순찰 비행 보트 마틴 PBM "마리너"
Martin Mariner 또는 Martin PBM "Mariner"(mk 162)는 제 2 차 세계 대전 당시 미국 해군의 명령에 따라 설계된 미국의 쌍발 비행 보트입니다. 이 보트는 폭격기, 대잠 및 구조 항공기로 사용될 수 있습니다. 비행 보트는 Consolidated PBY Catalina를 대체하기 위해 만들어졌습니다. 배는 1939 년 1940에서 사용되었으며 미국 해군은이 유형의 첫 번째 항공기를 받았다. 마틴 PBM 비행선은 1956 년까지 미국 해군과 함께 운항 중이 었으며 다른 국가에서는 보트가 1960까지 운행되었습니다. 1300 Martin PBM Mariner 수상 비행기가 미국에서 제조되었습니다.
Martin PBM Mariner는 갈매기 형으로 제작 된 상당히 큰 캔틸레버 날개가 달린 쌍둥이 엔진 비행 보트입니다. 항공기의 꼬리와 날개의 표면에는 외부 힘 요소가 없었기 때문에 공기 역학적 특성이 크게 향상되었습니다. 동시에, 피스톤 엔진이 장착 된 트윈 엔진 수상 비행기는 36 미터에 깊은 동체와 날개가있는 실제 헐커였습니다. 이 거상은 가장 유명한 미국 폭격기 중 하나 인 17 미터보다 적은 날개를 가진 4 기의 보잉 B-4 비행 요새를 쉽게가 렸습니다.
이야기 창조하다
1937 년, Martin은 XNUMX 엔진 비행선 건설 경쟁에 참가했습니다. 항공 미 해군. 그녀는“모델 160”을 제공했지만 PB2Y Coronado 수상 비행기와 통합하여 경쟁에서 승리했으며 Martin은 경쟁 최종 결승에 진출하지 못했고 프로토 타입 항공기 건설 주문을받을 수 없었습니다. 그러나 비용이 매우 높기 때문에 PB2Y 플라잉 보트는 대량 생산되지 않았습니다. 미국인 함대 카탈리나보다 우월한 플라잉 보트가 필요했지만 코로나도보다 저렴했습니다. 이 상황에서 Martin의 디자이너는 제품을 신속하게 트윈 엔진 버전으로 전환 할 수 있었으며“모델 162”라는 명칭을 받았습니다. 이 비행선에는 최신 Wright R-2600 사이클론 엔진이 장착되어 Catalina에 비해 비행 데이터가 크게 증가하면서 30 엔진 버전보다 저렴합니다. 1937 년 1 월 XNUMX 일, Martin은 이미 XPBM-XNUMX 프로토 타입 제작 명령을 받았습니다.
Consolidated와 Martin의 설계자가 비행 보트의 주요 문제에 대한 해결책에 다르게 접근하여 엔진이 튀는 것을 막기 위해 물 표면 위의 엔진 높이를 적절하게 확보한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. "Catalina"의 제작자는 넓고 낮은 동체를 사용했으며, 날개는 철창과 특수한 지주 위에 올려졌습니다. 이 결정은 공기 역학 항력을 현저하게 증가 시켰습니다. 동시에, 공기 역학적으로 "핥아 진"공기 역학적으로 "162 모델"을 만들 때, 엔진을 장착하기로 결정된 브레이크 포인트에서 크고 좁은 동체와 "갈매기"날개를 사용하기로 결정했습니다. 항공기의 날개는 크게 길어지고 개발 된 기계화 시스템과 전기 구동 장치가 사용되었습니다.
동시에, 마틴 회사의 "Catalina"와 "162 model"은 철회 팁이있는 "Catalina"에서만 수축 가능한 언더 플로트를 가지고 있었고 마틴 PBM "Mariner"에서 그들은 방향으로 위치한 특별한 틈새에서 제거되었습니다 동체쪽으로. 2 핀 깃털을 사용하여 설계자는 꼬리 라이플 지점을 유리하게 배치 할 수 있었을뿐만 아니라 등 지대의 포격 분야를 크게 확장 할 수있었습니다. "162 모형"비행선을위한 작은 팔 세트를 결정할 때, 마틴 자체가 설계 한 최신 기계식 타워를 사용하는 것이 유리했지만, 당시에는 준비가되지 않았습니다.
