련 항공은 지상에서 주요 손실을 입었습니다. 주된 이유는 무엇입니까? 공식 소비에트 버전에 동의하지 마십시오. 네, 사실 경계하라는 명령이 늦었지만 9 SAD(126, 129, 124, 41 iap, 13sbap), 10 SAD(74 cap, 123, 33 iap, 39 sbap)에 수집된 자료를 잘 읽어보면 ), 11 SAD (122, 127 IAP, 16 sbap), 이 사단의 폭격기 연대 (sbap) 만이 처음 몇 시간 동안 Lufwaffe에 의해 압도적 인 타격을 입었고 손실을 입어 전투를 할 수 없게 된 것으로 나타났습니다. , 전투기 연대 (iap)는 첫 타격 손실로 인해 미미한 피해를 입었지만 일부는 공중에서 적을 만나 그의 공격을 저지했습니다. 그러나 가장 흥미로운 점은 나중에 비행장에 대한 공격으로 패배했지만 첫 번째 대규모 습격의 결과가 아니라 체계적이고 반복적 인 공격에 의해 적군이 힘과 양적 우위를 모으는 것이 아니라 12명, 때로는 6명이 한 쌍의 자동차로 구성된 그룹이지만 부러울 정도로 지속적이고 규칙적으로 공격합니다. 어떻게 이런 일이 일어날 수 있습니까? 결국 첫 타격은 이미 격퇴되었고 그로 인한 손실은 크지 않았으며 이것이 전쟁이라는 것이 분명했으며 여전히 많은 전사가있었습니다.
소비에트 시대의 보다 권위 있는 출처는 이 문제에 대해 다음과 같이 기록합니다.
“소련 항공의 막대한 손실은 여러 가지 이유 때문이었습니다. 주요 내용은 다음과 같습니다.
1 첫째, 우리 비행장을 공격할 때 적이 기습 요소를 최대한 활용했습니다. 22 월 4 일 밤 (적의 침공 XNUMX 시간 전)에 보낸 국방 인민위원회의 전신 명령은 적의 침공 XNUMX 시간 전에 항공 부대에 적시에 전달되지 않았습니다. 따라서 적의 공습은 대부분의 연대를 놀라게했습니다. 지역 공군의 약한 경계와 불충분 한 전투 준비로 인해 놀라움도 이루어졌습니다.
2 둘째, 제한된 비행장 네트워크로 인해 공군 부대 및 대형의 기동이 어려웠습니다. 같은 이유로 국경 지역의 항공은 100-120 대 이상의 항공기 군중을 기반으로했습니다. 일부 비행장은 주 경계에서 몇 킬로미터 떨어진 곳에 위치했으며 심지어 적의 포병에 의해 발사되었습니다. 일부 비행장에서는 재료 및 인원을위한 대피소가 장착되지 않았고 주차장의 항공기가 흩어지지 않고 제대로 위장되지 않았습니다. 동시에 소련 항공이 기반을 둔 지역은 대공 방어로 제대로 보호되지 않았습니다.
3 셋째, 노련한 적과 맞서 소련 조종사는 주로 구식 항공기로 싸워야했습니다. 적 항공기의 대규모 공격을 격퇴하는 기술 부족도 영향을 받았습니다. 예를 들어, 발트해 특수 군사 지구(공군 A.P. Ionov가 지휘)에서 독일의 첫 번째 공습 이후 살아남은 항공기는 경보를 울리며 공중으로 올라갔습니다. 그러나 아무도 승무원에게 특정 작업을 설정하지 않았습니다. 구역에 한 시간 동안 머문 후 비행기는 다시 비행장에 착륙하여 적이 반복 공격을 시작했습니다.
4 마지막으로, 새로운 재료로 재 장비하는 조건에서 많은 국경 비행장에 많은 항공기가 집중되었습니다. 일부 연대에는 두 세트의 전투 차량이있었습니다. 비행 승무원이 마스터 한 새 차량과 구식 차량으로 후방으로 보낼 준비가되었습니다. 대피 불가능으로 인해 소련군이 퇴각하는 동안이 항공기의 상당 부분이 파괴되었습니다.
(1976. 제23차 세계 대전 당시 소련 공군의 작전 기술. Str. XNUMX)
이 진술의 첫 번째 단락은 첫 번째 인용문을 반복하며 위에서 논의되었습니다.
두 번째와 네 번째 단락에서 처음에 가장 중요한 것은 비행장에 대한 정보와 그 위에 자동차가 쌓이는 것 같지만 여기에 I.D. Egorov가 이에 대해 쓴 내용은 다음과 같습니다.
