보편적 인 함선의 프로젝트 Blohm + Voss MRD-150 및 MRD-200 (독일)
강한 해군을 원하면 모든 국가가 독립적으로 필요한 배를 건조 할 수 있습니다. 이와 관련하여 많은 조선 기관은 모든 사람에게 개발을 제공합니다. 무기와 장비의 국제 시장에는 보트와 다양한 종류의 소형 선박이 있으며 다른 제품도 있습니다. 예를 들어, 2000 년대 중반 이래로, 독일 회사 인 Blohm + Voss는 해외 고객에게 해외 MRD 배송을 제공하고 있습니다.
80 년대 초반에, Blohm + Voss는 MEKO 프로젝트 배송을 시작했습니다. 이 선박은 고객의 희망에 따라 외관을 바꿀 수있는 독창적 인 모듈 식 아키텍처를 갖추고있었습니다. 이 때문에 MEKO 프로젝트는 많은 고객을 끌어 들였습니다. 그 결과이 유형의 배송은 12 개국으로 배송되었습니다. 최초의 모듈 식 디자인의 개발은 새로운 선박을 만들 때 사용하기로 결정되었습니다.
2004의 독일 전문가들은 여러 국가의 함대가 필요로하는 것을 보면서 MEKO 프로젝트의 아이디어와 솔루션을 기반으로 유망한 우주 착륙선을 개발하기 시작했습니다. 이 작업은 12 월 2004 년에 발생한 인도양의 격렬한 쓰나미에 의해 촉진되었습니다. 여러 국가의 해군이이 재앙의 결과를 제거하는 데 적극적으로 참여했습니다. 방문을 포함한 다양한 유형의 중고 선박.
MRD-150
유망한 상륙함의 프로젝트는 MRD 또는 MultiRole Dock Ship - "다목적 선박 - 도크"로 명명되었습니다. 또한, MHD와 Multirole Helicopter Dock Ship이라는 표기법이 있습니다. 대부분의 디자인 작업은 2006에서 완료되었습니다. 새로운 프로젝트가 외국 고객에게 제공되었습니다. 이 프로젝트의 첫 번째 버전은 MRD-150으로 지정되었으며 계속해서 더 많은 작업을 수행하고 새로운 버전의 착륙 기술을 선보일 예정입니다.
프로젝트 MRD-150에서는 MEKO 계열의 선박 개발이 활발하게 진행되었지만 외관 및 특성면에서이 선박은 현대 디자인의 외국 디자인과 크게 다르지 않습니다. 이 함선은 장갑차 및 헬리콥터를 포함한 병력 및 장비 운반을 목적으로합니다. 명령을 내릴 수있는 가능성을 제공합니다. MRD-150는 동급 클래스의 다른 상륙함들과 마찬가지로 헬리콥터 용 대형 데크와 대형 데크 및 도킹 챔버를 보유해야합니다. 비행 갑판의 존재로 인해 상부 구조물은 가능한 최소 폭을 가지며 우현에 위치합니다.
MRD-150 선박은 15 m의 총 길이, 182 m의 최대 폭 및 26,5 m의 일반 드래프트로 6 천톤의 변위를 가져야합니다.이 선박에는 발전기와 결합 된 11 MW의 디젤 엔진이 장착되어야합니다. 후자는 2 개의 샤프트 및 프로펠러와 관련된 전기 모터에 전기를 공급해야합니다. 선체의 전방 부분에는 2 개의 스러 스터가 제공된다. 제안 된 발전소는 22 노드에 속도를 제공해야합니다. 경제 속도 (16 노트)에서의 주행 거리는 최대 8 천 마일입니다.
