군사 검토

SPB의 수수께끼 또는 다이빙 폭탄 테러범이 시리즈에 들어 가지 않은 이유

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SPB의 수수께끼 또는 다이빙 폭탄 테러범이 시리즈에 들어 가지 않은 이유

처음으로 60 °까지의 폭격을 할 수있는 소련에서 다이빙 폭격기를 만드는 문제는 공군에 의해 '1934'에서 고려되었습니다. VF Rentel에 M-34FRN 모터가 장착 된 기계에 대한 작업을 수행하기로되어 있었지만 그 당시 작업하고 있던 공장에서 주문을 거부했습니다. N. Ye. Zhukovsky의 이름을 딴 VVIA 팀의 작업에 참여하려는 시도는 실패했습니다.


선박 정찰 책임자 G. M. Beriev KOR-1936이 1에서 제작되었습니다. 다이빙 포수로서의 전술적 및 기술적 요구 사항. 1936-1937 년에 구축 된 숙련 된 항공기 계획은 플랜트 번호 85에서 최대 속도 1 - 400 km / h의 정상적인 450 km 범위의 M-800 엔진으로 단일 엔진 PB 다이빙 폭격기를 건설하는 것이 었습니다. 그러나 1937의 정보 요원을위한이 공장의 전문화로 인해 M-85 PB 항공기의 전체 예약은 공장 번호 135로 이전되었습니다. 탐지가 불가능할 때 어떻게 끝났는가.

같은 해 N. N. Polikarpov는 자체 계획에 따라 M-100 엔진을 갖춘 트윈 엔진 고속 고고도 84 인승 SVB 폭격기 개발을 시작했습니다. 가압식 운전실과 터보 차저의 사용을 제공하지 않았기 때문에 기존 개념에 따라 기존 전선 폭격기를 만드는 것에 대해 이야기 할 수있었습니다. 곧 Polikarpov는 힘키의 공장 번호 XNUMX에 생산 기지를 할당했습니다. 최근에 공장이 이전 비행 Civil Air Fleet의 산업은 구식 장비로 구별되었으며 충분한 수의 자격을 갖춘 전문가가 없었습니다.



1937 년 XNUMX 월 중순까지 SVB 항공기의 도면이 완전히 준비되었습니다. 그러나 그는 생산에 들어 가지 않았고, 기본적으로 XNUMX 엔진 트윈 엔진 에어 파이터가 개발되었습니다. 탱크 VIT-1.

동시에, Polikarpov는 트윈 엔진, 다중 좌석 대포 전투기 (MPI)를 제안했다.

Nikolay Nikolayevich는 "투폴 레브 (Tupolev)"라는 주제를 침범하여 SUAI에서 지원을 찾지 못했을뿐 아니라 항공 산업 기술자의 직접적인 반대에도 부딪혔다는 점에 유의해야합니다.

공군은 대전차 항공기에 대한 아이디어를 받아들이지 않았으며 Polikarpov는 프로젝트의 신속한 수행을 위해 다중 좌석 포탄 전투기에 자신의 노력을 집중할 것을 권고했습니다. 고객은 MPI가 공표 된 비행 데이터를 보여주고 공군의 리더십 개념에 맞는 유망한 기계를 만드는 일종의 가속기가되기를 희망했습니다.

31 1 월 1937 - MPI 항공기에 대한 목업 위임 업무를 수행했습니다. 7 월 25에서 정부는 1934에서 공군을위한 계획을 승인했습니다. VF Rentel에 M-34FRN 모터가 장착 된 기계에 대한 작업을 수행하기로되어 있었지만 그 당시 작업하고 있던 공장에서 주문을 거부했습니다. N. Ye. Zhukovsky의 이름을 딴 VVIA 팀의 작업에 참여하려는 시도는 실패했습니다. 2 대의 M-100 엔진과 500 - 550 km / h의 최대 속도를 가진 전투기의 2 가지 프로토 타입을 제작할 수 있도록 제공 한 올해의 숙련 된 항공기입니다.


소비에트 다이브 폭격기의 대안 프로젝트


10 월 13 Polikarpov는 M-2 엔진을 장착 한 WIT-103 항공기 설계 초안을 발표했습니다 (아직 M-105 엔진은 없었습니다). 다이브 폭격기를 포함한이 기계의 모든 버전이 7 가지로 작동했습니다. 공식적으로 초안 디자인의 VIT-2은 BSB (near-speed bomber), VIT 및 DIM의 세 가지 버전으로 제공되었습니다. 첫 번째 옵션은 군대간에 가장 큰 관심을 불러 일으켰습니다.

그 다음날, WIT-1 (MPI)의 첫 번째 비행 사본 조립을 완료했습니다. 1938의 2 월까지 지속 된 그의 공장 테스트는 제공된 비행 특성의 불일치 때문에 완전히 완료되지 않았습니다. 그리고 여전히, 기본적으로 비행기는 성공했지만, GUAP의 지원 부족으로 인해 차는 반입되지 않았으며 상태 테스트로 이전되지 않았습니다. VIT-1은 그 당시 강력한 무기를 가지고 있었기 때문에 두 날개 대포 ShFK-37 구경 37 mm, 공군은 자동차를 지상 테스트에 데려갔습니다. 이 경우 총은 높이 평가되었으며 조종사는 다이빙 중 항공기의 우수한 작동을 기록했습니다.

기계의 두 번째 사본 (HIT-2)에서 Polikarpov는 두 개의 핀으로 된 깃털을 설치하고 세 번째 승무원 인 네비게이터를 소개했습니다. 이제는 뒤쪽 반구의 방어에 대해 걱정하지 않고 비행 데이터를 개선 할 수 있었으며 디자이너는보다 강력한 M-105 엔진을 선택했습니다. 그러나 엔진은 제때에 출현하지 않았고, 10은 조립 공장에서 5 월에 구형 M-1938 엔진이 장착 된 숙련 된 VIT-2을 선보였습니다.

그 다음날 V.P. Chkalov가 첫 비행을했습니다. 7 월 11에서 끝난 공장 테스트 단계의 모든 후속 비행은 공장 번호 84 B. N. Kudrin의 테스트 파일럿에 의해 수행되었습니다. 6166 kg의 이륙 중량으로 2 m 높이의 HIT-4500는 498 km / h의 최대 속도와 5310 kg - 508 km / h의 무게로 개발되었습니다. 나쁘지 않아.

공장 테스트가 끝난 후 M-103 모터는 M-105로 교체되었습니다. 폴리 카프 로프 (Polikarpov)는 그때까지 완전히 완성되지 못한 마스터 링 엔진의 선두에 서기 시작한 최초의 사람이었습니다. 그것은 모두 스캔들로 시작되었습니다. 이 플랜트는 완전히 사용할 수없는 샘플을 보냈는데 나중에 HIT-2-SBP 항공기 개조의 운명에서 치명적인 역할을했습니다.



테스트 단계에서 무기가없는 HIT-2

HIT-2의 공장 테스트의 두 번째 단계는 8 월 2에서 10 9 월 1938까지 진행되었습니다. 항공기가 엔진이 아닌 테스트 및 미세 조정에 상당한 시간이 소요되었습니다. 그들의 힘이 증가했다는 사실에도 불구하고 최대 속도는 513 km / h에 도달했습니다. 그때까지는 좋은 결과 였지만 NKAP은 WIT-2에서 Polikarpov의 지원을 제공하지 않았습니다.

공군 과학 연구소의 수석 기술자 인 HIT-2, P. Nersisyan은 썼다. Osipenko는 식물 관리자 84이 공군 지도력에 항공기를 전시하는 것을 금지했다. 그리고 KE Voroshilov에 대한 Nersisyan의 편지가 Ya.V. Smushkevich에게 보였을 때만. 차를 검사 한 후 Smushkevich는 공장 시험을 중단하고 Chkalovskaya 비행장에서 그를 추월하여 정부에 전시하도록 명령했습니다. 쇼가 끝난 후, HIT-2은 공군 연구소에 공동 테스트를 위해 남겨졌습니다. Nersisyan 외에도, 시험 대원은 조종사 P. M. Stefanovsky, jokermen P. Nikitin 및 P. Perevalov를 포함했습니다.

9 월 13부터 10 월 4까지 1938은 35 시간 (13 시간 40 분)의 6300 항공편을 수행했습니다. 4500 m의 고도에서 483 kg의 비행 중량이 15 km / h의 속도에 도달했을 때. 공장 테스트에서 얻은 속도는 5 km / h로 과장되었습니다. 동시에 다른 모드에서 확인 된 꼬리 진동과 한 모터에서 긴 비행이 불가능하여 천장, 범위, 기동성 및 기타 특성을 결정할 수 없었습니다. 시리즈로 항공기를 옮기기 전에 항공기를 가져와야했으며 10 월 XITUMN-2이 XNUMX의 공장으로 반송되었습니다.

2 월의 9에서 26까지, 1939-th는 수정 된 HIT-2의 2 차 상태 테스트를 성공적으로 통과했습니다. VISH-2E 나사를 설치 한 후 조종사 - 조종석 캐노피의 캐노피 변경과 446 km / h 및 4600 m - 500 km / h 고도에서 최대 속도를 얻었습니다.



결과적으로 항공기는 기존의 직렬 및 숙련 된 모든 항공기에 비해 확실한 속도 이점을 보유하게되었습니다. 군부는 HIT-2을 다이빙 폭격기로 사용하는 것을 주장했기 때문에 SPB (스피드 다이빙 폭격기)라는 ​​이름이 등장했습니다. 폴리 카프로프 (Polikarpov)는 필요하다면 다이버 폭격기로 사용될 수있는 고속 폭격기 인 SBP를 만들었다 고 믿고 동의하지 않았다. VIT-2이 탄생 한 SVB 항공기는 고속 폭격기로 설계되었으며보다 엄격한 강도 기준을 충족시키는 다이빙 폭격기로 바뀌면 필연적으로 비행 성능을 희생해야합니다. 그래서 공군 문서에서 원래 비행기는 SPB라고 불렀고 NKAP-SBP의 문서에서 SPB라고 불렀습니다.

