Aerovagon 디자이너 V.I. 아바 코프 스키
독일의 자체 추진 마차 프로젝트가 시작된 지 불과 XNUMX 년 만에 비행 Otto Steinitz의 저작을위한 발전소 Dringos가 우리 나라에서 만들어졌습니다. 항공기 엔진과 프로펠러가 장착 된 철도 차량을 건설한다는 원래 아이디어는 많은 이점을 약속했으며 그 주요 이점은 고속이었습니다. 사용 된 설계 및 발전소에 따라 이러한 차량은 120-150km / h까지 가속 할 수 있었으며 그 당시에는 거의 불가능한 것으로 간주되었습니다. 1921 년, 독학 엔지니어 인 Valerian Ivanovich Abakovsky는 그러한 차에 대한 프로젝트를 발표했습니다.
1919에서 Abakovsky는 Tambov시의 비상 사태위원회의 운전 기사로 일했습니다. 소위 미래의 창조자. 항공은 유망한 프로젝트를 비롯한 다양한 기술에 큰 관심을 보였습니다. 이러한 관심은 자국과 국민에게 이익이되는 욕구와 결합되어 호기심에 찬 확인의 출현으로 이어진다. Abanovsky가 Steinitz의 작품에 대해 알고 있었는지 또는 자신의 아이디어를 생각해 냈는지는 알려지지 않았지만, 1921에서는 철도를위한 새로운 차량을 만드는 제안이있었습니다.
항공기를 제외한 기존의 모든 유형의 항공기에 대해 제안 된 항공기 (이 용어는 기계 VI Abakovsky를 지정하는 것으로 정확하게 나타났습니다)의 주요 이점은 빠른 이동 속도였습니다. 특정 조건 하에서이 기계는 100 km / h 이상의 속도에 도달 할 수 있었기 때문에 RSFSR 지형의 장거리 특성을 비교적 빨리 극복 할 수있었습니다. 따라서 항공은 모스크바와 먼 도시를 연결하는 선로에서 다양한 주 문서를 운반하는 데 사용될 수 있습니다. 또한 고위 공무원을위한 교통 수단이되어 시간을 절약하고 지역에서의 직무를 신속하게 시작할 수 있습니다.
V.I. Abakovsky는 그의 제안을 젊은 소비에트 국가의 지도부에 보냈고지지를 받았다. 1921의 봄, 유망한 기계의 건설이 시작되었습니다. 일부 데이터에 따르면 항공기는 탐 보프 (Tambov)에 건설되었고, 다른 한 곳은 모스크바에 건설되었습니다. 같은 해 여름까지 새로운 유형의 장비 테스트가 시작되었습니다. 시운전은 국가 중부 지역의 기존 철도 노선에서 수행되었습니다. 7 월 중순, 21-th 항공기는 3 천 km 이상으로 횡단하여 고속 특성을 보였습니다.
Abakovsky 항공기의 설계는 최대한 단순화되어 고속화가 촉진되었습니다. 그 차는 그 당시 존재했던 철도 장비에서 빌린 두 개의 바퀴 쌍, 브레이크 및 기타 장치가있는 섀시를 가지고있었습니다. 항공기에 탑재 된 조종실의 특징적인 각도 모양. 앞면에는 합리적인 합리화를 제공하도록 설계된 쐐기 모양의 모양이 있고, 캐빈의 중간 및 후면은 직사각형입니다. 또한 공기 역학을 향상시키기 위해 지붕의 앞부분을 비스듬하게 만들었습니다.
에어로 캐리지의 파워 유닛의 모든 유닛은 앞 부분에 위치해 있습니다. 그 차는 기내에 설치된 항공기 엔진 (모델과 파워 알 수 없음)을 받았다. 엔진은 약 3 m의 지름을 가진 나무로 된 2 개의 날카로운 프로펠러를 회전시키기로되어 있었다. 계산에 따르면, 그러한 프로펠러 그룹은 그 시간 140 km / h 동안 생각할 수없는 것으로 항공기를 가속시킬 수 있었다.
