Jet Aeronaut M497 블랙 비틀 (미국)
미국 제 2 차 세계 대전이 끝난 직후 여객 수송량이 급격히 증가했습니다. 점진적으로 항공권을 발매했지만 꾸준히 저렴 해짐에 따라 항공사는 철도와 경쟁 할 수있었습니다. 항공기의 중요한 장점은 빠른 속도였습니다. 잠재적 인 많은 승객에 따르면 티켓 가격의 차이를 완전히 보상했습니다. 철도 여객 교통량이 감소하기 시작하여 철도 노동자들이 조치를 강요 받았다.
새로운 승객을 유치하는 가장 흥미로운 방법은 뉴욕 중앙 철도 (NYC)의 전문가가 제안한 것입니다. 모든 항공사들은 유망한 고속 차량이 과거의 물량을 복구해야한다는 것을 알고있었습니다. 열차의 속도를 높이는 방법은 여러 가지 방법으로 제안되었지만 가장 많이 보급 된 것은 엔진 출력의 증가, 유선형 시체의 제작 및 장비 설계의 최적화입니다. 그러나보다 대담한 아이디어가 제안되었습니다. 따라서 1965의 엔지니어 인 Don Wetzel과 Hank Morris는 전통적인 발전소 대신 항공기에서 빌린 장치를 사용하도록 제안했습니다. 그래서 Black Beetle 프로젝트 ( "Black Beetle"또는 "Black Cockroach")가 시작되었습니다.
아마도 Wetzel과 Morris는 독일, 소련 및 기타 항공 프로젝트에 대해 알고 있었지만이 제안은이 분야의 이전 개발과 큰 차이가있었습니다. 초기 항공기 마차는 피스톤 모터와 프로펠러를 사용했습니다. 시대의 정신에 따라 새 차를 만들고 제트 엔진을 장비하는 것이 제안되었습니다. 미래의 발전소는 고유의 고속을 제공 할 수 있습니다. 당연히이 신형 항공기는 기존 항공기와 속도면에서 경쟁 할 수 없었지만 어떤 방향으로는 기존 항공기를 압박 할 수있었습니다.
D. Whetzel과 H. Morris는 NYC의 회장 인 Alfred Perlman에게 제안을했습니다. 회사의 책임자는 새 프로젝트를 제시하고 지원하는 아이디어에 관심을 갖게되었습니다. 이미 1965에서 Wetzel과 Morris가 이끄는 회사의 전문가들이 예비 에어 웨건의 숙련 된 프로토 타입 조립 준비를 시작했습니다. 프로토 타입의 예비 작업과 조립은 불과 몇 달 밖에 걸리지 않았습니다. 이미 1966에서 M497 Black Beetle은 테스트를 시작할 준비가되었습니다.
당시 철도 회사는 최고의 시간을 경험하지 못했기 때문에 Black Beetle 프로젝트의 저자는 거의 모든 것을 저장해야했습니다. 따라서, 경험이 풍부한 자동차는 꼬리 번호 M3를 가진 Budd RDC-497에 기초하여 만들어졌으며 나중에 프로젝트의 대체 지정이되었습니다. 2 대의 General Electric J47-19 터보 제트 엔진은 이전에 B-36 폭격기에서 사용 된 공군에서 구입했습니다. 마지막으로, 블랙 비틀의 일부 유닛은 철도 회사의 워크샵에서 제작되었습니다. 사용 된 M497베이스 레일에 대해 몇 마디 말을해야합니다. 이 차량은 1953 이후 New York Central에서 사용되었으며 디트로이트와 Macinos City간에 승객을 운송하는 데 사용되었으며, 이후 뉴욕 주 노선에 사용되었습니다. 60 년대 중반, 자동차는 수리를 위해 파견되었으며, 이곳에서 새로운 형태로 그리고 제트 엔진으로 반환되었습니다.
RDC-3 railcar는 Budd 차량 군의 전형적인 대표자입니다. 이 기계의 길이는 25,91 m, 폭은 3,06 m, 높이는 4,45 m이었습니다. 섀시의 일부로 직경이 838 mm 인 바퀴가있는 2 축 2 축 대차가있었습니다. 자체 추진 캐리지에는 110 hp의 총 출력을 갖춘 2 대의 디트로이트 디젤 550 디젤 엔진이 장착되었습니다. 및 유압 변속기. 자동차의 총 중량이 50 톤을 초과했습니다. RDC-3 내부에는 승객을위한 48 좌석, 트렁크 룸 및 우편물을 수용 할 수있는 칸이있었습니다.