적십자 육군 Loktionov 의장 인 카가 노 비치 (Kaganovich) 항공 산업 인민위원회 위원장에게 보낸 편지에서 다음과 같이 지적했다.

"항공기는 속도를 높이기 위해 최대 50 km / h의 예비비를 가지고 있는데, 다음과 같이 구성됩니다. a)보다 강력하고 높은 고도의 모터 M-105 설치. b) 항공기 외면의 근본적인 개선; c) 가장 좋은 나사 선택.

항공기의 통제는 정상적이었다 (그것은 용납 할 수 없을 정도로 무거웠다). 650 km / h의 초속속을 포함하여 모든 모드에서 꼬리의 진동이 사라졌습니다. 하나의 엔진으로 비행하는 것이 가능하게되었습니다. 높은 날개 하중 (최대 157 kg / m2)에도 불구하고 HIT-2는 파일럿 기술에 대한 적절한 자격 조건을 갖춘 파일럿이 이용할 수 있었으며 이륙 및 착륙시 SB-2 및 DB-3의 경우 더 작은 착륙장이 필요했습니다.

3 월 9 적 육군 공군 대장 D. Loktionov가 M. Kaganovich를 1939에게 썼다 :

"적 육군 공군 (Red Army Air Force)의 군사위원회 (Military Council)

직렬 건설에 착수하기위한 SPB 항공기 (HIT-2) 공급에 대한 결정을하십시오.
도면 개발과 대량 생산 항공기 생산 준비와 동시에 NX VVS를 IX보다 늦지 않게 주 시험을 위해 2-x 컨트롤 샘플 (...)을 만들도록 강요합니다. 1939와 군대 재판을위한 항공기의 머리 시리즈. 1940
전체 상태 테스트 프로그램을 통해 기존 HIT-2 항공기 테스트를 계속하고 직렬 건설 중에 발견 된 결함을 제거하십시오. "
28, 3 월 K. Ye. Voroshilov와 M. Kaganovich는 B. M. Molotov와 I. V. Stalin에게 공장 번호 124에서 SBP의 연쇄 생산 조직에 대한 각서를 준비하여 보냈습니다. 다음날, Molotov는 해당 법령에 서명했으나 곧 취소되어야했습니다.

April 27 X. NUMX M. Kaganovich와 함께 Polikarpov와 함께 여행하고 1939 공장의 공군 연구소 I. Petrov의 부국장이 스탈린과 몰로토프에게 편지를 썼다 :

"동지. Polikarpov는이 공장에서 SBP 항공기 생산에 대해 명백히 반대했는데 주 시험을 통과 한 항공기의 도면이 현재 건설 및 기술적으로 완전히 재 작업되고 있으며 정적 및 비행 시험을위한 두 개의 프로토 타입 기계를 필요로하기 때문입니다. 이 차가 어떻게 상태 테스트를 통과 한 차와 완전히 다른지.

내무부, 동지의 머리와 협력하여 나와. Loktionov는 일련의 SBP에서 기술 조건과 이행 가능성을 결정하는위원회를 임명했다.

5 월 5의 1939 소련 SNK의 해상도 KO에서, "1939 - 1940에서 대량 생산과 새로운 항공기 제작에 수정 항공기 도입. Smushkevich의지도하에 준비된 폭격기, 공격 항공기 및 정찰기 유형의 경우 공장 번호 2에서 SPB (HIT-124) 생산 조직이 불가능하다는 점이 지적되었습니다

"새로운 항공기에 대한 공장의 기술 기반이 준비되지 않았기 때문에"

그리고 TB-7 폭격기의 연속 생산이 확립되었다.

같은 해에 공군 연구소와 산업계 대표자 회의가 공장 번호 22에서 생산을 개시 한 SPB 항공기의 전술 및 기술적 특성을 확립하는 데 열렸습니다. 회의 참석자들은 Polikarpov의 보고서를 듣고 WIT-2с 도면 (문자 "c"는 연속적인 저자를 의미 함)과 비교하여 SBP에 의한 항공기 변경 사항을 승인했으며 더 빠른 속도 달성, 조립 기술 단순화 및 다른 곳으로의 빠른 전환에 기여했다고 공표했습니다. 모터


항공기 WIT-2과 ShVAK 총


이 결정에 대한 응답은 즉시 이어졌다. 이틀 후, 공장 번호 221에서 SPB의 대량 생산 조직에 대한 CPC No. 249 및 22의 CP 결의가 나타났습니다. 비행 테스트를위한 첫 두 대의 항공기와 통계적 테스트를 위해 1을 1940 전에 1 월에 양도해야했습니다.이 문서는 22 플랜트가 시리즈의 MMN 항공기 도입 (SB의 마지막 수정)에서 해제되어야한다고 규정했습니다.

이 결정은 22 공장의 수석 설계자 A. A. Arkhangelsky와 나중에 SPB의 건설에 영향을 준 Okulov 감독과의 Polikarpov 관계의 악화를위한 전제 조건을 만들었습니다.

결의안은 다음과 같이 명시했다.

"식물 번호 22 (...) 동지에서 SPB 항공기 도입에 관한 작업. Polikarpov는 우선 순위를 고려 ... "

KO SNK의 결의로 Polikarpov는 M-1 또는 M-1 엔진 2 대를 장착 한 SB-120 비행기 2 대 (PB-71 항공기 (다이빙 폭격기))를 기반으로하여 1 7 월 첫 번째 1940 프로토 타입을 설계 및 제작하는 업무를 위임 받았습니다.

10 월 25 1939 M-71 엔진과 M-81 엔진을 장착 한 SBP 다이빙 폭격기의 초안 설계가 M. Kaganovich에게 보냈습니다. 비망록에서 Polikarpov는 "SBP는 유망한 항공기이며 속도와 강도가 매우 높습니다." 항공기 설계를 크게 변경하지 않고도 다른 엔진으로 신속하게 전환 할 수 있도록 제안되었습니다. SBP를 더욱 발전시키고 비행 및 전투 데이터를 증가 시키려면 M-106, M-81 또는 M-71 엔진 (터보 압축기 포함)을 설치하십시오.

택시시 500 km / h로 다이빙 속도를 줄이고 기동성을 향상시키기 위해 역 나사를 설치할 계획이었습니다. 미래에 SBP는 82 - 82 km / h의 속도에 도달 할 수있는 M-600A 및 M-620FN 모터로 제작 될 수 있습니다. 공군 연구소는 M-1 및 M-71을 사용하여 SBP (PB-81) 설계 초안에 긍정적 인 결론을 제시했습니다. 그러나 HIT-2 Nersisyan의 수석 엔지니어는 Polikarpov가 10 월 1에 의해 승인 된 레이아웃 인 SPN 2М-105의 완성에서 산만하지 않기 위해 PB-26에 대한 작업을 부여해서는 안됩니다.



Polikarpov 팀의 작업에 장애물이없는 것처럼 보였습니다. 실제로 그것은 달랐습니다. 11 월 1939-th는 수석 설계자를 독일에 보냈고, M. Kaganovich는 A. I. Mikoyan이 이끄는 기동성있는 전투기를 위해 공장 번호 1에서 디자인 국을 만들 것을 명령했습니다. 그것이 어떻게 끝 났는지는 잘 알려져 있습니다. 동시에 실험 설계 부서 (EAD)가 동일한 공장에서 만들어졌으며 설계자가 Polikarp Design Bureau에서 "D"머신 (공장 지정 SBP)에 종사 한 사람들을 포함하여 80로 이전되었습니다.

사실 Polikarpov Design Bureau의 패배가 시작되었습니다. 가장 재능있는 항공 디자이너 중 한 명은 공장에서 공장으로 끊임없이 이동했으며 1940-s의 시작으로 생산 기지를받지 못한 것은 놀랍습니다. 이것은 자연스럽게 실험 작업의 완료와 SPB 테스트의 실행과 같은 중요한 순간에 그의 도덕 상태에 영향을주었습니다.

Polikarpov는 1939의 불완전한 지불 작업과 1940을위한 프로그램 및 크레딧 부족으로 인해 OKB의 재정적 어려움에 관한 메시지를 NKAP에 보내는 편지를 NKAP에 보냈습니다.

또한 그는 NCAP 또는 GUAS (Air Supply of Main Supply)의 PB-1 초안 초안에 대한 응답은 아직받지 못했다고 회상했다. 그러나 1939의 마지막 날은 조금 기뻤습니다.이 공장은 2,5 달 동안 SPN 항공기 번호 1 / 0의 첫 번째 사본을 만들었습니다.

동시에 Polikarpov의 경쟁자도 활발하게 활동했습니다. 4 월 S. A. Kocherigin의 14은 M-90 엔진으로 OPB의 원래 단일 엔진 단일 시트 고속 다이브 폭격기의 예비 설계를 고객에게 보냈고 5 월 20은 모델을 발표했습니다.

5 월 11에서 10에 이르기까지, 100 항공기 (유명한 Pe-2-Ed.의 전신)의 상태 테스트가 개최되었습니다. 공군 연구소 보고서의 결론에서 :

"100 항공기의 높은 공기 역학을 이용하고 5000 고도에서 최대 속도, 550 kg에서 600 km / h 이상, 1000 kg 이내에서 100 항공기를 설계 사무국에 요구하기 위해 1 항공기의 높은 공기 역학을 이용하여 가압 캐빈없이 대량 다이빙 폭격기를 만들려면 "다이빙 폭탄의 형태로. 1940 June XNUMX의 모델을 제시하십시오. 승인 된 모델에 따라 군용 시리즈를 구축하십시오. "

28 항공기 SB-RK의 상태 테스트에 대한 보고서를 미세 조정 후 다이빙 폭격기 버전의 시리즈로 출시 할 것을 권장합니다.

1 June, 해상도 KO No. 239, 156 No. 103에서 AM-35А 또는 M-120 엔진을 장착 한 A. N. Tupolev의 30 비행기 프로토 타입 3 개를 제작했으며, 초안 디자인은 XNUMX August에 승인되었습니다.