날으는 보트에서는 두 개의 탑을 설치하는 것이 계획되어있었습니다. 7,62-mm 기관총이 2 개 있고 상단에는 2 개의 기관총이 있지만 12,7-mm 구경이 있습니다. 배치 목적으로 비행 보트의 꼬리에 다른 기계화 된 포탑의 설치를 포기하기로 결정되었으며, 거기에 한 대의 기관총이 설치되었습니다. 또한 날개 뒤쪽 뒤쪽에 두 개의 측면 블리스 터가 설치되어 큰 구경의 기관총이 하나씩 설치되었습니다. 마지막으로, 다른 기관총이 낮은 해치 설치에 있어야합니다. 또한, 항공기는 동체와 엔진 사이의 언더윙 홀더에 위치한 폭탄 무기를 운반 할 수 있습니다. 자동 폭탄 시추는 특수 알루미늄 플랩을 사용하여 이륙 및 착륙하는 동안 닫힌 전방 동체에 설치된 플렉시 유리 (Plexiglas) 페어링에 위치했습니다.
비행 보트의 승무원은 매우 인상적이었고 조종사 2 명, 항해자, 폭격 수, 포수 2 명, 포수 2 명 - 무선 통신 수 (7 인에 도달 할 수 있음)로 구성되었습니다. 미국 디자이너들은 긴 비행 동안 승무원의 편안함을 보장하는 데 특별한주의를 기울였습니다. 크게, 이것은 상당히 큰 동체에 기여했으며, 날개 앞쪽에는 2 개의 갑판이있었습니다. 동시에, 2 개의 "마루"의 각각에 그것의 가득 차있는 고도에 자유롭게 움직이는 것이 가능했다. 12 정박소에서 편안한 휴식을 취할 수있는 특별 기내 오두막이 바로 조종실 아래에 있습니다. 또한 비행기에는 매우 효율적인 방음 시스템과 객실 난방 및 환기 시스템이있었습니다.
처음으로 XBBM-1이라는 이름으로 새로운 마틴 비행 보트의 첫 번째 프로토 타입이 하늘 18 2 월 1939에 올랐습니다. R-2600-6 HP 1600 엔진이이 항공기에 설치되었습니다. 테스트 도중 비행 보트는 아무런 과장없이 뛰어난 데이터를 보여주었습니다. 특히 341 km / h (3650 m 고도)의 최대 비행 속도에 도달했으며, 18 360 kg (454 kg의 폭탄 하중 포함)의 이륙 거리를 가진 비행 거리는 5520 km였습니다. 프로토 타입의 비행 테스트 초기 단계에서 방어용 무장이 아직 설치되지 않았습니다. 코 타워의 위치는 임시 임시 정찰로 덮었습니다. 9 월 1939에서 디자인의 많은 부분을 변경 한 후 (보트의 하단 부분과 스태빌라이저 콘솔을 다시 만든) 마틴 PBM 마리너 비행선 (mk 162)의 연속 생산이 시작되었습니다. 1949까지, 우리는 다양한 유형의 1300 "Mariners"이상을 구축했습니다. 2 차 세계 대전이 끝난 후 미 해군은 3 비행선 RWM-5을 우루과이 함대로 이송했으며 17 배는 네덜란드 해군과 일부 아르헨티나 함대로 이송되었습니다.
Martin PBM Mariner의 주요 변형
RVM-1 - 첫 번째 직렬 버전, 설치된 엔진 R-2600-6 (hp 1600). 소총은 5x12,7-mm 브라우닝 기관총 (코와 상부 포탑, 꼬리 설치 및 측면 물집이 각각 하나씩)로 구성됩니다. 일부 출판물에서는 7,62 기관총이 활 장착 장치에 장착 될 수 있음을 알 수 있습니다. 엔진 너셀 폭탄 만에 놓인 폭탄 하중의 질량은 907 kg이었다. 승무원 - 7 남자. 8 월 1940부터 4 월 1941까지 20 항공기가 생산되었습니다.
PBM-3C - 상부 동체의 윤곽이 바뀌었고, 언더 윙 플로트가 개폐되지 않고 길이가 길어졌으며, 나셀이 길어져 (폭격기 컴 파트먼트를 수용하기 위해) 꼬리 유닛이 개선되었으며, 비행 보트의 승무원은 갑옷을 입고있었습니다. 새 엔진이 설치되었습니다 - R-2600-12 (hp 1700 전원). 소총은 7 12,7-mm 기관총 (코와 상부 포탑의 기관총 2 개, 측면 물집과 꼬리 유닛 각각 1 개)으로 증가했습니다. 폭탄 하중의 질량이 1814 kg로 증가했습니다. 이 수정 항공기의 대부분은 조종석 위의 페어링에 안테나가 배치 된 레이더 AN / APS-15를 장착했습니다. 274 항공기가 출시되었습니다.
