100 년 전에 Ilya Muromets 항공기 비행 대대가 만들어졌습니다.
정확히 100 년 전인 23 년 1914 월 XNUMX 일, 러시아 황제 니콜라스 XNUMX 세는 일리아 무로 메츠 (Ilya Muromets) 비행선의 전대 편성 결정을 승인했다. 그것은 세계에서 첫 번째 포메이션으로 무장 한 XNUMX 엔진 폭격기로 나타났습니다. 지금까지 우리나라에서 지금까지 항공. "Ilya Muromets"는 1913 년에서 1917 년까지 러시아 발트 해병 운송 소 (Russian-Baltic Carriage Works)에서 러시아 제국에서 생산 된 일련의 80 개 엔진 원목 복엽 비행기의 일반적인 이름입니다. 총 약 XNUMX 대의 항공기가 조립되었습니다. 그들은 운반 능력, 공중으로 탑승 한 승객 수, 최대 고도 및 비행 시간에 대한 많은 기록을 세웠습니다.
제 1 차 세계 대전 러시아 항공기 "Ilya Muromets"의 전면 하늘에 새 페이지가 열렸습니다. 역사 군사 항공 - 무거운 폭격기의 시대. 공중에서 지상 표적을 공격한다는 생각은 풍선의 시간에 나타 났으며 1912-1913 년의 발칸 전쟁 중 최초의 경험 비행사가있었습니다. 그러나 초기에 그러한 행동은 단지 폭탄으로 불릴 수있었습니다 - 조종사는 수류탄을 수동으로 간단히 떨어 뜨 렸습니다. 이것은 실제보다 실증적이었습니다. 동시에 Ilya Muromets에서는 기본적으로 근본적으로 다른 접근법이 구현되었습니다.
그것은 적군의 위치에 훨씬 더 파괴적인 힘의 탄약을 전달할 수있는 새로운 세대의 항공기였습니다. 그는 최초의 실제 폭격기가되었으며 제 1 차 세계 대전 중이 유형의 전투기의 형성에 기여했습니다. 그것에서, 폭탄은 동체 안쪽, 측면을 따라, 그리고 바깥 쪽 모두에 매달릴 수 있습니다. 1916에서는 폭탄을 떨어 뜨리기 위해 특수 전기 스프레더가 설치되었습니다. 항공기의 방어 무기는 인상적이었고 8 기관총의 일부 버전으로 구성되어 성공적으로 공중 공격을 격퇴 할 수있었습니다. 나중에, 폭격기는 다른 국가에서 나타나기 시작했으며, XX 세기의 많은 무력 충돌에 적극적으로 참여했습니다.
이 항공기는 여러 버전 (시리즈 B, C, D, E, E)의 1914-1917에서 연속적으로 제작되었습니다. 총 73 유닛이 구축되었습니다 (80 항공기 주변의 다른 데이터에 따라). "Ilya Muromets"는 제 1 차 세계 대전 당시 폭격기, 공격기 및 장거리 정찰기 (바퀴 달린 부력 장치 및 스키 착륙 장치)로 널리 사용되었지만이 항공기는 남북 전쟁 중에도 사용되었습니다. 완료 후 남은 작전 항공기는 모스크바 - 오렐 - 하리 코프 항공 노선에서 우편 - 여객 수송을 조직하는 데 사용되었습니다.
Ilya Muromets 항공기는 창조자 인 뛰어난 러시아 항공기 설계자 Igor Ivanovich Sikorsky (1889-1972)와 불가분의 관계가 있습니다. 일련의 성공적인 발명품이 나온 후 이미 23 시대에 그는 러시아 발틱 플랜트의 수석 디자이너이자 세계 최연소 항공기 발명가가되었습니다. Sikorsky는 세계 최초로 다중 엔진 항공기를 제작했습니다. 그는 또한 키예프 상트 페테르부르크에서 장거리 비행을 한 최초의 인물이기도합니다. 1919에서 Sikorsky는 미국에서 세계로 항공기 업계의 선도적 인 지위를 차지할 수있는 항공 회사 인 Sikorsky Aero Engineering Corporation을 설립했습니다.