오두막의 중앙과 뒤 부분은 승객을위한 좌석으로 제공되었습니다. 20-25 사람들에게 수송 할 수있는 객실의 크기. 이 경우, 일부 질문은 기계의 제어로 인해 발생합니다. 현존하는 사진에는 오두막 옆에만 창문이있어 운전자가 길을 따라 가야하고 현재 상황을 정확히 인식하지 못하는 이유가 분명합니다. 미래의 항공기 왜건의이 특별한 기능이 운명에 치명적인 역할을했을 가능성이 있습니다.
1921 여름, RSFSR에서, 공산주의 인터내셔널의 III 총회와 노동 조합의 레드 인터내셔널 의회가 개최되어 여러 국가의 공산당 대표가 모스크바에 도착했습니다. 7 월 24에서 대의원들은 현지 광부와의 회의가 열리는 Tula로 여행 할 예정이었습니다. Tula에 소련 및 외국 공산당을 파견하기 위해 엔지니어 인 V.I가 설계 한 최신 고속 여객기가 탄생했습니다. 아바 코브 스키.
7 월 24의 아침에, 프로젝트의 저자의 지시하에 공항 터미널은 툴라를 위해 모스크바를 떠났다. 차의 오두막에서 Abakovsky 그 자신과 승객 22가 있었다. 대의원들은 빨리 Tula에 도착하여 모든 계획된 활동을하고 같은 날 저녁에 모스크바로 향했다. Serpukhov시 근처에는 비극이있었습니다. 적어도 80 km / h의 속도로 여행하는 Aerowagon은 철도 트랙의 품질에 매우 민감했으며 고르지 않은 구간 중 하나에서 레일에서 벗어났습니다. 차가 고속으로 타서 비극적 인 결과를 낳았습니다. 6 명의 승객이 다양한 정도의 상해를 입었고 7 명 (VI Abakovsky 자신을 포함하여)이 사망했습니다. Aerovagon을 복원 할 수 없습니다.
철도 선로의 불규칙성으로 인해 엔지니어 V.I. Abakovsky, 소비에트 정치인 F.A. Sergeyev (Artem이라고도 함), 독일 대표 O. Strupat 및 O. Gelbrich, 미국 D. Friedman 및 영국인 VD. 휴렛 죽은 모든 사람들은 크렘린 벽 근처 네크로 폴리스의 무덤에 묻혔습니다.
사고 조사는 철도의 열악한 상태가 항공기가 탈선 한 원인임을 보여주었습니다. 불규칙성 중 하나는 고속 수송 수단이 레일을 뛰어 넘어서 지탱할 수 없다는 사실로 이어져 슬로프를 내려갔습니다.
사건의 다른 버전이 있습니다. 그래서 F.A.의 아들. Sergeyev, Artyom Sergeyev는 돌들이 충돌 현장의 레일에 누워 있다고 말하면서, 캐리지가 레일을 떠났기 때문에 반복적으로 언급했다. 따라서, 대의원과 항공기 설계자의 죽음은 그 시도의 결과 일 수있었습니다. 누가 어떤 이유로 대격변을 일으킬 수 있는지는 알려져 있지 않습니다. 공식 조사 결과 사건의 주요 원인은 궤도의 품질이 좋지 않다고 결론 지었다.
V.I.의 죽음 이후. Abakovskogo 항공 프로젝트는 주요 개발자이자 이데올로기 적 기안자없이 진행되었습니다. 이러한 이유로 모든 작업이 중단되었습니다. 또한, 원래 프로젝트가 종료 된 이유는 조사 결과에서 도출 된 결론으로 간주 될 수 있습니다. 본격적인 운항을 시작할 수있는 많은 이점을 보유한이 항공기는 궤도의 품질에 크게 의존했습니다. 그 당시 철도의 상태는 많이 남아 있었기 때문에 비행기를 가상으로 대량 사용하면 사람이 희생 된 사고로 이어질 수있었습니다.
