군사 검토

기업 및 역량

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UAC가 Mikhail Pogosyan으로부터 상속 한 것은 무엇입니까?


올해는 이미 예기치 못한 결과를 낳았습니다. 뉴스 러시아 항공 산업을 위해 유나이티드 항공기 빌딩 코퍼레이션 (United Aircraft Building Corporation)의 이사회는 1 월 16에서 미하일 포 고시 (Mikhail Pogosyan) 사임을 승인했다. 미하일 포 고시 (Mikhail Pogosyan)는 산업 무역 부장관 인 유리 슬리 사르 (Yuri Slyusar)로 대체되었다.

UAC 책임자 교체에 대한 대화는 지난 가을 시작되었습니다. 한 가지 가능한 이유 항공 전문가들은 2013 년에 회사의 감사를 불렀으며, 이는 재무, 위반 등 수많은 사실을 드러 냈습니다. 유리 차이 카 (Yuri Chaika) 러시아 검찰 총장은 UAC 지도부는 기업들에게 민간 항공기 건설 프로젝트의 이행을 위해 할당 된 자금을 승인 된 자본에 무료로 제공하는 대신이자 대출 형태로 제공했다고 밝혔다. 항공기 건설 회사의 언론 서비스는 공식적으로 Poghosyan의 사임에 대한 소문을 부인했습니다.

"모든 사람들은 UAC가 소비에트 항공 산업부의 아날로그가 될 것으로 기대했지만 결코 관료적 인 상부 구조는 아니었다"
알렉세이 페도 로프 (Alexey Fedorov)를 대신하는 2011에서 점령 한 유나이티드 항공기 빌딩 코퍼레이션 (United Aircraft Building Corporation)의 책임자로 일한 결과는 분명히 인정 될 수 없다는 것을 인정해야합니다. 항공 전문가뿐만 아니라 전문가, 언론인, 평범한 사람들의 의견도 분열되었습니다. 한편, Pogosyan은 러시아 항공 산업의 구세주로 여겨졌는데, 그 중 가장 최근의 전투기가 한꺼번에 흘러 나오고 다섯 번째 세대 인 T-50 전투기가 이륙하여 승객 Superjet 시리즈에 들어갔다. 다른 한편으로는 부패 계획 수립 비난, SSN 100 생산 실패, 국방부 장비 배송을 방해하는 소송 및 처벌. 그의 인물에 대한 열정에 따르면 KLA의 책임자는 Anatoly Serdyukov 국방부 장관과 만 비교 될 수있었습니다.

그러나 KLA의 머리에서 Mikhail Pogosyan의 활동에 대한 논의는 주로 "철 조각"을 중심으로 이루어져 있습니다 : "Superjet", Su-35, Su-37 등 : 급증 - 아니요, 몇 장 팔았습니까? 기업뿐만 아니라 다양한 디자인 국, UTO 의장직을 수행하면서 Pogosyan의 재임 기간에 발생한 산업 무역부와 Rostec의 복잡한 관계는 거의 언론에 반영되지 않았습니다.

Military-Industrial Courier는 KLA의 주요 명소를 찾고 항공기 산업이 Yuri Slyusar의 도착으로 기다리고있는 변화에 대한 가정을 만들려고했습니다.

러시아어 "보잉"

대다수의 대담 자들에 따르면 미하일 포 고시 (Mikhail Pogosyan)와 항공기 제작 회사의 지도자들 간의 심각한 갈등의 주된 이유 중 하나는 군대 항공, 민간, 수송 및 특별 등 소위 전문 부서 (프로그램)의 UAC 구조에서의 창설이었다.

기업 및 역량
Mikhail Pogosyan 및 Yury Slyusar (오른쪽)
산업의 어려움을 각자의 방식으로 살펴 봅니다.
사진 : ITAR-TASS

"이사회는 미하일 아사 노 비치 (Mikhail Aslanovich)가 발명 한 것이 아니다. 그들은 페도 로프로부터 "유산"을 얻었다. 그럼에도 불구하고, 이러한 구조의 창조는 스캔들과 권력 투쟁을 동반했다. Pogosyan이 도착하면 상황이 더 좋아질 것으로 예상됩니다. "상황에 익숙한 UAC 담당자는 익명을 요구 한 군용 산업 택배 (Military Industrial Courier)에 말했습니다. 그에게 회사는 유럽 항공기 그룹 (EADS의 1 월 2014까지)과 같은 대형 항공기 건물 보유 경험을 사용하여 창안되었습니다.