Ilya Muromets 항공기의 역사는 9 월 1912에서 시작되었습니다. 젊은 엔지니어 인 이고르시 코르 스키 (Igor Sikorsky)는 자신의 프로젝트에서 러시아 발트해 자동차 빌딩 공장 인 RBVZ에서 복엽 비행기 그랜드를 건설 할 수있는 허가를 받았습니다. 복엽기는 두 개의 모터가 존재하는 것으로 구별되었습니다. 그 기업의 이름으로 "운송"이라는 단어에 속지 마십시오. 그 해 RBVZ는 그 나라에서 가장 큰 운송 공학 협회였으며 철도 차량뿐만 아니라 자동차 및 다양한 엔진의 생산에도 종사했습니다. 1912에서이 회사는이 러시아 규모의 요지에 도달하기 위해 비행기를 타기로 결정했습니다. 네가 그렇게한다면, 아무도 그 일을하지 못한 것이다.
여러면에서 세인트 피터스 버그에 위치한 RBVZ의 항공 부서 책임자가 된 시코 르 스키 (Sikorsky)가이를 촉진했습니다. "그랜드"건설에 사용 된 재료는 합판, 목재, 캔버스 및 브레이스 용 피아노 선로로 전통적이었습니다. 시코 르 스키 (Sikorsky) 프로젝트에 의해 조립 된이 자동차는 하늘 15 March 1913에 올랐습니다. 2의 다른 달 후에, Grande에 엔진의 수는 4의 것으로 성장했다. 엔진은 두 개의 직렬 설치로 항공기의 하부 날개에 설치되었습니다. 이 설치들 각각에서 하나의 나사가 당겨졌고 두 번째 나사가 밀었습니다. 재 작업 후 비행기는 새로운 이름 인 "The Great Russian-Baltic"을 받았다. 7 월 초, 1913에서 Sikorsky는 엔진 설치의 새로운 배치를 시도하기로 결정했습니다. 모든 4 엔진은 하단 날개의 전면 가장자리에 설치되었습니다. 개조 후에, 차는 그것의 이름을 다시 바꾸어, "러시아 Vityaz"가되었다.
러시아 기사 제작 경험은 Ilya Muromets 항공기를 제작하는 데 사용되었으며 항공기 설계가 완전히 새롭게 설계되었지만 첫 번째 항공기의 많은 기능을 유지했습니다. 항공기의 기본 배치와 하부 날개에 4 개의 엔진이 장착 된 날개 상자는 특별한 변화없이 남겨졌으며 자동차의 동체는 근본적으로 달랐습니다. HP 100 전원을 사용하는 동일한 4 개의 Argus 엔진으로 작업 한 결과. 새로운 항공기는 최대 비행 고도와 질량 부하가 더 컸다.
동시에, 항공기는 원래 민간용으로 설계되었으며 세계 최초의 여객기였습니다. 첫 번째 샘플의 건설은 1913 년 10 월에 완료되었습니다. 항공기에 대한 일련의 테스트를 거친 후, 일련의 시범 비행이 수행되었으며 다수의 세계 기록이 설정되었습니다. 특히 12 December 1913 항공기는 1100 kg (이전 기록은 653 kg)을 올렸습니다. 그리고 12 2 월 1914, 16 남자와 개가 공기로 들어갔습니다. 이미 1290 kg의 총 무게가 이고르 시코 르 스키 자신이 차를 조종했습니다.
처음에는 "Ilya Muromets"가 민간 우주선으로 제작되었습니다. 여기에서 승객을위한 충분한 편안함과 공간이 있습니다. 그것은 승객 컴 파트먼트, 잠자는 방과 심지어 화장실과 더불어 목욕을 가지고 있었다. 배기 가스로부터의 조명 및 실내 가열. 그는 군사 작전에 적응하지 못했고, 폭탄과 방어 무기를 운반 할 수 없었습니다. 이런 이유에서 군부는 최초의 민간 선박을 훈련 용으로 사용했습니다.
당시 민간 부문에 초점을 둔 것은 군사용 버전으로 업그레이드 할 때 항공기가 덜 효과적이된다는 것을 의미하지 않는다는 점은 주목할 가치가있다. 오히려 민간 항공기를 설계 할 때 군용 버전으로 전환 할 때 필수적이었던 작전 안전 및 구조 강도에 대한 증가 된 요구 사항은 기계의 작동 신뢰성을 증가 시켰습니다. 민간 항공기 "Henkel-111"을 기반으로 한 1930-s에서 독일에서 탄생 한 신뢰할 수있는 프론트 라인 폭격기 "Henkel-70"로 성공적인 사례를 생각해보십시오.
