다목적 헬리콥터 Sikorsky CH-37 모하비
Sikorsky CH-37 Sikorsky가 창안 한 다목적 미국식 헬리콥터 "Mojave"(Sikorsky CH-37 Mojave, 회사 명 - S-56). 그의 첫 번째 비행 기계는 18 12 월 1953를 만들었습니다. 헬리콥터는 미국 군대와 함께 사용 중이 었으며, 7만의 생산 과정에서 경험 많은 헬기를 포함하여 다양한 변형을 통해 헬리콥터의 156이 생산되었습니다. 일부 기계 (적어도 4 장치)는 베트남에서 수송 헬리콥터로 사용되었습니다. 마지막 세기의 60-s의 끝까지 헬기 Sikorsky СH-54 Tarhe로 대체되었습니다.
S-56 헬리콥터는 세계 최초로 무거운 짐을 운반하는 헬리콥터 중 하나였습니다. CH-37B Mojave 버전의 헬리콥터 버전에서는 외부 슬링의 최대 운반 능력이 4536 kg에 도달했습니다. 미 육군 Sikorsky CH-54 Tarhe가 입영 할 때까지 CH-37 헬리콥터는 미 육군에서 가장 강력한 육군 헬리콥터로 남아있었습니다.
이 헬리콥터의 외관은 미국 해병대가 발표 한 대회가 선행되었습니다. 1951에서 KMP는 Sikorsky 사에게 26 병사와 3 지프 차량 또는 24 부상자를 들것에 걸릴 수있는 대형 수륙 양용 헬리콥터를 개발하도록 명령했습니다. 적재 및 하역은 헬리콥터 동체의 접이식 노즈를 통해 수행되어야한다. S-56가 Sikorsky 회사의 최초의 쌍발 엔진 헬리콥터 였음은 주목할 가치가 있습니다. 헬리콥터에는 RN-2800-50 엔진이 장착되어 있으며 1900 hp 각각은 짧은 날개 끝 부분에 설치되었습니다. 직렬 기계에는 더 강력한 엔진 R-2800-54가 장착되어 2100 hp에서 전력을 개발했습니다. 메인 랜딩 기어는 엔진 날 셀에서 청소되었으며,이 솔루션은 생산 헬리콥터에서 처음 사용되었습니다.
새로운 다목적 헬리콥터의 제작에 접근하면서, I. I. Sikorsky는 인기있는 DC-3 "Dakota"수송기의 모양과 크기를 차량에 제공하기로 결정했습니다. 헬리콥터의 일반적인 모습과 배치에 대해 작업하면서 러시아 출신의 유명한 디자이너는 다시 한 번 모든 사람들에게 비표준 솔루션을 구현하는 놀라운 능력을 보여주었습니다. Sikorsky는 자동차의 전체 동체를 자유롭게하기 위해 좀 더 방대한 양을 사용하기 위해 동력 측면의 수평 철탑에있는 Nacelles에 Pratt-Whitney R-2800 엔진을 충분히 배치하기로 결정했습니다. 이 파일론은 날개 모양을 가지며 비행 중 추가로 들어 올려 기계의 회 전자를 내 렸습니다. 철탑 내부에는 오일 쿨러와 연료 탱크가 있었다.
이러한 배치의 사용은 비행 중 엔진의 작동에 긍정적 인 영향을 미치고 지상에서 필요한 유지 보수를하는 동안 엔진에 대한 접근을 단순화했습니다. 그시기에 유행했던 로터리 크래프트 컨셉에 따라 이고르 시코 르 스키는 S-56를 업그레이드 할 수있는 가능성을 제시했습니다. 이렇게하기 위해서는 각 나셀 앞쪽에 당기는 프로펠러와 그 위에 추가 날개를 설치하는 것이 필요했습니다. 또한 동체의 측면에 두 개의 연료 탱크를 추가로 매달 수 있습니다.
로터의 회전은 중간 기어 박스와 연결되어있는 트랜스미션 샤프트와 화물칸 위의 철탑에 위치한 트랜스미션 샤프트와 스티어링 스크류를 통해 이루어졌으며 트랜스미션 샤프트는 중간 및 테일 기어 박스를 통과합니다. 이 샤프트는 매우 길기 때문에 헬리콥터를 정제하는 동안 제작자는 공명의 모습을 보게되었습니다. 1956에서는 소위 초 임계 전달 샤프트가 S-56 헬리콥터에서 처음 사용되었습니다.