결과적으로 처음에는 유망한 것으로 보이는 방향으로의 모든 작업이 중단되었습니다. 철도 수송 용 항공기 발전소의 사용을 암시하는 다음 국내 프로젝트는 60 년대 후반에 시작되었습니다. 그러나 Abakovsky 여객기의 경우와 마찬가지로 프로젝트 "고속 실험실 자동차"(SVL)는 실제 결과로 이어지지 않았습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://popmech.ru/
http://dvvedomosti.ru/
http://svpressa.ru/
http://oldmos.ru/
1919에서 Abakovsky는 Tambov시의 비상 사태위원회의 운전 기사로 일했습니다. 소위 미래의 창조자. 항공은 유망한 프로젝트를 비롯한 다양한 기술에 큰 관심을 보였습니다. 이러한 관심은 자국과 국민에게 이익이되는 욕구와 결합되어 호기심에 찬 확인의 출현으로 이어진다. Abanovsky가 Steinitz의 작품에 대해 알고 있었는지 또는 자신의 아이디어를 생각해 냈는지는 알려지지 않았지만, 1921에서는 철도를위한 새로운 차량을 만드는 제안이있었습니다.
항공기를 제외한 기존의 모든 유형의 항공기에 대해 제안 된 항공기 (이 용어는 기계 VI Abakovsky를 지정하는 것으로 정확하게 나타났습니다)의 주요 이점은 빠른 이동 속도였습니다. 특정 조건 하에서이 기계는 100 km / h 이상의 속도에 도달 할 수 있었기 때문에 RSFSR 지형의 장거리 특성을 비교적 빨리 극복 할 수있었습니다. 따라서 항공은 모스크바와 먼 도시를 연결하는 선로에서 다양한 주 문서를 운반하는 데 사용될 수 있습니다. 또한 고위 공무원을위한 교통 수단이되어 시간을 절약하고 지역에서의 직무를 신속하게 시작할 수 있습니다.
V.I. Abakovsky는 그의 제안을 젊은 소비에트 국가의 지도부에 보냈고지지를 받았다. 1921의 봄, 유망한 기계의 건설이 시작되었습니다. 일부 데이터에 따르면 항공기는 탐 보프 (Tambov)에 건설되었고, 다른 한 곳은 모스크바에 건설되었습니다. 같은 해 여름까지 새로운 유형의 장비 테스트가 시작되었습니다. 시운전은 국가 중부 지역의 기존 철도 노선에서 수행되었습니다. 7 월 중순, 21-th 항공기는 3 천 km 이상으로 횡단하여 고속 특성을 보였습니다.
Abakovsky 항공기의 설계는 최대한 단순화되어 고속화가 촉진되었습니다. 그 차는 그 당시 존재했던 철도 장비에서 빌린 두 개의 바퀴 쌍, 브레이크 및 기타 장치가있는 섀시를 가지고있었습니다. 항공기에 탑재 된 조종실의 특징적인 각도 모양. 앞면에는 합리적인 합리화를 제공하도록 설계된 쐐기 모양의 모양이 있고, 캐빈의 중간 및 후면은 직사각형입니다. 또한 공기 역학을 향상시키기 위해 지붕의 앞부분을 비스듬하게 만들었습니다.
에어로 캐리지의 파워 유닛의 모든 유닛은 앞 부분에 위치해 있습니다. 그 차는 기내에 설치된 항공기 엔진 (모델과 파워 알 수 없음)을 받았다. 엔진은 약 3 m의 지름을 가진 나무로 된 2 개의 날카로운 프로펠러를 회전시키기로되어 있었다. 계산에 따르면, 그러한 프로펠러 그룹은 그 시간 140 km / h 동안 생각할 수없는 것으로 항공기를 가속시킬 수 있었다.
오두막의 중앙과 뒤 부분은 승객을위한 좌석으로 제공되었습니다. 20-25 사람들에게 수송 할 수있는 객실의 크기. 이 경우, 일부 질문은 기계의 제어로 인해 발생합니다. 현존하는 사진에는 오두막 옆에만 창문이있어 운전자가 길을 따라 가야하고 현재 상황을 정확히 인식하지 못하는 이유가 분명합니다. 미래의 항공기 왜건의이 특별한 기능이 운명에 치명적인 역할을했을 가능성이 있습니다.