군대는 신속하게 새로운 항공기에 관심을 가지게되었고 12은 이미 5 월 1914에서 RBWZ는 러시아 군용 10 항공기를 건설하기위한 첫 번째 명령을 받았습니다. 제 1 차 세계 대전이 시작된 후 주문이 늘어났습니다. 2은 이미 32 항공기에 또 다른 계약을 체결했습니다.
"Type B"또는 IM-B 직렬 폭격기에는 더 강력한 엔진 ( "Argus"도 있지만 140 hp는 2 개, 125 hp는 2 개)이 있으며, 2 기관총, 폭탄 선반 및 가장 간단한 엔진 폭탄 시야. 군대의 임무에 따르면, 항공기는 적어도 10 파운드의 폭탄 (164 kg)을 운반해야합니다. 그의 행동 반경은 300 versts (320 km)로, Danzig, Koenigsberg, Poznan, Peremyshl, Krakow에서 러시아 제국의 목표 달성을 보장했습니다. 그런 폭격기의 대원은 6 사람들로 이루어져 있고, 지상 승무원과 함께, 각 차에는 31 사람들이 있었다. 항공기가 특별한 중요성을 부여 받았기 때문에 전체 승무원은 임원과 비 위임 된 임원으로 구성되었습니다. 비행 정비사조차도 장교로 여겨졌었고 이미 전쟁 기간 동안 고급 기술 교육 기관의 동원 된 엔지니어 나 학생이 이러한 입장을 취하기 시작했습니다. 승무원 사령관은 중령 대위의 장교였습니다.
생산량이 증가함에 따라 건설 기계 각각에 건설적인 변경과 개선이 이루어졌습니다. 객실의 유약 영역이 커졌으며 날개의 외부 윤곽이 강관으로 만들어지기 시작했고 연료 탱크가 중앙 섹션 아래로 이동했습니다. 1 차 세계 대전이 시작된 이래로 아르고스 엔진은 가장 문제가되는 건설적인 요소가되었습니다. 그것은 강력하고 가벼우 며 상대적으로 신뢰성있는 엔진 이었지만 독일에서 생산되었고 전쟁의 시작과 함께 예비 부품 공급 및 배달이 자연스럽게 중단되었습니다. 이 엔진은 엔진이 작동 및 변덕 스러움에있어 매우 신뢰할 수 없기 때문에 군대 또는 시코 르 스키 자신을 기쁘게하지 못했던 더 강력한 프랑스 Salmson (225 hp)으로 대체되었습니다.
시간이 지남에 따라 폭탄 테러범의 설계는 당시로서는 대담한 기술 솔루션으로 만들어졌습니다. 예를 들어, 독일 전투 Zeppelins와 싸우기 위해 37-mm Hotchkiss 총을 비행기에 올려 놓기도했지만, 그로부터 쏘는 것은 매우 어려웠습니다. Sikorsky가 달성하려고 시도했던 기술적 인 돌파구의 정도는 2 차 세계 대전 중에 이미 분명해질 것입니다. 항공기에이 구경총을 설치하는 것의 실제적인 이점은 Junkers가 Gustav 버전의 다이브 폭격기의 Junkers-1940 폭격기에 2 개의 87-mm BK-37 건을 설치 한 37에서만 획득되었습니다 겨냥 된 불.
전투 적용
러시아 항공은 발칸 전쟁 중 1912 년 첫 전투 경험을 얻었습니다. 당시 민간 자원 봉사 조종사 (Agafonov, Evsyukov, Kolchin 등)로 구성된 에어 스쿼드는 불가리아로 보냈습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 전날, 러시아 제국은 가장 큰 공기를 가졌습니다. 함대 모든 울부 짖는 힘 중 : 244 대의 항공기가 39 대의 편대에 통합되었습니다. 적대 행위가 시작될 무렵, 221 명의 조종사가 전국 항공 함대에 있었다 : 170 명의 장교, 35 명의 낮은 계급 및 16 명의 자원 봉사자.
이미 1914의 후반기에, Ilya Muromets 최초의 폭격기가 전면에 등장하기 시작했습니다. 실제 사용 경험을 감안할 때 이고르시 코르 스키 (Igor Sikorsky)는 신속하게 기계 설계를 변경했습니다. 일련의 시리즈에서 폭격기가 개선되었습니다. 정면에서이 기계를 가장 효과적으로 사용하는 것은 MV Shidlovsky의 이름과 관련이 있습니다. MV Shidlovsky (RBVZ 이사회 의장)는 물론 Air Ships Squadron의 첫 번째 책임자가 직접 조직했습니다. 12 월 23에서 전장에서 일하는 모든 일로아 무로메 (Ylya Muromets) 폭격기가 소대에 합쳐졌으며, 오늘은 러시아 연방에서 장거리 항공의 날로 기념되었습니다. 이 항공기는 러시아 군대의 특수 부대였으며 직접 사령부에보고되었습니다.