15 June은 다이버 폭격기 PB-100 버전에서 항공기 "100"의 레이아웃을 승인했습니다. 8 일 후에, 고도 전투기를 기반으로하는 다이빙 폭격기의 버전에서 연속 생산으로 275 항공기를 도입 한 KO 결정 번호 SNN 100이 발행되었습니다.

8 월 7 KO No. 342은 OP-B M-90 항공기의 2 가지 프로토 타입 제작에 발행되었습니다.

9 월 21에서 NKAP위원회는 L. P. Kurbaloy에 의해 공장 번호 22에서 개발 된 단거리 다이빙 폭격기 BPB-22에 A. S. Yakovlev BB-81 항공기의 현대화 설계 초안을 검토했습니다. 공군이 프로젝트를 승인하지 않았음에도 불구하고, BPB-22가 건설되기 시작했습니다. 한 달 후, 그는 단거리 폭격기 BB-22bis의 버전에서 방송에 나섰다.

10 월 15 공군은 A. A. Arkhangelsky가 설계 한 다이빙 폭탄 테러범 B-2의 조종석 모형을 검토했습니다.

11 월 18, S. N. Shishkin, I. F. Petrov 및 A. V. Chesalov로 구성된위원회는 PB-100, SB-RK 및 B-2 및 BB-22의 비교 평가를 수행 한 후 항공기의 선택에 대한 권장 사항을 제시했습니다. 질량 시리즈. 알려지지 않은 이유로 기존의 SPB 항공기는 경쟁에서 제외되었습니다. 이 기계들 중 오직 SB-RK와 B-2 만 만들었습니다.

위원회의 결론에 따르면, 전술 비행 및 전투 데이터에 따르면 가장 큰 폭의 하중, 최대 범위, 최고의 화재 방지 및 속도가 있었기 때문에 PB-100이었으며 항공기를 개조하여 추가로 증가시킬 수있는 가능성이있었습니다. 최고의 강도.

PB-100의 주된 단점은 비교적 높은 비용과 두랄루민의 사용이었습니다. 따라서 PB-100 항공기를 대량 시리즈에 도입 할 때 BB-22의 생산에서 절약 할 수있는 비 결함 자재의 저렴한 항공기로서 훈련 및 훈련 요원 및 정면의 특정 분야에서 사용하기에 적합해야합니다. SB-RK의 경우 PB-100보다 열등했고 비행 데이터가 크게 개선 될 것으로 예상되지 않았습니다. 테스트가 끝날 때까지 항공기 "B"에 대한 결정이 연기되었습니다.

12 월 2은 PB-100 (Pe-2)을 생산했습니다. 12 월 14은 엔진이 AM-200 인 2 엔진 호위 전투기 인 Polikarpov-TIS 및 Mikoyan 및 Gurevich DIS-37의 초안 설계에 대한 결론을 승인했습니다. 두 항공기 모두 다이버 폭격기로 사용할 가능성이 있습니다.

SPB를 직접 개발 한 TIS에는 특수 배출 카세트를 사용하여 내부 서스펜션에서 4 개의 FAB-100 폭탄을 떨어 뜨릴 수있는 옵션이있었습니다. 500 kg 이하의 구경을 가진 최대 두 개의 폭탄이 외부 서스펜션에 매달릴 수 있습니다.

DIS-200 어느 정도까지는 Gurevich가 누적 된 경험을 고려하여 개발에 참여했기 때문에 SPB의 개발이었습니다. DIS-200의 경우 단일 폭탄 FAB-1000의 외부 현가 장치 옵션 만 제공되었습니다.

1940 기간 동안 고객은 다이빙 폭격기의 아직 구현되지 않은 여러 프로젝트가 제공되었습니다.

3 1 월 M-1940 엔진을 장착 한 PB-1 (SPB)의 설계 초안에 대해 결론을 내리면 다이빙 폭격기 요구 사항을 충족하는 것으로 나타났습니다. 특히 71 °의 각도에서 다이빙 폭격을 보장하기 위해서는 12 배의 안전 마진이 필요합니다. 내부의 옷걸이로 폭격을 실시했다. 나중에 채택 된 Pe-90, 독일 U-2 및 Pre-88는 외부 행거에서만 다이빙 폭탄을 허용했습니다. 또한 217 °보다 큰 각도의 폭격은 실용적인 의미가 없으므로 Polikarpov에 의해 선언 된 강도는 꽤 충분하다고 판명되었습니다.

1 월까지 10은 SPB 번호 2 / 0의 두 번째 프로토 타입을 만들었습니다. 8 일 후에, B.N. Kudrin과 비행 기술자 인 I. Popov가 1 / 0 차에서 첫 번째 비행을 시작했습니다. 3 월 26는 비행 테스트 SPB 번호 2 / 0를 시작했습니다. April 17은 첫 번째 생산 항공기 번호 1 / 1의 첫 번째 비행을했습니다.

4 월 26은 첫 번째 생산 항공기 번호 2 / 1의 비행 시험을 시작했으며 그 다음날 시험 파일럿 P. G. Golovin이 시험 비행을 시작했습니다. 임무는 중앙 비행장 구역에서 2000-3000 m 고도에서 항공기의 통제 성과 안정성을 결정하는 것이 었습니다. 비행은 우마 첸코 공장의 기술 국장뿐만 아니라 폴리 카프 로프 (Polikarpov)와 그의 부관 인 젬추 진 (Zhemchuzhin)이 지켜 보았습니다.

이륙 한 지 30 분 후, 비행기는 타래 송곳에 빠져서 민간 항공 함대 연구소의 비행장에 떨어져 승무원을 묻어 버렸다.

Tsagi의 8 부서 장인 A.V. Lyapidevsky가 의장직을 맡은위원회는 항공기 및 승무원의 유해물을 조사한 결과, 사고 당시에는 에일러론과 테일 유닛이 양호한 상태였으며 착륙 장치는 깨끗한 위치에 있다고 결론을 내렸다. 오일 필터에 금속 조각이 없으므로 모터의 정상 작동을 나타내는 것처럼 보였습니다. 위원회는 재앙의 원인이 항공기가 평평한 방향으로 바뀌 었다고 지적했다. 고장의 원인은 구름에서 세로 안정성이 불충분 한 항공기의 공격 일 수 있습니다. 고장은 거친 조종으로 인해 발생할 수도 있습니다.


첫 번째 프로토 타입 SPB No. 1 / 0


이 모든 버전은 사실 객관적인 사실에 의해 입증되지 않았으며 주로 주관적입니다. 위원회가 놓친 몇 가지 상황에주의를 기울여 봅시다. 26 April Golovin은 SPB 번호 2 / 1를 공장에서 중앙 비행장까지 따라 잡았습니다. 차가 어떻게 행동하고 그 인상이 어떤지 물었을 때, Golovin은 자동차가 괜찮다고 답했고, 오른쪽 엔진 만이 15에서 물과 기름 온도를 왼쪽 °보다 높게 나타냈다. 그리고 Shishmarev는 그의 증언에서 M-105 모터가 이전에 탈취했다고 언급했다.

우리는 이미 오일 필터에 금속 칩이 없다는 것을 언급했는데, 엔진이 정상적으로 작동한다고 결론지었습니다. 그러나 행동의 텍스트에서 오른쪽 엔진 오일 필터가 조사되었으므로 왼쪽 엔진 오일 필터 만 조사했습니다. 따라서 두 모터의 올바른 작동에 대한 결론은 확인되지 않았습니다. 그리고 가장 흥미로운 것은 비상 사태에서 스크류의 전체 칼날이 매우 명확하게 보이는 파괴 된 오른쪽 모터의 잔해 사진입니다! 이것은 항공기의 충돌 이전에 심지어 우연한 엔진이 걸린 경우에 발생할 수 있습니다. 위원회가이 상황에주의를 기울이지 않은 이유는 분명하지 않습니다.

대부분의 재앙은 모터 고장으로 인한 조종사의 공간 방향 손실로 인해 발생했습니다. 물론 세인트 피터 스 버그 (St. Petersburg) 행 항공편의 골로빈 (Golovin)에 대한 불충분 한 경험과 치명적인 상황에서 항공기의 길이 안정성에 대한 작은 보전으로 인해 일정한 역할이 수행되었습니다.

그 결과위원회는 다음을 권고했다.

"1) SPN 2 / 0, 1 / 1 및 3 / 1 비행기의 공장 비행 테스트를 계속하여 구름과 구름 뒤에 비행하는 것을 피합니다.

2) 공장 관리자 인 22 동지 (1 Comrade)의 결정을 승인합니다. Okulov 기계의 테스트 비행의 금지에 № 0 / XNUMX 상당한 속도 편차가 평준화에서 제거 될 때까지 고속으로 다이빙하는 기계에서 식별 된 경향으로 인해.

3) 수석 설계자 인 Polikarpov가 경도 안정성을 위해 풍동에서 SPB 평면을 즉시 날려 버리고 Tsagi의 의견을 듣고 필요한 모든 설계 변경을 수행 할 것을 권장합니다.

4) Oblige 수석 디자이너 Polikarpov가 꼬리 날개로 SPB 비행기를 계산하고 TsAGI 의견을 얻으십시오. "

최초의 상트 페 테르 부르크 프로토 타입 항공기 인 1 / 0과 2 / 0 및 직렬 항공기 1 / 1의 테스트 도중 엔진이 계속 실패했습니다. 기름은 유인물에서 던져졌고 급격히 압력이 떨어졌으며 엔진 주문이있었습니다. 폴리 카프 로프 (Polikarpov)는 당시 M-105에서 여전히 "생 (raw)"상태를 마스터했습니다. 플랜트 번호 22에서 품질이 떨어지는 제조 항공기와 관련된 강제 착륙 및 고장이있었습니다.

동시에위원회는 엔진 빌더 및 CIAM뿐만 아니라 공장 번호 22에서도 권장 사항을 제시하지 않았습니다.

5 월 초 1940-th Smushkevich는 스탈린에게 100 또는 SPB 항공기를 선택하는 문제가 다가올 날에 결정될 것이라고 스탈린에게 알렸다.