헬리콥터 운송 및 유지 보수를 위해 착륙선 MRD-150에는 격납고와 비행 데크가 장착되어 있어야합니다. 후자는 길이가 126m이고 최대 폭이 약 26m이어야합니다. 비행 갑판의 중간 및 후미 부분 아래에는 리프트 용량이 25 톤인 엘리베이터가있는 헬리콥터 용 격납고가 있으며, 별도의 플랫폼이 격납고의 바닥과 같은 수준에있는 선체의 후미 부분에 있습니다. 덕분에 헬리콥터는 상단 비행 갑판과 후미 착륙에서 모두 이륙 할 수 있습니다. 후자의 경우 엘리베이터를 사용하지 않고 헬리콥터를 격납고에서 간단히 굴릴 수 있습니다. 운송량 비행 장비는 유형과 작업에 따라 다릅니다. 격납고에는 90 대의 NH-54 헬기를 배치 할 수 있습니다. 필요한 경우 격납고 공간의 일부를 표준 해상 컨테이너 (최대 XNUMX 개)가 차지할 수 있으며, 이로 인해 운송되는 헬리콥터 수가 비례 적으로 감소합니다.
MRD-150 우주선의 격납고 바로 아래 격납고 아래에서 장갑차 나화물 및 선미 독 카메라 용 데크를 배치 할 것을 제안합니다. 800 정사각형 면적을 가진 차량의 갑판 치수. m은 다양한 종류의 40 컨테이너를 수십 대까지 수용 할 수 있습니다. 화물 갑판 접근은 경사로가 설치된 배의 오른쪽에있는 해치를 통해 이루어집니다. 필요한 경우 선박용 선상에 들어간 상륙선에서 장비를 다시로드 할 수 있습니다.
MRD-150 다목적 수륙 양용 비행선은 해안선에 장갑차 나화물을 인도하기 위해 여러 종류의 보트를 사용해야합니다. 이러한 장비는 선박의 선미 부두에서 운반 할 수 있습니다. 배의 선미에있는 카메라에 액세스하려면 큰 문이 있어야합니다.
MRD-150 타입의 선박은 군사용으로뿐만 아니라 인도적 작업시에도 사용되도록 제안 되었기 때문에 우현 측면의 화물칸에화물 크레인이 제공되어 외부에서 독립적으로 항구에서 하역 할 수 있습니다.
함선에있는화물 갑판 아래에서 엔진과 발전소의 다른 장치를 배치 할 것을 제안합니다.
선체 볼륨의 가운데와 앞 부분에는 중앙 기둥을 수용 할 수있을뿐만 아니라 팀의 숙박 시설과 착륙 지점도 포함됩니다. 우주선의 조종석에서 MRD-150는 무기와 장비가있는 750 전투기까지 배치 할 수 있습니다.
제안 된 선박의 승무원은 94 사람들로 구성되어야합니다. 육군 또는 인도주의 활동을 수행 할 때 수륙 양용 폭행 함을 지휘소로 사용하는 경우 승무원은 56 명을 포함해야합니다.
무기 및 전자 장비 세트는 고객이 결정해야하므로 특정 수정에 따라 다를 수 있습니다. 유망한 상륙함에는 검토 및 통제의 레이더 스테이션이 장착 될 것으로 예상됩니다 무기. 또한, 전자 정보 장비의 설치가 가능합니다.
우주선 자체의 무기는 다양한 공기 및 표면 위협으로부터 보호하기 위해 제공됩니다. 76 mm 구경 총을 가진 포병 부대 또는 유럽 ESSM (최대 8 기의 미사일)과 같은 대공 미사일 시스템은 선루 앞의 배의 기슭에 설치할 수 있습니다. 또한, 비행 갑판의 코너는 소 구경 대공포 설치를위한 공간을 제공합니다.
MRD-200
MRD-150 프로젝트는 2006에서 소개되었습니다. 그는 잠재 고객의 관심을 끌었지 만 어느 국가도 새로운 착륙선을 주문하지 않았습니다. 주문을 기다리면서 Blohm + Voss는 유망한 UDC의 새 버전을 만들기 시작했습니다.이 버전은 기본 모델과 큰 차이가 있습니다. MRD-200 프로젝트에서는 선박의 크기를 늘려 운반 능력 및 탑재량과 관련된 다른 특성을 향상시킬 계획을 세웠습니다.
실제로 MRD-200이라는 선박은 크기가 커짐에 따라 변경된 MRD-150 기본 버전을 확대 한 것입니다. 배 MRD-200는 23,8 천 톤 수준의 완전 변위를 가져야합니다. 이 매개 변수의 정상 값은 20 천톤 수준이어야하며, 총 선박 길이는 195 m이고 최대 너비는 33,2 m입니다. 설계 초안은 7-7,5 m 이하입니다.