"Erbas"의 구조에는 재정적으로 독립적 인 지주 회사 3 곳이 계약을 맺고 고객에게 장비를 공급합니다. 이들은 실제로 여객기, 군대 및 우주 프로그램을 수행하는 Airbus Defense and Space에 종사하는 Airbus이며, Airbus Helicopters (구 Eurocopter)는 헬리콥터 빌딩 협회입니다. 에어 버스 그룹 자체는 재무 구조로, 회사의 주식을 소유하고 대표자를 집행 기관에 파견하며 배당금을받는 역할을합니다.

"UAC의 리더십은 2008에서 유럽 계획을 떠나기 시작했습니다. 이사회는 재정적 자립을 잃었고, 모든 계약은 KLA 자체만으로 끝났고, KLA는 그 일을 담당하는 부서를 임명하고 자금을 지원했습니다. "라고 KLA 직원이 요약했습니다.

이러한 작업 조직 체계는 보잉 (Boeing)과 록히드 마틴 (Lockheed Martin)과 같은 미국의 항공기 건설 거물을 상기시켰다. 그러나 그녀는 소비에트 시대에 본질적으로 기업이었던 디자인 국의 중요성을 평준화했다. 이것은 날카로운 비판과 모든 반대를 야기했다.

"Pogosyan의 도착으로 문제는 해결 될 것이라고 생각했는데, 회사는 설계 국 및 항공기 제작 회사의 관리와 합리적인 타협점을 발견하게 될 것입니다. 우리 모두는 KLA가 소비에트 항공 산업부의 유사품이 될 것으로 예상했지만 재무 및 관리 상부 구조는 아닐 것이라고 예상했습니다. "라고 VPK가 수석 업계 관계자에 의해 의견을 표명했습니다.

그러나 미하일 포고 시안은 UAC 총재직에 임명 된 후 "러시아 보잉 (Russian Boeing)"건설을 계속하기로 결정했다. 또한, 각 회사는 각 회사에 배정되었습니다. 특히, 수송 항공 프로그램 인 "Ilyushin", 특별 "Tupolev". 정보가 있습니다 : 작년 10 월에 Irkut은 장래의 MC-21에 관한 작업과 관련하여 민간 항공 프로그램 국 (Directorate of civil aviation program)을 통과했습니다.

"이제 거의 모든 기업에서 KB를 만들 수 있다고 쉽게 말할 수 있습니다. 그러나 이사회의 구조가 정해 졌을 때 자금 조달이 어려웠으므로 유망한 프로젝트를 골라 내고이를 구현하기위한 모든 노력을 통합해야했습니다. 1990-x의 끝과 2000-x의 시작에 대한 경험은 회사가 돈을 할당 받았지만 프로젝트 수행 능력이 충분하지 못했기 때문에 우리가 옳았다는 것을 증명했습니다. "KLA 직원이 설명했습니다.

일부 데이터에 따르면 장기간에 걸쳐 Mikhail Pogosyan이 이끄는 UAC 리더십은 설계 팀이 자체 항공기 엔지니어링 프로젝트를 생성 할 때 이른바 프로젝트 경쟁으로 전환 할 것으로 가정하고 그 중 최고의 것이 선택되며 특수 다목적 설계 사무소의 개발로 이전됩니다. 대량 생산. 그룹의 임무는 받아 들여질 것이 무엇인지를 생각해내는 것입니다. 그러면 이사회의 책임 분야입니다.

보잉과 에어 버스는 항공기 기술 창출의이 원칙을 이행합니다. 그러나 얼핏보기에 UAC 리더십에 대한 합리적인 결정은 KB의 활동이 유망한 프로젝트의 창출로 축소 될 것으로 의심되는 항공기 제조업체 및 개발자로부터의 부정적 반응을 야기했으며 이사회는 모든 향후 작업을 수행하게되었습니다.