SPB 제도


GUAS KA Alekseev 의장 인 15 May는 국방위원회의 Tymoshenko 인민위원회의 서신에서

"SB-RK로 가라. 그러나 SPB를위한 프로그램을 줄이지 마라."

10 일 후에 Alekseev는 Polikarpov의 자동차에 대한 태도를 갑자기 바꿨고 Tymoshenko에게 보내는 편지에서 PB-100을 생산에 투입하고 SPB의 출시를 중단 할 것을 제안했습니다. PB-100와 Smushkevich를 위해 나는 사람들의 commissar Shakhurin에게 편지를 보냈다.

"1. 플랜트 번호 22을 다이빙 폭탄 범 위에서 만 소개하기 위해 "짜다"는 것이 안전 보장 이사회에서 짜낼 수있는 일은 아닙니다.

2. SPB 제거, 작업 중지. 다이빙 폭탄 테러범처럼 아무것도 볼 수 없습니다. 대신, "짜다."

이 서한에서부터 상트 페테르부르크 알렉 시프 (A Petersburg)의 "장례식"을 시작한 결론이 나왔다. 그는 처음으로 국방위원회에 올랐다. 그 후 Smushkevich는 "가정"수준에서 질문을 제기했습니다.

6 월 2, 오른쪽 엔진의 유압이 떨어짐으로 인해 SPB 항공기의 사고가 발생했습니다 .3 / 1이 발생했습니다. 엔진을 끄는 M. A. Lipkin은 매우 제한된 크기의 공장 비행장에 착륙하기로 결정했습니다.

착륙장을 잘못 관리 한 그는 활주로에 도착하지 않았고 안정 장치로 지상에 서있는 SB의 프로펠러를 만진 상태였습니다. 떨어질 때, 올바른 랜딩 기어가 고장났습니다. 비행기가 60 m에서 이륙하고, 오른쪽 평면과 땅을 연결하여 "배"에 눕습니다. 이 기계는 대대적 인 점검이 필요했습니다.



6 월 14, NKAP 비행 그룹의 책임자 M. M. Gromov는 테스트 결과, Kudrin, Lipkin 및 Zhemchuzhin과의 면담 및 인터뷰에 대한 자료를 A. S. Yakovlev에게 보낸 편지에서 항공기에 다음과 같은 평가를 보냈다.

"엔진 부는 가져 오지 않았고 결과적으로 강제 착륙 (...)이 일어났습니다."

이 평가는 비행 사고 조사 과정에서주의를 기울이지 않아 과도한 후방 (31 %) 조정에 전적으로 중점을 두지 않았습니다.

6 월 1940은 공장 번호 1 KB Mikoyan에서 조직 개편을 마친 후 많은 관리자를 잃었고 NCAP의 새로운 리더십의 출현과 함께 135 디자이너에 관한 정보를 남겼습니다.

놀랍게도 Polikarpov의 디자인 국이 파괴되고 자동차에 대한 편견을 가진 태도로 6 월 1 국방위원회의 명령에 따라 15 SPB 군용 시리즈를 발행하라는 명령을 받았다.



SPB 항공기의 비상 착륙 No. 3 / 12 June 1940

7 월 30은 또 다른 재앙이었습니다. M. A. Lipkin과 엔지니어 인 G. A. Bulychev는 St. Petersburg number 1 / 1에서 사망했습니다. 그 날, 특히, 장치에서 600 km / h 속도로 펄 럭터를 테스트 할 필요가있었습니다. 목격자의 증언에 따르면, 2000-2500 m 높이에서 고속으로 날고있는 자동차 (모터의 너무 날카로운 소리로 입증 됨)가 무너지기 시작했습니다. 불과 2 일 동안 근무한 비상 사태위원회는 굴곡 에일러론 날개가 가장 큰 재앙 원인이라고 판단했습니다. 놀라운 것은 없습니다. 이위원회는 행정관들로 구성되었으며 유일한 전문가는 엔진 빌딩 분야의 전문가 인 Tsagi V.I. Polikovsky입니다.

사건에 대한 모든 책임은 에일러론에 대한 체중 보상 설정에 대한 TsAGI의 지침을 따르지 않은 수석 설계자 인 N. A. Zhemchuzhina에 쌓여있었습니다. TsAGI의 계산에 따르면, 500 km / h의 기계 속도에 도달했을 때 흔들림의 위험 속도가 발생할 수 있습니다. 그러나이 속도의 달성에 대한 확증은 없었으며 TsAGI의 위임자는 아무도 다루지 않았습니다.

SPB No. 2 / 1 재앙이 발생한 후에도 비상 사태위원회는 Tsagi 풍동 T-101에서 비행기를 폭파 할 것을 요구했다. 다음 임무는이 요구를 다시 제기했지만 시험 결과를 기다리지 않고 결론을 내렸다. 그들은 살아남은 좌익 콘솔과 에일러론에서 flexural-aileron flutter의 외부 징후가 발견되지 않았다는 사실을 고려하지 않았습니다. 결론적으로, 그로스 만 (Grossman)의 7 월 23에서 서명 한 TsAGI는 800 km / h까지의 속도에서 굴곡 에일러론 윙 플러터가 발생할 수 없음을 확인했습니다.

왼쪽 날개의 파편들로부터, 날개의 파괴가 구부러짐에 기인한다는 것이 입증 될 수있다. 동시에, 압축에 대한 에일러론 저항의 손실과 파열은 플러터의 외관에 의해 설명되지 않습니다. 지금까지 알려지지 않은 에일러론 펄 터의 경우 날개가 즉시 붕괴되지 않았으며 이는 증명되지 않은 버전에 대한 유일한 논거입니다.

동시에,위원회는 프로펠러의 스핀 업 가능성을 고려하지 않았는데, 이는 다이빙 중에 매우 자주 발생했을뿐만 아니라 "가스 공급"으로 인해 속도가 급격히 증가한 것과 관련이 있습니다. 이러한 이유 때문에 경험 많은 "103"과 일련의 Pe-2에 많은 재앙이있었습니다.

목격자들은 엔진의 강한 포효와 밝은 연기의 흔적이 VMG의 나사와 파괴를 나타내는 것으로 나타 났지만 왼쪽 엔진 나셀이 공중에 남아 있는지 여부는 불분명했습니다.

이 버전의 확률은 매우 높습니다. 결론은 SPB 항공기가 비상 사태위원회에 의해 완전히 부당하게 타협되었다는 것입니다.

29 7 월 1940 번째 인민위원회 Shahurin은 처벌의 배포와 별도로 다음과 같이 명령을 내렸다.

"SPB 항공기의 공장 테스트가 중단 될 것입니다. 공장 번호 22 Okulov의 책임자이자 수석 디자이너 인 Polikarpov는 3 일 동안 프로토 타입 제작 및 SPB의 제로 시리즈, 예비품의 상태 및 사용에 대한 고려 사항에 대해보고합니다. "

천천히 장례식을 시작한 '다이빙 폭탄'. 인민위원회는 동시에 비상 사태위원회의 제안을 이행하기위한 어떠한 조치도 취하지 않고 기다리고있는 태도를 취했다. 마지막 전년을 끝냈다. 22 공장장 인 Golovin과 Lipkina의 재앙에 대한 Polikarpov의 요청은 거부되었다.

민간 위원장 인 샤후린 (Shahurin)은 폴리 카프 토프 (Polikarpov)와 SPB의 미래에 관한 공장 관리 번호 22에 다음과 같은 결의안을 내렸다.

"1. 한 대의 SPB 항공기가 Tsagi에서 퍼지로 이동합니다.

2. 정화의 결과와 강도 및 기타 문제에 대한 전문가의 결론을 결정하기위한 비행 시험의 가능성에 대한 질문. "

그러나 인민위원회는 5 일 후 항공기에 대한 상각을 요구했다. 나머지 장비는 부분적으로 Pe-2 대량 생산에 사용되었습니다. 같은 해 Shakhurin의 허가로 한 SPB가 MAI로 이전되었습니다. 그래서 끝났다. 역사 다이빙 폭격기 인 폴리 카프 로프 (Polikarpov)의 제작과 소련 조종사가 1943에서만 다이빙 폭탄을 마스터하기 시작했습니다.

출처 목록 :
조국의 날개. 블라디미르 페로프, 니콜라이 바실리 에프. 신비 SPB
항공 및 우주 비행. 미하일 마스 로프. SPB
미하일 마스 로프. 폭탄 트럭 Polikarpov
Shavrov V.B. 소련 1938-1950 항공기 구조의 역사.
Simakov B.L. 소련의 항공기 국가. 1917-1970
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  1. SU-9
    SU-9 19 10 월 2013 08 : 44 새로운
    +6
    잠수 폭격기의 유행은 독일에서 나왔습니다. 거기서 독수리 전략가들조차도 그 지시에 따라 다이빙을해야했습니다.
    잠수 폭탄은 저 속에서도 효과적입니다. 간단한 시준기 조준으로도 조준 할 수 있지만 무니가 있습니다. (전쟁 초기에) 취약한 대상에게만 위험하지는 않습니다. 전장에 MZA가 등장한 후 다이빙 폭격기는 실제로 사라졌습니다. 정점을 떠날 때 엉덩이에 20-40mm 포탄이 들어갈 확률이 매우 높기 때문입니다. 이로 인해 독일 잠수사들조차도 스턱 스를 공격 항공기로 재 훈련했으며, Yu-188에서는 브레이크를 해제했습니다.
    디자인에는 기어, 브레이크, 프로펠러 제어 및 자동 조종 장치가 장착되어 있어야하기 때문에 다이브 플레이어는 과부하 상태가됩니다.
    따라서 하나의 다이빙은 두 개의 전술 폭격기 또는 3-4 IB / 공격 항공기와 같습니다.
    Polikarpov와 관련 하여이 비행기는 다른 비행기가 필요했기 때문에 단순히 필요하지 않았습니다 (물론 다른 많은 비행기도 객관적인 이유로 분수가 아니라는 점을 고려하십시오).
  2. Glory333
    Glory333 19 10 월 2013 12 : 42 새로운
    +1
    다이브 폭격기는 1944 년에 소련 공군이이긴 공중 패권 측면에서 사용될 수있었습니다.
  3. Fotoceva62
    Fotoceva62 19 10 월 2013 13 : 14 새로운
    +2
    제품 견적 : Glory333
    다이브 폭격기는 1944 년에 소련 공군이이긴 공중 패권 측면에서 사용될 수있었습니다.