증가 된 상륙정은 디젤 발전소를 유지해야하지만 구조상보다 강력한 유닛을 사용할 계획입니다. 두 엔진의 총 출력은 27,6 MW 여야합니다. 2 개의 프로펠러와 추진기 세트의 형태로 추진력이 남아 있습니다. 속도와 거리는 배의 기본 매개 변수 수준으로 유지되어야합니다.
두 종류의 선박의 내부 선체 체적의 배치는 일반적으로 동일합니다. MRD-200의 비행 갑판 아래에는 큰 격납고가 있어야하며, 그 아래에 장비 및 도크 챔버 용 데크를 놓는 것이 좋습니다. 헬기, 선미 문 및 경사로가있는 측면 해치 용 선미 이륙 지역이 남아 있습니다. 화물 및 장비를위한 갑판의 총면적은 10,6 천 평방 미터로 증가했습니다.
배의 비행 갑판에서 MRD-200은 최대 5 대의 헬리콥터 NH-90를 수용 할 수 있으며 선미 플랫폼은 또 다른 헬리콥터를 사용할 수 있습니다. 총 UDC는 11 헬리콥터까지 운반 할 수 있습니다. 독 카메라의 크기는 유형에 따라 최대 두 개의 수륙 양용 보트를 수용 할 수 있습니다. 큐브릭은 750 명까지 수용 할 수 있습니다. 우주선 사령부에 배치 한 경우 승무원의 구성은 94 사용자 또는 94 + 56와 동일하게 유지됩니다.
재난 지역에서 장비 나 부상당한 피난자를 수송 할 수있는 가능성을 선포했습니다. 이 경우 선박의 데크에서 MRD-200은 최대 2 명을 수용 할 수 있습니다. 120 침대의 떠 다니는 병원에 착륙하는 장비를 개장하기위한 일련의 장비가 개발 중입니다.
증가 된 우주선의 크기는 탄약의 보급을 허용했다. 따라서 ESSM ADMS를 사용하여 유도 미사일 용 16 발사대를 설치할 수 있습니다. 소 구경 대포 시스템 설치 공간 유지.
UDC MRD-200 초안이 2009 년에 처음 소개되었습니다. 회사의 개발자는 새로운 프로젝트를 홍보하면서 고객의 요청에 따라 장비를 설치할 수있는 모듈러 아키텍처에 중점을 두 었으며 선박 비용으로 외국 군대에 관심을 기울이려고했습니다. 구성 및 설치된 장비에 따라 무기가없는 선박은 150-190 백만 유로를 초과해서는 안됩니다.
"종이"프로젝트
MRD-150 및 MRD-200 프로젝트의 보편적 인 상륙함은 특히 중요합니다. 그럼에도 불구하고, 모든 긍정적 인 특성에도 불구하고,이 선박은 많은 주들의 이익을 위해 본격적인 건설을 심각하게 방해하는 한 가지 주요 단점이 있습니다. 프로젝트의 첫 번째 버전은 2006 년도에 제출되었지만 여전히 종이에만 존재합니다. 잠재 고객은 제안 된 선박에 대한 관심을 보여 주지만 서둘러 계약을 체결하지는 않습니다.
머지 않은 미래에 MRD-150 프로젝트의 배가 독일과 남아프리카 해군의 구성을 보충 할 것으로 알려져 있습니다. 일부 정보에 따르면이 프로젝트는 독일 해군의 일부로 라이프 치히 (Leipzig) 등급을 받고 남아프리카 선박은 타펠 베르 (Tafelberg) 등급으로 명명 될 것입니다. 독일과 남아프리카 선박은 무기와 전자 장비의 구성이 서로 다릅니다. 예를 들면, 자기 방어를위한 독일 선박은 대공 미사일 시스템을 사용할 것이고, 남아프리카의 UDC는 비포 대포를 받게 될 것입니다. 당연히 착륙선, 헬리콥터 등의 구성이 다를 것입니다.