처음으로 메인 스크류 역사 즉시 5 블레이드를 받았습니다. 이 나사의 디자인은 모델 S-55에서 사용 된 것과 다르지 않지만 크기가 크게 증가했습니다. 이 헬리콥터 생성 당시의 메인 로터 지름은 세계에서 가장 컸습니다. S-55 헬리콥터가 개발 한 성공적인 계획으로 Sikorsky는 신차로 성공을 거두었습니다. 4 블레이드 테일 로터는 처음으로 트리머가있는 용골 모양의 엔드 레일에있었습니다. 이러한 빔 - 용골 (beam-keel)은 고속 주행 중에 테일 로터를 완전히 내릴 수 있고, 수명 및 전송 자원을 증가 시키며, 또한 연료 소비를 감소시키는 데 기여했습니다. 기계의 동체 뒤에 통제 된 안정 장치가 설치되었습니다.
처음에는 호버의 불어 날아 오기에 대한 저항을 줄이기 위해 엔진 너클의 파일론에 플랩을 설치하려고했지만 잠시 후 그들은이 아이디어를 포기하기로 결정했습니다. 세계 최초로 S-56 헬리콥터에는 주 로터 블레이드와 엔드 빔의 자동 폴딩 기능이 장착되었습니다. 이로 인해 필요한 소형화가 갑판 기반 헬리콥터로 이루어졌습니다. 간소화 된 헬리콥터 동체는 모두 금속이며 마그네슘 합금으로 만들어졌습니다. 헬리콥터의 인상적인 화물칸 길이는 9,24 m, 너비는 2,36 m, 높이는 2,03 m이며, 화물칸의 부피는 42,5m3입니다. 헬리콥터 내부는 26 낙하산 병 또는 3 지프를 쉽게 수용 할 수 있습니다. 동체의 기내에서 승객과화물을 하역하고 적재하기 위해 옆쪽으로 열린 두 개의 날개가있는 해치가 만들어졌으며 사다리가있었습니다. 동시에 장비는 자체 힘으로 헬리콥터에 진입 할 수 있습니다. 또한 헬리콥터 옆에는 두 개의 문이있었습니다. 2 인용 캐빈과화물 객실은 해치로 연결되었습니다. 대형화물 (예 : 쐐기 M-56)은 외부 밧줄에 헬리콥터를 실을 수 있습니다.
헬리콥터의 "비행기"동체는 자동차의 공기 역학적 특성 개선에 기여했을뿐만 아니라 착지 장치를 꼬리 바퀴와 함께 사용하도록 촉진하여 지상에서 택시를 용이하게했습니다. 헬리콥터는 자동 회전에 착륙 한 후 달리기에 매우 안정적이었고, 빔에 날을 맞힐 위험이 전혀 없었습니다. 헬리콥터가 단 한 번의 로터 방식으로 만들어져 있기 때문에 헬리콥터가 부족한 것입니다. S-56 헬리콥터에서 빠른 속도를 내기 위해 착탈식 착륙 장치가 먼저 구현되었습니다. 후방 지지대는 동체에 직접 끌어 당겨졌고 주 지지대는 엔진 너셀에 장착되었습니다.
엔드 빔과 블레이드의 접기,화물 승강구의 문 열림과 사다리의 공급은 유압식 드라이브의 도움으로 수행되었으며 섀시의 청소와 해제는 모든 설계자의주의를 필요로했습니다. 그들은 엔진의 공동적이고 분리 된 제어 시스템에서 작업해야했습니다. 일반적으로, 새로운 다목적 헬리콥터의 모든 구성 요소와 어셈블리는 그 당시 세계 아날로그를 갖지 않은 독특한 것으로 밝혀졌습니다.
전체적으로 미군 지상군은 모하비 91 헬리콥터를 주문했습니다. 1960 초기에, 원래 H-37A로 지정된 헬리콥터의 대부분은 H-37Â 버전으로 변환되었습니다. H-37® 헬리콥터는 자동 조종 장치, 충격 방지 연료 탱크, 전방화물 창구의 플랩을 강화한 것, 더 고급 장비를 갖춘 비행 장치로 구분됩니다. 1962에서는 H-37A 및 H-37В 헬리콥터가 각각 CH-37A 및 CH-37Â로 이름이 바뀌 었습니다.