    87 년 TTX Yu-1939 맑은 하늘 항공기는 더 이상 사용되지 않습니다. 강력한 전투기 덮개조차도 전투 임무 수행이나 심각한 손실을 막지 못했습니다.
    Pe-2를 특성상 방어하기 위해 제 88 차 세계 대전의 모든시기에 성공적으로 사용되었습니다 손실 패배 후, 적은 매우 심각하고 경험이 없었습니다. 우리는 폴빈을 기억하지만 모든 것이 괜찮습니다. 전투기 커버가 부족하기 때문에 전투기의 경우, Yu-217, Do-2, Tu-XNUMX의 이유는 다릅니다. 매우 비싼 비행기와 다이빙 선수의 수명은 마모로 인해 짧고 평온합니다. 항공기가 많을수록 무게, 탑재량 및 높은 과부하 용량을 결합하는 것이 더 어렵습니다.
    1. Allim
      Allim 19 10 월 2013 19 : 51 새로운
      +1
      훌륭한 다이빙 ar2 입증 기술
      500km 이하의 속도; 1500kg 이하의 폭탄 적재 리벳 팅; u87보다 모든 특성이 더 높고 싶지 않습니다.
      1. 평균
        평균 20 10 월 2013 10 : 07 새로운
        0
        제품 견적 : allim
        훌륭한 다이빙 ar2 입증 기술
        500km 이하의 속도; 1500kg 이하의 폭탄 적재 리벳 팅; u87보다 모든 특성이 더 높고 싶지 않습니다.

        더 이상 현대화를 예약하지 않은 구식 기계 인 직렬 SB의 변경 인 C'mon Pe-2 로의 전환은 정당화되고 한 걸음 더 나아간 유일한 것은 조종사에 대한 고품질 훈련의 가능성이 없었으며, 충분한 시간이 없다는 것입니다.
        1. svp67
          svp67 20 10 월 2013 10 : 14 새로운
          0
          제품 견적 : avt
          Pe-2 로의 전환은 완전히 정당화되었습니다.
          아니요, 질문이 남아 있습니다 ... 그리고 SPB가 조립 라인과 군대에 갔다면 주된 것이 더 이상 이익이 없을까요?
          1. 평균
            평균 20 10 월 2013 10 : 25 새로운
            0
            제품 견적 : svp67
            그리고 상트 페테르부르크가 조립 라인과 군대에 간다면 더 이상 이익이 없을까요?

            SB와 비교할 때 Pe-2에 대한 질적으로 다른 인식은 Pawn을 선호하지만 모든 회고록에 따르면 이륙 및 착륙에 매우 엄격합니다. 훈련 된 조종사 기계는 평균 수준 이상이며 SB는 시대를 초월한 기계이지만 당시에는 이미 쓸모없고 매우 좁고 불편한 역설이있었습니다. 조종사의 회고록에 따르면, DB-3은 DB-3F보다 낫고, 특히 장거리 비행에서 작업에 더 편안하며, Reshetnikov의 회고록에서 읽었습니다.
            1. svp67
              svp67 20 10 월 2013 10 : 35 새로운
              0
              제품 견적 : avt
              아니,

              Да... "Пешка" - не только строг но и как "бомбардировщик" был плох,низкая бомбовая нагрузка, высокие скорости, особенно посадочная, всё время увеличивающаяся передняя центровка, приводившая к "капотированию", невозможность полета, без снижения на одном моторе... Не надо было Яковлеву мешать Поликарпову, это мое мнение, которое очень легко доказать. Самолеты произведенные, даже в "куцем" КБ, оставшемся у Поликарпова, после "яковлевского разгрома" были "высшего мирового уровня"... И на них наши летчики могли бы показать более высокие результаты
              1. 평균
                평균 20 10 월 2013 11 : 21 새로운
                0
                제품 견적 : svp67
                Да... "Пешка" - не только строг но и как "бомбардировщик" был плох,низкая бомбовая нагрузка, высокие скорости, особенно посадочная, всё время увеличивающаяся передняя центровка, приводившая к "капотированию",

                Из воспоминаний Тимофея Пантелеевича Пунева ,,СБ был ,,дубовый"....все управлялось тросовыми приводами ,усилия на рули надо было прикладывать приличное. Бортовое вооружение слабое - только ,,Шкасы"-такая зараза! ....предел ,,Шкаса "400 метров .Абсолютно устаревшая машина .Горел он страшно .Баки были без протектирования .Скорость маленькая . {на АР-2 не все Архангельский исправил - резерва модернизации машина не имела.} СБ забыли ,только Пе-2 !Я на этот Пе-2 чуть ли не молился .....Когда у тебя всего 5-15 часов нвлета ,то такого мощного ,,зверя",как Пе-2 ,,укротить "очень трудно .Отсюда и боязнь ...... Пе-2запросто брал 1200 кг .Это если с бетонных аэродромов взлетать .Мы ,для боя,обычно брали 800кг в,,сотках"...А сколько бомб надо что бы попасть ? Одной хватит .Вот я в пикировании ей и попаду - одной ... Ерунда ! В 10 метровый круг бомбы укладывали,это что ,маленькая точность ?!" Дед когда интервью давал - матерился жутко 웃음 인터뷰의 14 페이지는 매우 활기 차다.
                1. svp67
                  svp67 20 10 월 2013 19 : 21 새로운
                  +1
                  제품 견적 : avt
                  Timofey Panteleevich Punev의 회고록에서 안전 보장 이사회는
                  이와 관련하여 아무도 재향 군인과 논쟁 할 사람이 없습니다 ... PexNUMX은 SAT보다 확실히 빠릅니다. 그러나 나는 봉사 중이었던 Polikarpovskiy SPB에 관해 이야기했다.
                  내비게이터의 캐빈에있는 7.62-mm SHKAS 기관총 1 개와 BT 12,7-mm 기관총이있는 후면 피벗 마운트
                  폭탄 하중 - 800 kg의 동체와 700 kg의 동체; 한 개의 1000 kg 폭탄을 부착하여 외부 탑재물에 과부하 될 수 있음

                  이미 Pe2 이상의 ... 승무원의 속도와 최상의 근무 조건. 그리고 더 긴 범위
      2. svp67
        svp67 20 10 월 2013 10 : 11 새로운
        0
        제품 견적 : allim
        u xnumx보다

        Yu-88과 비교한다면?
    2. 데니스
      데니스 20 10 월 2013 08 : 40 새로운
      +1
      제품 견적 : Fotoceva62
      Pe-2의 특성을 지키기 위해 제 2 차 세계 대전의 모든 기간에 꽤 성공적으로 사용되었습니다.
      다이빙 폭격기로 초기 기간에,그냥 다이빙 폭파 범실제로는 그렇지 않습니다. 제동 그리드가 제거 된 경우가 종종 있었지만 기술적 인 특성 때문이 아니라 다이빙 폭탄 경험이 없었습니다. 이론은 하나의 것이고 운동이 없었습니다.
  4. Mikhail3
    Mikhail3 19 10 월 2013 13 : 18 새로운
    +4
    КБ Поликарпова все время трясло. Его "разрушение" было вызвано в основном тем, что конструкторы с упоением писали анонимки друг на друга и на коллектив. Видимо, будучи выдающимся конструктором, выдающимся администратором Поликарпов не был. Ну и резали КБ на куски, стараясь сохранить основные направления... Всего этого можно было бы избежать, поработав над административной структурой.
    그것은 일반적으로 우리 나라에서 가장 약한 곳이었고 ...
    1. svp67
      svp67 20 10 월 2013 20 : 56 새로운
      +1
      제품 견적 : Mikhail3
      외관상으로는, 걸출한 디자이너 인 Polikarpov는 걸출한 관리자가 아니 었습니다. 음, KB를 잘라내어 주 지침을 지키려고 노력하십시오.

      Поликарпов не был "эффективным менеджером", в этой роли,в лучшем понимании её смысла, в его КБ выступал его шеф-пилот Валерий Чкалов...
      Не стало Чкалова, не стало и поддержки и тут другой "эффективный менеджер" Яковлев, понимая, что в сравнении с такими "монстрами" как Поликарпов и Туполев ему ничего "не светит", вернее "светит" одно - заниматься легкими самолетами,а тут такая возможность,не просто "свалить" "поповича", но и "забрать его бизнес". Тут еще и Каганович, в то время нарком авиапрома ему очень сильно помог, правда двигая сначала свою кандидатура - зятя,по фамилии Сильванский с его "новаторским" "И220", как происходили испытания этого самолета хорошо написано у летчика-испытателя Марка Галлая
      1. vtur
        vtur 15 11 월 2013 14 : 57 새로운
        0
        제품 견적 : svp67
        Тут еще и Каганович, в то время нарком авиапрома ему очень сильно помог, правда двигая сначала свою кандидатура - зятя,по фамилии Сильванский с его "новаторским" "И220"