"투폴 레프 (Tupolev)도 일 류신 (Ilyushin)도 없을 것이라는 두려운 생각이있었습니다. UAC와 그 부서의 모든 디자인과 기금은 UAC와 그 이사들의 손에 맡겨져 있습니다. KB 직원은 수 백 명에서 수천 명에서 수십 명으로 압축됩니다. 다른 모든 항공기는 국장에게 간다 "라고 항공기 엔지니어는 군 - 산업 택배 (Military-Industrial Courier)에 말했다.

이 개발 상황은 많은 항공기 제조업체에게 적합하지 않았 음이 분명합니다. 그러나 UAC의 대표가 설명했듯이 디자인 국을 특정 디자인 그룹으로 바꾸는 거대한 변형은 고려 될 수 없습니다.

"이사회의 임무는 업무를 최적화하는 것입니다. 우선 순위를 선택하고 프로젝트 구현에 대한 KLA의 모든 자원을 이사회뿐만 아니라 다른 부서 및 사무실에도 집중시킵니다. 이러한 조건에서 금융 비용을 줄이기 위해 협력을 "편직"하는 것이 훨씬 쉽습니다. 특히 지금은 연속 공장이 각 설계 사무소에 배정됩니다. 특히 투폴 레프 - 카포, 일유이 - 울리 야 노프 스크 등에서 "UAC 대표가 상황을 분명히했다.

동시에 Military-Courier에 의해 조사 된 항공기 제조 회사의 전문가 중 다수는 현 상태에서 프로젝트 수행을 위해 할당 된 재정 자원이 많이 고갈 된 관료적 인 상부 구조라고 생각합니다. 이사 진과 기업 간 상호 작용의 문제는 KLA 전체의 작업을 상당히 복잡하게 만들었으며 유리 슬 루서 (Yuri Slusar)가이 경우 어떻게 행동 할 것인지 명확하지 않습니다. 응답자의 의견도 똑같이 나누어졌습니다. 어떤 이들은 새로운 머리가 자신의 업무와 책임 영역을 조정하여 이사회의 구조를 유지할 것이라고 믿는다. 다른 이들은 UAC 지도력과 항공기 제작자 간의 갈등을 잘 알고있는 유리 슬리 사르 (Yury Slyusar)가이 계획을 포기할 것을 제안합니다.

"우리는 Pogosyan에서 계속 된 Fedorov 당시부터 시작했습니다. 실제로 계획이 작동하지 않는다는 것이 명확하지 않습니다! 우리는 "보잉"이 아니라 MAP이 필요합니다. "라고 말했습니다.

"현대의 공중 장비는 매우 복잡하며 설계에는 심각한 비용이 필요합니다. 따라서 개발 된 프로젝트는 어떠한 비용으로도 실행되어야합니다. 프로젝트가 만들어지고, 자금이 할당되고, 작업이 진행되고, 문제가 발생하고, 모든 것이 끝나면 새로운 것이 시작될 때 옵션이 없습니다. 모든 리소스는 하나의 목표를 달성하는 데 초점을 맞추어야합니다. "KLA 대변인은 믿습니다.

저축은 우리 모두의 것입니다.

미하일 포 고시 (Mikhail Pogosyan)의 또 다른 중요한 결정은 UAC 구조에 소위 적격 센터를 창설하는 것이 었습니다. 이들 각각은 공식적인 설명에서 다음과 같이 "항공기 기술 창출을위한 핵심 프로세스를 결합하는 원칙에 기초한 별도의 구조로, 최적의 자원 배분 측면에서 회사의 역량을 보전하고 발전시키는 기능을 포함합니다. 중앙위원회의 활동에는 중앙위원회 제품의 라이프 사이클 단계 인 디자인, 생산, 인증, 애프터 서비스가 포함됩니다. "

예를 들어 Aviastar에서 제작 한 역량 센터가 있습니다. United Aircraft Building Corporation에 따르면, KLA의 모든 기업, 철강, 알루미늄, 마그네슘 및 티타늄의 고품질 합리적인 주조 및 위조 빌릿을 충족시키는 데 종사 할 예정입니다. 정보통 대담 자에 따르면, 중앙위원회 (Central Committee)의 창설은 제 3 자 제조업체의 재정적 비용을 줄이는 좋은 방법입니다. 알려진 역사 Su-35 및 T-35 항공기의 고속 비행 매개 변수 (SI VSP-50) 측정 시스템과 함께 UAC가 Tsagi 및 KRET의 일부인 Aviapribor-Voskhod OJSC의 서비스를 거부하고 복합 센터를 만들었습니다.

