"Tupolev"의 처진 날개
전설적인 소비에트 항공 기업은 과거의 일입니다.
장거리 Tu-22М3 미사일 폭격기는 다른 근대화를 겪어야합니다. 그러나 기계의 개발자는 이것을 위해 남아 있습니까?
8 월에 있었던 에어쇼는 항공 산업의 현재 추세에 대해 매우 드러나게되었습니다.
동향의 균형
한편으로 전투 항공기가 점진적으로 발전하고 있습니다. 지난 2 년 동안이 분야에서는 새로운 기계 (우선 T-50 및 Su-35С) 개발과 일련 구매의 측면에서 두드러진 진전이있었습니다. 12월 2008에서, 러시아 공군 스와 48S 35, 12-27SM3 스와, 스와 4M30 2, 32-34 스와 및 미그 34 29 SMT / UBT의 구매 주문을 배치 것을 기억하자.
반면에 군용 항공 및 민간 항공기 분야의 상황은 지속적으로 악화되고 있습니다. Il-112 경전 수송기에 대한 일리 신스의 전례없는 성공에 감명을받은 군대는이 프로젝트에 대한 자금 지원을 중단했습니다. Irkut Corporation의 MTA 프로그램을 떠나 동일한 Ilyushin 회사의 관심사에 위임 한 후 실현 가능성이 거의없는 것 같습니다. IL-476의 개발에도 큰 어려움과 지체가 있습니다. 일반적으로 프로젝트가 망가질 경우 Ilyushin Design Bureau에 맡겨야합니다.
상업용 항공기의 경우 MAKS-2009 이후 과거에 Ann-148 및 SSJ-100 두 종류의 지역 항공기가 운행되었습니다. 이 차들 중 하나는 우크라이나 사람에 의해 만들어졌고 두 번째는 전투기 전문 디자인 국에서 자란 새로운 회사 인 GSS에 의해 만들어졌습니다. 전통적인 여객기 제작자 프로젝트는 모두 멈추거나 멈추기 직전입니다. 상업 항공사 용 장거리 IL-96 생산이 중단되었습니다. 불행히도, 명백하게, 프로젝트 Tu-204CM은 일어나지 않을 것입니다. 단거리 Tu-334을 잊을 수 있습니다.
이러한 모든 추세는 투폴 레프 (Tupolev)와 일 류신 (Ilyushin)의 회사 인 러시아의 상업용 및 운송용 항공기에 전통적으로 종사하고있는 설계 국이 여러 가지 객관적이고 주관적인 이유로 소련 이후 시대에 특히 심각한 피해를 입었다는 사실을 반영합니다. 투폴 레프와 일 류신 KB 머물렀던 일단이 분야에서 국내 항공 산업의 실제 붕괴의 관점에서, 오랜 시간 동안 전설, (새로운 접근 방식의 단지 예입니다 SSJ, 제외) 여객 항공기의 단위 생산의 수준에 침몰하고, 수송기는 전혀 생산되지 않는다 실제로, 그들의 "쇠퇴를 가속화 한 주요"일상적인 일 "없이.
네거티브 예
오늘날 우리는 승객 및 군용 수송기의 제작 및 생산과 같은 무인 항공기, 즉 상황이 가장 중요한 부문에서 전통적인 디자인 국에 의존 할 필요가 없다는 충분한 확신을 가지고 말할 수 있습니다. , 소비에트 시대 이후에 이미 등장한 새로운 브랜드와 새로운 경제적 실체에 관한 것이다.
이 상황은 전 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)의 사례와 현재 투폴 레프 OJSC (Tupolev OJSC)의 사례에서 잘 설명되어 있습니다. 투폴 레프 인들은 무인 항공기 분야에서 일하는 것뿐만 아니라 국내의 장거리 및 전략 폭격기의 창설자와 같은 겉보기에 강한 "상여금"을 가지고 있었기 때문에이 국과의 상황은 훨씬 더 특징적입니다.
