최고 중의 №1
항공 많은 저명한 사람들을 개발했습니다. 이름 M.M. 그로 모바는 의심 할 여지없이 최전선에 있습니다. 러시아 시민, 지구의 사람들의 넓은 원은 30 대의 장거리 비행과 관련하여 알려졌습니다. 그러나이 사람은 TsAGI 시험 조종사로서 흥미로운 청소년, 청소년, 성숙도, 대 애국 전쟁 참여, 전쟁 산업 및 사회 활동에서의 전후 작업을 가졌습니다.
Mikhail Mikhailovich Gromov는 Tver의 24 년 2 월 1899에서 태어났습니다. 그의 부모는 축복을받지 않고 비밀리에 결혼했습니다. 초기 몇 년 동안, 가족은 빈곤 속에서 살았습니다. 그의 아버지 인 미하일 콘스탄티노 비치 (Mikhail Konstantinovich)가 대학을 졸업하고 군대 의사로서 일을 시작한 후에야 젊은이들이 일어 섰다. 가족은 아버지의 일의 장소로 옮겼다 : 칼루가에서 Rzhev까지, 그리고 모스크바 근처의 Losinoostrovskaya까지.
부모는 소년을 건강하고 강하게, 다양하게 키우기 위해 모든 것을했습니다. 여섯 살 때부터 이미 수영하는 법을 알고 곧 소 구경 소총을 선물로 받았다. 아버지의 예를 따라 체조 장비를 연습하기 시작했다. 그의 아버지로부터 그는 드로잉 기술, 음악에 대한 애정, 노래를 들려주었습니다. 어린 나이부터, 그 소년은 그의 어머니의 부모님 가족에게서 특별한 태도를 취했다. 처음에는 말에 대한 애정을 느꼈다. 이 애착은 미래의 아내, 유명한 라이더 Nina Georgievna와 관련이있을 수 있으며, 그는 노년까지 남아있었습니다.
8 살이되던 미하일 (Mikhail)은 체육관에 입장했지만 조만간 부모님이 그를 실제 학교로 옮겼습니다. 여기 훈련은 아주 좋았습니다. 신체 문화, 체조에 많은 관심이 기울였습니다. 학생 인 Misha는 항공기 모델링에 관심을 갖게되었습니다. 처음에 그는 글라이더를 만들었고 고무 엔진이 장착 된 비행기 모델을 만들었습니다.
Michael의 15 기념일은 1 차 세계 대전의 시작과 일치했습니다. 요즘은 일선 병원에서 아버지를 방문하면서 소년은 처음으로 실제 전투기, 전투 후 이륙 및 복귀를 보았습니다.
학교 졸업 후 Mikhail은 Higher Technical School에 입학했으나 자신이 쓴대로 "나는 VTU에서 공부하는 데별로 관심이 없었다." 그리고 그는 17 년 동안 모스크바 벤치 마크에서 역도와 완전히 다른 문제에 관심을 갖게되었습니다. 또 다른 열정은 그림이었다.
그러나 전쟁이 있었고, 모집시기가 다가오고있었습니다. Mikhail은 Zhukovsky 항공의 이론적 인 과정에 들어가기에 충분히 운이 좋았습니다. 그래서 그로 모프의 항공 운명을 결정했습니다.
코스는 훈련, 삶과 직업의 명확한 리듬이있는 거친 군사 훈련이었다. 그러나 그는 자유 시간에 바벨을 사용하도록 상급자에게 허가를 요청했습니다. 미하일 (Mikhail)은 애정 어린 별명을 가진 코끼리 (Elephant)를 오랫동안 그에게 고쳤다.
코스에서의 연구의 특징은 이론뿐 아니라 엔진 해체 및 조립, 모델 블로잉 (그리고이 모든 것에 6 개월이 할당되었습니다!)에 관한 실용적인 교훈이었습니다. 이론적 인 분야는 N.E. Zhukovsky, A.A. Mikulin, B.S. Stechkin, V.P. Vetchinkin, V.S. Kulebyakin, 그의 이름이 연속적으로 입력 된 역사 국내 항공 및 세계 항공.
처음으로 그로 모프 (Gromov)는 1917 (130) 년 봄, 승무원으로 방송 중이었습니다. 이것은 모스크바의 Central Aerodrome에있는 Dux 공장의 시험소에서 발생했습니다. 테스트 파일럿 BI Farman-XNUMX 항공기에서 시험 비행을 한 Rosinsky는 Mikhail이 엔진 오일 맥동을 제어하는 의무를 지닌 승객 대신 자리를 뜰 것이라고 제안했다.