동시에 자신의 분야에서 수년간의 경험을 가진 프로필 기업 및 기관, 설립 된 팀 및 과학 학교가 작동하지 않는 역설적 인 상황이 발생하고 필요한 기술과 잠재력을 갖추지 못한 항공기 건물 회사에 역량 센터가 출현하게됩니다. 당국을 대신하도록 고안된

"음, SI VSP-35로 KLA에서 얻은 것은 무엇입니까? 비용 절감, 손해 배상. 결국, Voskhod 및 TsAGI의 초기 추정치를 초과하는 다소 깔끔한 금액을 출시해야 알고리즘을 만들고 처방하고 염두에 두어야했습니다. 그리고 그러한 "절약"은 UAC에서 유비쿼터스가되었습니다. "상황에 익숙한 항공기 제조업체가 불평합니다.

그러나 KLA는 강력하게 반대합니다. "예, 어떤 중앙위원회의 창설은 어려움없이 통과하지 못합니다. 경험을 쌓기 위해서는 전문가를 가르 칠 필요가 있습니다. 비용은 불가피합니다. 그러나 미래에는 모든 것이 잘 작동 할 것입니다. 결국 우리가 거래하는 대다수의 제 3 자 제조업체는 종종 상당한 계정을 발행 한 다음 모든 마감 시간을 혼란시킵니다. 매번 비용을 지불하는 대신, 우리 자신의 전문가와 생산을 준비하는 것이 낫습니다. "관리자 중 한 명이 KLA의 입장을 설명했습니다.

그건 그렇고, Pogosyan이 해결하지 못한 회사의 가장 큰 문제 중 하나는 TsAGI와의 상호 작용이었습니다. 연구소뿐 아니라 KLA에서도 인정되는 것처럼 대부분의 연구는 산업 통상부를 통해 이루어지며 회사 자체가 작은 부분을 주문합니다.

"TsAGI가 수행 한 연구는 매우 심각한 재정적 투자가 필요합니다. 네, 일부가 없으면, 우리는 할 수없고 필요한 금액을 기꺼이 지불 할 수 있습니다. 그러나 덜 중요한 것들을 구해야합니다. "라고 KLA 대표는 말했습니다.

나는 업계 내 약한 상호 작용의 문제가 이전 지도력의 미하일 포 고시 (Mikhail Pogosyan)에게 물려 받았다고 말해야 만합니다. 특히 2008 년 첫 Superjet가 떠난 해에는 많은 전문가들이 날개에 작은 "볏"을 발견 한 것에 놀랐으며 동체에서 발생하는 난류 경계층의 공기 역학적 커터이기도합니다. 이 솔루션은 60-70-x 항공기 산업에있어 전형적이지만 현대 자동차에는 적합하지 않습니다.

"동체로 날아갈 때, 난기류가 발생합니다. 그들이 날개에 퍼진 것은 바람직하지 않습니다. 그러한 재난이 일어나지 않도록 매개 변수를 계산하기위한 특별한 공식이 있습니다. "라고 Tsagi 관리는 설명했습니다.

한때 "정화 (purging)"및 연구 이후에이 연구소는 GSS에이 문제에 대한 최선의 해결책을 제안했지만 실험 장비의 "산등성이"가 나타났습니다.

"이것은 초기에 GSS 접근 방식 자체가 고풍 이었음을 보여줍니다. 군사용 비행기의"볏 "과 같은 것이 이해 될 수 있지만 현대 민간 항공기에서는 어제입니다. 60의 끝으로 돌아 왔습니다." 대담한 사람의 공기 역학에

사실, 컷오프는 길지 않았으며 경험 많은 "Superjet"에서 곧 제거되었습니다. "군사 산업 배달"에 따르면, UAC는 그럼에도 TsAGI에 의한 추가 조사를 명령했습니다.