PBM-3S - 더 작은 군비 (3x4-mm 기관총 - 코에 12,7, 왼쪽에 2 설치, 꼬리 설치에 1)가있는 PBM-1C의 대잠 버전입니다. 승무원 갑옷은 없었습니다. 동시에 연료 스톡이 증가했습니다 (비행 거리가 3400에서 4800 km로 증가했습니다). 모든 PBM-3S 비행선에는 AN / APS-15 레이더가 장착되었습니다. 1943에서는 94 장치가 출시되었고 다른 62 시스템은 PBM-3C에서 변환되었습니다. 레이더 외에도 그들은 자기 음향 탐지기와 라디오 - 청각 - 부표 신호 수신기, 그리고 PBM-3S2 버전으로 강력한 서치 라이트로 완성되었습니다.
PBM-3D는 PBM-3С 비행 보트의 변형으로 충격 성능이 뛰어납니다 (2의 어뢰는 동체와 모터 곤돌라 사이에 위치한 날개 어셈블리에 장착 됨). 작은 팔은 PBM-3C 버전을 반복하지만, 상부 및 하부 타워의 고급 모델이 설치되었습니다. 사용 된 엔진은 R-2600-22 (HP 1900 파워)이었고 항공기에는 로켓 발사 가속기를 설치할 수있는 기능이있었습니다. 총 259 항공기가 조립되었습니다.
PBM-3R - 무기가없는 비행 보트의 수송 버전. 용량 - 최대 4050 kg의화물 또는 33 명. 1942의 가을에 50 항공기가 조립되었습니다.
PBM-3B는 영국으로 운송하기위한 비행 보트의 변형입니다. 잉글랜드에서 그는 "Mariner"GR Mk.I라는 칭호를 받았다. 합계로, 33 항공기는 PBM-3С, PBM-3D 및 PBM-3S와 같은 다양한 차량으로 변환 및 이전되었습니다.
PBM-5 -이 버전은 새로운 X-NUMX- 실린더 엔진 R-18-2800 (hp 34)의 존재로 구별됩니다. 작은 팔은 PBM-2100D, 3-9 승무원의 반복 된 버전입니다. 9 월 12에서 7 월 1944에 이르기까지 1947 항공기는 해안 경비대 용 614 PBM-41G (무장없이)를 포함하여 미국에서 제조되었습니다.
PBM-3E - 비행선. 무기가 전혀 없습니다. 전자 장비 세트의 빠른 변경을 위해 설계되었습니다. 전쟁이 끝난 후 13은 탑재 장비 테스트에 사용 된 항공기로 제작되었습니다.
PBM-5A는 코 휠이있는 수축 식 3 포스트 섀시가 장착 된 양서류입니다. 소총은 6x12,7-mm 기관총으로 구성되었으며, 코, 상단 및 테일 포탑에 있습니다. 엔진 나셀의 폭탄 구획은 보존되었지만 주로 항공기는 수색 및 구조 작업을 수행하기위한 것이 었습니다. 그것은 36 항공기를 만들었습니다.
5 년에 군 복무에서 제외 된 마틴 PBM-1956A 마리너 비행선 샘플이 현재까지 생존했습니다. 이 시간이 지나면 비행기는 장시간 개인의 손으로 걸어 다녔지 만 8 월 1972는 워싱톤의 국립 항공 박물관 (National Museum of Aviation)에 정착했습니다. 이 항공기가 하늘에서 자란 마지막 시간. 17 7 월 1971.
파이팅 마틴 PBM 마리너
2 차 세계 대전 중, 마틴 PBM 마리너 비행선은 정찰, 순찰, 적의 잠수함과의 전투, 사람과화물의 수송에 적극적으로 사용되었습니다. 그들은 대서양과 태평양의 미 해군에 의해 활발히 사용되었습니다. 7 월 1943는 매리너스와 함께 무대에 오른 팀 중 특히 유익했습니다. 이달에 브라질에 주둔 한 부대 인 VP-74은 두 개의 독일어 U199 및 U513 잠수함을 아래쪽으로 보낼 수 있었고 32, U3 및 U159은 다른 VP-359 비행 중대의 희생자가되었습니다. 잠시 후, 759 August 3, VP-1943 항공기는 Trinidad에서 U205 보트를 탈출 할 수 있었고 (사실, Mariner를 격추시킨 독일의 대공 사기) VP-572 및 VP-3 항공기의 PBM-204С 비행 보트가 다른 항공기와 함께 "사냥"은 잠수함 U205의 바닥으로 보냈습니다.
