Grokhovsky의 "무일푼의 남자"- Mr. Cukaracha, Mr. 39
소위 "무일푼 (tailless)"의 창설 작업은 "공군의 특수 설계 및 생산 국"이라 불리는 기관에서, 또는 약식 형태 인 Oskonbyuro에서 수행되었다. 그것은 러시아 수도 인 1930 년에 나타났습니다. 이미 1934에서, 그는 산업 인민위원회에서 실험 연구소로 개편되었습니다. 그는 당시 상트 페테르부르크에 지부를 두었습니다 - 레닌 그라드에서. 창립 당시부터 1937에 따르면, 그것은 P.I. Grokhovsky,이 연구소의 수석 디자이너이기도합니다. 유사한 프로젝트가 Grokhovsky가 이끄는 연구소에서 일찍이 개발되었지만 그 당시에는 잠재적 인 "무의미한"것이 여전히 많은 결점을 가지고 있었기 때문에 실제로 광범위하게 사용하기에 적합한 대형 구조물을 만드는 것을 진지하게 생각하는 것은 불가능했습니다. 특별한 문제는 그들이 지속 가능성을 보장하는 방법을 몰랐다는 것입니다. Cheranovsky와 Lippish에 의해 창조 된 "테일리스"가 오히려 성공적으로 다섯 번째 바다의 파도를 따라 걸어 갔지만, 그들은 단지 작은 실험 기계였습니다. Grokhovsky는 또한 소형 실험용 항공기를 만들어야한다는 것을 잘 알고있었습니다. 이 문제에 대한 단계적 접근 만이 연구소의 설계자에게 필요한 경험을 제공 할 수 있습니다. 그러나 Grokhovsky는 그의 원칙과 모순되기 때문에 그러한 방식을 용인 할 수 없다고 생각했다. Oskonbyuro에서 개발 된 모든 디자인 중에서 실험 용도로만 생성되는 단일 디자인은 없습니다. 수중익선 보트로 시작하여 북극 역의 싱크대를 막을 수없는 (ANS로 축약 됨) 연구소의 모든 발전은 그 목적이 실용적 이었기 때문에 시험 작업이 끝난 직후에 실제 사용을 시작할 수있었습니다.
그때 항공 전 세계 언론은 충격적인 공격으로 적의 항공기를 파괴 할 수있는 특수 목적 전투기를 개발한다는 아이디어에 깊은 관심을 보였습니다. 비슷한 차량이 Grokhovsky의 관심을 끌었습니다. 그는 그러한 항공기에 가능한 모든 옵션을 분석하고 아날로그가없는 자신의 버전을 발명했습니다. 아이디어는 테일리스 방식을 기반으로합니다. 항공기 날개의 앞쪽 가장자리에는 소위 나이프, 즉 얇은 금속 스트립, 즉 고강도 강철이 있어야합니다. 항공기의 선수 구역에는 붐이 설치되어 있어야합니다.이 붐은 장거리, 즉 에어 건의 배럴을 통해 앞으로 돌출됩니다. 로드와 윙 콘솔은 얇은 강철 케이블을 사용하여 서로 연결되었습니다. Grokhovsky는 전투 중에 비슷한 전투기가 케이블로 묶이거나 케이블이 터지면 칼로 적 항공기의 꼬리를자를 수 있다고 제안했습니다. 에어건의 날카로운 끝은 비행선뿐만 아니라 풍선 껍질을 찢어 버리는 것이 었습니다. 이 개발을 바탕으로 Grokhovsky는 특수 설계 및 생산국의 최초의 테일리스 항공기를 만들려고했습니다.
그러나 목표는 결정되었지만 연구소 팀은 이에 대한 지식과 경험이 충분하지 못했습니다. Grokhovsky는 결심의 사람이었고 용기가 있었기 때문에 그는 자신의 작업에 대한 야망을 포기하기로 결정했습니다. 연구소 자체가이 전투기를 만들 수 없다면, 다른 사람들은이를 위해 필요한 경험을 가지고 있습니다. 작업이 매우 어려우므로 작업량은 한 사람을 위해 설계된 것이 아니므로 전체 전문가 팀을 초대해야합니다. Grokhovsky는 이러한 원칙을 토대로 V. Bolkhovitinova, S. Kozlov 및 A. Kaminov와 같은 세 분야의 숙련 된 항공기 설계자를 초청했습니다. 이 제안에서 전문가들은 협력의 유리한 조건과 작업의 창의적인면 모두에 매력을 느꼈습니다. 결국 G-39라고 불리는 복잡한 공기 역학적 구성을 갖춘 전투기를 만드는 것이 상상되었습니다.