그러나 Mikhail Pogosyan이 할 수 없었던 가장 중요한 일은 Tsagi와 회사 사이의 명확한 책임 분배를 달성하는 것입니다. 연구소는 UAG를 위해 직접 작성된 기초 연구뿐만 아니라 현재의 중개자가 아닌 UAC를 위해 직접 수행했습니다. Minpromtorg.

"Tsagi의 유럽 대응 - 독일 DLR 및 프랑스 ONERA. 그들은 "에어 버스"와의 상호 작용의 명확한 구조를 가지고 있습니다. 9 단계가 있습니다. 첫 번째는 기초 연구입니다. 아홉 번째 - 대량 생산. 연구소와 제조업체 간의 구분은 4 단계에 있습니다. 즉, 시범 생산이 시작되는 곳입니다. 연구가 이미 금속으로 구체화되는 시점에 지도자들은 종종 에어 버스의 지위에 임명되어 항공기 건축 회사의 직원으로 근무하고 그들이 끝나면 DLR 또는 ONERA로 돌아갑니다. "Tsagi 관리는 말했다.

우리는 그러한 상호 작용이 없으며 예상조차되지 않습니다.

"서방 항공기 제조업체와 연구원은 긴밀한 협력을 통해 유망한 항공기 모델을 만들고 스케치를 그립니다. 예, 이러한 개발 중 95 %는 직렬 샘플에 도달하지 않습니다. 그러나 접근 자체와 가장 중요한 것은 상호 작용이 새로운 유망한 지역을 만들고 심지어 이미 만들어진 기계를 현대화하는 방법까지 만듭니다. 우리는 그러한 일에 대해서만 꿈을 꿀 수 있습니다. "라고 항공 산업 기술자가 군사 산업 택배의 칼럼니스트에게 시인했다.

동시에, 출판사의 모든 대담한 사람들은 Yuri Slyusar에 큰 희망을 걸고 있음을 만장일치로 인정했다. 그들은 불필요한 경쟁은 없을 것으로 기대하며, KLA와 TsAGI의 긴밀한 접촉이 재개 될 것입니다.

"산업 통상부에서 일하면서 회사의 새로운 책임자는 자신이이 모든 충돌에 참여했으며 Tsagi가하고있는 일을 완벽하게 잘 알고 있습니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 한 번 중개자 역할을하지 않았습니다. 그는이 모든 것을 처리 할 수있는 충분한 힘이 있기를 희망합시다. "라고 KLA 대표는 말했습니다.

새로운 빗자루?

UAC의 머리 인 Yuri Slusarius의 임명이 그 전에이 자리에서 Mikhail Pogosyan의 활동만큼 모호 해졌다는 것을 인정해야합니다.

전무 장관이 조사한 대부분의 전문가들은 전직 차관이 상황을 잘 알고 있다고 인정하고 문제와 문제점을 알고있다. 또 다른 것은 많은 사람들이 Slusar가 Pogosyan의 모든 "유산"을 다룰 수 있다는 자신감이 없다는 것입니다.

"나는 틀렸다고 기쁘다. 그러나 UAC의 새로운 책임자 인 Denis Manturov의 면전에서 Slyusar는 이사 진에게 누군가를 불쾌하게 만들었는지 질문하기 시작하면 즉시 나쁜 생각을 갖습니다. 우리는 유치원 사탕이 아닙니다. 강성과 심지어는 잔인 함이 필요합니다. Pogosyan은이 모든 것을 가지고있었습니다 "라고 업계 관계자는 익명성에 대한 그의 견해를 표명했습니다.
저자 :
원본 출처 :
http://vpk-news.ru/articles/23702
13 댓글
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  1. gryaznov.igor.
    gryaznov.igor. 6 2 월 2015 14 : 24
    +1
    SLUSAR에 의한 Pagosyan의 교체로 KLA가 개선되기를 바랍니다.
    1. Aleksandr1959
      Aleksandr1959 6 2 월 2015 14 : 32
      +2
      나는 믿고 싶다. 그러나 Poghosyan은 KLA를 떠나지 않습니다. 그는 단순히 다른 위치로 이동하여 항공 산업에 대한 기술 정책을 지시 할 수 있습니다. P.O.Sukhoi Design Bureau에 대한 모든면에서 .... 다른 설계국이 있습니다. .... 다른 설계국과 동등하게 유망한 개발과 Su-27, Superjet, MS-21의 다양한 수정이 있습니다.
      가볍게 넣으려면 구석에 밀어 넣으십시오.
      1. Rakti-kali
        Rakti-kali 6 2 월 2015 17 : 25
        0
        제품 견적 : Aleksandr1959
        . 다른 OKB가 있습니다