Zhukovsky 코스가 끝나면 모든 학생들은 모스크바 중앙 항공 학교 (TSMSA)로 이송되었습니다. 기술적 인 과정을 거친 후, Farman 4에서 훈련 비행이 시작되었습니다. Michael은 곧 독립 비행장에 대한 권리를 받았습니다. 그러나 10 월 혁명이 일어나 학교의 활동이 중단되었습니다. 많은 강사와 사관 후보생이 조용히 학교를 그만 두었고, 그로 모프 (Gromov)를 포함한 다른 사람들은 머물러 공부를 계속했습니다. 조종사의 일부가 앞쪽으로 보내졌고 그로 모프 (Gromov)는 학교에서 강사로 남아있었습니다.
학생들의 그룹이 "Voisin"을, 그리고 강사는 "Moran"을, "Newpore"는 마스터했습니다. 이것은 더 엄격한 항공기 - "Debrazhas", 전투기 "Parasol"의 발전에 뒤 이은 것입니다.
이때 유명한 회 전자 KK가 모스크바 학교의 강사가되었습니다. Gromov가 처음으로 비행 연구 수업을받은 Artseulov. 이미 학교에서 그는 실제로 자신을 위해 공식화했으며 학교에 심리 교육의 원리를 적용하기 시작했습니다. 원칙은 자기 교육, 오류 분석, 선견지명의 개발 및 반응 속도의 필요성으로 구성되었습니다.
남북 전쟁이 있었고 곧 학교는 전투 용 집단을 만들었습니다. 그것이 Gromov에게 지시했다. 그는 영어 전투기 "Martinside"와 "De Havilland"와 독일어 "Fokker D-7"(시간의 최고의 전투 차량)을 마스터했습니다.
집중 비행 작업으로도 역도를하지 못했습니다. 1923에서 그는 국가 챔피언이되었습니다! 같은 해 Gromov는 Serpukhov로 보내져 총격과 폭격을위한 조종사 그룹을 훈련 시켰습니다. Chkalov (청취자)와 Gromov (강사) - 미래에 두 명의 유명한 조종사가 처음 만났습니다.
1924 년은 Gromov가 강사에서 시험 작업으로 전환 한 해였습니다. 그것과 같았습니다. 학교는 공군 연구소 옆의 중앙 비행장을 기반으로했습니다. 이시기 (1924 년) 네덜란드 Fokker D-11 전투기가 테스트에 참가했습니다. 그는 곡예 비행 기술을 소유하지 않은 조종사에 의해 시험을 받았다. 그로 모프 (Gromov)는 비행 허가를 받았으며,이 항공기의 높은 기동성을 시연했으며 그 후 시험 집단에 입대했습니다.
또한 Fokker D-13는 테스트 및 마스터 링의 대상이되었습니다. 이러한 항공기 테스트 경험을 토대로 Gromov는 중요한 안전 원칙을 수립했습니다. "모든 축을 따라 안정성이 필요한 것은 단 한 가지뿐입니다. 나머지는 항공기의 재능입니다. 이것은 항공기의 재산이 아니라 조종사입니다. " "인간의 요소"라는 개념이 생겨나 자 우리 시대에 비행 안전의 가장 중요한 구성 요소로 여겨지는 것이 밝혀졌습니다!
국내 개발 항공기를 시험하기 위해 공군 과학 연구소의 조종사가 설계자에 의해 선정되었습니다. 그래서 Gromov는 A.N.에 의해 초대되었습니다. Tupolev 및 N.N. Polikarpov는 기계 설계를 테스트합니다.
동시에, Gromov는 밤 비행, 항해 방법, 구름 속의 비행, 무선 통신을 숙달했습니다. 이 기간 동안 특정 성능을 가진 비행 시험 방법이 개발되지 않았습니다. 따라서 장거리 비행의 성능에 대한 "완전한"평가의 개발. 이 비행은 또한 정치적으로, 국제적으로 중요했습니다. AK-1, P-2 및 P-1은 Gromov가 중국 행 그룹에 참여했습니다. 그는 P-1 중 하나를 조종했다. 두 유 - 13의 비행을 동반. 이 그룹은 올해의 6 월 10에서 1925을 시작했으며 중급 및 강제 착륙이 많았으며 7000 km의 거리를 커버하여 베이징에서 비행을 종결했습니다.
