NAMI-012 스팀 트럭
1949 년 - 소련과 미국 사이의 냉전 시대의 연속 중 첫 번째시기. 이 전쟁은 쉽게 진정한 갈등으로 바뀔 수 있었고 양측은 핵무기를 획득 할 수있었습니다. 무기. 1949에서 소련은 최초의 원자 폭탄 인 소련의 A. Tyuterev 조종사를 MiG-15 전투기에서 수평 비행에서 소리 장벽을 깨고 같은 해에 연구소에서 NAMI가 작동 할 수있는 증기 차량을 개발하기 시작했습니다 숲!
전쟁 전에도 1930에서 NATI로 알려진 NAMI는 가스 발생 시설의 개발을 수행했습니다. 이러한 설치로 인해 연소 될 수있는 모든 것, 즉 목재 초크, 이탄, 석탄, 심지어 압축 된 연탄의 연탄에서 기화기 엔진 용 가스를 얻을 수있었습니다. 동시에 개발중인 식물은 무거운 운행과 조작에있어서 기발한 것이 었으며 "목초지"로 옮겨 놓은 후에는 30 %로 거의 감소했습니다.
동시에, 소련에서는 가스 생성 엔진에서 작동하는 모든 트럭의 40 %에서 60 %까지의 영역이있었습니다. 사실 그 해에는 그로즈니 (Grozny)와 바쿠 (Baku)에 단지 두 개의 주요 유전이있었습니다. 예를 들어, 시베리아에 연료를 공급하는 것은 그리 쉬운 일이 아니 었습니다. 그러나 가스 생성 자동차는 여전히 휘발유를 기준으로 만들어졌으며 소비에트 엔지니어들은 기관차로 설계 될 기계를 만드는 것에 대해 생각했습니다. 그런 기계의 용광로에서 연료를 버려야하고 보일러의 증기압이 바퀴를 움직일 수 있습니다.
서양 국가에서는 이러한 기계의 샘플이 오래 동안 존재 해 왔습니다. 이런 이유 때문에 1938에서 NAMI는 포괄적 인 연구를 위해 저압 보일러를 갖춘 영어 회사 Sentinel의 "6 톤 덤프 트럭"(소련 문서에서 자동차 이름이 지정됨에 따라)을 획득했습니다. 영국에서 구입 한 자동차는 선택된 도네츠크 석탄으로 연료를 탔습니다. 152 킬로미터 당 100 킬로미터를 삼키고있는 석탄의 괴이한 소비에도 불구하고, 자동차의 운전은 수익이있었습니다. 가솔린은 95 kopecks, 석탄은 4 kopecks 인 반면, 연료 가격은 전부였다.
영국에서는 소련이 6-ton Sentinel S4 트럭을 구입했습니다.이 트럭에는이 스팀 트럭이 대량 생산되었습니다. 그리고 제 1 차 세계 대전이 끝나 자마자 영국에서이 차들의 인기는 떨어졌지만 센티넬은 그들을 버리지 않을 것입니다. 이 회사는 스팀 트랙터와 트럭의 가장 보수적 인 지지자 중 하나였으며 설계 개선을 위해 열심히 노력했습니다. 1926에서 회사는 고압 증기 엔진 (최대 4 기압)을 갖춘 새로운 2 축 차량 "DG275"과 새로운 모든 금속 오두막을 대량 생산에 착수했습니다. 새로운 스틸 및 3 축 12-ton 트럭 "DG6"(휠 수식 6хXXUMX). 중간 축의 체인 드라이브 및 모든 후륜의 균형 조정. 2-1929에서는 DG1930 (8x8) 차량의 프로토 타입이 2 톤의 총 중량과 15 톤의 적재물을 갖도록 제작되었습니다.