러시아 우주 비행 중대의 설립과 함께 러시아의 세계 최초로 대형 폭격기의 대형 구조물을 사용하기위한 전략과 전술이 개발되었고 지원 시스템이 개발되었습니다. Ilya Muromets 항공기는 25 파운드 (410 kg)까지의 기간 동안 전례없는 폭탄을 탑승 할 수 있습니다. 동시에 Ilya Muromets 폭격기에는 "dead zone"이 거의없는 강력한 방어 무기가 있었기 때문에 전방에있는 폭격기의 손실은 단 한 대의 항공기였습니다. 그런 놀라운 방어를 위해, 적은 4 기의 항공기를 "고슴도치"라고 불렀습니다.
2 월 말, Murom의 일랴 인 1915는 최초의 대량 폭탄 공격을 실시했습니다. 그것은 오스트리아 기차역 Willenberg에 의해 적용되었습니다. 역에서 공습으로 철도 궤도가 파괴되고 역의 구조, 차량 및 적의 인력이 파괴되었습니다. 이 습격을 실행하는 동안 조종사 Gorshkov의 승무원은 적의 위치를받은 파괴의 항공 사진 촬영을 처음 수행했습니다. 곧, 같은 해 3 월에 18, Gorshkov의 승무원은 600 versts : Jablonna-Willenberg-Naidenburg-Zoldau-Lautenburg-Strasbourg-Thorn-Plotsk-Mlava-Yablonna보다 긴 여정으로 긴 정찰 비행을했습니다. 선원 이외에 폭격기에 탑승 한 1 육군 정보 부장 Capton von Goerz가있었습니다. 비행 중, 50 이상의 적 위치의 사진이 항공기에서 촬영되었습니다.
시간이 지남에 따라 러시아 조종사가 획득 한 전투 경험은 일반화되고, 연구되고, 매뉴얼과 지침에 반영되었습니다. 1916에서 이미 러시아 제국에서는 "단체 편성 및 조직 비행을위한 초기 지시 사항"이 발급되었습니다. 그 후, 적을 크게 상하게하기 위해 항공기에서 대량의 공중 폭격을 동시에 내리는 것이 필요하다는 점을 강조하면서 "항공 이용에 관한 초안"이 소개되었습니다. 밤에는 무거운 폭격기를 날릴 수있는 편의를 제공했다. "프로젝트 지침"의 초안자들은 그룹 기습을 할 때만 최고의 결과가 달성 될 수 있다고 결론 지었고, 지상군이 취한 행동에 대한 공습의 일관성과 놀라움의 효과를 보장했습니다.
제 1 차 세계 대전 중, 최신 비행 기술을 습득하는데 큰 성공을 거둔 러시아 제 1 세대 비행가는 조종 기술 개발과 무거운 항공기 사용 및 전투 사용에 중요한 공헌을 할 수있었습니다. 항공기 중대의 전투 활동은 국내 장거리 항공 역사에서 매우 중요한 단계를 차지했습니다. 전투 연습은 무거운 항공기에 대한 적의 작전 후방에있는 목표물에 대한 폭격이 주요 임무임을 입증했습니다. 제 1 차 세계 대전 중 러시아 항공의 아버지 인 N. Ye. Zhukovsky 교수와 그의 추종자들이 항공 과학, 기체 역학의 또 다른 분야의 발전을위한 기초가 된 비행기 폭탄 이론 Theory of Airplane Bombing을 만들었습니다.
"Muromtsev"의 전투 사용이이 항공기의 놀라운 생존 가능성을 입증했다는 사실은 주목할 가치가 있습니다. 비행 중대기가 진행되는 동안 Shidlovsky는 400 전투 임무를 수행했으며 65 톤의 항공기 폭탄을 떨어 뜨리고 적 전투원을 공중전에서 파괴하여 12에 전속 시켰습니다. 이 경우 연결의 회복 불가능한 손실은 단 하나의 항공기였습니다. 2 대 이상의 차량이 적의 대공포에 의해 격추되고, 콘 스탄 찌 크 중위에 의해 통제 된 항공기 중 하나가 비행장에 도착할 수 있었으나, 심각한 피해로 인해 복구가 불가능했습니다.