        MS-21은 Yakovlevtsy를 만듭니다.
    2. 스베틀라나
      스베틀라나 6 2 월 2015 14 : 37
      +2
      제품 견적 : gryaznov.igor.
      SLUSAR에 의한 Pagosyan의 교체로 KLA가 개선되기를 바랍니다.

      오, 그것이 "비누에 꿰맨"의 대체물이 되더라도 상관 없습니다.
      1. 인사 퍼프
        인사 퍼프 6 2 월 2015 14 : 52
        0
        제품 견적 : 스베틀라나
        제품 견적 : gryaznov.igor.
        SLUSAR에 의한 Pagosyan의 교체로 KLA가 개선되기를 바랍니다.

        오, 그것이 "비누에 꿰맨"의 대체물이 되더라도 상관 없습니다.

        여기있다.
        90 년대 이전에는 일어난 일이 없었고, 경쟁적인 수호이는 모든 금융 흐름을 막기 시작했으며, 이는 소련에서 독특한 디자인 학교의 상속을 잃을 위협
  2. 트리뷴
    트리뷴 6 2 월 2015 14 : 38
    +3
    Korolev가 그 일을 수행했으며 현재 회사 경영진은 비즈니스 대신 역량에 대해 이야기합니다 ...
    왜? 예, 소비에트 시대의 지도자는 모든 것을 할 수 있었고 현재 지도자는 ...

    추신 동시에 역량은 학생의 권리와 의무의 총체라는 것을 잊어 버렸습니다 ... 아니면 교리는 가볍지 만 어둠은 배우지 않습니다!
  3. 카르 비쇼 베츠
    카르 비쇼 베츠 6 2 월 2015 14 : 41
    0
    UAC 책임자 역할을 할 사람을 선택하는 것은 매우 민감한 문제입니다. 한 사람이 성공했다고해서 다른 문제에서도 성공한다는 의미는 아닙니다. 예를 들어 의자가있는 상황은 어떻게 나타 났습니까? 기다렸다가이 갈퀴의 결과를보십시오. 가장 중요한 것은 해를 끼치 지 않아야하며 KLA의 업무가 주어진 벡터에 따라 진행되지 않으면 관리자의 변화가 과대 광고없이 신속하게 이루어져야합니다.
    1. Aleksandr1959
      Aleksandr1959 6 2 월 2015 14 : 52
      +2
      한 사람이 성공했다고해서 다른 문제에서도 성공할 것이라는 의미는 아닙니다. 예를 들어 대변의 상황은 어떻게 나타 났습니까?

      Poghosyan도 마찬가지입니다. P.O.Sukhogo의 이름을 딴 Design Bureau의 훌륭한 수석 디자이너, P.O.Sukhogo (M.P.Simonov)의 이름을 딴 Design Bureau의 훌륭한 총괄 이사 (General Designer)는 Poghosyan에 일부 권한을 양도했으며 UAC의 책임자였습니다. 그리고 미하일 아슬 라노 비치 자신이 참여한 프로젝트를 위해 공개적으로 로비를 갔으며, 다른 국가의 프로젝트에 해를 끼치 지 않았습니다.
      1. Rakti-kali
        Rakti-kali 6 2 월 2015 17 : 28
        +1
        제품 견적 : Aleksandr1959
        그리고 미하일 아슬 라노 비치 자신이 참여한 프로젝트를 위해 공개적으로 로비를 갔으며, 다른 국가의 프로젝트에 해를 끼치 지 않았습니다.