철도 차량의 수리 및 재 장비 도중 M497는 많은 장비를 잃었으며 새로운 장비도 받았습니다. 2 대의 General Electric J47-19 터보 제트 엔진 인 23 kN이 탑승 한 파일롯이 승무원 객실 위에 설치되었습니다. 눈에 띄는 "공상 과학 소설"을보기 위해 공기 흡입구의 원추형 중앙 몸체가 빨갛게 칠해졌습니다. 나중에 D. Wetzel은 아티스트로 일하던 그의 아내가 프론트 엔진 배치를 주장했다고 회상했다. 그녀는 발전소의 전면 위치가 항공기를 더 아름답게 만들 것이며, 추한 차가 잘 작동하지 않는다고 느꼈습니다. 이 프로젝트의 저자들은이 제안에 대해 논쟁하지 않았다.
고속에서의 공기 역학의 개선을 위해, 자동차의 정면에는 특징적인 경 사진 페어링이 제공되었습니다. 또한 "블랙 딱정벌레"는 약 50 가지의 다른 측정 장치를 탑재해야했습니다. 공식 데이터에 따르면 철도 차량의 정련은 NYC에 20,3 천 달러에 드는 비용이 들었지만 때로는 실제 작업 원가가 현저하게 높다고 주장되기도하지만.
프로토 타입 M497 여객기의 조립은 1966 7 월에 완료되었으며, 곧 테스트에 들어갔다. 전문가들은 이러한 장비의 작동이 적절한 조치를 취할 필요가있는 철도 선로의 높은 하중과 관련이 있다는 것을 이해했습니다. 버틀러 (인디애나)와 스트라이커 (오하이오)의 도시 사이의 선이 테스트 트랙으로 선정되었습니다. 테스트가 시작되기 전에 68 마일리지가 수리되어 더 높은 요구 사항을 충족하도록 리퍼브되었습니다.
테스트는 23 1966에서 시작되었습니다. 경험 많은 검은 딱정벌레의 조종석에는 그 창조자 - 돈 웨젤 (Don Wetzel)이있었습니다. 7 월 23에서는 선택한 노선을 따라 2 회의 시험 비행이 이루어졌습니다. 다음날 실험 장비는 두 차례 비행을했다. 이 기간 동안 전문가들은 고속도로에서 에어로 왜건의 주요 특징을 파악할 수 있었고,이를 통해 최대 속도를 설정하는 테스트를 진행할 수있었습니다. D. Wetzel은 블랙 딱정벌레를 시속 183,68 마일 (295,6 km / h)의 속도로 가속화 할 수있었습니다.
몇 번의 테스트를 거친 M497 Black Beetle은 터보 제트 엔진이 장착 된 고속 철도 차량을 제작할 수있는 근본적인 가능성을 성공적으로 입증했습니다. 또한, 두 번째 시험 당일에 설정된 속도 기록은 현재까지 맞지 않았습니다. 미국에서는 시간당 170-180 마일 이상의 속도에 도달 할 수있는 철도 기술이 아직 출현하지 않았습니다. 현재 Amtrak의 Acela Express는 미국 직렬 열차 중 가장 빠른 속도로 150 miles / h (240 km / h) 이상의 속도를 제공합니다.
불행히도 Black Beetle 프로젝트는 프로토 타입을 테스트 한 후에 완료되었습니다. 건설 차량은 그 능력을 보여 주었지만 철도 노동자들에게는 관심이 없었다. 제안 된 항공기에는이 등급의 장비에 고유 한 몇 가지 특징적인 단점이있었습니다. 고속도를 개발할 수있는 능력은 철도 트랙의 품질에 특별한 요구를 두었습니다. 경제적 인 관점에서 갱신이 적절하지 않았습니다. 또한, 자동차가 너무 복잡하고 비용이 많이 드는 것으로 밝혀졌습니다. 최고의 명성을 얻지 못했던 J47-19 터보 제트 엔진에는 많은 문제가있었습니다.