Gorokhovsky는 국내 항공기 산업 전문가에게 많은 돈을 지불하려는 특별한 욕구가 없기 때문에 가능한 모든 창조적 인 잠재력을 쥐어 짜려고했습니다. 그의 디자인 국에서 태어난 몇 가지 개발이 즉시 테스트되었습니다. 따라서 초기 작업이 복잡해졌습니다. 이제 새로운 G-39에 새로운 장치를 도입하여 항공기의 수직 이륙을 제공해야했습니다. 이 아이디어는 Oskonbyuro의 수석 발명가가 발명 한 "동체의 중간 부분에 프로펠러 그룹 설치"라는 제목으로 발표되었습니다. 결과적으로, 항공기 설계자의 삼중주는 수직 이륙뿐만 아니라 착륙과 함께 공기 역학적 인 테일리스 설계가 가능한 전투기를 만들어야했습니다. 비록 완전히 언급 된 용어가 매우 어려운 것처럼 보였지만, 그것은 여전히 다양한 기반과 아이디어를 가지고있었습니다. 연구소의 특허입니다. 또한, 국장의 직감에 대한 믿음은 이것에 대한 좋은 보강책이었습니다. 가끔 Gorokhovsky 자신은 자신의 가정을 설명 할 수 없었지만, 항상 확인되었고, 종종 항공 과학의 잘 정립 된 규범과 모순되기도했습니다. 따라서 세 가지 항공기 설계자는 없었으며 곧 G-39의 이미지가 이미 도면 용지에 그려져있었습니다.
일반적으로 X-39 항공기는 Cheranovsky가 개발 한 "무인 항공기"와 유사합니다. 그는 짧은 동체를 가졌습니다. 그는 시가 모양이었고, 조종석은 닫히고 낙하했습니다. 날개는 그것의 앞 가장자리에 38 도의 스윕을 가지고 있었고, 그 깃털은 수직이었고 두 개의 와셔 모양을 가지고있었습니다. 윙 엔드가 낮추어 장비 밑에 에어 쿠션을 만들 수있어 항공기 이륙이 쉬워졌으며 착륙 속도가 빨라졌습니다. 날개의 중앙 부분에는 반원형 목 둘레에 배치 된 추진 프로펠러가 위치해있었습니다. 항공기 엔진은 수평 위치에서 수직 위치로의 회전을 보장하는 특수 장치를 사용하여 동체의 꼬리 부분에 부착되었습니다. 그래서 프로펠러가 밀기 대신 당겨서 항공기의 수직 이륙을 보장하는 리프트 포스를 만들었습니다. G-39에는 4 개의 바퀴가 달린 섀시가 있습니다. 동체 근처, 날개의 뿌리 부분에는 두 개의 선반이있었습니다. 길었고, 작은 dutikas를 가지며 좁아진 페어링으로 닫혔습니다. 이 부분의 동체는 "케이블 휘스커"라고 불리는 끝이 낮았습니다. 조종사의 선실에는 유약의 타원체 요소가있었습니다. 이것은 모두 비행기를 곤충처럼 보이게합니다. 이 점에서, 그가 일반적인 용어로 만 그림을 그렸을 때조차도, 그는 이미 "kukaracha", 즉 바퀴벌레로 불 렸습니다. 당시 그 유명한 노래가있었습니다.