“모든 항공기가 제한된 수의 대형 공군기지에서 조립되어 루프트바페의 손쉬운 먹잇감이 되었다는 전설은 면밀한 조사를 통해 면밀히 조사할 수 없습니다. 물론 "하나의 비행장-하나의 편대"가 아닌 "하나의 비행장-하나의 연대"라는 위치를 과밀로 간주하지 않는 한. str132
“그러나 많은 현장 비행장에는 두 세트의 전투 차량이 있었습니다.
작업을 수행하고 방금 마스터 한 최신 작업을 수행했습니다. 때때로 참신함은 위장색이 없었고 녹색 잔디의 배경에 밝게 눈에 띄는 은회색 항공기 공장에서받은 것처럼 서있었습니다 (두들겨 맞은 나무 복엽 비행기가 전경에 서있는 Bobruisk 비행장의 사진이 있습니다 , 그리고 배경 - 도색되지 않은 전체 Il -4). 이것은 지속되었지만 군중의 모습을 만들었습니다.
앞으로 113~1941개월 동안 평화가 지속된다면 가장 기진맥진한 수십 명이 훈련소와 새로 편성된 사단으로 옮겨지거나 해임되었을 것입니다. (StrXNUMX "XNUMX년 XNUMX월. 서부 전선의 패배")
그러나 2 단락에는 패배 원인에 대한 정말 중요하고 진실한 정보가 포함되어 있으며 마지막 줄에는 "동시에 소련 항공이 기반을 둔 지역은 대공 방어가 제대로 이루어지지 않았습니다." 각 비행장 9,10,11 SAD는 GAZ AA 섀시의 단일 쿼드 ZPU "Maxim"으로만 덮여 있기 때문에 이것은 정말 매우 중요하고 진정한 정보입니다. 이것은 작고, 매우 작고, 범죄적으로 작으며 어떤 것으로도 정당화되지 않습니다. 결국 대공포의 서부 전선에는 다음이 포함되었습니다.
대공포의 종류 총포수 탄약수 천발
37mm 대공포(31K) 212 12
76,2mm 대공포 모델 1931 및 1938 526 425,1
80mm 대공포 Bofors 4 -
85mm 대공포 모델 1939 396 30
이 표는 대공포가 그리 적지 않았으며 저고도에서 항공에 대응하기 위해 37mm 대공포도 있었지만 탄약 상황은 특히 37mm 및 85mm 포의 경우 치명적이어서 후자를 쓸모 없게 만들었습니다. . 다소 나은 상황은 주포당 76,2발을 발사하는 800mm 대공포였습니다. IAP와 Sbap을 기반으로 한 비행장이 대공포로 완전히 덮이지 않은 이유를 추측하는 것만 남아 있습니다. 이 포병의 대부분은 전쟁 직전에 훈련 캠프를 위해 지역 훈련장에서 수집되어 적군 항공기에 대응할 마지막 기회를 군대에서 박탈 한 이유는 무엇입니까?
구식 항공기에 대한 영원한 반복 외에도 세 번째 단락에는 "구역에서 한 시간 후 항공기가 다시 비행장에 착륙하여 적군이 이용하고 다시 공격했습니다. "라는 중요한 정보가 포함되어 있습니다. 이것은 북서부 전선에 적용되지만 매우 중요하지만 이러한 상황은 모든 전선에서 반복되었습니다. 우선 적 항공기 추적 서비스의 부재 또는 불만족스러운 작업을 증언합니다. 여기서 우리는 서부 전선의 9,10,11, XNUMX, XNUMX SAD 패배의 주된 이유 중 하나에 도달합니다. 이것은 비행기가 오랫동안 공중에 머물 수 없기 때문에 공중 적에 대한 정보가 부족하기 때문입니다. 시간 - 최대 XNUMX시간 XNUMX분, 비행기는 착륙, 서비스, 급유, 수리를 받아야 합니다. 이 상황은 많은 항공기를 공중에 유지하는 것이 불가능하고 적의 습격 중에 항공기를 올리는 것이 거의 불가능하고 큰 손실과 관련이 있기 때문에 소련 전투기의 양적 우월성을 무의미하게 만듭니다! 공중의 적을 탐지한 책임은 누구에게 있습니까?
“적 항공기를 탐지하고 이에 대해 방공군과 지역 방공 당국에 경고하기 위해 VNOS 서비스(공중 감시, 경고 및 통신)가 조직되었습니다. 관측소를 기반으로했습니다. 공중 공격의 위협을 받는 지역에 VNOS 포스트 네트워크가 만들어졌습니다. 그것은 주 경계와 평행하게 이어지는 정면 관측 스트립과 국경에서 국가 내부로 이어지는 방사형 스트립으로 구성되었습니다. 차선 사이의 거리는 60-80km였습니다. 따라서 수십 킬로미터의 정사각형이있는 격자가 만들어졌으며 관측소 사이의 거리는 10-12km였습니다.