일본의 지도력 결정에 따라 P-1 항공기는 한국과 일본 해를 경유하여 도쿄로 비행을 계속했습니다. 그들은 자동차에 새로운 엔진을 장착했습니다. 29 August 1925이 (가) 날아 왔습니다. 가혹한 기상 조건으로 인해, 항공기 중 하나가 일본에서 비상 착륙했습니다. Gromov는 도쿄 근교의 비행장에서 끝났습니다. 지휘관은 26 세 밖에되지 않았다는 것을 기억해야합니다!
30 8 월 1926, Gromov가 유럽의 수도로 날아갔습니다. 사실, 재료 부분은 실패했습니다 : 엔진 냉각수 라디에이터의 팽창 탱크가 누출되어 모스크바로 돌아 가야했습니다. 재 출발은 더 번영했습니다. 그럼에도 불구하고, 파리에서는 드립 라디에이터를 교체해야했습니다. 비행이 성공적으로 완료되었습니다. 비행기는 베를린, 파리, 로마, 바르샤바를 여행하고 3 일 만에 7150 km를지나 모스크바로 돌아 왔습니다.
그로 모프 (Gromov)는 다음과 같이 회상했다. "이 비행기가 지나고 나면 번호 하나 조종사의 암묵적인 제목이 나 후에 확인되었다. 무엇이 더 높고 비싼지를 알 수 있습니다. 자부심을 가지고 저는이 모든 삶을 통해이 칭호를 옮기려고했습니다. "
마이클은 시험 비행을 계속했다. 그는 사고로 끝난 다른 조종사가 실패한 후에 I-1 전투기 테스트 프로그램을 스핀으로 실시하라는 지시를 받았습니다. 처음으로 그는 낙하산을 착용하도록 명령 받았다. 22-m 궤도에서 코르크 나사를 여러 번 잡아 당긴 후 조종사는 약 120 m 고도에서 비행기를 떠났고 안전하게 착륙했습니다. 그것은 April 25 1927이었습니다. 코르크 마개는 평평했다!
그로 모프 (Gromov)의 다음 날, 그리고 어쩌면 우리 비행사들 모두가 한 획을 그을 수있었습니다. 그는 첫 비행에서 OKN NN의 주목할만한 창조를 제기했습니다. Polikarpova - 훈련 Y-2. Gromov는 Y-2 테스트의 전체 범위를 완료하여 장수명의 티켓을 받았습니다. 그렇다면 나는 3, P-5. 독특한 비행 연구 중에는 기관의 정신 생리학 실험실 계획에 따른 비행과 비행이 포함되어야합니다. 그래서 그는 7200 m 높이까지 산소없이 상승해야했습니다.
Gromov는 A.N.의 방향으로 설계된 거의 모든 Tsagi 항공기를 경험했습니다. 투폴 레프. 테스트 후 여객 ANT-9 (1929 년)은 모스크바 - 오데사 - 키예프 - 모스크바 노선 사전 점검을 통해 유럽 전역을 비행하기 위해 보냈습니다. 모스크바 - 베를린 구간에서 비행 할 때, 3 기 엔진의 유일한 조종사 Gromov는 좌석을 떠나지 않고 10 시간 이상을 보냈습니다. 로마와 마르세이유 이후 - 구조적 실패로 파리 근처에 착륙했습니다. 그런 다음 - 런던, 바르샤바, 모스크바.
테스트 비행에서의 긴 휴식에도 불구하고, Gromov는 무거운 4-engined TB-4 폭격기 인 I-3 전투기를 테스트했습니다. 휴식 시간에 ANT-9의 특별 임무를 수행하는 다양한 항공편.
적 육군 Gromov 공군 과학 연구소의 응용 분야 수석 파일럿 인 1926-27의 성능 평가에서 다음과 같은 라인이 있습니다. "비행기를 잘 이해하고 파일럿을 시험 할 때 특히 유용합니다. 위대한 의지력과 인내력을 소유하고, 잘 발달되었고, 기술적으로 만족스럽게 준비되었습니다. 쉽게 설정에 정통합니다. 전투 경험은 없으며 행정 업무에 대한 능력 (그리고 아마도 욕망은 없음)이 없습니다. 자신감. 공공 생활에서 충분히 활동적이지 않습니다. "
밝고 명확하며 특성 평가. 1930 년, TB-5 항공기에서 마지막 시험 비행을하면서 Gromov는 어려운 상황에 처해있었습니다. 엔진 중 하나가 화재를 일으켜 폭발했습니다. 이 테스트에는 유명한 테스트 엔지니어, 비행 연구소의 미래 지도자, Max Arkadyevich Taits, Alexander Vasilyevich Chesalov 및 Daniel Stepanovich Zosim이 참석했습니다. 비행은 안전하게 끝났습니다. 모두가 살아있었습니다.