그럼에도 불구하고 항공 산업의 일반적인 위기와 1991 이후의 군대의 급격한 쇠퇴 속에서 이러한 "지도"는 Tupolev OJSC에게 약간 도움이되었습니다. 그리고 이것이 이해할 수 있습니다 - 소련에서 물려 받았고 소련 후 첫 해에 완성 된 장거리 및 전략 폭격기의 수가 러시아에게는 과도했고 공원의 주요 근대화를위한 자금도 없었습니다. 이 기술 분야에서 국가 방위 주문에 작동하지만 (최근에 절단 5-6) 및 허용 투폴 레프 설계국은 생존 할 수 있지만 장거리 항공에 현재 작업 볼륨이 가장 큰 독립적 인 엔지니어링 회사로 "투폴 레프을"저장하는 것만으로는 충분하지 않습니다 분명하다.
탈 소비에트 시대에 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)의 주된 강조점은 민간 여객기의 새로운 유형을 개발하려는 시도에 있었다. 그러나 부분적으로 통제 할 수없는 상황으로 인해 부분적으로 붕괴 된 것으로 인정해야합니다.
소련 시대의 황혼에 만들어진 Tu-204 / 214 항공기의 프로그램이 이제 막 끝을 맺고 있습니다. 비행기 자체가 시대에 뒤떨어져 절대 대량 생산되지는 않습니다. 90의 국내 항공 운송 시장이 붕괴 된 상황에서 자동차 발사는 약 20 년이 걸렸으며 지금은 자동차가 소량 생산에 인질로 남아 있습니다. 진지한 항공사는 항공기가 필요하지 않습니다. 동시에 OJSC Tupolev는 생산과 현대 항공 운송 환경에서 분리되어 제조 된 Tu-204 / 214의 정상적인 본격적인 서비스 선단을 수립 할 수 없었습니다. Tupolev는 Tupolev 제품의 생존이 결정적으로 의존했던 Red Wings와 같은 장비를 운영하는 회사와도 "함께 작동"할 수 없었 음을 나타냅니다.
업데이트 된 Tu-204CM은 현재 두 가지 프로토 타입 형태로 테스트 중이며 경험이 없으므로 잠재 고객이 있습니다. 항공사는이 기계를 망치고 싶지 않습니다. 분명히이란의 주문은 일어나지 않았고, Tu-204 시리즈는 여러 가지 목적으로 몇 가지 주 특별 계약하에 제조의 형태로 만 미래가 남아 있습니다.
새로운 지역 제트기 수호이 SSJ의 철수 라인과-148으로 마지막에 뒤늦게 종지부를 찍을 또한 투폴 레프 regionalnike 개발 80 - 이거 TU-334 싶어하지 않았다, 그리고 시리즈에 도착하지 않았다.
동시에 JSC 투폴 레프 "심각 촉진 및 지역 항공기 Tu-324 및 TU-414, 초음속 관리 TU-444합니다 (TU-144의 경험을 이용의 기초!), 운송 등 분명히 사산 프로젝트 개발에서 번호 계속 TU-330 항공기 및 유사 유토피아 프로젝터 20 세 카테고리의 유사한 고풍스러운 종이 유물이 있습니다. 최근 "투폴 레프 (Tupolev)"는 세계 항공 언론의 보도를 통과 한 항공기 탑승객 (Tu-204 유조선)의 여객기 급유 프로젝트를 제안했다. 물론 위의 것들을 구현하기위한 돈이없고 아무도주지 않을 것입니다.
따라서 이제는 자신의 이름으로 물건을 호출해야합니다 - JSC Tupolev는 상용 항공기의 개발자로서 사망했습니다. 그리고 Tupolev의 디자인 국은이 지역에서 죽었습니다. 현대적인 상업용 항공 산업의 현실에 완전히 부적합했습니다. 현대적인 경쟁 프로젝트를 만들지 못했거나, 비행기를 완전히 갖거나 서비스 시스템을 만들지 못했습니다. 투폴 레프의 현재 상태가 크게 불만 스럽다는 사실은 누구에게도 비밀이 아닙니다. 정사각형과 직원, 은퇴 한 노인, 젊음의 부재, 낙담과 황폐 등이 크게 줄어 들었습니다.