즉, 회사는 스팀 트럭의 생산을 포기할 생각조차하지 않았습니다. 1933 이후, 그녀는 더 진보 된 이축 "S4"시리즈의 생산을 시작했습니다. 증기 브레이크를 유지하면서 웜 타입 최종 구동 장치, 후륜 구동 장치, 모든 공기 타이어, 앞 유리 와이퍼 및 전조등을 갖춘 완전 쐐기 모양의 운전실을 갖춘 4 실린더 증기 트럭이었습니다. 트럭은 최대 56 km / h의 속도에 도달 할 수 있었고 외견 상 일반 가솔린 자동차와 매우 비슷하게 보였으 나 운전 중 지붕과 특정 증기 호루에서 튀어 나온 파이프로 배출되었습니다.
그 당시의 스팀 카는 스팀에 의해 가열 된 역청과 같은 고온 조건에서 상품을 운송하는 데 없어서는 안되었습니다. 기계는 1938 년까지 제작되었으며, 그 후 Sentinel은 주문 생산으로 전환했습니다. 가장 놀라운 것은 제 2 차 세계 대전이 끝난 후에도 명령이 내려 졌다는 것입니다. 그래서 1949에서는 250 스팀 트럭이 아르헨티나의 해상 부서에 주문했습니다. 그리고 1951에서 마지막 Sentinel 스팀 트럭 중 하나 인 6х4 바퀴 달린 덤프 트럭이 영국 탄광 중 하나에 배달되었습니다. 이 기계의 내구성은 2 차 대전 중 영국 군대에서 세기 초반에 만들어진 첫 번째 시리즈 "표준"의 200 기계를 사용한다는 사실에 의해 확인되었습니다. 오늘날 영국에서는 희귀 한 자동차 기술의 집회에 참가하는 다양한 "표준"의 10을 계속 찾을 수 있습니다.
그들은 소련에서 성공한 영국식 스팀 카와 유사하게 만들기를 원했습니다. 소련의 1939 해에 이미 무연탄이나 액체 연료를 사용하기로되어 있던 YG-6 섀시에 스팀 모바일 (영어에서 복사)이 개발되었습니다. 그러나 그들은이 차를 만들 시간이 없었습니다. 소련의 마지막 전전 년 동안에는 이국적인 차를위한 시간이 없었고 전쟁이 시작되었습니다. 그러나 승리 후,이 주제로 돌아 가기로 결정되었습니다.
Scientific Automobile Institute (NAMI)의 디자이너들은 장작을 다룰 자동차를 만드는 작업을 맡았습니다. 자동차는 벌채에 사용될 예정이었고, 프로젝트 고객은 MGB와 GULAG 였고, 많은 수의 "벌목"을 담당했습니다. 장작을 사용하면 거의 폐기물이 발생하지 않았습니다.
오랜 세월이 지난 지금, 그러한 자동차를 만드는 진정한 이유를 판단하는 것은 어렵습니다. 그러나 버전 중 하나에 따르면, 자동차는 대규모 핵 충돌이 발생할 미래를 염두에두고 개발 될 수 있습니다. 화물선 페리 차량이 사이딩을 계속하는 증기 기관차와 같은 방위 역량에서 동일한 역할을해야한다는 것은 제외되지 않았습니다. 원자력 전쟁이 벌어지면 fire감 만이 유일한 연료로 남을 수 있습니다. 여기서는 찜질방이 가장 좋을 것입니다.
NAMI 전문가들 앞에서 장작으로 달리는 직렬 증기 구동 자동차를 만드는 사람은 아무도 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 정력적인 엔지니어 Yury Shebalin이이 특별한 프로젝트의 책임자로 임명되었습니다. 그는 7 해에 Yaroslavl 자동차 공장에서 마스터 한 YAZ-200 1947-ton 트럭을 사용하기로 결정했습니다. NAMI-012은 스팀 카를 기본으로 제작되었습니다. 총 3 인스턴스가 작성되었습니다.