8 월 1931, 붉은 군대 공군 총사령관 야. Alksnis 및 차장 A. Tsagi A.N. 투폴 레프 (Tupolev)는 소련 혁명 군사위원회 (USSR Revolutionary Military Council)에 장거리 폭격기로 사용될 수있는 범위 기록을 만들기 위해 첨부 된 항공기 설계 초안을 각서에 보냈다. 정부는 기록 비행 준비와 두 번째 ANT-25 건설을 승인했으며, 이는 RD (거리 기록) 지정을 받았습니다.
MM의 역할을 상기하자. 그로 모프 (Gromov)는 국내 항공기 개발에서 미하일 미카 일로 비치 (Mikhail Mikhailovich)의 통제하에 ANT-25 (RD) 항공기의 첫 번째 비행이 이루어 졌다고 말하는 것이 적절합니다. 이 일이 22 June 1933에서 일어났습니다. 그 달의 2 이후 Gromov는 수정 된 M-34P 엔진으로 두 번째 복사본을 방송했습니다.
공군 과학 연구소의 비행 승무원 두 명이 비행 테스트를 위해 발급되었습니다 : 첫 번째는 MM 그로 모프, A.I. 필린과 I.T. 제 2의 스피린 - AB Yumashev, P.M. Stefanovsky and S.A. 대니얼. 테스트는 간단하지 않았습니다. 공기 역학, 엔진, 프로펠러를 개선하기 위해 항공기를 미세 조정하는 데 많은 시간이 걸렸습니다. 승무원 객실이 완성되었습니다. 그리고 6 월 말 1934에서 Gromov의지도하에 있던 승무원들은 제 2의 수정 된 항공기의 장거리 비행 테스트를 시작했습니다. 9 월 10의이 12-1934 승무원의 최종 비행은 닫힌 경로의 세계 거리 기록으로 선정되었습니다 : 그것은 12411 h. 75 분의 소련 02 km의 유럽 지역 위에 닫힌 삼각형을 통과했습니다. 남미 (브라질)로 장거리 비행 준비가 시작되었습니다.
1 년 후, ANT-20 "Maxim Gorky"항공기가 비행장으로 배달되었으며 Tsagi Chief Pilot Gromov가 설계 및 제작에 참여했습니다. 이 뛰어난 항공기 테스트는 합병증없이 신속하고 실질적으로 이루어졌습니다. 그것의 특성은 계산 된 것들에 가깝다. 이 비행기의 Gromov는 May Day 퍼레이드에서 항공 연결을 이끌었습니다.
그날 밤 전날 Gromov에 불행이났습니다. 위궤양 출혈이 갑자기 열렸습니다. 그리고 이것은 실제적으로 건강한 운동 선수입니다. 그러나 그를 제외한 누구도 Maxim Gorky에서 비행 할 수 없습니다. 그는 비행을 마치고 병원에 들어갔다. 그의 병이 들었을 때 두 가지 사건이 발생했습니다 : 호송 기의 조종사 훈련이 부족하여 Maxim Gorky 비행기가 추락했고 S.A. Levanevsky와 G.F. Baidukov는 미국에 북극을 가로 질러 ANT-25을 날 수있는 허가를 받았습니다. 동시에, 그로 모프 (Gromov)의 승무원은 항공기의 첫 번째 사본에서 (아프리카를 통해) 남아메리카로 비행하기위한 준비를 계속할 것을 제안 받았다.
1936 년, Gromov는 치료를 마친 후 TsAGI 테스트 조종사와 다시 합류했습니다. 그가 테스트하고 마스터 한 첫 번째 항공기는 승객 ANT-35이었고 나중에 파리의 에어쇼로 비행했습니다.
1937의 봄, VP Chkalov는 I.V로 변했습니다. 스탈린은 북극을 건너 ANT-25 행 비행기 승차권을 미국에 요청했습니다. 병원에서 나오고, 현재 검사를 받고 있던 Gromov는 같은 편지를 스탈린에게 보냈습니다. 19 June 1937, 승무원 V.P. Chkalov는 63 시간 이후에 기둥을 가로 질러 비행하기 시작했습니다 16 광산은 밴쿠버 비행장에서 미국에 상륙했습니다. 10104 광산은 이전에 프랑스 인이 설정 한 직선 12 km의 공식 거리 기록을 초과하지 않았습니다. 1937 7 월 62는 Transolar 비행 승무원 Gromov에서 시작된 세계 거리 기록을 깨고 있습니다. 17 분 1044 시간 후에, Gromov 비행기는 멕시코 경계 부근의 San Jacinto에 성공적으로 착륙했습니다. 프랑스 기록은 XNUMX km를 초과했습니다.