전투 사용에 관계없이 VNOS 서비스의 주요 요소는 관측소(NP)였으며, 일반적으로 추장, 부관 및 여러 명의 관찰자 등 XNUMX명으로 구성되었습니다. 의사소통 수단은 전화였으며 드물게는 라디오 방송국이었습니다. NP는 또한 쌍안경, 청취 장치(음향 픽업), 시계, 나침반, 경우에 따라 원시 고도 및 방향 태블릿을 장착해야 했습니다. 포스트의 장비는 다소 열악 해 보였지만 우리 방공에는 다른 수단이 없었습니다. (Mikhail Zefirov, Dmitry Degtev, 볼가 위의 Nikolai Bazhenov Swastika. 스탈린의 방공에 대한 Luftwaffe)
이제야 주 경계를 따라 VNOS 게시물 시스템 생성이 지연되었습니다.
“전쟁 초기부터 방공군이 수행해야 했던 중요한 임무 중 하나는 정부뿐만 아니라 모든 유형의 군대의 부대, 대형 및 본부에서 적의 공습을 적시에 알리는 것이었습니다. 현장 및 센터의 기관. 이 기능의 중요성은 특히 VNOS 군사 시스템이 파시스트 침략 {TsAMO, f. 72, op. 12272, d.2, l. 81}. (위대한 애국 전쟁 Str 1979에서 국가의 10 방공군)
따라서 VNOS의 배치는 소비에트 사령부의 우선 순위가 아니었습니다. 그리고 이것은 프랑스의 패배 이후이며 1940 년 영국의 성공적인 전투는 성공적인 방공의 전제 조건으로서 그러한 시스템의 존재를 보여주었습니다. 특히 이중 레이더 라인과 채널 해안의 풍부한 VNOS 포스트로 인해 영국인은 많지 않은 전투기를 매우 빠르게 사용하고 영국과의 공중전을 실질적으로 방해 할 수 있었던 영국 경험에 대해 이야기하고 싶습니다. 이 경험이 소련 공군에 의해 주장되지 않은 채로 남아 있다는 것은 더욱 이상합니다. 물론 레이더는 공급이 부족했고 소련에서 사용할 수있는 30 RUS-1 및 10 RUS-2는 주로 모스크바, 레닌 그라드 및 바쿠의 방공에 사용되었습니다. 그러나 적절하게 조직된 VNOS 서비스조차도 소련 SAD 비행장에 대한 Lufwaffe의 실질적으로 처벌되지 않은 주간 습격을 막을 수 있었습니다.
네 번째 항목은 언급할 필요가 없습니다. 재무장이 이런 식으로 진행된 것은 매우 슬픈 일입니다. 또한 아직 마스터되지 않았거나 서비스에 들어가지도 않은 최신 항공기가 남아서 파괴되었다고 말해야합니다. 그들이 국경 근처에서 수집되고 위임되었다는 것은 누구의 책임입니까? 보시다시피 소련 소식통에는 전쟁 초기에 큰 패배의 원인에 대한 충분한 정보가 포함되어 있습니다.
이제 서부 전선에서 공군이 패배한 원인을 간략하게 요약해 보겠습니다.
1) 전쟁 직전에 적은 벨로루시 군사 지구 공군의 구성과 배치를 공개했습니다.
"전쟁을 피할 수 있다는 그의 근거 없는 확신에서 가장 중요한 것은 전쟁을 일으키지 않는 것입니다.
적 정보에 대한 "우대"조건을 만들었고 소련 서부 지역에 대한 수많은 정찰 비행 과정에서 거의 모든 군대 및 군사 항공 비행장을 공개했을뿐만 아니라 그들의 상태를 지속적으로 "모니터링"했습니다. 따라서 22월 XNUMX일에는 실제로 비행기가 있는 곳에서만 공격을 받았다.
전체적으로 9, 10, 11 항공 사단은 내 계산에 따르면 임무 전투기의 매복 장소를 포함하여 최소 30 개의 비행장을 가졌습니다. (2008년 1941월 113. 서부 전선의 패배. Egorov D. N. str. XNUMX)
2) 소련 공군 패배의 주된 이유는 VNOS 서비스의 불만족스러운 조직으로 인해 공중 적에 대한 정보가 부족했기 때문입니다. 루프바페의 행동에 신속히 대응하지 못하고 결국 IAP를 기반으로 한 비행장 방어조차 하지 못해 엄호군에 배속된 SAD 사단이 패배하고 재배치되는 결과를 낳았다.