        이것은 별개의 매우 흥미로운 이야기입니다. 실뱅 스키가 M.M과 같은 사위라는 것을 확인한 곳은 없었습니다. Kaganovich는 바이올린 연주자 Fichtenholtz (1919-1961)와 결혼 한 딸 Julia (1920-1985)였습니다. Kaganovich 자신의 죽음으로 모든 것이 분명하지는 않습니다 ...
    2. svp67
      svp67 20 10 월 2013 20 : 59 새로운
      0
      이 기계에서 그린 치크 첫 비행의 날이 왔습니다. 처음에는 항상 다른 비행, 수많은 관중, 비행장의 가장자리에있는 팬, 연장 창문, 격납고의 지붕, 콘크리트 활주로의 가장자리에있는 상공 회의소의 작은 그룹 등이 중지되었습니다.
      다른 사람으로부터 조금 더 멀리 Tsagi 비행 시험 부서의 비행 시험 섹션의 머리 - 시험 예술의 첫 번째 선생님, 이반 Frolovich Kozlov 섰다. 그의 부하 나 학생이 어려운 일에 직면했을 때 - 그리고 Greenchik이 둘 다 였을 때, Kozlov는 항상 현장에서 그 일을 수행했습니다. 대중을 상대로 프롤 리치 (Frolich)가 직면 한 상황에서, 곧있을 비행의 확실한 성공에 대해 의문의 여지를 남기지 않는 기회를 놓치지 않고 쾌활하고 자신감있는 표현을 펼쳤습니다. 또 다른 한 가지는 그의 영혼에 순간적으로 구름이 없는지 여부입니다. 무조건적으로 보증하기 위해서는 오히려 부주의합니다. 그러나 어떤 방법 으로든, 외관 장식은 완전히 관찰되었습니다. 그리고 우리는 비행 윤리에 대해서 이야기하고 있기 때문에 이것이 또한 직접적으로 영향을 미쳤다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 결정이 내려졌고,이 결정을 재고 할 이유가없는 새로운 상황이 없었습니다. 즉, 노출 된 직접 실행자의 작업을 복잡하게 만들 수있는 아무 것도 없다는 것을 의미합니다 경험!
      그러나, 그 순간에 Grinchik은 걱정이 있었고, 그때 단 하나의 완전한 만족감을 느꼈습니다. 마침내 그는 경험이 많은 비행기에서 그의 출발을 압수했습니다! 우리 모두는 어려운 상황에서 벗어날 수있는 방법에 대해서가 아니라 낭만적이고 멋진 상황에 어떻게 접근해야하는지에 대해 많이 생각했습니다.
      도전적으로 빨간색으로 그려진 비행기는 활주로에 서서 전투 준비를 마쳤습니다. 그런데, 언뜻보기에, 그는 그 해에 세계적으로 유명한 AND-16 전투기와 매우 비슷하게 보였습니다 : 동체와 같은 짧은 그루터기, 같은 저지대의 타원형 날개, 같은 둥근 lobasty 엔진 두건. 그러나 시간이 갈수록 가까워지는 동일한 목적의 비행기는 항상 서로 비슷하게 보입니다. 그렇지 않으면 불가능할 수 있습니다. 기술의 발전 법칙은 다른 회사에서 (그리고 다른 나라에서도) 어느 정도 동일하게 작동합니다.
    3. svp67
      svp67 20 10 월 2013 20 : 59 새로운
      0
      그러나 더 자세히 보여 주듯이, 문제의 비행기와 유명한 "16 분의 1"의 유사성은 실제로 외적인 것입니다!
      그때 나는 처음에는 어떻게하면, 일반적으로, 가장 작은 변화의 가격으로 좋은 차를 나쁜 차로 바꾸는 것이 얼마나 쉬운 지에 관심을 기울였다. 그 후, 나는 종종이 현상에 대해 궁금해했다.
      그러나 Grinchik은 낙하산을 타고 비행기에 올라 엔진을 시동하고 시운전합니다. 선실에서 측면으로 노출 된 손의 브러시에 의한 특징적인 제스처 : "패드 제거". 시동기는 활주로를 따라 흰 깃발을 흔들며 (단일 좌석 항공기에는 라디오가 없었고, 비행편에 깃들기 때문에 통제를 받았다). 차가 이륙했다!
      처음에는 모든 것이 잘되었습니다. 꼬리가 부드럽게 올라 갔고, 엔진이 풀 스로틀 험으로 주행하고, 비행기가 콘크리트 경로의 축을 따라 정확히 달립니다.
      실행 중 ... 실행 ... 그가 너무 오랫동안 실행되었습니다! 보통 그런 경우에 대해 다음과 같이 씁니다 : "우리는 그것에 대해 생각할 시간이 없었습니다, 어떻게 ..."하지만 우리는 그럭저럭 생각할 수있었습니다. 생각하고, 서로를 보며, 이미 비행장 한가운데서 멀리 달리고있는 비행기를 다시 쳐다 보며 ...
      어딘가에 비행장의 가장자리에, 마침내 지상에서 떨어졌고, 천천히, 미터에 의해 미터가 도달했다. 여기에 그것은 비행장의 대형, 다중 킬로미터 스트립의 장점입니다!
      코즐 로프는 "오랫동안 뛰었습니다."라고 신중하게 말했다.
      - 오랜 시간 동안 사실입니까? 그래서 나에게도 보였습니다 - 근처에 서 있던 디자이너 S.가 세속적 인 음색으로 그것을 움켜 잡았습니다 - 이반 프롤로 비치 (Ivan Frolovich)는 다음 번에 그가 뛰지 않을 것을 알려줍니다. 전에 내 보내지.
      프롤 리치의 대답 - 우리는 문자 그대로 그것을 재현하지 않을 것입니다. 그러나 현재의 사람들은이 화려한 대화에 대해 감사하고 관대하게 논평했다. 그리고 그들의주의가 계속해서 비행에 집중되는 동안 - 일들은 조금 이상하게 진행되고있었습니다 : 작은 빨간 차는 비행장 주변에서 평범한 4 백에서 5 백 미터가 아닌 150 미터의 힘으로 120 미터 높이에 넓은 원을 묘사했습니다.
      오랜 시간 동안이 불쾌한 비행을 한 시간 반 동안. 마지막으로, 전체 원을 닫으면 Greenchik이 안전하게 착륙했습니다.
      - 그녀는 등반을하지 않고 개를 위쪽으로 움직입니다 - 그는 오두막에서 나왔다고 말했습니다. - 속도는 어느 정도 가속화됩니다. 그리고 위로, 이륙시, 비행 중에 - 어떤 것이 든! 나는 가장 유리한 속력을 집어 들었고, 적어도 150 미터는 금이 갔고, 다른 모드에서는 그것을 땅에 떨어 뜨렸다. 정말 사실입니다. 장치가 공기보다 무거워요. 그것은 느껴집니다 - 훨씬 더 어렵습니다!
      다음 2 주에 걸쳐, Grinchik는 새로운 비행기에 몇 개의 더 많은 비행을했다 (지금 나는 그것이 거의 적당하지 않다라고 생각한다). 그러나 새로운 것들은 밝혀지지 않았습니다 - 비행기는 여전히 어머니 지구와의 거리에서 강한 혐오감을 보였습니다.
      오늘날, 기계의 그러한 가치없는 행동에 대한 이유는 신속하게 확립 될 것입니다. 공기 역학적 연구 방법과 심지어 비행 시험 진단 자체조차도 그렇게 많이 향상되어 이것에 대해 의심의 여지가 없습니다.
      그러나 기술적 인 설명이없는 상황에서 종종 일어나는 것과는 달리, 설계자의 의심이 조종사에게 퍼졌습니다.
      - Grinchik을 비난하십시오. 뭔가 작동하지 않습니다.
      조종사가 비난을받는다면 기계의 결함을 제거하기위한 실질적인 조치가 분명합니다. 조종사를 교체해야합니다.
      그리고 활기찬 S.는 두 번 생각하지 않고 직렬 항공기 공장에서 근무한 시험 조종사 L.에 신속히 동의했습니다.
      나는 독자들이 내 노트의이 장에서 전쟁의 시대에 게릴라 지휘관처럼 (많은 다른 이유가 있지만) 실제 사람들이 숨어있는 다양한 S., L. 및 기타 수수께끼 같은 편지의 일정한 공급 과잉을 보게 될까봐 걱정된다. 수행 할 수있는 일은 없습니다. 각 콘텐츠에는 이에 해당하는 명확한 형식이 필요합니다. 챕터는 윤리에 대한 의견입니다.
    4. svp67
      svp67 20 10 월 2013 21 : 00 새로운
      +1
      그럼에도 불구하고 S.는 L과 동의했다. 우리 연구소의 지도력이나 비행단의 지휘자는 물론이 거래에 참여하지 않았지만 설계자의 욕구에 반대 할 수는 없었다. 동시에 조종사에 대한 불신은 전체를 불신했다. 편지의 쓰여지지 않은 명령에 따르면 (다시!), 우리 회사는 객관주의의 시범을 지킬 의무가있었습니다. 이번에 윤리적 인 법령이 매우 공평하다는 것을 나는 확신하지 못한다. 어쨌든 공공의 이익을위한 윤리 및 윤리적 범주를 평가하는 기준을 충족시키지 못했습니다. 오히려이 경우 설계자는 자신의 동지를 희생시켜 가벼운 월계수를 방해 할 전망에 저항 할 수없는 조종사는 말할 것도없고 윤리의 요구 사항과 자신의 행동을 조율해야합니다.
      - 나는 너에게 헐떡 거리는 그런 곡예 쇼를 보여줄거야! - 승용차 주변에있는 사람들에게 알맞게 약속했다.
      그러나 그는 곡예 비행을 보여주지 않았습니다. 그의 비행은 우리를 정말로 우리뿐만 아니라이 놀랄만한 비행기의 창조자에 의해 무서워하게했다.
      어려움을 감추지 못하면서 L.은 비행장 뒤에서 자라는 나무를 거의 잡아 당기지 않았으며, 그래서 저레벨 비행에서 그는 시야에서 사라졌습니다. 그는 Grinchik의 자격이 없었습니다. 그는 Grinchik이 최소 150m 높이에서 얻은 유일한 비행 모드를 신속하게 찾을 수있게했습니다. 때때로 L.는 비행기를 위로 끌어 당겼다. 필사적으로 땅과 함께 비참한 이웃에서 찢어 지려고했지만, 예상했던대로,이 경련적인 저크들은 아무런 효과도주지 못했다. 차가 즉시 침몰했다. 그래서 마지막으로 지상 장애물 인 L.을 만져서 마침내 동그라미를 닫았습니다. 결코 그를 위해 명예의 동그라미가되어 비행장으로갔습니다. 착륙했을 때 (그는 착륙하지 않았지만 가스를 조금만 깔끔히 정리할 수밖에 없었습니다. 땅은 바퀴 아래에있었습니다), 그는 안경을 땀을 흘리는 이마에 올렸으며, 안전 벨트를 착용 한 채 안전 벨트를 풀고 택시를 빠져 나왔습니다. 한 마디도하지 않고 그는 비행장을 떠났습니다. 이 서사시에서 끝났어.
      몇 년 후, 디자이너 S는 중부 지방의 한 곳에서 만났습니다 ... 밀의 감찰관이었습니다. 그러나이 소식은 놀랍지도 않은 비행실에서 만났습니다.
      - 그는 갈기 갈기 롭다. 그래서, 전문 분야에서의 작업은 여론을 결정했습니다.
      그리고 수년 후에, 고기, 우유 및 버터의 생산에있어서이 분야의 의심스럽고 영광스러운, 그리고 물론 위조 된 성공에 대해 배웠을 때, 우리는 (그리고 마지막으로 분명히) S를 기억합니다 :
      아마도, 그는이 석회에 손을 댄 것 같습니다. 익숙한 필기.
      일종의 운명은 매우 운이 나쁜 기계를 괴롭 힙니다. 그녀는 모스크바 항공 연구소 (Mosour Aviation Institute)에서 학생들과 교사들의 관점에서 수년간 지켜 봤습니다. 사악한 방언은 이것이 상식없이 끝난 것이 아니라고 주장했다. 미래의 항공 기술자들이 항공기를 만들지 않는 법을 배울 것이라고 가정 해 보자.
      그러나 Nikashin과 이야기하면서 L.가 그의 차로 날아갈 때 Grinchik의 건강 상태를 다시 깨달았 기 때문에이 재미있는 모든 것들을 기억했습니다 (물론 행복합니다.).
      - 하나님이 알고 계시 네! - 레샤가 나중에 얘기 했어. - 나는 의심의 여지가 없어 보인다. 차가 오르지 않는다. 모든 것이 시도 된 것처럼 보였습니다. 그리고 갑자기 나는 생각하지 못했던 것을 고려하지 않았지만, L.은 알고 있습니까? 그러면 이제 비행장에서 곡예 비행을 취소 할 수 있습니다! 이 후 어디로 가야 하나?
      그의 목을 쭉 뻗어서 끔찍한 머리를 쓴 Grinchik은 L.이 특별한 비밀을 모르지만 단순히 문맹률을 자랑하지 않는다는 것을 분명히 알았다면 루프에서 얼마나 정확하게 굴러 가야 하는지를 분명하게 보여주었습니다.
  5. 지포
    지포 19 10 월 2013 15 : 50 새로운
    +1
    Polikarpov는 사형 선고를 받았고, 한 그룹의 디자이너가 가능한 한 빨리 감옥에서 I-5를 완성한 후 석방되었지만 판결은 취소되지 않았으며, 사면을 언급하지 않고 만료되지 않은 유죄 판결로 사망했습니다. 또한 비행기를 테스트 할 때 Chkalov와 다른 조종사가 죽었고, 시간이 가혹하고 빡빡하고 젊고 열정적 인 파산이 있었으며 Mikoyan은 모든 도면과 공장을 받았으며 나중에 MiG-3을 생산하기 시작했습니다 .Yakovlev는 디자이너의 모든 요청과 아이디어를 솔직히 무시했습니다. 당신은 팔꿈치로 문장을 귀찮게하지 않습니다. 스톨 린에 의해 미끼가 약간 줄어 들었고, 폴리 카르 포프는 좋은 비행기, 특히 U-2를 만들었다 고한다. 그들이 심은 것은 아니지만, 그가 재미있는 전투기 I-180과 185를 가지고 있었지만 전투기의 기초가 부족하고 엔진이 부족하여이 항공기를 가져올 수는 없었지만 작동 시키지는 못했습니다.
    1. vtur
      vtur 15 11 월 2013 16 : 34 새로운
      0
      인용구 : JIPO
      그는 매우 흥미로운 전투기 프로젝트 I-180과 185를 가지고 있었지만, 기지가 부족하고 엔진이 부족하여이 항공기를 가져올 수 없었습니다.