7 월 -8 월 1943 혼자서 마틴 PBM 마리너 비행선이 홀로 또는 다른 항공기 및 함대와 긴밀하게 협력하여 Dönitz가 보낸 10의 독일 U 보트의 절반과 침수 된 6 대의 잠수함 중 2 대를 침몰 시켰습니다 브라질의 해안까지. 대서양에서 비행선을 성공적으로 사용하기 시작한 시점은 VP-74의 Patterson 보트 승무원에 의해 결정되었습니다. VPXNXX는 산 살바도르 (브라질) 행의 27에서 독일어 U-1943 잠수함을 침몰 시켰습니다.
또 다른 태평양 전쟁 인 태평양에서는 PBM-3D 버전이 널리 사용되었습니다. 새로운 극장에서 Martin PBM Mariner와 관련된 첫 번째 주요 작업은 사이판 섬에 상륙하는 것이 었습니다. 6 월, 1944에는 이미이 비행기로 무장 한 3 비행 중대가있었습니다. 태평양에있는 서비스의 초기 단계에서이 항공기의 가장 중요한 성공은 마리아나스를 따르던 오자와 제독의 함대 19의 1944 7 월에 1을 발견 한 것이 었습니다. 오자와 함선은 괌 서쪽 470 마일의 공중에서 발견되었습니다.
10 월 1 1944 (Mariners가 무장 한)는 순찰 (VP)에서 순찰 폭탄 (VPB)으로 편대의 이름을 바꾸기로 결정했습니다. 또한 해군은 대서양과 태평양에서 모두 사용 된 구조 대대 (VH)와 특수 운송 (VR)을 보유했습니다.
일본 잠수함에 대한 첫 번째 승리는 올해의 1944 가을에 승리했습니다. 이때 "매리너스"의 주요 기지는 팔라우 제도가되었습니다. 여기에서 비행선이 작전 중 전투 임무를 수행하여 일본인을 필리핀으로부터 해방 시켰습니다. 1 October 팔라우 제도 근처의 PBM-1944D VPB-3 잠수함 16이 일본 잠수함 1-177를 손상 시켰습니다.이 잠수함은 다음날 파괴함 잠수함에 의해 성공적으로 완료되었습니다.
비행기가 오키나와를 탈취하는 작전에 참여했습니다. 마틴 PBM 마리너 비행선, 9 순찰 폭격기 및 5 구조로 무장 한 4 비행 중대가 즉시이 작전에 참여했습니다. PBM-3D 외에도이 비행 중대와 함께 새로운 PBM-5 서비스가있었습니다. 일본 함대의 자부심 인 야마토 (Yamato) 전함이 이끄는 오키나와를 향한 일본인 연결을 발견 한 것은 마틴 PBM 비행선이었습니다. 7 April 1945이 (가) 발생했습니다. 동시에, VPB-21 비행 중대의 두 대의 비행선은 일본 군함을 탐지 할 수 있었을뿐만 아니라 미국 항공기를 끌어 들이고, 항공기에서 조종사를 구출했습니다.
2 차 세계 대전이 끝난 후 미국 해군 전체는 태평양과 대서양에서 PBM-6-5로 무장 한 3 편대를 떠났습니다. 한국 전쟁 중 PBM-5S / S2 항공기로 무장 한 정기 및 예비 비행 중대가 일본의 공군 기지로 회전하여 한반도에서 밤낮으로 순찰 비행을했습니다. 마지막 비행 보트 인 PBM-5S와 PBM-5А는 6 월 1956에서 미 해군의 퇴역을 당하고 교육 단원들은 앞으로 2 년 동안 계속 운항하게됩니다.
비행 성능 PBM-3D :
전반적인 특성 : 날개 폭 - 35.97 m, 날개 면적 - 130,8 square. m, 길이 - 24,33 m, 높이 - 8,38 m.
정상 이륙 질량 - 25 308 kg, 비어있는 질량 - 15 048 kg.
발전소는 2이 장착 된 Wright R-2600-22 사이클론 2x1900 피스톤 엔진입니다.
최대 비행 속도는 340 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 278 km / h.
실제 한도 - 6035 m.