동시에, 미군 모하비는 "전쟁"에 들어갈 기회를 가졌습니다. 1963 년 4 월, 최초의 CH-37V 헬리콥터 19 대가 XNUMX 일 분리 A로 파견되었습니다. 비행 베트남에 위치한 미 육군의 회사. 여기 그들은 헬리콥터 SN-21 "Shan"디자인 Pyasetskogo를 대체했습니다. 나중에, 다목적 헬리콥터가 군대의 항공 구성 및 기타 회사에 도입되었습니다. 이 헬리콥터는 적에게 격추 된 미국 항공기 대피시 매우 효율적인 차량임이 입증되었습니다. CH-37 Mojave 헬리콥터의 운반 능력은 적군이 점령 한 영토에서 먼저 분해하지 않고 손상된 항공기를 운송하기에 충분했습니다. 1963 년 가을부터 1965 년까지 611 번째 회사에 배정 된 139 대의 모하비 헬리콥터 만이 벨 헬리콥터 UH-1 이로쿼이와 SN-21 샤니를 포함한 XNUMX 대의 손상된 차량을 대피 할 수있었습니다.
미 육군 해병대는 55 대의 헬리콥터를 받았으며 원래는 HR2S-1로 지정되었습니다 (1962 년부터 SN-37S부터). 다른 2 대의 헬리콥터는 미 해군을 인수했습니다. 갑판 버전의 헬리콥터 레이더 감시 및 조기 경보 HR2S-1W입니다. 가장 큰 헬리콥터가이 헬리콥터에 설치되었습니다 ( 함대) General Electric에서 제조 한 AN / APS-20E 레이더. 이 레이더 용 안테나는 팽창 식 플라스틱 카울 모양 카울의 조종석 아래에 설치되었습니다. 오랜 시간 동안 Sikorsky 헬리콥터는 1956 세대 헬리콥터 중 가장 많이 들었고 가장 큰 시리즈였습니다. 37 년 6 월에 발생한 기록 비행에서 N-2000A 육군 헬리콥터는 5 톤 무게의화물을 3688 미터 높이로, 262 톤으로 높이 XNUMX 미터 높이로 들어 올릴 수있었습니다. 강력한 추진 시스템과 결합 된 우수한 공기 역학적 특성 덕분에 Mojave는 비행 속도에 대한 절대 기록을 XNUMXkm / h로 설정할 수있었습니다. 그 조합은 지금도 놀랍습니다. 당시에 가장 많이 들었던 헬리콥터도 가장 빠릅니다.
7 년간의 생산 기간 동안 Sikorsky는 모든 변경 사항의 모든 X-NUMX 헬리콥터 S-156를 출시했습니다. 기계 배달 지연으로 인해 주문에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 이 경우 헬리콥터 업계는 이미 더 강력한 가스 터빈 엔진이 장착 된 근본적으로 새로운 헬리콥터 모델로 전환 할 직전에있었습니다. 이러한 이유 때문에 미군은 고급 기계를 주문하기 위해 비용을 절감하기를 원했습니다. 그리고 "Sikorsky"회사는 헬리콥터의 여러 가지 흥미로운 수정 사항, 특히 무거운 대잠 및 승객 용 버전을 보완하지 못했습니다. 그러나 이것에도 불구하고 다목적 헬리콥터 CH-56 Mojave는 헬리콥터 역사상 뛰어난 사건으로 간주 될 수 있습니다. 그 기계는 미국 디자이너들에게 많은 것을 가르쳐 주었고, 새로운 높이로 헬리콥터를 만드는 것에 대한 기준을 높였습니다.
CH-37 모하비의 비행 성능 :
전체 치수 : 길이 - 19,58 m, 높이 - 6,71 m.
회 전자의 직경 - 21,95 m.
테일 로터의 직경 - 4,57 m.
정상 이륙 질량 - 14 062 kg, 빈 질량 - 9449 kg.
연료 예비 - 1514 리터 + 선택적 2271 리터.
발전소는 Pratt Whitney R-2-2800 54 xPD이며 각 1566 kW입니다.
최대 비행 속도는 209 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 185 km / h.
오르막 속도 - 277 m / min.
행동 범위 - 233 km.