      M-180 엔진이 장착 된 I-88 항공기가 공장에서 연속 생산됩니다. 21 년 No. 1939. 모터 자체로 인해 많은 고통을 겪었지만 마음에 들었습니다. 그러나 전쟁 10 개월 전인 비행기 자체는 대량 생산 (3 년 반 (!!!) 년 동안 5 (!!!) 생산 항공기를 출시함으로써)에서 제거되었고 LaGG-185 (이력은 La-와 같은 별도의 농담 임) 71). M-1941 (1942-1945)이 장착 된 I-XNUMX 비행기는 XNUMX 년 항공기 수준이었습니다.
      Поликарпова (и не одного его, просто его больше всех) "затоптали" молодые и энергичные (при попустительстве "отца всех народов"). Поинтересуйтесь, какую премию получил тов. Яковлев за разработку своего "Бз-Бэ"...
  6. xomaNN
    xomaNN 19 10 월 2013 18 : 50 새로운
    +1
    그가 Pe-2보다 전투에서 더 나았을 것이라고 추정하기는 어렵습니다. 그러나 디자인 국과 주석의 무질서한 상황은 무차별 적으로 새로운 항공기 기계의 미세 조정 작업에 유리하지 않았습니다.
  7. 어제 13
    어제 13 19 10 월 2013 19 : 30 새로운
    +1
    다이빙 폭격기의 제작은 생산 및 기술 기반의 지원이 아닌 강박 관념으로 보였으며 엔진은 신뢰할 수 없었지만 종종 완전히 완성되지 못했습니다. 이는 Chkalov, Lyapidevsky의 전기 및 그 당시의 항공에 관한 이야기에서 종종 언급되었습니다. 다이빙을 잊어서는 안되며 Pe2에 중복되어 소화 할 것이 없으며 기사에 프로펠러가 언급되지 않았기 때문에 항공기는 오랫동안 일반적인 폭격기로 사용되었으며 시간이 지남에 따라 다이빙 모드를 마스터하기 시작한 후 많은 열정을 갖지 못했습니다. 적군의 Yu-87을 비교해 보면 다이빙 중 고정 기어가 자연 브레이크의 역할을했으며 합리적인 속도 내에서 비행기를 조종하기가 매우 어려웠으며 Pe2의 단점은 높은 착륙 속도, t .이자형. 그는 잘 훈련 된 활주로가 필요했습니다.
    1. vtur
      vtur 15 11 월 2013 16 : 45 새로운
      0
      인용구 : uzer 13
      적의 Yu-87을 비교해 보면 다이빙 중 고정 기어가 자연 브레이크의 역할을했습니다.

      Ага, а еще "лапти" играли роль тормоза в полете (наверное, чтобы летчик "случайно" не разогнался до сверхзвука)
      Чего все так уцепились в "реверсивные" винты? Вы сложность с уровнем того времени сопоставляете? Это все равно, что сейчас для торможения самолетов на пикировании применяли бы в ГТД "реверсивный" компрессор!
      가벼운 글라이더에서 대형 여객기에 이르기까지 장치에 지금까지 성공적으로 사용 된 간단하고 효과적인 방법이 있습니다. 일반적인 이름은 AERODYNAMIC BRAKE입니다. 그렇지 않으면 특정 구조가 공기 흐름으로 방출되어 날개의 상승력을 끌어 당기거나 감쇠시킵니다. 실행 및 이름이 다를 수 있습니다 ...
  8. 도교
    도교 19 10 월 2013 20 : 13 새로운
    +1
    Проблема была прежде всего с тем что в ВВС РККА тогда отсутствовала как таковая серьёзная концепция боевого применения вот и метались выдавая КБ ТЗ то на высотный дальний истребитель для сопровождения не существующих стратегических бомбардировщиков (СТО) то пытаясь приживить "двухистребительную" концепцию, то создавая кучу "самолётов - шакалов" (Иванов) пытаясь в одной машине совместить и разведчик и бомбардировщик и чуть ли не истребитель... Ну а ВИТ как инициативная разработка вообще оказался никому не нужен... вот его и попытались переделать в пикировщик - но под пикировщик он тоже в общем то не годился... На самом деле деле в своей первоначальной ипостаси как скоростной самолёт с очень мощным стрелково пушечным вооружением способный наносит бомбоштурмовые удары он мог бы оказаться очень полезным (как 110й у немцев) но это увы уже "послезнание"
    1. vtur
      vtur 15 11 월 2013 17 : 53 새로운
      0
      제품 견적 : 도교
      당시 붉은 군대 공군은 전투 사용에 대한 심각한 개념으로 부족했기 때문에 존재하지 않는 전략 폭격기를 호위하기 위해 설계 폭격기 TK를 고고도 장거리 전투기에게 넘겨주었습니다.

      모든 사람들이 세상의 재개를 위해 새로운 큰 전쟁이 다가오고 있음을 이해했지만 누구와 누구를 알지 못했다는 개념을 받아들이면 모든 것이 제대로 자리 잡게됩니다 ...
      Очень рекомендую книгу Шубина "Мир на краю бездны" - ну, очень интересно...
  9. 평균
    평균 20 10 월 2013 10 : 19 새로운
    0
    제품 견적 : 도교
    то создавая кучу "самолётов - шакалов" (Иванов) пытаясь в одной машине совместить и разведчик и бомбардировщик и чуть ли не истребитель...