실용 범위 - 3605 km.
승무원 - 7-8 명.
Armament - 8X12,7-mm 기관총, 최대 3628 kg의 일반 또는 심층 충전 및 2 어뢰.
정보 출처 :
http://www.airaces.ru/plane/martin-pbm-mariner-moryak.html
http://www.airwar.ru/enc/sww2/pbm.html
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/usa/martin_pbm.htm
http://igor113.livejournal.com/556412.html
Martin PBM Mariner는 갈매기 형으로 제작 된 상당히 큰 캔틸레버 날개가 달린 쌍둥이 엔진 비행 보트입니다. 항공기의 꼬리와 날개의 표면에는 외부 힘 요소가 없었기 때문에 공기 역학적 특성이 크게 향상되었습니다. 동시에, 피스톤 엔진이 장착 된 트윈 엔진 수상 비행기는 36 미터에 깊은 동체와 날개가있는 실제 헐커였습니다. 이 거상은 가장 유명한 미국 폭격기 중 하나 인 17 미터보다 적은 날개를 가진 4 기의 보잉 B-4 비행 요새를 쉽게가 렸습니다.
이야기 창조하다
1937 년, Martin은 XNUMX 엔진 비행선 건설 경쟁에 참가했습니다. 항공 미 해군. 그녀는“모델 160”을 제공했지만 PB2Y Coronado 수상 비행기와 통합하여 경쟁에서 승리했으며 Martin은 경쟁 최종 결승에 진출하지 못했고 프로토 타입 항공기 건설 주문을받을 수 없었습니다. 그러나 비용이 매우 높기 때문에 PB2Y 플라잉 보트는 대량 생산되지 않았습니다. 미국인 함대 카탈리나보다 우월한 플라잉 보트가 필요했지만 코로나도보다 저렴했습니다. 이 상황에서 Martin의 디자이너는 제품을 신속하게 트윈 엔진 버전으로 전환 할 수 있었으며“모델 162”라는 명칭을 받았습니다. 이 비행선에는 최신 Wright R-2600 사이클론 엔진이 장착되어 Catalina에 비해 비행 데이터가 크게 증가하면서 30 엔진 버전보다 저렴합니다. 1937 년 1 월 XNUMX 일, Martin은 이미 XPBM-XNUMX 프로토 타입 제작 명령을 받았습니다.
Consolidated와 Martin의 설계자가 비행 보트의 주요 문제에 대한 해결책에 다르게 접근하여 엔진이 튀는 것을 막기 위해 물 표면 위의 엔진 높이를 적절하게 확보한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. "Catalina"의 제작자는 넓고 낮은 동체를 사용했으며, 날개는 철창과 특수한 지주 위에 올려졌습니다. 이 결정은 공기 역학 항력을 현저하게 증가 시켰습니다. 동시에, 공기 역학적으로 "핥아 진"공기 역학적으로 "162 모델"을 만들 때, 엔진을 장착하기로 결정된 브레이크 포인트에서 크고 좁은 동체와 "갈매기"날개를 사용하기로 결정했습니다. 항공기의 날개는 크게 길어지고 개발 된 기계화 시스템과 전기 구동 장치가 사용되었습니다.
동시에, 마틴 회사의 "Catalina"와 "162 model"은 철회 팁이있는 "Catalina"에서만 수축 가능한 언더 플로트를 가지고 있었고 마틴 PBM "Mariner"에서 그들은 방향으로 위치한 특별한 틈새에서 제거되었습니다 동체쪽으로. 2 핀 깃털을 사용하여 설계자는 꼬리 라이플 지점을 유리하게 배치 할 수 있었을뿐만 아니라 등 지대의 포격 분야를 크게 확장 할 수있었습니다. "162 모형"비행선을위한 작은 팔 세트를 결정할 때, 마틴 자체가 설계 한 최신 기계식 타워를 사용하는 것이 유리했지만, 당시에는 준비가되지 않았습니다.
날으는 보트에서는 두 개의 탑을 설치하는 것이 계획되어있었습니다. 7,62-mm 기관총이 2 개 있고 상단에는 2 개의 기관총이 있지만 12,7-mm 구경이 있습니다. 배치 목적으로 비행 보트의 꼬리에 다른 기계화 된 포탑의 설치를 포기하기로 결정되었으며, 거기에 한 대의 기관총이 설치되었습니다. 또한 날개 뒤쪽 뒤쪽에 두 개의 측면 블리스 터가 설치되어 큰 구경의 기관총이 하나씩 설치되었습니다. 마지막으로, 다른 기관총이 낮은 해치 설치에 있어야합니다. 또한, 항공기는 동체와 엔진 사이의 언더윙 홀더에 위치한 폭탄 무기를 운반 할 수 있습니다. 자동 폭탄 시추는 특수 알루미늄 플랩을 사용하여 이륙 및 착륙하는 동안 닫힌 전방 동체에 설치된 플렉시 유리 (Plexiglas) 페어링에 위치했습니다.