일부 보고서에 따르면, 1966 (7 월) 이후, Black Beetle 프로젝트를 "재 활성화"하고 실제 혜택을 얻으려고 시도했습니다. 그러나 M497기도의 운명은 단순하고 진부했습니다. 테스트가 완료된 직후 모든 특수 장비, 제트 엔진 및 헤드 페어링이 제거되고 원래 장비와 발전소가 반환되었습니다. 그 후, 철도 차량은 로컬 라인에서 승객 교통으로 돌아 왔습니다. 1968에서는 Penn Central Transportation Company가 전 항공 자동차를 포함한 모든 자산과 함께 NYC를 인수했습니다. M497 railcar는 1976이 예비 부품 공급원으로 다른 회사에 판매 될 때까지 계속 작동했습니다. 나머지 M497 구성은 1984 해에 처리되었습니다. 항공 운송 수단에서 가져온 J47-19 제트 엔진은 제설차의 역할을하는 철도 차량에 탑재되었으며 자원 개발이 완료 될 때까지 운영되었습니다.
M497 블랙 비틀 제트 여객기는 철도 기술 분야에서 가장 흥미로운 개발 중 하나였으며 속도 기록을 세웠지 만 여전히 미국 기술에 맞지 않았습니다. 그러나, 차는 시리즈에 들어 가지 않았다. 따라서 "블랙 딱정벌레"는 전임자의 모호한 운명을 반복하고 새로운 기록을 세우지 만 테스트 단계에서는 출현하지 않았습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://american-rails.com/
http://midwesthsr.org/
http://gereports.com/
http://gizmodo.com/
http://trainweb.org/
새로운 승객을 유치하는 가장 흥미로운 방법은 뉴욕 중앙 철도 (NYC)의 전문가가 제안한 것입니다. 모든 항공사들은 유망한 고속 차량이 과거의 물량을 복구해야한다는 것을 알고있었습니다. 열차의 속도를 높이는 방법은 여러 가지 방법으로 제안되었지만 가장 많이 보급 된 것은 엔진 출력의 증가, 유선형 시체의 제작 및 장비 설계의 최적화입니다. 그러나보다 대담한 아이디어가 제안되었습니다. 따라서 1965의 엔지니어 인 Don Wetzel과 Hank Morris는 전통적인 발전소 대신 항공기에서 빌린 장치를 사용하도록 제안했습니다. 그래서 Black Beetle 프로젝트 ( "Black Beetle"또는 "Black Cockroach")가 시작되었습니다.
아마도 Wetzel과 Morris는 독일, 소련 및 기타 항공 프로젝트에 대해 알고 있었지만이 제안은이 분야의 이전 개발과 큰 차이가있었습니다. 초기 항공기 마차는 피스톤 모터와 프로펠러를 사용했습니다. 시대의 정신에 따라 새 차를 만들고 제트 엔진을 장비하는 것이 제안되었습니다. 미래의 발전소는 고유의 고속을 제공 할 수 있습니다. 당연히이 신형 항공기는 기존 항공기와 속도면에서 경쟁 할 수 없었지만 어떤 방향으로는 기존 항공기를 압박 할 수있었습니다.
D. Whetzel과 H. Morris는 NYC의 회장 인 Alfred Perlman에게 제안을했습니다. 회사의 책임자는 새 프로젝트를 제시하고 지원하는 아이디어에 관심을 갖게되었습니다. 이미 1965에서 Wetzel과 Morris가 이끄는 회사의 전문가들이 예비 에어 웨건의 숙련 된 프로토 타입 조립 준비를 시작했습니다. 프로토 타입의 예비 작업과 조립은 불과 몇 달 밖에 걸리지 않았습니다. 이미 1966에서 M497 Black Beetle은 테스트를 시작할 준비가되었습니다.
당시 철도 회사는 최고의 시간을 경험하지 못했기 때문에 Black Beetle 프로젝트의 저자는 거의 모든 것을 저장해야했습니다. 따라서, 경험이 풍부한 자동차는 꼬리 번호 M3를 가진 Budd RDC-497에 기초하여 만들어졌으며 나중에 프로젝트의 대체 지정이되었습니다. 2 대의 General Electric J47-19 터보 제트 엔진은 이전에 B-36 폭격기에서 사용 된 공군에서 구입했습니다. 마지막으로, 블랙 비틀의 일부 유닛은 철도 회사의 워크샵에서 제작되었습니다. 사용 된 M497베이스 레일에 대해 몇 마디 말을해야합니다. 이 차량은 1953 이후 New York Central에서 사용되었으며 디트로이트와 Macinos City간에 승객을 운송하는 데 사용되었으며, 이후 뉴욕 주 노선에 사용되었습니다. 60 년대 중반, 자동차는 수리를 위해 파견되었으며, 이곳에서 새로운 형태로 그리고 제트 엔진으로 반환되었습니다.