San Jacinto의 항공기 승무원 Gromov
비행편을 제공 한 비행 및 전문가의 참가자는 정부 상을 수여 받았습니다. Gromov는 소비에트 연합의 영웅이라는 칭호를 수여 받았습니다. 국제 항공 연맹 (FAI)은 그로 모프 (Gromov)의 승무원들에게 "1937 올해 최고의 항공 성취를위한"De Lavaux 메달을 수여했습니다. 소련 공산 고등 평의위원회는 그로 모프 (Gromov)를 "항공기와 엔진의 기술적 인 운영"교수라는 학문적 명칭으로 승인했다. 1938 초기에 미하일 미카 일로 비치 (Mikhail Mikhailovich)는 군대 지휘관에게 지명되었습니다.
MM의 승무원을 존경하다. 미국의 그로 모프
1939에서 스탈린은 Gromov에게 공군으로 돌아와 공군 연구소를 이끌 것을 제안했습니다. 그로 모프 (Gromov)는 그에게 가장 적합한 장소는 비행 연구소 (Flight Research Institute)가 만든 것이라고 리더에게 확신시켜주었습니다. 그는 "아아, 그 순간의 비행 로맨스는 끝났고 그 일은 마음에서 시작되었다."라고 쓴다. 그래서 그는 LII 소장에게 임명했다. 그는 큰 문제를 해결하기 위해 팀을 준비하는 조직적이고 기술적 인 문제로 뛰어 들었다.
이 이야기는 Tsagi의 여러 부서를 기반으로 LII의 조직에서 일할 수있는 시간을 가졌습니다. 그레이트 애국 전쟁이 시작되었습니다.
전쟁의 가장 어려운시기 (1941에서 1942 중반까지)에서 Gromov는 LII의 다른 지도자들과 함께 연구소를 작업 순서대로 유지하고, 노보시비르스크 카잔에서 LII의 지점을 만들고, 비행 연구 작업을 전개하고, 최전선 및 경험있는 유닛과 상호 작용하며 직렬 공장.
그의 조수 인 Chesalov, Taits, Stroyev 등의 신뢰할 수있는 손에있는 LII의 운명이 1942에서 이루어 졌는지 확인하기 위해 Gromov는 올해에 적극적인 군대에 합류했습니다. 그는 적대국에 성공적으로 참가한 여러 명의 시범 조종사 인 LII를 그의 부서에서 전투 사용 경험을 쌓기 위해 소집했습니다. 3 월 1942에서 Gromov는 3 항공 군대의 지휘관으로 임명되었고, 서부 전선에서 1 군대의 중령으로 근무했습니다.
육군의 무장 한 부분은 IL-2, Pe-2, Yak-3 등이었다. 전투 조건에 합격 한 수표는 Tu-2의 첫 번째 사본 중 하나입니다. 군대는 사령관이 전투 훈련에 큰 관심을 기울인 프랑스 연대 "Normandy"로 구성되었습니다. 여름 1944, 항공의 대령의 계급을받은 Gromov는 정면 비행의 전투 훈련을위한 대리 공군 사령관이라고 임명되었다. 중요한 임무 중 하나는 일선 항공의 비 전투 손실을 줄이는 것이 었습니다. 특별한주의가 필요한 항공기 "에어 코브라", 코르크 마개에서의 행동, 야크 - 3 젊은 조종사의 개발.
1949 년, Gromov는 항공 산업부에서 비행 운영부의 책임자로 일했습니다. 모든 실험 및 생산 공장 및 연구소의 비행 시험 부서가 그의 관할하에있게되었습니다. 여기서 또 다시, Gromov의 특별한 속성은 다음과 같이 나타납니다 : 작업 설정 및 정확성의 명확성. 그의 이니셔티브에서, 우리나라에서 처음으로 유일한 교육 기관, LII의 시험 조종사가 만들어졌습니다. 항공 산업 및 민간 항공의 거의 모든 시험 조종사가 훈련을 받았다. 오늘날이 학교는 우수한 졸업생 중 한 명인 A.V. Fedotov.
Gromov는 1 월 22의 1985에서 그의 인생의 해인 86에서 사망했습니다. 그의 이름은 현재 State Scientific Center - Flight Research Institute를지지합니다.
출처 :
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