정보 출처 :
http://histrf.ru/ru/lenta-vremeni/event/view/il-ia-muromiets
http://rusplt.ru/ww1/history/rekordyi-ili-muromtsa-12210.html
http://www.aircaft.ru/history/jets-giants-of-the-ussr/3114-ilya-muromets-i-eskadra-vozdushnykh-korablej.html
http://www.museum.ru/N45412
제 1 차 세계 대전 러시아 항공기 "Ilya Muromets"의 전면 하늘에 새 페이지가 열렸습니다. 역사 군사 항공 - 무거운 폭격기의 시대. 공중에서 지상 표적을 공격한다는 생각은 풍선의 시간에 나타 났으며 1912-1913 년의 발칸 전쟁 중 최초의 경험 비행사가있었습니다. 그러나 초기에 그러한 행동은 단지 폭탄으로 불릴 수있었습니다 - 조종사는 수류탄을 수동으로 간단히 떨어 뜨 렸습니다. 이것은 실제보다 실증적이었습니다. 동시에 Ilya Muromets에서는 기본적으로 근본적으로 다른 접근법이 구현되었습니다.
그것은 적군의 위치에 훨씬 더 파괴적인 힘의 탄약을 전달할 수있는 새로운 세대의 항공기였습니다. 그는 최초의 실제 폭격기가되었으며 제 1 차 세계 대전 중이 유형의 전투기의 형성에 기여했습니다. 그것에서, 폭탄은 동체 안쪽, 측면을 따라, 그리고 바깥 쪽 모두에 매달릴 수 있습니다. 1916에서는 폭탄을 떨어 뜨리기 위해 특수 전기 스프레더가 설치되었습니다. 항공기의 방어 무기는 인상적이었고 8 기관총의 일부 버전으로 구성되어 성공적으로 공중 공격을 격퇴 할 수있었습니다. 나중에, 폭격기는 다른 국가에서 나타나기 시작했으며, XX 세기의 많은 무력 충돌에 적극적으로 참여했습니다.
이 항공기는 여러 버전 (시리즈 B, C, D, E, E)의 1914-1917에서 연속적으로 제작되었습니다. 총 73 유닛이 구축되었습니다 (80 항공기 주변의 다른 데이터에 따라). "Ilya Muromets"는 제 1 차 세계 대전 당시 폭격기, 공격기 및 장거리 정찰기 (바퀴 달린 부력 장치 및 스키 착륙 장치)로 널리 사용되었지만이 항공기는 남북 전쟁 중에도 사용되었습니다. 완료 후 남은 작전 항공기는 모스크바 - 오렐 - 하리 코프 항공 노선에서 우편 - 여객 수송을 조직하는 데 사용되었습니다.
Ilya Muromets 항공기는 창조자 인 뛰어난 러시아 항공기 설계자 Igor Ivanovich Sikorsky (1889-1972)와 불가분의 관계가 있습니다. 일련의 성공적인 발명품이 나온 후 이미 23 시대에 그는 러시아 발틱 플랜트의 수석 디자이너이자 세계 최연소 항공기 발명가가되었습니다. Sikorsky는 세계 최초로 다중 엔진 항공기를 제작했습니다. 그는 또한 키예프 상트 페테르부르크에서 장거리 비행을 한 최초의 인물이기도합니다. 1919에서 Sikorsky는 미국에서 세계로 항공기 업계의 선도적 인 지위를 차지할 수있는 항공 회사 인 Sikorsky Aero Engineering Corporation을 설립했습니다.
Ilya Muromets 항공기의 역사는 9 월 1912에서 시작되었습니다. 젊은 엔지니어 인 이고르시 코르 스키 (Igor Sikorsky)는 자신의 프로젝트에서 러시아 발트해 자동차 빌딩 공장 인 RBVZ에서 복엽 비행기 그랜드를 건설 할 수있는 허가를 받았습니다. 복엽기는 두 개의 모터가 존재하는 것으로 구별되었습니다. 그 기업의 이름으로 "운송"이라는 단어에 속지 마십시오. 그 해 RBVZ는 그 나라에서 가장 큰 운송 공학 협회였으며 철도 차량뿐만 아니라 자동차 및 다양한 엔진의 생산에도 종사했습니다. 1912에서이 회사는이 러시아 규모의 요지에 도달하기 위해 비행기를 타기로 결정했습니다. 네가 그렇게한다면, 아무도 그 일을하지 못한 것이다.