큰 관심의 대상은 MRD-200 프로젝트가 최근의 입찰에 참여한 것입니다. 독일 회사 인 Blohm + Voss가 2010 년에 개최 된 수륙 양용 공격용 선박의 공급을 위해 러시아 국방부의 마감 된 입찰에 참여한 것에 대한 정보가 있습니다. 결국 부드러운 입찰가를 얻은 수상자는 프랑스 회사 인 DCNS에서 Mistral 프로젝트를 선택했으며, 그 결과로 두 대를 더 확보 할 수있는 두 대가 주문되었습니다.
보고서에 따르면 독일의 조선소들은 러시아 군을 매우 흥미로운 제안으로 만들었다. 경쟁 조건에 명시된 금액의 경우, 그들은 4 개의 선박 대신에 6 개의 선박을 건조하겠다고 약속했습니다. 동시에 첫 번째 4 개의 UDC는 독일에서, 나머지 2 개는 러시아에서 건설 될 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 MRD-200 프로젝트는 러시아 군대에 관심을 두지 않았고 승자는 프랑스 함이었다.
입찰의 결과가 미리 알려지고 모든 절차가 단지 마음에 드는 것의 승리를 공식화 할 목적으로 수행 된 버전이 있습니다. 그러나 MRD-200 및 Mistral 프로젝트와 비교하여 두 번째 프로젝트는 큰 장점이 있음을 인정해야합니다. 프랑스 선박은 이미 작은 시리즈로 제작되었습니다. 제안 된 독일 UDC는 그 당시에는 (지금까지는 주목할 가치가 있음) 일련의 문서 형태로만 존재했습니다.
한 가지 방법으로, 보편적 인 상륙 선 MRD-200의 프로젝트는 러시아 해군의 지휘에 관심이 없었습니다. 함대 계약의 대상이됩니다. 다른 국가들도이 개발에 많은 관심을 보이지 않습니다. 기본 MRD-150은 가까운 장래에 리드선 건설 단계에 도달 할 수 있습니다. 이 UDC는 독일 해군과 남아프리카 공화국의 구성을 보충 할 수 있습니다. 그러나이 프로젝트의시기는 아직 명확하지 않습니다. 아마도 새로운 선박은 현재 XNUMX 년 말까지 건설 될 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://globalsecurity.org/
http://alternathistory.org.ua/
http://naval-technology.com/
http://mdc.idv.tw/
80 년대 초반에, Blohm + Voss는 MEKO 프로젝트 배송을 시작했습니다. 이 선박은 고객의 희망에 따라 외관을 바꿀 수있는 독창적 인 모듈 식 아키텍처를 갖추고있었습니다. 이 때문에 MEKO 프로젝트는 많은 고객을 끌어 들였습니다. 그 결과이 유형의 배송은 12 개국으로 배송되었습니다. 최초의 모듈 식 디자인의 개발은 새로운 선박을 만들 때 사용하기로 결정되었습니다.
2004의 독일 전문가들은 여러 국가의 함대가 필요로하는 것을 보면서 MEKO 프로젝트의 아이디어와 솔루션을 기반으로 유망한 우주 착륙선을 개발하기 시작했습니다. 이 작업은 12 월 2004 년에 발생한 인도양의 격렬한 쓰나미에 의해 촉진되었습니다. 여러 국가의 해군이이 재앙의 결과를 제거하는 데 적극적으로 참여했습니다. 방문을 포함한 다양한 유형의 중고 선박.
MRD-150
유망한 상륙함의 프로젝트는 MRD 또는 MultiRole Dock Ship - "다목적 선박 - 도크"로 명명되었습니다. 또한, MHD와 Multirole Helicopter Dock Ship이라는 표기법이 있습니다. 대부분의 디자인 작업은 2006에서 완료되었습니다. 새로운 프로젝트가 외국 고객에게 제공되었습니다. 이 프로젝트의 첫 번째 버전은 MRD-150으로 지정되었으며 계속해서 더 많은 작업을 수행하고 새로운 버전의 착륙 기술을 선보일 예정입니다.