비행 보트의 승무원은 매우 인상적이었고 조종사 2 명, 항해자, 폭격 수, 포수 2 명, 포수 2 명 - 무선 통신 수 (7 인에 도달 할 수 있음)로 구성되었습니다. 미국 디자이너들은 긴 비행 동안 승무원의 편안함을 보장하는 데 특별한주의를 기울였습니다. 크게, 이것은 상당히 큰 동체에 기여했으며, 날개 앞쪽에는 2 개의 갑판이있었습니다. 동시에, 2 개의 "마루"의 각각에 그것의 가득 차있는 고도에 자유롭게 움직이는 것이 가능했다. 12 정박소에서 편안한 휴식을 취할 수있는 특별 기내 오두막이 바로 조종실 아래에 있습니다. 또한 비행기에는 매우 효율적인 방음 시스템과 객실 난방 및 환기 시스템이있었습니다.
처음으로 XBBM-1이라는 이름으로 새로운 마틴 비행 보트의 첫 번째 프로토 타입이 하늘 18 2 월 1939에 올랐습니다. R-2600-6 HP 1600 엔진이이 항공기에 설치되었습니다. 테스트 도중 비행 보트는 아무런 과장없이 뛰어난 데이터를 보여주었습니다. 특히 341 km / h (3650 m 고도)의 최대 비행 속도에 도달했으며, 18 360 kg (454 kg의 폭탄 하중 포함)의 이륙 거리를 가진 비행 거리는 5520 km였습니다. 프로토 타입의 비행 테스트 초기 단계에서 방어용 무장이 아직 설치되지 않았습니다. 코 타워의 위치는 임시 임시 정찰로 덮었습니다. 9 월 1939에서 디자인의 많은 부분을 변경 한 후 (보트의 하단 부분과 스태빌라이저 콘솔을 다시 만든) 마틴 PBM 마리너 비행선 (mk 162)의 연속 생산이 시작되었습니다. 1949까지, 우리는 다양한 유형의 1300 "Mariners"이상을 구축했습니다. 2 차 세계 대전이 끝난 후 미 해군은 3 비행선 RWM-5을 우루과이 함대로 이송했으며 17 배는 네덜란드 해군과 일부 아르헨티나 함대로 이송되었습니다.
Martin PBM Mariner의 주요 변형
RVM-1 - 첫 번째 직렬 버전, 설치된 엔진 R-2600-6 (hp 1600). 소총은 5x12,7-mm 브라우닝 기관총 (코와 상부 포탑, 꼬리 설치 및 측면 물집이 각각 하나씩)로 구성됩니다. 일부 출판물에서는 7,62 기관총이 활 장착 장치에 장착 될 수 있음을 알 수 있습니다. 엔진 너셀 폭탄 만에 놓인 폭탄 하중의 질량은 907 kg이었다. 승무원 - 7 남자. 8 월 1940부터 4 월 1941까지 20 항공기가 생산되었습니다.
PBM-3C - 상부 동체의 윤곽이 바뀌었고, 언더 윙 플로트가 개폐되지 않고 길이가 길어졌으며, 나셀이 길어져 (폭격기 컴 파트먼트를 수용하기 위해) 꼬리 유닛이 개선되었으며, 비행 보트의 승무원은 갑옷을 입고있었습니다. 새 엔진이 설치되었습니다 - R-2600-12 (hp 1700 전원). 소총은 7 12,7-mm 기관총 (코와 상부 포탑의 기관총 2 개, 측면 물집과 꼬리 유닛 각각 1 개)으로 증가했습니다. 폭탄 하중의 질량이 1814 kg로 증가했습니다. 이 수정 항공기의 대부분은 조종석 위의 페어링에 안테나가 배치 된 레이더 AN / APS-15를 장착했습니다. 274 항공기가 출시되었습니다.