그러한 스팀 카의 운반 능력은 기계의 총 중량이 6 톤 이상이어야하며, 벙커에는 14,5-350 kg의 장작을, 스팀 엔진의 보일러로 운반되는 물의 양은 400 kg까지이어야한다. 이 프로젝트는 최대 속도 380-40 km / h를 제공했으며, 장작 소비량을 킬로미터 당 45-4 kg으로 제한 할 계획이었습니다. 한 번의 연료 보급으로 5-80 km에 충분했습니다. 프로젝트 작업이 성공적으로 완료되면 전륜 구동 버전과 다양한 용도 및 운반 능력을 갖춘 트럭 전체를 제작할 계획이었습니다. 그들은 가솔린과 디젤 연료의 공급이 어려웠던 곳에서 사용될 계획이었으며 많은 장작이있었습니다.
Y. Shebalin과 그의 동료 인 N. Korotonoshko (오프로드 트럭 용 NAMI의 수석 디자이너)는 스팀 동력 장치의 성가신 치수를 고려하여 프론트 액슬 위에 3 인승 택시가있는 레이아웃을 사용하기로 결정했습니다. 선실 뒤쪽에는 증기 동력 장치가 달린 엔진 실이 놓여졌고 로딩 플랫폼이있었습니다. 100 hp에서 동력을 발생시킨 3 기통 수직 스팀 엔진을 사이드 멤버 사이에 배치하고 연료 벙커와 함께 만든 수관 보일러 유닛을 엔진 룸의 뒷벽에 설치했습니다.
엔진 룸의 오른쪽에있는 디자이너들은 200 리터와 콘덴서에 물을 넣은 탱크를 배치했으며, 그 뒤에는 퍼머 블로어와 응축기를 불어 넣는 축류 팬이 장착 된 "구겨진"증기의 보조 증기 터빈이 배치되었습니다. 또한 보일러의 점화 중에 송풍기를 회전 시키도록 설계된 전기 모터를 수용했습니다. NAMI 트럭에서 그 해의 소형 증기 기관차 용 증기 발전소를 개발 한 경험이 널리 사용되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
작동 및 모니터링 중에 유지 보수가 필요한 모든 장비는 트럭을 따라 왼쪽에있었습니다. 서비스 장소에 대한 액세스는 엔진 실의 문과 블라인드 덕분에 제공되었습니다. 스팀 카의 변속기에는 2 단 감속 기어, 3 플레이트 클러치, 구동축 및 리어 액슬이 포함됩니다.
이러한 기계의 제어는 YaAZ-200 트럭과 페달 및 레버의 개수가 동일하다는 사실에도 불구하고 운전자의 특별한 훈련이 필요했습니다. 운전자는 스티어링 휠, 스팀 분배 메커니즘 (앞쪽으로 움직이기위한 3 컷오프, 25 %, 40 % 및 75 % 파워와 뒤집을 수있는 하나의 뒤집기)을 차단하기위한 레버를 가지고있다. 또한 운전자는 레버 감속, 브레이크 페달 및 클러치, 스로틀 밸브 제어, 중앙 주차 브레이크의 레버 및 스로틀 밸브의 수동 제어 기능을 갖추고있었습니다.
평평한 길에서 운전할 때, 운전자는 주로 기어를 낮추는 것을 포함하여 컷오프 레버를 사용했습니다. 자동차에서 떨어지면서 작은 상승과 가속을 극복하는 것은 컷오프 레버와 스로틀 밸브에 작용하는 것만으로 수행되었습니다. 동시에, 변속 레버와 클러치를 지속적으로 작동 할 필요가 없었기 때문에 운전자의 작업이 쉬워졌습니다.
좌석 뒤쪽의 운전자 왼손 아래에서 3 밸브가 흔들 렸습니다. 이 밸브들 중 하나는 우회로 였고, 구동 식 공급 펌프에 의해 보일러로의 급수를 조절하는 역할을했으며 보조 터빈 주차 및 직접 흐름 스팀 공급 펌프에서 2 개의 밸브가 더 가동되었다. 좌석 사이의 오른쪽에는 화실로의 공기 공급을위한 조절 손잡이가 놓여져 있었다. Manetka와 바이 패스 밸브는 압력과 수위를 자동으로 제어하지 못하는 경우에만 사용되었습니다.