실제 한도 - 2650 m.
정적 천장 - 335 m.
승무원 - 3 권리.
적재화물은 최대 26 낙하산 보호대 또는 24가 인장 부상을 입었을 때, 4536 kg의화물을 실내 또는 외부 슬링에서 부상당했습니다.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/ch/ch37.html
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/sik_s-56-r.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21857.htm
http://igor113.livejournal.com/465508.html
S-56 헬리콥터는 세계 최초로 무거운 짐을 운반하는 헬리콥터 중 하나였습니다. CH-37B Mojave 버전의 헬리콥터 버전에서는 외부 슬링의 최대 운반 능력이 4536 kg에 도달했습니다. 미 육군 Sikorsky CH-54 Tarhe가 입영 할 때까지 CH-37 헬리콥터는 미 육군에서 가장 강력한 육군 헬리콥터로 남아있었습니다.
이 헬리콥터의 외관은 미국 해병대가 발표 한 대회가 선행되었습니다. 1951에서 KMP는 Sikorsky 사에게 26 병사와 3 지프 차량 또는 24 부상자를 들것에 걸릴 수있는 대형 수륙 양용 헬리콥터를 개발하도록 명령했습니다. 적재 및 하역은 헬리콥터 동체의 접이식 노즈를 통해 수행되어야한다. S-56가 Sikorsky 회사의 최초의 쌍발 엔진 헬리콥터 였음은 주목할 가치가 있습니다. 헬리콥터에는 RN-2800-50 엔진이 장착되어 있으며 1900 hp 각각은 짧은 날개 끝 부분에 설치되었습니다. 직렬 기계에는 더 강력한 엔진 R-2800-54가 장착되어 2100 hp에서 전력을 개발했습니다. 메인 랜딩 기어는 엔진 날 셀에서 청소되었으며,이 솔루션은 생산 헬리콥터에서 처음 사용되었습니다.
새로운 다목적 헬리콥터의 제작에 접근하면서, I. I. Sikorsky는 인기있는 DC-3 "Dakota"수송기의 모양과 크기를 차량에 제공하기로 결정했습니다. 헬리콥터의 일반적인 모습과 배치에 대해 작업하면서 러시아 출신의 유명한 디자이너는 다시 한 번 모든 사람들에게 비표준 솔루션을 구현하는 놀라운 능력을 보여주었습니다. Sikorsky는 자동차의 전체 동체를 자유롭게하기 위해 좀 더 방대한 양을 사용하기 위해 동력 측면의 수평 철탑에있는 Nacelles에 Pratt-Whitney R-2800 엔진을 충분히 배치하기로 결정했습니다. 이 파일론은 날개 모양을 가지며 비행 중 추가로 들어 올려 기계의 회 전자를 내 렸습니다. 철탑 내부에는 오일 쿨러와 연료 탱크가 있었다.
이러한 배치의 사용은 비행 중 엔진의 작동에 긍정적 인 영향을 미치고 지상에서 필요한 유지 보수를하는 동안 엔진에 대한 접근을 단순화했습니다. 그시기에 유행했던 로터리 크래프트 컨셉에 따라 이고르 시코 르 스키는 S-56를 업그레이드 할 수있는 가능성을 제시했습니다. 이렇게하기 위해서는 각 나셀 앞쪽에 당기는 프로펠러와 그 위에 추가 날개를 설치하는 것이 필요했습니다. 또한 동체의 측면에 두 개의 연료 탱크를 추가로 매달 수 있습니다.
로터의 회전은 중간 기어 박스와 연결되어있는 트랜스미션 샤프트와 화물칸 위의 철탑에 위치한 트랜스미션 샤프트와 스티어링 스크류를 통해 이루어졌으며 트랜스미션 샤프트는 중간 및 테일 기어 박스를 통과합니다. 이 샤프트는 매우 길기 때문에 헬리콥터를 정제하는 동안 제작자는 공명의 모습을 보게되었습니다. 1956에서는 소위 초 임계 전달 샤프트가 S-56 헬리콥터에서 처음 사용되었습니다.