여러면에서 세인트 피터스 버그에 위치한 RBVZ의 항공 부서 책임자가 된 시코 르 스키 (Sikorsky)가이를 촉진했습니다. "그랜드"건설에 사용 된 재료는 합판, 목재, 캔버스 및 브레이스 용 피아노 선로로 전통적이었습니다. 시코 르 스키 (Sikorsky) 프로젝트에 의해 조립 된이 자동차는 하늘 15 March 1913에 올랐습니다. 2의 다른 달 후에, Grande에 엔진의 수는 4의 것으로 성장했다. 엔진은 두 개의 직렬 설치로 항공기의 하부 날개에 설치되었습니다. 이 설치들 각각에서 하나의 나사가 당겨졌고 두 번째 나사가 밀었습니다. 재 작업 후 비행기는 새로운 이름 인 "The Great Russian-Baltic"을 받았다. 7 월 초, 1913에서 Sikorsky는 엔진 설치의 새로운 배치를 시도하기로 결정했습니다. 모든 4 엔진은 하단 날개의 전면 가장자리에 설치되었습니다. 개조 후에, 차는 그것의 이름을 다시 바꾸어, "러시아 Vityaz"가되었다.
러시아 기사 제작 경험은 Ilya Muromets 항공기를 제작하는 데 사용되었으며 항공기 설계가 완전히 새롭게 설계되었지만 첫 번째 항공기의 많은 기능을 유지했습니다. 항공기의 기본 배치와 하부 날개에 4 개의 엔진이 장착 된 날개 상자는 특별한 변화없이 남겨졌으며 자동차의 동체는 근본적으로 달랐습니다. HP 100 전원을 사용하는 동일한 4 개의 Argus 엔진으로 작업 한 결과. 새로운 항공기는 최대 비행 고도와 질량 부하가 더 컸다.
동시에, 항공기는 원래 민간용으로 설계되었으며 세계 최초의 여객기였습니다. 첫 번째 샘플의 건설은 1913 년 10 월에 완료되었습니다. 항공기에 대한 일련의 테스트를 거친 후, 일련의 시범 비행이 수행되었으며 다수의 세계 기록이 설정되었습니다. 특히 12 December 1913 항공기는 1100 kg (이전 기록은 653 kg)을 올렸습니다. 그리고 12 2 월 1914, 16 남자와 개가 공기로 들어갔습니다. 이미 1290 kg의 총 무게가 이고르 시코 르 스키 자신이 차를 조종했습니다.
처음에는 "Ilya Muromets"가 민간 우주선으로 제작되었습니다. 여기에서 승객을위한 충분한 편안함과 공간이 있습니다. 그것은 승객 컴 파트먼트, 잠자는 방과 심지어 화장실과 더불어 목욕을 가지고 있었다. 배기 가스로부터의 조명 및 실내 가열. 그는 군사 작전에 적응하지 못했고, 폭탄과 방어 무기를 운반 할 수 없었습니다. 이런 이유에서 군부는 최초의 민간 선박을 훈련 용으로 사용했습니다.
당시 민간 부문에 초점을 둔 것은 군사용 버전으로 업그레이드 할 때 항공기가 덜 효과적이된다는 것을 의미하지 않는다는 점은 주목할 가치가있다. 오히려 민간 항공기를 설계 할 때 군용 버전으로 전환 할 때 필수적이었던 작전 안전 및 구조 강도에 대한 증가 된 요구 사항은 기계의 작동 신뢰성을 증가 시켰습니다. 민간 항공기 "Henkel-111"을 기반으로 한 1930-s에서 독일에서 탄생 한 신뢰할 수있는 프론트 라인 폭격기 "Henkel-70"로 성공적인 사례를 생각해보십시오.
군대는 신속하게 새로운 항공기에 관심을 가지게되었고 12은 이미 5 월 1914에서 RBWZ는 러시아 군용 10 항공기를 건설하기위한 첫 번째 명령을 받았습니다. 제 1 차 세계 대전이 시작된 후 주문이 늘어났습니다. 2은 이미 32 항공기에 또 다른 계약을 체결했습니다.