NAMI-012 트럭에는 특별한 디자인의 보일러 엔진이 설치되었습니다. 운전자는 연소 과정을 지속적으로 모니터링 할 필요가 없었으며 연소시 로에 새로운 장작을 공급할 필요가 없었습니다. 장작으로 50x10x10 크기의 작은 쵸크가 사용되었습니다. 벙커에서 장작의 무게가 영향을 받아 스스로 화격자를 태우면서 장작을 봅니다. 동시에 연소 과정은 그릴 아래의 공기 공급을 변경하여 조정할 수 있으며 자동 공기압 장치 또는 운전실의 운전자가 수행 할 수 있습니다. 수분 함유량이 35 % 인 나무로 벙커를 급유하는 것은 80-100km 고속도로 주행에 충분했습니다.
강제 보일러 작동 모드를 사용하더라도 기계의 화학적 언더 버닝은 4-5 %에 불과했습니다. 연소 과정의 양호한 구성과 가열면의 성공적인 배치로 인해 연료를 고효율로 사용할 수있었습니다. 강제 및 중간 부하를 사용하면 보일러 장치가 70 % 이상의 효율로 작동 할 수 있습니다. 동시에, 연도 시스템의 설계는 갈색 석탄 또는 이탄과 같은 저 칼로리 연료를 연료로 사용하는 작은 재 작성을 허용했습니다.
012 년도에 발생한 NAMI-1950화물 차량의 시험 결과가 좋았습니다. 스팀 카는 동력학에서 열등하지 않으며 35 km / h까지의 가속도에서 디젤 엔진이 장착 된 YaAZ-200보다 뛰어나다는 것이 밝혀졌습니다. 낮은 회전 속도에서 실험용 자동차 NAMI의 토크는 YaAZ-5의 200 배만큼 큽니다. 벌목 작업에서 스팀 카를 운전할 때화물 단위당 운송 비용 절감은 가솔린 엔진의 트럭에 비해 10 % 였고 가스 발생기가 장착 된 자동차에 비해 2 배 더 많았다. 테스트에 참여한 운전자는 트럭의 간단한 작동을 높이 평가했으며, 이는 운전 중에 놀라 울 정도로 매우 신뢰할만한 것으로 판명되었습니다. 자동차가 요구하는 주된 관심은 보일러의 수위를 감시하는 것이 었습니다.
예고편을 사용할 때 NAMI-012 예고편로드 용량이 12 톤으로 증가했습니다. 트럭의 재갈 무게는 8,3 톤이었다. 완전히 탑재 된 트레일러와 자체 탑재 플랫폼을 사용하면 스팀 트럭이 40 km / h까지 도달 할 수있어 로깅에 적합합니다. 실제 작동 조건에서의 장작 소비량은 킬로미터 당 3에서 4 kg이며, 1에서 1,5 리터까지의 범위입니다. 동시에, 사용 된 목재의 습도에 따라 23에서 40 분까지 평균 한 밤새 머무른 후 트럭 / 트랙터의 움직임을 시작하는 데 필요한 시간.
012X4 휠 공식을 갖춘 NAMI-2 자동차에 이어 실험용 NAMI-018 전 륜구동 트랙터가 제작되었습니다. 동시에, 1950 초기에 소련에서 스팀 트럭에 대한 모든 작업이 축소되었습니다. 프로토 타입 NAMI-012과 NAMI-018의 운명은 절실했다. 그들은 다른 많은 흥미로운 국내 개발과 마찬가지로 박물관 전시회가되기 전에 사라졌습니다. 따라서 세계 최초로 스팀 동력 식 화물차가 마지막 종류의 카가되었습니다.