프로젝트 MRD-150에서는 MEKO 계열의 선박 개발이 활발하게 진행되었지만 외관 및 특성면에서이 선박은 현대 디자인의 외국 디자인과 크게 다르지 않습니다. 이 함선은 장갑차 및 헬리콥터를 포함한 병력 및 장비 운반을 목적으로합니다. 명령을 내릴 수있는 가능성을 제공합니다. MRD-150는 동급 클래스의 다른 상륙함들과 마찬가지로 헬리콥터 용 대형 데크와 대형 데크 및 도킹 챔버를 보유해야합니다. 비행 갑판의 존재로 인해 상부 구조물은 가능한 최소 폭을 가지며 우현에 위치합니다.
MRD-150 선박은 15 m의 총 길이, 182 m의 최대 폭 및 26,5 m의 일반 드래프트로 6 천톤의 변위를 가져야합니다.이 선박에는 발전기와 결합 된 11 MW의 디젤 엔진이 장착되어야합니다. 후자는 2 개의 샤프트 및 프로펠러와 관련된 전기 모터에 전기를 공급해야합니다. 선체의 전방 부분에는 2 개의 스러 스터가 제공된다. 제안 된 발전소는 22 노드에 속도를 제공해야합니다. 경제 속도 (16 노트)에서의 주행 거리는 최대 8 천 마일입니다.
헬리콥터 운송 및 유지 보수를 위해 착륙선 MRD-150에는 격납고와 비행 데크가 장착되어 있어야합니다. 후자는 길이가 126m이고 최대 폭이 약 26m이어야합니다. 비행 갑판의 중간 및 후미 부분 아래에는 리프트 용량이 25 톤인 엘리베이터가있는 헬리콥터 용 격납고가 있으며, 별도의 플랫폼이 격납고의 바닥과 같은 수준에있는 선체의 후미 부분에 있습니다. 덕분에 헬리콥터는 상단 비행 갑판과 후미 착륙에서 모두 이륙 할 수 있습니다. 후자의 경우 엘리베이터를 사용하지 않고 헬리콥터를 격납고에서 간단히 굴릴 수 있습니다. 운송량 비행 장비는 유형과 작업에 따라 다릅니다. 격납고에는 90 대의 NH-54 헬기를 배치 할 수 있습니다. 필요한 경우 격납고 공간의 일부를 표준 해상 컨테이너 (최대 XNUMX 개)가 차지할 수 있으며, 이로 인해 운송되는 헬리콥터 수가 비례 적으로 감소합니다.
MRD-150 우주선의 격납고 바로 아래 격납고 아래에서 장갑차 나화물 및 선미 독 카메라 용 데크를 배치 할 것을 제안합니다. 800 정사각형 면적을 가진 차량의 갑판 치수. m은 다양한 종류의 40 컨테이너를 수십 대까지 수용 할 수 있습니다. 화물 갑판 접근은 경사로가 설치된 배의 오른쪽에있는 해치를 통해 이루어집니다. 필요한 경우 선박용 선상에 들어간 상륙선에서 장비를 다시로드 할 수 있습니다.
MRD-150 다목적 수륙 양용 비행선은 해안선에 장갑차 나화물을 인도하기 위해 여러 종류의 보트를 사용해야합니다. 이러한 장비는 선박의 선미 부두에서 운반 할 수 있습니다. 배의 선미에있는 카메라에 액세스하려면 큰 문이 있어야합니다.
MRD-150 타입의 선박은 군사용으로뿐만 아니라 인도적 작업시에도 사용되도록 제안 되었기 때문에 우현 측면의 화물칸에화물 크레인이 제공되어 외부에서 독립적으로 항구에서 하역 할 수 있습니다.
함선에있는화물 갑판 아래에서 엔진과 발전소의 다른 장치를 배치 할 것을 제안합니다.
선체 볼륨의 가운데와 앞 부분에는 중앙 기둥을 수용 할 수있을뿐만 아니라 팀의 숙박 시설과 착륙 지점도 포함됩니다. 우주선의 조종석에서 MRD-150는 무기와 장비가있는 750 전투기까지 배치 할 수 있습니다.