    Ну вот резуновские глупости повторять не надо . Если посмотрите на французов например ,то там вполне себе такие же универсальные самолеты заказывали - фирма Потез делала .Ну а что скажете про английский серийный двухместный истребитель с вооружением счетверенной пулеметной установкой во вращающейся турели принятый на вооружение в одно время с Харрикейном? Это хорошо говорить когда годы прошли и война все по местам расставила . Ничего такого ,чего не было на западе не заказывали , четко следили за западной ,,модой",оттуда и ноги растут например четырех моторного дальнего пикирующего бомбардировщика ,из которого Пе-8 вышел .Тоже задание формировали по ,,картинкам с выставки " - на основе рекламного буклета французов .
    1. 도교
      도교 20 10 월 2013 11 : 28 새로운
      0
      Я просто воспользовался его т.с. "термином" (исключительно с целью упрощения понимания своей фразы) - а то что тогда не только ВВС РККА страдали от "непоняток" с концепцией применения и в результате проектировались и строились иногда ну очень "причудливые аппараты" я в курсе. По большому счёту только война расставила всё на свои места. В этом плане надо отдать должное немцам. Они оказавшись из за Версаля на "низком старте" лучше других сначала продумали а потом воплотили именно концепцию ВВС как отдельного рода вооружённых сил.
    2. 데니스
      데니스 20 10 월 2013 23 : 58 새로운
      0
      제품 견적 : avt
      Pe-8이 나온 장거리 다이버 폭격기
      그것이 얼마나 이상해 졌는지
      전쟁의 마지막 단계에서 Pe-8의 사용을 제한하는 심각한 이유는 1944 년에 나타나기 시작한 항공기 설계의 구조적 및 기술적 결함의 명백한 원인이었습니다. 그것은 모두 헬싱키에서의 2 월 8에서 Pe-42611 ╧1944의 출발로 시작되었습니다. 전투 임무를 완료 한 후, 승무원 대공 조종 수행나는 조종석 뒤에서 어떤 종류의 충돌 소리를 들었다.
      그것은 단지 반 선하고, 어떤 다이빙입니까?
      Как выяснилось вскоре, все было серьезней и глубже. Еще на этапе проектирования для поясов лонжеронов центроплана, по рекомендации ВИАМ, была выбрана на то время новая высокопрочная сталь ЗОХГСА "Хромансиль", по своим характеристикам допускавшая работу при высоких удельных напряжениях и дававшая значительное облегчение конструкции. В то время толком об усталостных напряжениях и их влиянии на долговечность мало что было известно, и никаких рекомендаций со стороны ЦАГИ и ВИАМ у самолетчиков по этим особенностям работы материалов и конструкций не было
      예, 디자인의 기술 사양
      10000-11000의 고도에서 비행하는 동안, 항공기는 적 전투원들에게 매우 취약한 것이 아니라는 것이 주목되었습니다
      적어도 한 명의 다이빙 전략가가 있었습니까?
      Ar-2은 베를린이 폭격을 당했지만 전략가가 아니 었습니다.
    3. vtur
      vtur 15 11 월 2013 17 : 06 새로운
      0
      제품 견적 : avt
      회전 포탑에 XNUMX 대의 기관총 무장을 갖춘 영어 직렬 XNUMX 인승 전투기

      Чудо-истребитель назывался Boulton Paul "Defiant" (1939) - вооружение состояло из четырех 7,7-мм пулеметов "Браунинг" в турели с гидроприводом. И хотя первоначальная концепция применения этого самолета, как дневного истребителя, полностью провалилась, но... до конца 1941 (т.е. до широкого внедрения РЛС) эскадрильи, воевавшие на "Дифайэнтах", имели самый большой процент побед по отношению к числу вылетов на перехват по сравнению с другими типами ночных истребителей.
  10. Fotoceva62
    Fotoceva62 20 10 월 2013 12 : 22 새로운
    +1
    도교는 보편적 인 비행기의 개발 이유가 여기에서 세계적인 추세라고 정확하게 썼다.이 비행기 아래에서 그들의 전투 사용 방법도 만들어졌지만 현실은 지상 기반의 항공 방어에 대한 대응으로 전장에서 작전을 할 수 없었던 더 심각한 비행기로 판명되었습니다. 제 2 차 세계 대전의 최전선 폭격기 중 하나 인 제 20 차 세계 대전 최고의 폭격기 중 하나 인 공군 전투에 참가할 수있는 전투기의 힘을 갖춘 고급 디자인의 Pe-50 항공기는 폭탄 적재 전의 위치가 마음에 들지 않지만 그에 대한 조치는 없습니다. 그러나 시간이 없었다. 정보를 위해 A-100 보스턴은 일반적으로 XNUMXkg 이하로 만들어졌습니다. 내 견해에서 XNUMXkg의 폭탄을 사용하면 전장과 후방 근처에서 목표물을 명중하기 위해 공기 폭탄이 최적입니다.
    1. rubin6286
      rubin6286 1 11 월 2013 19 : 12 새로운
      0
      최전선 폭격기 인 Pe-2는 효과가 없었습니다. 폭격은 수평 비행이나 부드러운 다이빙으로 이루어졌으며, 2 천 미터 높이에서 1 천 미터 높이까지 잠수했습니다. 일반적으로 폭탄 하중은 약 600kg이었습니다. 그. 대상의 특성에 따라 4에서 6kg 사이의 50-250 폭탄. 항공 정찰 및 조정을 위해 적의 후방 근처에있는 포병 위치와 다른 물체를 파괴하는 데 사용되었습니다. 조종사에 따르면 FAB는 효과적이지 않았으며 OFAB를 소위 또는 RRAB와 함께 사용하려고 시도했습니다. 보스턴은 모든면에서 Pe-2보다 낫지 만 폭격기와 어뢰 폭격기로 해군에서 가장 유용했습니다.
    2. vtur
      vtur 15 11 월 2013 17 : 37 새로운
      0
      제품 견적 : Fotoceva62
      정보를 위해 A-20 Boston은 일반적으로 50kg 미만으로 만들어졌습니다. 폭탄

      Вооружение А-20С: шесть 12,7-мм пулеметов переднего огня , два 12,7-мм пулемета в турели с электроприводом и один 12,7-мм пулемет для стрельбы через отверстие в днище фюзеляжа; бомбовое - до 1814 кг. По сути - самолет для нанесения бомбоштурмовых ударов, способный "постоять за себя". Самолет имел большое кол-во модификаций с различным вооружением, например, батарея пушек 4х20 мм. Наверное, сравнивать С Пе-2 в качестве горизонтального бомбардировщика не стоит - лучше с Ту-2, который начали выпускать на, практически, созданном с нуля заводе в Омске и с марта по октябрь 1942 г завод в тяжелейших условиях наладил производство и выпустил 7 серий (80 самолетов)... А потом вышел приказ НКАП № 763 от 10 октября 1942 г:
      "전투기 생산량을 늘리기위한 GKO 법령에 따라 다음과 같이 명령합니다.
      1. Директору завода №166 тов. Соколову: а) прекратить на заводе №166 производство самолетов Ту-2... б) поставить на заводе №166 производство самолетов Як-9..." Вот такая история "с душком"...
  11. 알렉스
    알렉스 22 10 월 2013 13 : 20 새로운
    0
    제품 견적 : 데니스
    Ar-2, 베를린은 폭격 당했지만

    아마 어 -2
  12. rubin6286
    rubin6286 1 11 월 2013 19 : 00 새로운
    0
    제품 견적 : allim
    훌륭한 다이빙 ar2 입증 기술
    500km 이하의 속도; 1500kg 이하의 폭탄 적재 리벳 팅; u87보다 모든 특성이 더 높고 싶지 않습니다.


    Ар-2 - это СБ с моторами М-105. Это не пикировщик,а фронтовой бомбардировщик. По отзывам фронтовиков с бомбовой нагрузкой в 1500 кг он был как утюг, нагрузка на крыло средняя,автомата вывода из пикирования нет,механизация крыла примитивная,баки непротектированные, обзор из кабины пилота хороший только вперед и вверх, у штурмана в кабине холодина,дует через щели у спаренного ШКАСа, установленная у стрелка турель на морозе замерзает и не поворачивается.... Можно много еще перечислять "достоинств",но шла война и если нет ничего лучше, дайте хотя бы это. Чтобы клепать, нужно иметь где клепать.У нас свободных авиазаводов в тот период не было. Горели СБ и АР-2 как спички,летчики под Москвой писали письмо Сталину и просили скорее дать Пе-2. Они тоже настоящими пикировщиками не стали, но ряд характеристик был лучше. Пешка был хорошим разведчиком и корректировщиком, бомбил в основном с горизонтального полета или пологого пикирования.Точность зависела от мастерства экипажа и количества самолетов,атакующих цель.
  13. 버섯
    버섯 27 12 월 2013 20 : 29 새로운
    0
    제품 견적 : Su-9
    잠수 폭격기의 유행은 독일에서 나왔습니다.

    그리고 전쟁 내내 사악한 바위 같은 독일 디자이너를 추구했습니다. 그들은 폭격기와 우랄 폭격기 둘 다를 뛰어 넘 으려고 노력했습니다.
  14. 버섯
    버섯 27 12 월 2013 20 : 33 새로운
    0
    제품 견적 : rubin6286
    Ar-2는 M-105 엔진이 장착 된 SB입니다.


    나는 전쟁이 시작될 때 SB와 같은이 항공기는 쓸모없고 공중에서 완전히 우수했을 때만 사용할 수 있다는 것에 동의한다 (Yu-77처럼).
  15. 버섯
    버섯 27 12 월 2013 20 : 54 새로운
    0
    제품 견적 : rubin6286
    최전선 폭격기 인 Pe-2는 효과가 없었습니다. 폭격은 수평 비행 또는 부드러운 다이빙에서 수행되었습니다.

    Tryndezh는 갔다. Pe-2는 다이브로 완벽하게 폭격을 받았고 세부 사항에 적합합니다. 조종사 준비 부족과 악천후 (구름이 적음)라는 두 가지 이유로 다이빙 폭격이 거의 없었습니다. 그건 그렇고, 첫 번째는, 같은 Pe-2 대신에 비효율적 인 IL-2가 엄청나게 많은 이유였습니다.
    비행기 자체는 다이빙에 아주 좋았습니다.
    Источник: А. Смирнов "Соколы, умытые кровью"

    Pe-2의 단점은 항상 Thunderbolt와 같은 1000kg의 작은 폭탄 하중을 고려한 것입니다. (그러나 그들은 처음에 중전 투기였으며, 미국인들이 폭탄을 피우는 것이 또 다른 문제이며, 우리는 SB와 TB-2이 피에 침몰 한 후에 Pe-3 만 가지고 있습니다).