정보 출처 :
http://www.gruzovikpress.ru/article/history/2004_09_A_2004_11_12-13_58_00
http://alternathistory.org.ua/mashina-atomnoi-voiny-parovoi-gruzovik-nami-012
http://www.gruzavoe.ru/europe-sentinel.php
http://www.drive2.ru/c/573216
전쟁 전에도 1930에서 NATI로 알려진 NAMI는 가스 발생 시설의 개발을 수행했습니다. 이러한 설치로 인해 연소 될 수있는 모든 것, 즉 목재 초크, 이탄, 석탄, 심지어 압축 된 연탄의 연탄에서 기화기 엔진 용 가스를 얻을 수있었습니다. 동시에 개발중인 식물은 무거운 운행과 조작에있어서 기발한 것이 었으며 "목초지"로 옮겨 놓은 후에는 30 %로 거의 감소했습니다.
동시에, 소련에서는 가스 생성 엔진에서 작동하는 모든 트럭의 40 %에서 60 %까지의 영역이있었습니다. 사실 그 해에는 그로즈니 (Grozny)와 바쿠 (Baku)에 단지 두 개의 주요 유전이있었습니다. 예를 들어, 시베리아에 연료를 공급하는 것은 그리 쉬운 일이 아니 었습니다. 그러나 가스 생성 자동차는 여전히 휘발유를 기준으로 만들어졌으며 소비에트 엔지니어들은 기관차로 설계 될 기계를 만드는 것에 대해 생각했습니다. 그런 기계의 용광로에서 연료를 버려야하고 보일러의 증기압이 바퀴를 움직일 수 있습니다.
서양 국가에서는 이러한 기계의 샘플이 오래 동안 존재 해 왔습니다. 이런 이유 때문에 1938에서 NAMI는 포괄적 인 연구를 위해 저압 보일러를 갖춘 영어 회사 Sentinel의 "6 톤 덤프 트럭"(소련 문서에서 자동차 이름이 지정됨에 따라)을 획득했습니다. 영국에서 구입 한 자동차는 선택된 도네츠크 석탄으로 연료를 탔습니다. 152 킬로미터 당 100 킬로미터를 삼키고있는 석탄의 괴이한 소비에도 불구하고, 자동차의 운전은 수익이있었습니다. 가솔린은 95 kopecks, 석탄은 4 kopecks 인 반면, 연료 가격은 전부였다.
영국에서는 소련이 6-ton Sentinel S4 트럭을 구입했습니다.이 트럭에는이 스팀 트럭이 대량 생산되었습니다. 그리고 제 1 차 세계 대전이 끝나 자마자 영국에서이 차들의 인기는 떨어졌지만 센티넬은 그들을 버리지 않을 것입니다. 이 회사는 스팀 트랙터와 트럭의 가장 보수적 인 지지자 중 하나였으며 설계 개선을 위해 열심히 노력했습니다. 1926에서 회사는 고압 증기 엔진 (최대 4 기압)을 갖춘 새로운 2 축 차량 "DG275"과 새로운 모든 금속 오두막을 대량 생산에 착수했습니다. 새로운 스틸 및 3 축 12-ton 트럭 "DG6"(휠 수식 6хXXUMX). 중간 축의 체인 드라이브 및 모든 후륜의 균형 조정. 2-1929에서는 DG1930 (8x8) 차량의 프로토 타입이 2 톤의 총 중량과 15 톤의 적재물을 갖도록 제작되었습니다.
즉, 회사는 스팀 트럭의 생산을 포기할 생각조차하지 않았습니다. 1933 이후, 그녀는 더 진보 된 이축 "S4"시리즈의 생산을 시작했습니다. 증기 브레이크를 유지하면서 웜 타입 최종 구동 장치, 후륜 구동 장치, 모든 공기 타이어, 앞 유리 와이퍼 및 전조등을 갖춘 완전 쐐기 모양의 운전실을 갖춘 4 실린더 증기 트럭이었습니다. 트럭은 최대 56 km / h의 속도에 도달 할 수 있었고 외견 상 일반 가솔린 자동차와 매우 비슷하게 보였으 나 운전 중 지붕과 특정 증기 호루에서 튀어 나온 파이프로 배출되었습니다.