제안 된 선박의 승무원은 94 사람들로 구성되어야합니다. 육군 또는 인도주의 활동을 수행 할 때 수륙 양용 폭행 함을 지휘소로 사용하는 경우 승무원은 56 명을 포함해야합니다.
무기 및 전자 장비 세트는 고객이 결정해야하므로 특정 수정에 따라 다를 수 있습니다. 유망한 상륙함에는 검토 및 통제의 레이더 스테이션이 장착 될 것으로 예상됩니다 무기. 또한, 전자 정보 장비의 설치가 가능합니다.
우주선 자체의 무기는 다양한 공기 및 표면 위협으로부터 보호하기 위해 제공됩니다. 76 mm 구경 총을 가진 포병 부대 또는 유럽 ESSM (최대 8 기의 미사일)과 같은 대공 미사일 시스템은 선루 앞의 배의 기슭에 설치할 수 있습니다. 또한, 비행 갑판의 코너는 소 구경 대공포 설치를위한 공간을 제공합니다.
MRD-200
MRD-150 프로젝트는 2006에서 소개되었습니다. 그는 잠재 고객의 관심을 끌었지 만 어느 국가도 새로운 착륙선을 주문하지 않았습니다. 주문을 기다리면서 Blohm + Voss는 유망한 UDC의 새 버전을 만들기 시작했습니다.이 버전은 기본 모델과 큰 차이가 있습니다. MRD-200 프로젝트에서는 선박의 크기를 늘려 운반 능력 및 탑재량과 관련된 다른 특성을 향상시킬 계획을 세웠습니다.
실제로 MRD-200이라는 선박은 크기가 커짐에 따라 변경된 MRD-150 기본 버전을 확대 한 것입니다. 배 MRD-200는 23,8 천 톤 수준의 완전 변위를 가져야합니다. 이 매개 변수의 정상 값은 20 천톤 수준이어야하며, 총 선박 길이는 195 m이고 최대 너비는 33,2 m입니다. 설계 초안은 7-7,5 m 이하입니다.
증가 된 상륙정은 디젤 발전소를 유지해야하지만 구조상보다 강력한 유닛을 사용할 계획입니다. 두 엔진의 총 출력은 27,6 MW 여야합니다. 2 개의 프로펠러와 추진기 세트의 형태로 추진력이 남아 있습니다. 속도와 거리는 배의 기본 매개 변수 수준으로 유지되어야합니다.
두 종류의 선박의 내부 선체 체적의 배치는 일반적으로 동일합니다. MRD-200의 비행 갑판 아래에는 큰 격납고가 있어야하며, 그 아래에 장비 및 도크 챔버 용 데크를 놓는 것이 좋습니다. 헬기, 선미 문 및 경사로가있는 측면 해치 용 선미 이륙 지역이 남아 있습니다. 화물 및 장비를위한 갑판의 총면적은 10,6 천 평방 미터로 증가했습니다.
배의 비행 갑판에서 MRD-200은 최대 5 대의 헬리콥터 NH-90를 수용 할 수 있으며 선미 플랫폼은 또 다른 헬리콥터를 사용할 수 있습니다. 총 UDC는 11 헬리콥터까지 운반 할 수 있습니다. 독 카메라의 크기는 유형에 따라 최대 두 개의 수륙 양용 보트를 수용 할 수 있습니다. 큐브릭은 750 명까지 수용 할 수 있습니다. 우주선 사령부에 배치 한 경우 승무원의 구성은 94 사용자 또는 94 + 56와 동일하게 유지됩니다.
재난 지역에서 장비 나 부상당한 피난자를 수송 할 수있는 가능성을 선포했습니다. 이 경우 선박의 데크에서 MRD-200은 최대 2 명을 수용 할 수 있습니다. 120 침대의 떠 다니는 병원에 착륙하는 장비를 개장하기위한 일련의 장비가 개발 중입니다.
증가 된 우주선의 크기는 탄약의 보급을 허용했다. 따라서 ESSM ADMS를 사용하여 유도 미사일 용 16 발사대를 설치할 수 있습니다. 소 구경 대포 시스템 설치 공간 유지.