PBM-3S - 더 작은 군비 (3x4-mm 기관총 - 코에 12,7, 왼쪽에 2 설치, 꼬리 설치에 1)가있는 PBM-1C의 대잠 버전입니다. 승무원 갑옷은 없었습니다. 동시에 연료 스톡이 증가했습니다 (비행 거리가 3400에서 4800 km로 증가했습니다). 모든 PBM-3S 비행선에는 AN / APS-15 레이더가 장착되었습니다. 1943에서는 94 장치가 출시되었고 다른 62 시스템은 PBM-3C에서 변환되었습니다. 레이더 외에도 그들은 자기 음향 탐지기와 라디오 - 청각 - 부표 신호 수신기, 그리고 PBM-3S2 버전으로 강력한 서치 라이트로 완성되었습니다.
PBM-3D는 PBM-3С 비행 보트의 변형으로 충격 성능이 뛰어납니다 (2의 어뢰는 동체와 모터 곤돌라 사이에 위치한 날개 어셈블리에 장착 됨). 작은 팔은 PBM-3C 버전을 반복하지만, 상부 및 하부 타워의 고급 모델이 설치되었습니다. 사용 된 엔진은 R-2600-22 (HP 1900 파워)이었고 항공기에는 로켓 발사 가속기를 설치할 수있는 기능이있었습니다. 총 259 항공기가 조립되었습니다.
PBM-3R - 무기가없는 비행 보트의 수송 버전. 용량 - 최대 4050 kg의화물 또는 33 명. 1942의 가을에 50 항공기가 조립되었습니다.
PBM-3B는 영국으로 운송하기위한 비행 보트의 변형입니다. 잉글랜드에서 그는 "Mariner"GR Mk.I라는 칭호를 받았다. 합계로, 33 항공기는 PBM-3С, PBM-3D 및 PBM-3S와 같은 다양한 차량으로 변환 및 이전되었습니다.
PBM-5 -이 버전은 새로운 X-NUMX- 실린더 엔진 R-18-2800 (hp 34)의 존재로 구별됩니다. 작은 팔은 PBM-2100D, 3-9 승무원의 반복 된 버전입니다. 9 월 12에서 7 월 1944에 이르기까지 1947 항공기는 해안 경비대 용 614 PBM-41G (무장없이)를 포함하여 미국에서 제조되었습니다.
PBM-3E - 비행선. 무기가 전혀 없습니다. 전자 장비 세트의 빠른 변경을 위해 설계되었습니다. 전쟁이 끝난 후 13은 탑재 장비 테스트에 사용 된 항공기로 제작되었습니다.
PBM-5A는 코 휠이있는 수축 식 3 포스트 섀시가 장착 된 양서류입니다. 소총은 6x12,7-mm 기관총으로 구성되었으며, 코, 상단 및 테일 포탑에 있습니다. 엔진 나셀의 폭탄 구획은 보존되었지만 주로 항공기는 수색 및 구조 작업을 수행하기위한 것이 었습니다. 그것은 36 항공기를 만들었습니다.
5 년에 군 복무에서 제외 된 마틴 PBM-1956A 마리너 비행선 샘플이 현재까지 생존했습니다. 이 시간이 지나면 비행기는 장시간 개인의 손으로 걸어 다녔지 만 8 월 1972는 워싱톤의 국립 항공 박물관 (National Museum of Aviation)에 정착했습니다. 이 항공기가 하늘에서 자란 마지막 시간. 17 7 월 1971.
파이팅 마틴 PBM 마리너
2 차 세계 대전 중, 마틴 PBM 마리너 비행선은 정찰, 순찰, 적의 잠수함과의 전투, 사람과화물의 수송에 적극적으로 사용되었습니다. 그들은 대서양과 태평양의 미 해군에 의해 활발히 사용되었습니다. 7 월 1943는 매리너스와 함께 무대에 오른 팀 중 특히 유익했습니다. 이달에 브라질에 주둔 한 부대 인 VP-74은 두 개의 독일어 U199 및 U513 잠수함을 아래쪽으로 보낼 수 있었고 32, U3 및 U159은 다른 VP-359 비행 중대의 희생자가되었습니다. 잠시 후, 759 August 3, VP-1943 항공기는 Trinidad에서 U205 보트를 탈출 할 수 있었고 (사실, Mariner를 격추시킨 독일의 대공 사기) VP-572 및 VP-3 항공기의 PBM-204С 비행 보트가 다른 항공기와 함께 "사냥"은 잠수함 U205의 바닥으로 보냈습니다.