센티넬 S4
그 당시의 스팀 카는 스팀에 의해 가열 된 역청과 같은 고온 조건에서 상품을 운송하는 데 없어서는 안되었습니다. 기계는 1938 년까지 제작되었으며, 그 후 Sentinel은 주문 생산으로 전환했습니다. 가장 놀라운 것은 제 2 차 세계 대전이 끝난 후에도 명령이 내려 졌다는 것입니다. 그래서 1949에서는 250 스팀 트럭이 아르헨티나의 해상 부서에 주문했습니다. 그리고 1951에서 마지막 Sentinel 스팀 트럭 중 하나 인 6х4 바퀴 달린 덤프 트럭이 영국 탄광 중 하나에 배달되었습니다. 이 기계의 내구성은 2 차 대전 중 영국 군대에서 세기 초반에 만들어진 첫 번째 시리즈 "표준"의 200 기계를 사용한다는 사실에 의해 확인되었습니다. 오늘날 영국에서는 희귀 한 자동차 기술의 집회에 참가하는 다양한 "표준"의 10을 계속 찾을 수 있습니다.
그들은 소련에서 성공한 영국식 스팀 카와 유사하게 만들기를 원했습니다. 소련의 1939 해에 이미 무연탄이나 액체 연료를 사용하기로되어 있던 YG-6 섀시에 스팀 모바일 (영어에서 복사)이 개발되었습니다. 그러나 그들은이 차를 만들 시간이 없었습니다. 소련의 마지막 전전 년 동안에는 이국적인 차를위한 시간이 없었고 전쟁이 시작되었습니다. 그러나 승리 후,이 주제로 돌아 가기로 결정되었습니다.
Scientific Automobile Institute (NAMI)의 디자이너들은 장작을 다룰 자동차를 만드는 작업을 맡았습니다. 자동차는 벌채에 사용될 예정이었고, 프로젝트 고객은 MGB와 GULAG 였고, 많은 수의 "벌목"을 담당했습니다. 장작을 사용하면 거의 폐기물이 발생하지 않았습니다.
오랜 세월이 지난 지금, 그러한 자동차를 만드는 진정한 이유를 판단하는 것은 어렵습니다. 그러나 버전 중 하나에 따르면, 자동차는 대규모 핵 충돌이 발생할 미래를 염두에두고 개발 될 수 있습니다. 화물선 페리 차량이 사이딩을 계속하는 증기 기관차와 같은 방위 역량에서 동일한 역할을해야한다는 것은 제외되지 않았습니다. 원자력 전쟁이 벌어지면 fire감 만이 유일한 연료로 남을 수 있습니다. 여기서는 찜질방이 가장 좋을 것입니다.
NAMI 전문가들 앞에서 장작으로 달리는 직렬 증기 구동 자동차를 만드는 사람은 아무도 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 정력적인 엔지니어 Yury Shebalin이이 특별한 프로젝트의 책임자로 임명되었습니다. 그는 7 해에 Yaroslavl 자동차 공장에서 마스터 한 YAZ-200 1947-ton 트럭을 사용하기로 결정했습니다. NAMI-012은 스팀 카를 기본으로 제작되었습니다. 총 3 인스턴스가 작성되었습니다.
그러한 스팀 카의 운반 능력은 기계의 총 중량이 6 톤 이상이어야하며, 벙커에는 14,5-350 kg의 장작을, 스팀 엔진의 보일러로 운반되는 물의 양은 400 kg까지이어야한다. 이 프로젝트는 최대 속도 380-40 km / h를 제공했으며, 장작 소비량을 킬로미터 당 45-4 kg으로 제한 할 계획이었습니다. 한 번의 연료 보급으로 5-80 km에 충분했습니다. 프로젝트 작업이 성공적으로 완료되면 전륜 구동 버전과 다양한 용도 및 운반 능력을 갖춘 트럭 전체를 제작할 계획이었습니다. 그들은 가솔린과 디젤 연료의 공급이 어려웠던 곳에서 사용될 계획이었으며 많은 장작이있었습니다.