"Cucaracha는 다소 어려운 조건에서 개발되고 건설되었습니다. 디자이너들은 주된 서비스에서 남은 여유 시간에 그것을 설계했으며, 대부분 밤에했습니다. 이 항공기는 예정에 없으며, 그 돈도 할당되지 않았습니다. 자동차의 건설은 쓰가 (Tsagi)의 작업장에서 진행되었습니다. 이미 폐로 된 저출력 M-11를 복원해야하기 때문에 항공기의 새로운 엔진을 찾을 수 없었습니다. 항공기 건설을 위해 다른 작업 중에 구원받은 자재가 사용되었습니다. 항상 전문적인 손이 부족했습니다. 생산 기지의 기술 장비가 약했다. 이로 인해이 프로젝트는 워크샵에서 가능한대로 "사용자 정의"해야했습니다. 예를 들어, 닫힌 캐빈은 열려있는 반원형 컷 아웃으로 변경되어야하며 스크류가 곧게 펴져 있어야합니다. 결과적으로, 델타 윙이 휩쓸 리게되었고, 날개의 뒤쪽 부분은 거대한 영역과 스팬을 가진 수평 안정 장치가되었습니다. 이 점에서 램 스트라이크의 가능성에 대한 요소를 확립하는 것은 불가능했다. Tsagi의 작업장에서는 공기총 인 칼과 막대를 만드는 것이 불가능했습니다. 또한, 자동차의 수직 이륙 장치를 설치하는 것은 불가능했을 것입니다. 적어도 이것은 G-39의 시험이 어떻게 수행되었는지를 본 사람은 언급하지 않았다.
V. Chkalov는 종종 39 씨가 모인 워크샵을 방문했습니다. 그는 항공기 테스트를 수행 할 예정 이었기 때문에 그가 건설되는 동안 그를보아야 할 필요가 있다고 생각했습니다. 경험이 풍부한 조종사의 조언은 조종사의 오두막을 조립하는 데 도움을 주었고 필요한 장비는 항공기의 컨트롤뿐만 아니라 편리하게 배치되었습니다.
봄이 끝날 무렵, 1935에서 Cucaracha는 비행장에 발사되어 시험을 실시했습니다. 조종실에 들어가는 Chkalov는 이렇게 말했습니다. "보세요, 진실은 바퀴벌레와 같습니다. 글쎄, 노력하겠습니다. " 그러나 그는이 차에서 공중으로 날아갈 수 없었습니다. G-39은 비행장을 달리고 속도를 주었지만 이륙하지는 않았습니다. Chkalov는 완고했기 때문에 연료가 없어 질 때까지 그녀를 운전했습니다. 그의 경험, 능력, 기술, 그리고 비행기가 표면에서 벗어나게하는 커다란 열망은 도움이되지 않았습니다. "그리고 진실은 바퀴벌레 다! 그리고 바퀴벌레는 날아 오는 방법을 모른다. 뭔가 놓친 것 같은데요, 선생님. 아니면 너무 똑똑했습니다. "조종사가 그렇게 말했다.
실패는 몇 가지 요인에 기인합니다. 첫째, 항공기의 엔진 출력이 너무 작았습니다. 상황은 프로펠러, 날개 및 착륙 장치를 그늘지게 한 동체에 의해 가해져 추진력이 감소되었습니다. 또한 항공기의 끔찍한 제작 품질에는 영향이있었습니다. 피부에 주름이 있고, 날개가 거친 표면을 가졌으며, 비행기에 페인트 줄무늬가있었습니다. 이 모든 순간을 감안할 때 Cucaracha가 공중으로 날아갈 수 없다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그로 호프 스키 (Grokhovsky) 국장의 경우,이 실패는 진정한 외상이었습니다. 그에게 비행기가 적어도 접근 할 수 있었던 것은 매우 중요했습니다. 이 경우 G-39은 설계 및 생산 관리국의 작업 계획에 포함될 수 있으며 레닌 그라드에있는 47 항공기 공장의 새롭고 잘 갖추어지고 잘 갖추어 진 워크샵에서 다시 제작 될 수 있습니다.
그러나 Gorokhovky는 여전히 새로운 버전의 "Kukarachi"를 국의 작업 계획에 포함시킬 수있었습니다. 그러나 치프 장군은 수직 이륙의 적응으로부터 숫양의 장치를 버리도록 강요 받았다. 그런 환상적인 비행기에서의 작업은 승인되지 않았을 것입니다. 이 세 항공기 설계자와의 계약은 연장되지 않았습니다. Gorokhovsky는 그의 Urlapov 대리인과 협력하여 프로젝트가 이미 완료 되었다면 항공기는 정상적인 공장 조건 하에서 자체적으로 조립 될 수 있다고 결정했습니다.
언론에 3 개월 후 새로운 전투기의 생성에 나타나기 시작했다. 그들은 항공기가 100 마력의 엔진을 가지며 4 명의 승객을 들어 올릴 수 있고 시간당 220 킬로미터까지 속도를 향상시킬 수 있다고 말했다. 그러나 이미 다른 비행기였습니다.
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