UDC MRD-200 초안이 2009 년에 처음 소개되었습니다. 회사의 개발자는 새로운 프로젝트를 홍보하면서 고객의 요청에 따라 장비를 설치할 수있는 모듈러 아키텍처에 중점을 두 었으며 선박 비용으로 외국 군대에 관심을 기울이려고했습니다. 구성 및 설치된 장비에 따라 무기가없는 선박은 150-190 백만 유로를 초과해서는 안됩니다.
"종이"프로젝트
MRD-150 및 MRD-200 프로젝트의 보편적 인 상륙함은 특히 중요합니다. 그럼에도 불구하고, 모든 긍정적 인 특성에도 불구하고,이 선박은 많은 주들의 이익을 위해 본격적인 건설을 심각하게 방해하는 한 가지 주요 단점이 있습니다. 프로젝트의 첫 번째 버전은 2006 년도에 제출되었지만 여전히 종이에만 존재합니다. 잠재 고객은 제안 된 선박에 대한 관심을 보여 주지만 서둘러 계약을 체결하지는 않습니다.
머지 않은 미래에 MRD-150 프로젝트의 배가 독일과 남아프리카 해군의 구성을 보충 할 것으로 알려져 있습니다. 일부 정보에 따르면이 프로젝트는 독일 해군의 일부로 라이프 치히 (Leipzig) 등급을 받고 남아프리카 선박은 타펠 베르 (Tafelberg) 등급으로 명명 될 것입니다. 독일과 남아프리카 선박은 무기와 전자 장비의 구성이 서로 다릅니다. 예를 들면, 자기 방어를위한 독일 선박은 대공 미사일 시스템을 사용할 것이고, 남아프리카의 UDC는 비포 대포를 받게 될 것입니다. 당연히 착륙선, 헬리콥터 등의 구성이 다를 것입니다.
큰 관심의 대상은 MRD-200 프로젝트가 최근의 입찰에 참여한 것입니다. 독일 회사 인 Blohm + Voss가 2010 년에 개최 된 수륙 양용 공격용 선박의 공급을 위해 러시아 국방부의 마감 된 입찰에 참여한 것에 대한 정보가 있습니다. 결국 부드러운 입찰가를 얻은 수상자는 프랑스 회사 인 DCNS에서 Mistral 프로젝트를 선택했으며, 그 결과로 두 대를 더 확보 할 수있는 두 대가 주문되었습니다.
보고서에 따르면 독일의 조선소들은 러시아 군을 매우 흥미로운 제안으로 만들었다. 경쟁 조건에 명시된 금액의 경우, 그들은 4 개의 선박 대신에 6 개의 선박을 건조하겠다고 약속했습니다. 동시에 첫 번째 4 개의 UDC는 독일에서, 나머지 2 개는 러시아에서 건설 될 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 MRD-200 프로젝트는 러시아 군대에 관심을 두지 않았고 승자는 프랑스 함이었다.
입찰의 결과가 미리 알려지고 모든 절차가 단지 마음에 드는 것의 승리를 공식화 할 목적으로 수행 된 버전이 있습니다. 그러나 MRD-200 및 Mistral 프로젝트와 비교하여 두 번째 프로젝트는 큰 장점이 있음을 인정해야합니다. 프랑스 선박은 이미 작은 시리즈로 제작되었습니다. 제안 된 독일 UDC는 그 당시에는 (지금까지는 주목할 가치가 있음) 일련의 문서 형태로만 존재했습니다.
한 가지 방법으로, 보편적 인 상륙 선 MRD-200의 프로젝트는 러시아 해군의 지휘에 관심이 없었습니다. 함대 계약의 대상이됩니다. 다른 국가들도이 개발에 많은 관심을 보이지 않습니다. 기본 MRD-150은 가까운 장래에 리드선 건설 단계에 도달 할 수 있습니다. 이 UDC는 독일 해군과 남아프리카 공화국의 구성을 보충 할 수 있습니다. 그러나이 프로젝트의시기는 아직 명확하지 않습니다. 아마도 새로운 선박은 현재 XNUMX 년 말까지 건설 될 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://globalsecurity.org/
http://alternathistory.org.ua/
http://naval-technology.com/
http://mdc.idv.tw/
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