Y. Shebalin과 그의 동료 인 N. Korotonoshko (오프로드 트럭 용 NAMI의 수석 디자이너)는 스팀 동력 장치의 성가신 치수를 고려하여 프론트 액슬 위에 3 인승 택시가있는 레이아웃을 사용하기로 결정했습니다. 선실 뒤쪽에는 증기 동력 장치가 달린 엔진 실이 놓여졌고 로딩 플랫폼이있었습니다. 100 hp에서 동력을 발생시킨 3 기통 수직 스팀 엔진을 사이드 멤버 사이에 배치하고 연료 벙커와 함께 만든 수관 보일러 유닛을 엔진 룸의 뒷벽에 설치했습니다.
엔진 룸의 오른쪽에있는 디자이너들은 200 리터와 콘덴서에 물을 넣은 탱크를 배치했으며, 그 뒤에는 퍼머 블로어와 응축기를 불어 넣는 축류 팬이 장착 된 "구겨진"증기의 보조 증기 터빈이 배치되었습니다. 또한 보일러의 점화 중에 송풍기를 회전 시키도록 설계된 전기 모터를 수용했습니다. NAMI 트럭에서 그 해의 소형 증기 기관차 용 증기 발전소를 개발 한 경험이 널리 사용되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
작동 및 모니터링 중에 유지 보수가 필요한 모든 장비는 트럭을 따라 왼쪽에있었습니다. 서비스 장소에 대한 액세스는 엔진 실의 문과 블라인드 덕분에 제공되었습니다. 스팀 카의 변속기에는 2 단 감속 기어, 3 플레이트 클러치, 구동축 및 리어 액슬이 포함됩니다.
이러한 기계의 제어는 YaAZ-200 트럭과 페달 및 레버의 개수가 동일하다는 사실에도 불구하고 운전자의 특별한 훈련이 필요했습니다. 운전자는 스티어링 휠, 스팀 분배 메커니즘 (앞쪽으로 움직이기위한 3 컷오프, 25 %, 40 % 및 75 % 파워와 뒤집을 수있는 하나의 뒤집기)을 차단하기위한 레버를 가지고있다. 또한 운전자는 레버 감속, 브레이크 페달 및 클러치, 스로틀 밸브 제어, 중앙 주차 브레이크의 레버 및 스로틀 밸브의 수동 제어 기능을 갖추고있었습니다.
평평한 길에서 운전할 때, 운전자는 주로 기어를 낮추는 것을 포함하여 컷오프 레버를 사용했습니다. 자동차에서 떨어지면서 작은 상승과 가속을 극복하는 것은 컷오프 레버와 스로틀 밸브에 작용하는 것만으로 수행되었습니다. 동시에, 변속 레버와 클러치를 지속적으로 작동 할 필요가 없었기 때문에 운전자의 작업이 쉬워졌습니다.
좌석 뒤쪽의 운전자 왼손 아래에서 3 밸브가 흔들 렸습니다. 이 밸브들 중 하나는 우회로 였고, 구동 식 공급 펌프에 의해 보일러로의 급수를 조절하는 역할을했으며 보조 터빈 주차 및 직접 흐름 스팀 공급 펌프에서 2 개의 밸브가 더 가동되었다. 좌석 사이의 오른쪽에는 화실로의 공기 공급을위한 조절 손잡이가 놓여져 있었다. Manetka와 바이 패스 밸브는 압력과 수위를 자동으로 제어하지 못하는 경우에만 사용되었습니다.