"Type B"또는 IM-B 직렬 폭격기에는 더 강력한 엔진 ( "Argus"도 있지만 140 hp는 2 개, 125 hp는 2 개)이 있으며, 2 기관총, 폭탄 선반 및 가장 간단한 엔진 폭탄 시야. 군대의 임무에 따르면, 항공기는 적어도 10 파운드의 폭탄 (164 kg)을 운반해야합니다. 그의 행동 반경은 300 versts (320 km)로, Danzig, Koenigsberg, Poznan, Peremyshl, Krakow에서 러시아 제국의 목표 달성을 보장했습니다. 그런 폭격기의 대원은 6 사람들로 이루어져 있고, 지상 승무원과 함께, 각 차에는 31 사람들이 있었다. 항공기가 특별한 중요성을 부여 받았기 때문에 전체 승무원은 임원과 비 위임 된 임원으로 구성되었습니다. 비행 정비사조차도 장교로 여겨졌었고 이미 전쟁 기간 동안 고급 기술 교육 기관의 동원 된 엔지니어 나 학생이 이러한 입장을 취하기 시작했습니다. 승무원 사령관은 중령 대위의 장교였습니다.
생산량이 증가함에 따라 건설 기계 각각에 건설적인 변경과 개선이 이루어졌습니다. 객실의 유약 영역이 커졌으며 날개의 외부 윤곽이 강관으로 만들어지기 시작했고 연료 탱크가 중앙 섹션 아래로 이동했습니다. 1 차 세계 대전이 시작된 이래로 아르고스 엔진은 가장 문제가되는 건설적인 요소가되었습니다. 그것은 강력하고 가벼우 며 상대적으로 신뢰성있는 엔진 이었지만 독일에서 생산되었고 전쟁의 시작과 함께 예비 부품 공급 및 배달이 자연스럽게 중단되었습니다. 이 엔진은 엔진이 작동 및 변덕 스러움에있어 매우 신뢰할 수 없기 때문에 군대 또는 시코 르 스키 자신을 기쁘게하지 못했던 더 강력한 프랑스 Salmson (225 hp)으로 대체되었습니다.
시간이 지남에 따라 폭탄 테러범의 설계는 당시로서는 대담한 기술 솔루션으로 만들어졌습니다. 예를 들어, 독일 전투 Zeppelins와 싸우기 위해 37-mm Hotchkiss 총을 비행기에 올려 놓기도했지만, 그로부터 쏘는 것은 매우 어려웠습니다. Sikorsky가 달성하려고 시도했던 기술적 인 돌파구의 정도는 2 차 세계 대전 중에 이미 분명해질 것입니다. 항공기에이 구경총을 설치하는 것의 실제적인 이점은 Junkers가 Gustav 버전의 다이브 폭격기의 Junkers-1940 폭격기에 2 개의 87-mm BK-37 건을 설치 한 37에서만 획득되었습니다 겨냥 된 불.
전투 적용
러시아 항공은 발칸 전쟁 중 1912 년 첫 전투 경험을 얻었습니다. 당시 민간 자원 봉사 조종사 (Agafonov, Evsyukov, Kolchin 등)로 구성된 에어 스쿼드는 불가리아로 보냈습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 전날, 러시아 제국은 가장 큰 공기를 가졌습니다. 함대 모든 울부 짖는 힘 중 : 244 대의 항공기가 39 대의 편대에 통합되었습니다. 적대 행위가 시작될 무렵, 221 명의 조종사가 전국 항공 함대에 있었다 : 170 명의 장교, 35 명의 낮은 계급 및 16 명의 자원 봉사자.
이미 1914의 후반기에, Ilya Muromets 최초의 폭격기가 전면에 등장하기 시작했습니다. 실제 사용 경험을 감안할 때 이고르시 코르 스키 (Igor Sikorsky)는 신속하게 기계 설계를 변경했습니다. 일련의 시리즈에서 폭격기가 개선되었습니다. 정면에서이 기계를 가장 효과적으로 사용하는 것은 MV Shidlovsky의 이름과 관련이 있습니다. MV Shidlovsky (RBVZ 이사회 의장)는 물론 Air Ships Squadron의 첫 번째 책임자가 직접 조직했습니다. 12 월 23에서 전장에서 일하는 모든 일로아 무로메 (Ylya Muromets) 폭격기가 소대에 합쳐졌으며, 오늘은 러시아 연방에서 장거리 항공의 날로 기념되었습니다. 이 항공기는 러시아 군대의 특수 부대였으며 직접 사령부에보고되었습니다.