7 월 -8 월 1943 혼자서 마틴 PBM 마리너 비행선이 홀로 또는 다른 항공기 및 함대와 긴밀하게 협력하여 Dönitz가 보낸 10의 독일 U 보트의 절반과 침수 된 6 대의 잠수함 중 2 대를 침몰 시켰습니다 브라질의 해안까지. 대서양에서 비행선을 성공적으로 사용하기 시작한 시점은 VP-74의 Patterson 보트 승무원에 의해 결정되었습니다. VPXNXX는 산 살바도르 (브라질) 행의 27에서 독일어 U-1943 잠수함을 침몰 시켰습니다.
또 다른 태평양 전쟁 인 태평양에서는 PBM-3D 버전이 널리 사용되었습니다. 새로운 극장에서 Martin PBM Mariner와 관련된 첫 번째 주요 작업은 사이판 섬에 상륙하는 것이 었습니다. 6 월, 1944에는 이미이 비행기로 무장 한 3 비행 중대가있었습니다. 태평양에있는 서비스의 초기 단계에서이 항공기의 가장 중요한 성공은 마리아나스를 따르던 오자와 제독의 함대 19의 1944 7 월에 1을 발견 한 것이 었습니다. 오자와 함선은 괌 서쪽 470 마일의 공중에서 발견되었습니다.
10 월 1 1944 (Mariners가 무장 한)는 순찰 (VP)에서 순찰 폭탄 (VPB)으로 편대의 이름을 바꾸기로 결정했습니다. 또한 해군은 대서양과 태평양에서 모두 사용 된 구조 대대 (VH)와 특수 운송 (VR)을 보유했습니다.
일본 잠수함에 대한 첫 번째 승리는 올해의 1944 가을에 승리했습니다. 이때 "매리너스"의 주요 기지는 팔라우 제도가되었습니다. 여기에서 비행선이 작전 중 전투 임무를 수행하여 일본인을 필리핀으로부터 해방 시켰습니다. 1 October 팔라우 제도 근처의 PBM-1944D VPB-3 잠수함 16이 일본 잠수함 1-177를 손상 시켰습니다.이 잠수함은 다음날 파괴함 잠수함에 의해 성공적으로 완료되었습니다.
비행기가 오키나와를 탈취하는 작전에 참여했습니다. 마틴 PBM 마리너 비행선, 9 순찰 폭격기 및 5 구조로 무장 한 4 비행 중대가 즉시이 작전에 참여했습니다. PBM-3D 외에도이 비행 중대와 함께 새로운 PBM-5 서비스가있었습니다. 일본 함대의 자부심 인 야마토 (Yamato) 전함이 이끄는 오키나와를 향한 일본인 연결을 발견 한 것은 마틴 PBM 비행선이었습니다. 7 April 1945이 (가) 발생했습니다. 동시에, VPB-21 비행 중대의 두 대의 비행선은 일본 군함을 탐지 할 수 있었을뿐만 아니라 미국 항공기를 끌어 들이고, 항공기에서 조종사를 구출했습니다.
2 차 세계 대전이 끝난 후 미국 해군 전체는 태평양과 대서양에서 PBM-6-5로 무장 한 3 편대를 떠났습니다. 한국 전쟁 중 PBM-5S / S2 항공기로 무장 한 정기 및 예비 비행 중대가 일본의 공군 기지로 회전하여 한반도에서 밤낮으로 순찰 비행을했습니다. 마지막 비행 보트 인 PBM-5S와 PBM-5А는 6 월 1956에서 미 해군의 퇴역을 당하고 교육 단원들은 앞으로 2 년 동안 계속 운항하게됩니다.
비행 성능 PBM-3D :
전반적인 특성 : 날개 폭 - 35.97 m, 날개 면적 - 130,8 square. m, 길이 - 24,33 m, 높이 - 8,38 m.
정상 이륙 질량 - 25 308 kg, 비어있는 질량 - 15 048 kg.
발전소는 2이 장착 된 Wright R-2600-22 사이클론 2x1900 피스톤 엔진입니다.
최대 비행 속도는 340 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 278 km / h.
실제 한도 - 6035 m.
실용 범위 - 3605 km.
승무원 - 7-8 명.
Armament - 8X12,7-mm 기관총, 최대 3628 kg의 일반 또는 심층 충전 및 2 어뢰.
정보 출처 :
http://www.airaces.ru/plane/martin-pbm-mariner-moryak.html
http://www.airwar.ru/enc/sww2/pbm.html
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/usa/martin_pbm.htm
http://igor113.livejournal.com/556412.html
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