큰 별
투폴 레프에는 무엇이 남아 있습니까? Tu-22М3, Tu-95MS 및 Tu-160의 오래 지속되는 현대화 프로그램의 형태로 장거리 항공에 대한 부진한 연구 개발. 그러나 러시아 공군에서의 이러한 프로그램의 구현은 지금까지도 평등하지 못했습니다. Tupolev OJSC를 유망 항공 복합 단지 PAK DA (장거리 항공의 유망한 항공 복합 단지)의 선두 개발 업체로 전환 할 가능성은 일반적으로 완전히 비현실적인 것으로 간주되어야합니다. 우리 군부와 KLA가 PAK DA 프로그램을 실제 PAK로 이전하기를 원한다면 프로그램 관리 및 R & D 수행을위한 특별한 유능한 구조를 만들어야 할 것입니다.
그리고 마지막으로 Tupolev Design Bureau도 소비에트 시대를 전문으로하고 회사가 새로운 패션의 일부로 지금 "기울고"싶은 무인 테마입니다. 무인 항공기. 소비에트 시대의 "대형"무인 반응 차량 (사실상 반환 가능한 순항 미사일)에 대한 Tupolev의 모든 작업은 대부분의 등급 및 목적의 무인 차량에 대한 현대적인 요구 사항과 공통점이 없습니다.
이제이 분야에서는 관리 시스템 및 페이로드 등에 대한 다른 작업과 완전히 다른 요구 사항이 있습니다. OJSC Tupolev의 경험을 통해 무엇을 제공 할 수 있습니까? 사실상 아무것도. 그러나 유엔 항공기에 대한 지난 20 년간 실패한, 실현되지 않은, 장기간 또는 실패한 프로젝트 및 프로그램 목록이 있습니다. 또한 디자인 및 관리 기능면에서 유명한 회사의 확실한 심화 된 쇠퇴입니다.
실제로 지난 20 년 동안 "투폴 레브 (Uupv)"는 UAV에 대한 성공적인 OCD가 없었으며 실제로 관련 역량을 잃어 버렸습니다. 이 분야의이 회사 직원은 끊임없이 쇠퇴 해 왔으며 현재는 아카이브에 주로 집중 한 경험이 소수에 불과합니다.
오늘날 많은 다른 사람들과 마찬가지로 전 투폴 레프 디자인 사무국 "역사적인"UAC (Ilyushin, 부분적으로 Myasishchev)의 일부인 소비에트 항공기 설계국은 희미 해지고 아마도 이미 거의 소멸 된 별입니다. United Aircraft Corporation은 설계 및 엔지니어링 부문의 획기적인 점검의 필요성을 진지하게 고려해야합니다. 이것이 없으면 군사 및 민간 부문에서 러시아 항공 산업의 경쟁력을 높일 수 없습니다.
명백하게, 상업용 및 군용 수송기와 같은 부문에서의 러시아 항공기 산업의 브랜드화 된 풍경과 무인 공중 차량의 창조는 소비에트 그림과 매우 다를 것입니다. GSS와 Irkut가 상업 라이너의 개발 및 생산 부문에서 Ilyushins와 Tupolevs를 대체 할 것으로 이미 분명합니다. 군사 수송 항공기 및 UAV에 관한 상황은 여전히 열려 있습니다. 그러나 심지어 여기, 한 가지는 분명하다 - 죽어 가고 옛 소련 공룡의 장소, 그것은 "미그"대조적으로, 밝혀졌다 특히 "건조"더 이동하고 유연한 회사와 새로운 경제 질서의 새로운 세대를 올 것이다, 새로운 경제 환경에 대한 준비가되지 않았습니다.
정보