        그리고이 프로젝트들 중 어느 것이 자금을 지원하고 실행 가능한가?
      2. user1212
        user1212 6 2 월 2015 19 : 39
        0
        제품 견적 : Aleksandr1959
        그리고 미하일 아슬 라노 비치 자신이 참여한 프로젝트를 위해 공개적으로 로비를 갔으며, 다른 국가의 프로젝트에 해를 끼치 지 않았습니다.

        투폴 레프도 똑같이했다
  4. 저 스토어
    저 스토어 6 2 월 2015 17 : 37
    +1
    인용 :
    ""TsAGI가 수행 한 연구에는 상당한 재정적 투자가 필요합니다. 예, 우리는 일부 없이는 할 수 없으며 필요한 금액을 지불 할 준비가되어 있습니다. 그러나 덜 중요한 금액은 절약해야합니다. "라고 UAC 대표는 말합니다.
    우선, TsAGI는 절대적으로 불합리한 가격을 설정합니다 (미국에서는 제거를 수행하는 것이 더 저렴했습니다). 가격표는 작업의 복잡성에 기초한 것이 아니라 기업의 이익에 근거하여 할당됩니다 (전체 팀의 10 %가 작업에 참여하더라도 RFP 팀을 제공해야합니다). 연구소 (특히 TsAGI)가 어떻게 자체적으로 수익을 창출 할 수 있는지는 확실하지 않습니까? 이로 인해 프로젝트 비용이 여러 차례 증가합니다 (따라서 TsAGI, GosNIIGA, NIISU, VIAM, TsIAM 등의 모든 연구소에서)
  5. 빠른 1934
    빠른 1934 6 2 월 2015 19 : 41
    0
    "유효한 관리자"가 제거되었습니다-작은 손실! 울음 그 아래에서 관리자, 이사 및 회계 장치가 급격히 증가했습니다. 전문가의 수는 자연적으로 감소했습니다 (대체 할 사람 없음). 의뢰
    문제는 새로운 지도자와 더 나은 것인가? 뭐
  6. w3554152
    w3554152 8 2 월 2015 15 : 44
    +1
    "징후와 상징은 세상을 지배하는 것이지 말이나 법을 지배하지 못합니다." 이 단어는 고대 중국 철학자 인 공자에 기인 한 것입니다.
    세상은 우리 자신의 언어로 - 상징, 색깔 및 모양의 언어 -를 말합니다. "Tupolev", "Yakovlev", "Ilyushin"과 같은 사람들의 기억에서 나온 그런 상징의 배제는 러시아 문명의 모든 분야에서의 업적에 대한 자존심을 박탈하고, 특히 항공에서의 박탈을 없애줍니다. 이것은 많은 돈과 항공 산업 발전의 동력입니다. 이것은 학교에서 완제품까지의 교육 격차입니다. MIC와 Aviaprom은 우리의 정체성에 대한 경제, 자존심 및 보증인의 기관차입니다.
    크렘린 탑의 상태 기호를 메르세데스 스타 또는 코카콜라 로고로 변경하면 도시가 서서히 의식에서 나 빠지기 시작합니다. 따라서 깨끗한 시트에 메모리를 쓰고 다시 쓰십시오. 이것은 또한 사람들의 기억을 지우고 미래의 처녀들에게 이바노프 네프 무야시 치크 (Ivanov Nepomnyashchikh) 세대를 육성하기 위해 창조물을 통해 러시아의 "친구"가 침략 한 유형입니다. 마인드 컨트롤을 가로막는 것은 상징의 통제를 가로 채는 것으로 시작됩니다. 이 기술을 통해 서구는 젊은 사람들의 마음 속에 북미 항공 산업에서 성과를 얻지 못했을 때 "레고 (Lego)"와 같은 "조각"을하기 시작했습니다. 즉, "수퍼 제트"외래 구성 요소의 몇 % 언론에서 미끄러질 것인가?
    예를 들어 1942의 스탈린 그라드에서의 당신의 탄력, 용기와 영웅심은 도시를 볼고그라드로 개명하면서 끝났습니다. 볼가에 대한 도시의 의식은 처음부터 살기 시작했고 결과적으로 최선의 방법은 아닙니다. 그래서, 지역. 미래의 학생들은 "무언가가 한 번 여기에있었습니다.