러시아 우주 비행 중대의 설립과 함께 러시아의 세계 최초로 대형 폭격기의 대형 구조물을 사용하기위한 전략과 전술이 개발되었고 지원 시스템이 개발되었습니다. Ilya Muromets 항공기는 25 파운드 (410 kg)까지의 기간 동안 전례없는 폭탄을 탑승 할 수 있습니다. 동시에 Ilya Muromets 폭격기에는 "dead zone"이 거의없는 강력한 방어 무기가 있었기 때문에 전방에있는 폭격기의 손실은 단 한 대의 항공기였습니다. 그런 놀라운 방어를 위해, 적은 4 기의 항공기를 "고슴도치"라고 불렀습니다.
2 월 말, Murom의 일랴 인 1915는 최초의 대량 폭탄 공격을 실시했습니다. 그것은 오스트리아 기차역 Willenberg에 의해 적용되었습니다. 역에서 공습으로 철도 궤도가 파괴되고 역의 구조, 차량 및 적의 인력이 파괴되었습니다. 이 습격을 실행하는 동안 조종사 Gorshkov의 승무원은 적의 위치를받은 파괴의 항공 사진 촬영을 처음 수행했습니다. 곧, 같은 해 3 월에 18, Gorshkov의 승무원은 600 versts : Jablonna-Willenberg-Naidenburg-Zoldau-Lautenburg-Strasbourg-Thorn-Plotsk-Mlava-Yablonna보다 긴 여정으로 긴 정찰 비행을했습니다. 선원 이외에 폭격기에 탑승 한 1 육군 정보 부장 Capton von Goerz가있었습니다. 비행 중, 50 이상의 적 위치의 사진이 항공기에서 촬영되었습니다.
시간이 지남에 따라 러시아 조종사가 획득 한 전투 경험은 일반화되고, 연구되고, 매뉴얼과 지침에 반영되었습니다. 1916에서 이미 러시아 제국에서는 "단체 편성 및 조직 비행을위한 초기 지시 사항"이 발급되었습니다. 그 후, 적을 크게 상하게하기 위해 항공기에서 대량의 공중 폭격을 동시에 내리는 것이 필요하다는 점을 강조하면서 "항공 이용에 관한 초안"이 소개되었습니다. 밤에는 무거운 폭격기를 날릴 수있는 편의를 제공했다. "프로젝트 지침"의 초안자들은 그룹 기습을 할 때만 최고의 결과가 달성 될 수 있다고 결론 지었고, 지상군이 취한 행동에 대한 공습의 일관성과 놀라움의 효과를 보장했습니다.
제 1 차 세계 대전 중, 최신 비행 기술을 습득하는데 큰 성공을 거둔 러시아 제 1 세대 비행가는 조종 기술 개발과 무거운 항공기 사용 및 전투 사용에 중요한 공헌을 할 수있었습니다. 항공기 중대의 전투 활동은 국내 장거리 항공 역사에서 매우 중요한 단계를 차지했습니다. 전투 연습은 무거운 항공기에 대한 적의 작전 후방에있는 목표물에 대한 폭격이 주요 임무임을 입증했습니다. 제 1 차 세계 대전 중 러시아 항공의 아버지 인 N. Ye. Zhukovsky 교수와 그의 추종자들이 항공 과학, 기체 역학의 또 다른 분야의 발전을위한 기초가 된 비행기 폭탄 이론 Theory of Airplane Bombing을 만들었습니다.
"Muromtsev"의 전투 사용이이 항공기의 놀라운 생존 가능성을 입증했다는 사실은 주목할 가치가 있습니다. 비행 중대기가 진행되는 동안 Shidlovsky는 400 전투 임무를 수행했으며 65 톤의 항공기 폭탄을 떨어 뜨리고 적 전투원을 공중전에서 파괴하여 12에 전속 시켰습니다. 이 경우 연결의 회복 불가능한 손실은 단 하나의 항공기였습니다. 2 대 이상의 차량이 적의 대공포에 의해 격추되고, 콘 스탄 찌 크 중위에 의해 통제 된 항공기 중 하나가 비행장에 도착할 수 있었으나, 심각한 피해로 인해 복구가 불가능했습니다.
정보 출처 :
http://histrf.ru/ru/lenta-vremeni/event/view/il-ia-muromiets
http://rusplt.ru/ww1/history/rekordyi-ili-muromtsa-12210.html
http://www.aircaft.ru/history/jets-giants-of-the-ussr/3114-ilya-muromets-i-eskadra-vozdushnykh-korablej.html
http://www.museum.ru/N45412
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