처음으로 메인 스크류 역사 즉시 5 블레이드를 받았습니다. 이 나사의 디자인은 모델 S-55에서 사용 된 것과 다르지 않지만 크기가 크게 증가했습니다. 이 헬리콥터 생성 당시의 메인 로터 지름은 세계에서 가장 컸습니다. S-55 헬리콥터가 개발 한 성공적인 계획으로 Sikorsky는 신차로 성공을 거두었습니다. 4 블레이드 테일 로터는 처음으로 트리머가있는 용골 모양의 엔드 레일에있었습니다. 이러한 빔 - 용골 (beam-keel)은 고속 주행 중에 테일 로터를 완전히 내릴 수 있고, 수명 및 전송 자원을 증가 시키며, 또한 연료 소비를 감소시키는 데 기여했습니다. 기계의 동체 뒤에 통제 된 안정 장치가 설치되었습니다.
처음에는 호버의 불어 날아 오기에 대한 저항을 줄이기 위해 엔진 너클의 파일론에 플랩을 설치하려고했지만 잠시 후 그들은이 아이디어를 포기하기로 결정했습니다. 세계 최초로 S-56 헬리콥터에는 주 로터 블레이드와 엔드 빔의 자동 폴딩 기능이 장착되었습니다. 이로 인해 필요한 소형화가 갑판 기반 헬리콥터로 이루어졌습니다. 간소화 된 헬리콥터 동체는 모두 금속이며 마그네슘 합금으로 만들어졌습니다. 헬리콥터의 인상적인 화물칸 길이는 9,24 m, 너비는 2,36 m, 높이는 2,03 m이며, 화물칸의 부피는 42,5m3입니다. 헬리콥터 내부는 26 낙하산 병 또는 3 지프를 쉽게 수용 할 수 있습니다. 동체의 기내에서 승객과화물을 하역하고 적재하기 위해 옆쪽으로 열린 두 개의 날개가있는 해치가 만들어졌으며 사다리가있었습니다. 동시에 장비는 자체 힘으로 헬리콥터에 진입 할 수 있습니다. 또한 헬리콥터 옆에는 두 개의 문이있었습니다. 2 인용 캐빈과화물 객실은 해치로 연결되었습니다. 대형화물 (예 : 쐐기 M-56)은 외부 밧줄에 헬리콥터를 실을 수 있습니다.
헬리콥터의 "비행기"동체는 자동차의 공기 역학적 특성 개선에 기여했을뿐만 아니라 착지 장치를 꼬리 바퀴와 함께 사용하도록 촉진하여 지상에서 택시를 용이하게했습니다. 헬리콥터는 자동 회전에 착륙 한 후 달리기에 매우 안정적이었고, 빔에 날을 맞힐 위험이 전혀 없었습니다. 헬리콥터가 단 한 번의 로터 방식으로 만들어져 있기 때문에 헬리콥터가 부족한 것입니다. S-56 헬리콥터에서 빠른 속도를 내기 위해 착탈식 착륙 장치가 먼저 구현되었습니다. 후방 지지대는 동체에 직접 끌어 당겨졌고 주 지지대는 엔진 너셀에 장착되었습니다.
엔드 빔과 블레이드의 접기,화물 승강구의 문 열림과 사다리의 공급은 유압식 드라이브의 도움으로 수행되었으며 섀시의 청소와 해제는 모든 설계자의주의를 필요로했습니다. 그들은 엔진의 공동적이고 분리 된 제어 시스템에서 작업해야했습니다. 일반적으로, 새로운 다목적 헬리콥터의 모든 구성 요소와 어셈블리는 그 당시 세계 아날로그를 갖지 않은 독특한 것으로 밝혀졌습니다.
전체적으로 미군 지상군은 모하비 91 헬리콥터를 주문했습니다. 1960 초기에, 원래 H-37A로 지정된 헬리콥터의 대부분은 H-37Â 버전으로 변환되었습니다. H-37® 헬리콥터는 자동 조종 장치, 충격 방지 연료 탱크, 전방화물 창구의 플랩을 강화한 것, 더 고급 장비를 갖춘 비행 장치로 구분됩니다. 1962에서는 H-37A 및 H-37В 헬리콥터가 각각 CH-37A 및 CH-37Â로 이름이 바뀌 었습니다.