    PAK-FA, MC-21 또는 SuperJet SSJ-100이라는 약어는 우리의 기억과 세계 시장을 의미합니까? 아무것도 외국어 소리가 들리지 않습니다. 그들의 주요 임무는 우리의 생각에 혼란을 일으키고, 역사에 비논리적이고 비 일관성있게 만들고, 사람이 안정된 삶의 진실, 러시아 문명의 역사적 궤도를 의심하게 만드는 것입니다. 이것은 환상이 아닙니다. 이것은 강력하고 저항 할 수없는 정신병 학 무기이기도합니다.
    항공 업계의 문제에 관해 이야기하는 것은 세계적으로 유명한 주 상징물 인 Tupolev, Yakovlev, Ilyushin의 항공기 업계에서 러시아의 얼굴을 돌려주는 것으로 시작해야합니다.
    주 상징은 어제 나 오늘이나 내일 전장에서 병사 들이며 배신 할 수 없습니다.
  7. w3554152
    w3554152 8 2 월 2015 15 : 45
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    "징후와 상징은 세상을 지배하는 것이지 말이나 법을 지배하지 못합니다." 이 단어는 고대 중국 철학자 인 공자에 기인 한 것입니다.
    세상은 우리 자신의 언어로 - 상징, 색깔 및 모양의 언어 -를 말합니다. "Tupolev", "Yakovlev", "Ilyushin"과 같은 사람들의 기억에서 나온 그런 상징의 배제는 러시아 문명의 모든 분야에서의 업적에 대한 자존심을 박탈하고, 특히 항공에서의 박탈을 없애줍니다. 이것은 많은 돈과 항공 산업 발전의 동력입니다. 이것은 학교에서 완제품까지의 교육 격차입니다. MIC와 Aviaprom은 우리의 정체성에 대한 경제, 자존심 및 보증인의 기관차입니다.
    크렘린 탑의 상태 기호를 메르세데스 스타 또는 코카콜라 로고로 변경하면 도시가 서서히 의식에서 나 빠지기 시작합니다. 따라서 깨끗한 시트에 메모리를 쓰고 다시 쓰십시오. 이것은 또한 사람들의 기억을 지우고 미래의 처녀들에게 이바노프 네프 무야시 치크 (Ivanov Nepomnyashchikh) 세대를 육성하기 위해 창조물을 통해 러시아의 "친구"가 침략 한 유형입니다. 마인드 컨트롤을 가로막는 것은 상징의 통제를 가로 채는 것으로 시작됩니다. 이 기술을 통해 서구는 젊은 사람들의 마음 속에 북미 항공 산업에서 성과를 얻지 못했을 때 "레고 (Lego)"와 같은 "조각"을하기 시작했습니다. 즉, "수퍼 제트"외래 구성 요소의 몇 % 언론에서 미끄러질 것인가?
    예를 들어 1942의 스탈린 그라드에서의 당신의 탄력, 용기와 영웅심은 도시를 볼고그라드로 개명하면서 끝났습니다. 볼가에 대한 도시의 의식은 처음부터 살기 시작했고 결과적으로 최선의 방법은 아닙니다. 그래서, 지역. 미래의 학생들은 "무언가가 한 번 여기에있었습니다.
    PAK-FA, MC-21 또는 SuperJet SSJ-100이라는 약어는 우리의 기억과 세계 시장을 의미합니까? 아무것도 외국어 소리가 들리지 않습니다. 그들의 주요 임무는 우리의 생각에 혼란을 일으키고, 역사에 비논리적이고 비 일관성있게 만들고, 사람이 안정된 삶의 진실, 러시아 문명의 역사적 궤도를 의심하게 만드는 것입니다. 이것은 환상이 아닙니다. 이것은 강력하고 저항 할 수없는 정신병 학 무기이기도합니다.
    항공 업계의 문제에 관해 이야기하는 것은 세계적으로 유명한 주 상징물 인 Tupolev, Yakovlev, Ilyushin의 항공기 업계에서 러시아의 얼굴을 돌려주는 것으로 시작해야합니다.
    주 상징은 어제 나 오늘이나 내일 전장에서 병사 들이며 배신 할 수 없습니다.