NAMI-012 트럭에는 특별한 디자인의 보일러 엔진이 설치되었습니다. 운전자는 연소 과정을 지속적으로 모니터링 할 필요가 없었으며 연소시 로에 새로운 장작을 공급할 필요가 없었습니다. 장작으로 50x10x10 크기의 작은 쵸크가 사용되었습니다. 벙커에서 장작의 무게가 영향을 받아 스스로 화격자를 태우면서 장작을 봅니다. 동시에 연소 과정은 그릴 아래의 공기 공급을 변경하여 조정할 수 있으며 자동 공기압 장치 또는 운전실의 운전자가 수행 할 수 있습니다. 수분 함유량이 35 % 인 나무로 벙커를 급유하는 것은 80-100km 고속도로 주행에 충분했습니다.
강제 보일러 작동 모드를 사용하더라도 기계의 화학적 언더 버닝은 4-5 %에 불과했습니다. 연소 과정의 양호한 구성과 가열면의 성공적인 배치로 인해 연료를 고효율로 사용할 수있었습니다. 강제 및 중간 부하를 사용하면 보일러 장치가 70 % 이상의 효율로 작동 할 수 있습니다. 동시에, 연도 시스템의 설계는 갈색 석탄 또는 이탄과 같은 저 칼로리 연료를 연료로 사용하는 작은 재 작성을 허용했습니다.
012 년도에 발생한 NAMI-1950화물 차량의 시험 결과가 좋았습니다. 스팀 카는 동력학에서 열등하지 않으며 35 km / h까지의 가속도에서 디젤 엔진이 장착 된 YaAZ-200보다 뛰어나다는 것이 밝혀졌습니다. 낮은 회전 속도에서 실험용 자동차 NAMI의 토크는 YaAZ-5의 200 배만큼 큽니다. 벌목 작업에서 스팀 카를 운전할 때화물 단위당 운송 비용 절감은 가솔린 엔진의 트럭에 비해 10 % 였고 가스 발생기가 장착 된 자동차에 비해 2 배 더 많았다. 테스트에 참여한 운전자는 트럭의 간단한 작동을 높이 평가했으며, 이는 운전 중에 놀라 울 정도로 매우 신뢰할만한 것으로 판명되었습니다. 자동차가 요구하는 주된 관심은 보일러의 수위를 감시하는 것이 었습니다.
예고편을 사용할 때 NAMI-012 예고편로드 용량이 12 톤으로 증가했습니다. 트럭의 재갈 무게는 8,3 톤이었다. 완전히 탑재 된 트레일러와 자체 탑재 플랫폼을 사용하면 스팀 트럭이 40 km / h까지 도달 할 수있어 로깅에 적합합니다. 실제 작동 조건에서의 장작 소비량은 킬로미터 당 3에서 4 kg이며, 1에서 1,5 리터까지의 범위입니다. 동시에, 사용 된 목재의 습도에 따라 23에서 40 분까지 평균 한 밤새 머무른 후 트럭 / 트랙터의 움직임을 시작하는 데 필요한 시간.
012X4 휠 공식을 갖춘 NAMI-2 자동차에 이어 실험용 NAMI-018 전 륜구동 트랙터가 제작되었습니다. 동시에, 1950 초기에 소련에서 스팀 트럭에 대한 모든 작업이 축소되었습니다. 프로토 타입 NAMI-012과 NAMI-018의 운명은 절실했다. 그들은 다른 많은 흥미로운 국내 개발과 마찬가지로 박물관 전시회가되기 전에 사라졌습니다. 따라서 세계 최초로 스팀 동력 식 화물차가 마지막 종류의 카가되었습니다.
정보 출처 :
http://www.gruzovikpress.ru/article/history/2004_09_A_2004_11_12-13_58_00
http://alternathistory.org.ua/mashina-atomnoi-voiny-parovoi-gruzovik-nami-012
http://www.gruzavoe.ru/europe-sentinel.php
http://www.drive2.ru/c/573216
정보