동시에, 미군 모하비는 "전쟁"에 들어갈 기회를 가졌습니다. 1963 년 4 월, 최초의 CH-37V 헬리콥터 19 대가 XNUMX 일 분리 A로 파견되었습니다. 비행 베트남에 위치한 미 육군의 회사. 여기 그들은 헬리콥터 SN-21 "Shan"디자인 Pyasetskogo를 대체했습니다. 나중에, 다목적 헬리콥터가 군대의 항공 구성 및 기타 회사에 도입되었습니다. 이 헬리콥터는 적에게 격추 된 미국 항공기 대피시 매우 효율적인 차량임이 입증되었습니다. CH-37 Mojave 헬리콥터의 운반 능력은 적군이 점령 한 영토에서 먼저 분해하지 않고 손상된 항공기를 운송하기에 충분했습니다. 1963 년 가을부터 1965 년까지 611 번째 회사에 배정 된 139 대의 모하비 헬리콥터 만이 벨 헬리콥터 UH-1 이로쿼이와 SN-21 샤니를 포함한 XNUMX 대의 손상된 차량을 대피 할 수있었습니다.
미 육군 해병대는 55 대의 헬리콥터를 받았으며 원래는 HR2S-1로 지정되었습니다 (1962 년부터 SN-37S부터). 다른 2 대의 헬리콥터는 미 해군을 인수했습니다. 갑판 버전의 헬리콥터 레이더 감시 및 조기 경보 HR2S-1W입니다. 가장 큰 헬리콥터가이 헬리콥터에 설치되었습니다 ( 함대) General Electric에서 제조 한 AN / APS-20E 레이더. 이 레이더 용 안테나는 팽창 식 플라스틱 카울 모양 카울의 조종석 아래에 설치되었습니다. 오랜 시간 동안 Sikorsky 헬리콥터는 1956 세대 헬리콥터 중 가장 많이 들었고 가장 큰 시리즈였습니다. 37 년 6 월에 발생한 기록 비행에서 N-2000A 육군 헬리콥터는 5 톤 무게의화물을 3688 미터 높이로, 262 톤으로 높이 XNUMX 미터 높이로 들어 올릴 수있었습니다. 강력한 추진 시스템과 결합 된 우수한 공기 역학적 특성 덕분에 Mojave는 비행 속도에 대한 절대 기록을 XNUMXkm / h로 설정할 수있었습니다. 그 조합은 지금도 놀랍습니다. 당시에 가장 많이 들었던 헬리콥터도 가장 빠릅니다.
7 년간의 생산 기간 동안 Sikorsky는 모든 변경 사항의 모든 X-NUMX 헬리콥터 S-156를 출시했습니다. 기계 배달 지연으로 인해 주문에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 이 경우 헬리콥터 업계는 이미 더 강력한 가스 터빈 엔진이 장착 된 근본적으로 새로운 헬리콥터 모델로 전환 할 직전에있었습니다. 이러한 이유 때문에 미군은 고급 기계를 주문하기 위해 비용을 절감하기를 원했습니다. 그리고 "Sikorsky"회사는 헬리콥터의 여러 가지 흥미로운 수정 사항, 특히 무거운 대잠 및 승객 용 버전을 보완하지 못했습니다. 그러나 이것에도 불구하고 다목적 헬리콥터 CH-56 Mojave는 헬리콥터 역사상 뛰어난 사건으로 간주 될 수 있습니다. 그 기계는 미국 디자이너들에게 많은 것을 가르쳐 주었고, 새로운 높이로 헬리콥터를 만드는 것에 대한 기준을 높였습니다.
CH-37 모하비의 비행 성능 :
전체 치수 : 길이 - 19,58 m, 높이 - 6,71 m.
회 전자의 직경 - 21,95 m.
테일 로터의 직경 - 4,57 m.
정상 이륙 질량 - 14 062 kg, 빈 질량 - 9449 kg.
연료 예비 - 1514 리터 + 선택적 2271 리터.
발전소는 Pratt Whitney R-2-2800 54 xPD이며 각 1566 kW입니다.
최대 비행 속도는 209 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 185 km / h.
오르막 속도 - 277 m / min.
행동 범위 - 233 km.
실제 한도 - 2650 m.
정적 천장 - 335 m.
승무원 - 3 권리.
적재화물은 최대 26 낙하산 보호대 또는 24가 인장 부상을 입었을 때, 4536 kg의화물을 실내 또는 외부 슬링에서 부상당했습니다.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/ch/ch37.html
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/sik_s-56-r.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21857.htm
http://igor113.livejournal.com/465508.html
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