3) 비행장에 대한 대공포의 존재는 여전히 상황을 수정하고 적의 공격을 격퇴할 수 있지만 아무것도 없었습니다. 패배의 주요 원인이 되기도 했다.
4) 패배의 주된 이유에는 서부 전선 공군 사령부의 통제력 상실도 포함되어야합니다. 이런 이유로 더 자세히 설명하고 싶습니다. 적군이 우리에 대한 최초의 성공적인 전자전 작전 중 하나를 수행했음을 인정해야 합니다. 9,10,11 SAD 연대를 제어하기 위해 모든 통신 주파수가 열렸으며 IAP 및 sbap 기반의 모든 비행장에는 라디오 방송국이 있었지만 결정적인 순간에 적에 의해 주파수가 억제되었습니다 (예비 주파수가 사용되지 않았거나 사전에 전혀 합의되지 않은 이유는 명확하지 않음). 그는 또한 공군 사령부의 위치를 계산하고 공격하고 보조 항공기를 파괴하여 통신 대표를 보내도 SAD 일부와 통신을 불가능하게 만들었습니다. 이로 인해 SAD 연대 간의 상호 작용 및 지원이 부족하여 공격자에 대한 합당한 거부를 조직할 수 없었습니다.
“9th GARDEN의 사무실은 메인 스트리트의 Bialystok 자체에 있는 포탑이 있는 아름다운 맨션에 있었습니다. 전쟁의 첫 몇 분 동안 모든 유선 통신이 끊어졌고 부서별 단파 스테이션 (본부에서 5-AK 라디오가 사용됨)의 작동 범위가 간섭으로 꽉 막혔습니다. 건물의 모든 창문은 인근 폭발로 인해 날아갔습니다. S.A. Chernykh 장군은 전 직원 라디오 운영자 G.P. Krainik이 회상하면서 현관으로 뛰어 내려 누군가에게 "비행기를 줘"라고 외쳤습니다. [76, 개인 서신 ].”(2008년 1941월 142. 서부 전선의 패배. Egorov D.N. str. XNUMX)
패배로 이어지거나 그 결과를 증가시킨 다른 이유도 있었습니다. 여기에는 비행장 서비스의 불만족스러운 상태, 전방 비행장에 이중 전투기의 존재, 국경 근처의 비행장 근접성, "도발에 굴복하지 마십시오"라는 금지 명령, 승무원의 경험 부족, 라디오 부족이 포함됩니다. 대부분의 항공기 등의 통신이지만 주요 통신은 아닙니다.
더 이상하게도 패배의 이유가 "스탈린과 소련을 위해 싸울 의사가 없다"거나 적군이 "해방 캠페인"을 준비하기 위해 방어할 준비가 되어 있지 않았기 때문이라고 주장하는 이론은 인용된 사실입니다. 그러한 진술을 확인하지 마십시오. 탄압으로 인한 군대 약화 이론이 정당화되었다고 말할 수 없습니다. 37-39의 정화와이 정화가 아니었다면 전투 준비가 된 VNOS 서비스가 생성되었을 것이고 비행장은 대공포로 덮여 있었고 통신 조직의 단점이라는 데이터 사이에는 분명한 연관성이 없습니다. 제어가 제거됩니다. 구식 장비와 조종사의 경험 부족을 패배의 주된 원인으로 간주하는 것도 불가능합니다. 왜냐하면 그들은 그를 만날 수 없기 때문에 불리한 조건에서 적의 공격을 격퇴 할 때 지상이나 이륙시 주요 손실을 입었 기 때문입니다. 비행장으로가는 도중에 공중에서 전진하십시오. 결론적으로 Mark Solonin의 저서 "평화롭게 잠자는 비행장에서-1941 패배"를 기억하고 싶습니다. 저자는 재배치가 패배의 원인이라고 말하면서 원인과 결과를 혼동합니다. 실제로 IAP가 Lufwaffe의 체계적인 습격으로부터 자신을 보호할 수 없다는 것이 밝혀졌을 때 지상에서의 손실이 이러한 재배치의 이유였습니다. Mark Solonin은 그러한 공격이 효과가 없다고 주장하고 증거로 비행장에서 남은 전쟁 동안 적군 공군이 잃어버린 691 대의 항공기 수치를 인용하지만 22 월 XNUMX 일 Lufwaffe가 대공포가없는 주간 조건에서 미리 정찰 된 표적은 거의 사거리와 같으며 적의 공격 중에 직접 공중으로 이동하는 우리 전투기의 반대가 거의 없습니다.
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