1921 여름, RSFSR에서, 공산주의 인터내셔널의 III 총회와 노동 조합의 레드 인터내셔널 의회가 개최되어 여러 국가의 공산당 대표가 모스크바에 도착했습니다. 7 월 24에서 대의원들은 현지 광부와의 회의가 열리는 Tula로 여행 할 예정이었습니다. Tula에 소련 및 외국 공산당을 파견하기 위해 엔지니어 인 V.I가 설계 한 최신 고속 여객기가 탄생했습니다. 아바 코브 스키.
7 월 24의 아침에, 프로젝트의 저자의 지시하에 공항 터미널은 툴라를 위해 모스크바를 떠났다. 차의 오두막에서 Abakovsky 그 자신과 승객 22가 있었다. 대의원들은 빨리 Tula에 도착하여 모든 계획된 활동을하고 같은 날 저녁에 모스크바로 향했다. Serpukhov시 근처에는 비극이있었습니다. 적어도 80 km / h의 속도로 여행하는 Aerowagon은 철도 트랙의 품질에 매우 민감했으며 고르지 않은 구간 중 하나에서 레일에서 벗어났습니다. 차가 고속으로 타서 비극적 인 결과를 낳았습니다. 6 명의 승객이 다양한 정도의 상해를 입었고 7 명 (VI Abakovsky 자신을 포함하여)이 사망했습니다. Aerovagon을 복원 할 수 없습니다.
철도 선로의 불규칙성으로 인해 엔지니어 V.I. Abakovsky, 소비에트 정치인 F.A. Sergeyev (Artem이라고도 함), 독일 대표 O. Strupat 및 O. Gelbrich, 미국 D. Friedman 및 영국인 VD. 휴렛 죽은 모든 사람들은 크렘린 벽 근처 네크로 폴리스의 무덤에 묻혔습니다.
사고 조사는 철도의 열악한 상태가 항공기가 탈선 한 원인임을 보여주었습니다. 불규칙성 중 하나는 고속 수송 수단이 레일을 뛰어 넘어서 지탱할 수 없다는 사실로 이어져 슬로프를 내려갔습니다.
사건의 다른 버전이 있습니다. 그래서 F.A.의 아들. Sergeyev, Artyom Sergeyev는 돌들이 충돌 현장의 레일에 누워 있다고 말하면서, 캐리지가 레일을 떠났기 때문에 반복적으로 언급했다. 따라서, 대의원과 항공기 설계자의 죽음은 그 시도의 결과 일 수있었습니다. 누가 어떤 이유로 대격변을 일으킬 수 있는지는 알려져 있지 않습니다. 공식 조사 결과 사건의 주요 원인은 궤도의 품질이 좋지 않다고 결론 지었다.
V.I.의 죽음 이후. Abakovskogo 항공 프로젝트는 주요 개발자이자 이데올로기 적 기안자없이 진행되었습니다. 이러한 이유로 모든 작업이 중단되었습니다. 또한, 원래 프로젝트가 종료 된 이유는 조사 결과에서 도출 된 결론으로 간주 될 수 있습니다. 본격적인 운항을 시작할 수있는 많은 이점을 보유한이 항공기는 궤도의 품질에 크게 의존했습니다. 그 당시 철도의 상태는 많이 남아 있었기 때문에 비행기를 가상으로 대량 사용하면 사람이 희생 된 사고로 이어질 수있었습니다.
결과적으로 처음에는 유망한 것으로 보이는 방향으로의 모든 작업이 중단되었습니다. 철도 수송 용 항공기 발전소의 사용을 암시하는 다음 국내 프로젝트는 60 년대 후반에 시작되었습니다. 그러나 Abakovsky 여객기의 경우와 마찬가지로 프로젝트 "고속 실험실 자동차"(SVL)는 실제 결과로 이어지지 않았습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://popmech.ru/
http://dvvedomosti.ru/
http://svpressa.ru/
http://oldmos.ru/
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