RDC-3 railcar는 Budd 차량 군의 전형적인 대표자입니다. 이 기계의 길이는 25,91 m, 폭은 3,06 m, 높이는 4,45 m이었습니다. 섀시의 일부로 직경이 838 mm 인 바퀴가있는 2 축 2 축 대차가있었습니다. 자체 추진 캐리지에는 110 hp의 총 출력을 갖춘 2 대의 디트로이트 디젤 550 디젤 엔진이 장착되었습니다. 및 유압 변속기. 자동차의 총 중량이 50 톤을 초과했습니다. RDC-3 내부에는 승객을위한 48 좌석, 트렁크 룸 및 우편물을 수용 할 수있는 칸이있었습니다.
철도 차량의 수리 및 재 장비 도중 M497는 많은 장비를 잃었으며 새로운 장비도 받았습니다. 2 대의 General Electric J47-19 터보 제트 엔진 인 23 kN이 탑승 한 파일롯이 승무원 객실 위에 설치되었습니다. 눈에 띄는 "공상 과학 소설"을보기 위해 공기 흡입구의 원추형 중앙 몸체가 빨갛게 칠해졌습니다. 나중에 D. Wetzel은 아티스트로 일하던 그의 아내가 프론트 엔진 배치를 주장했다고 회상했다. 그녀는 발전소의 전면 위치가 항공기를 더 아름답게 만들 것이며, 추한 차가 잘 작동하지 않는다고 느꼈습니다. 이 프로젝트의 저자들은이 제안에 대해 논쟁하지 않았다.
고속에서의 공기 역학의 개선을 위해, 자동차의 정면에는 특징적인 경 사진 페어링이 제공되었습니다. 또한 "블랙 딱정벌레"는 약 50 가지의 다른 측정 장치를 탑재해야했습니다. 공식 데이터에 따르면 철도 차량의 정련은 NYC에 20,3 천 달러에 드는 비용이 들었지만 때로는 실제 작업 원가가 현저하게 높다고 주장되기도하지만.
프로토 타입 M497 여객기의 조립은 1966 7 월에 완료되었으며, 곧 테스트에 들어갔다. 전문가들은 이러한 장비의 작동이 적절한 조치를 취할 필요가있는 철도 선로의 높은 하중과 관련이 있다는 것을 이해했습니다. 버틀러 (인디애나)와 스트라이커 (오하이오)의 도시 사이의 선이 테스트 트랙으로 선정되었습니다. 테스트가 시작되기 전에 68 마일리지가 수리되어 더 높은 요구 사항을 충족하도록 리퍼브되었습니다.
테스트는 23 1966에서 시작되었습니다. 경험 많은 검은 딱정벌레의 조종석에는 그 창조자 - 돈 웨젤 (Don Wetzel)이있었습니다. 7 월 23에서는 선택한 노선을 따라 2 회의 시험 비행이 이루어졌습니다. 다음날 실험 장비는 두 차례 비행을했다. 이 기간 동안 전문가들은 고속도로에서 에어로 왜건의 주요 특징을 파악할 수 있었고,이를 통해 최대 속도를 설정하는 테스트를 진행할 수있었습니다. D. Wetzel은 블랙 딱정벌레를 시속 183,68 마일 (295,6 km / h)의 속도로 가속화 할 수있었습니다.
몇 번의 테스트를 거친 M497 Black Beetle은 터보 제트 엔진이 장착 된 고속 철도 차량을 제작할 수있는 근본적인 가능성을 성공적으로 입증했습니다. 또한, 두 번째 시험 당일에 설정된 속도 기록은 현재까지 맞지 않았습니다. 미국에서는 시간당 170-180 마일 이상의 속도에 도달 할 수있는 철도 기술이 아직 출현하지 않았습니다. 현재 Amtrak의 Acela Express는 미국 직렬 열차 중 가장 빠른 속도로 150 miles / h (240 km / h) 이상의 속도를 제공합니다.
불행히도 Black Beetle 프로젝트는 프로토 타입을 테스트 한 후에 완료되었습니다. 건설 차량은 그 능력을 보여 주었지만 철도 노동자들에게는 관심이 없었다. 제안 된 항공기에는이 등급의 장비에 고유 한 몇 가지 특징적인 단점이있었습니다. 고속도를 개발할 수있는 능력은 철도 트랙의 품질에 특별한 요구를 두었습니다. 경제적 인 관점에서 갱신이 적절하지 않았습니다. 또한, 자동차가 너무 복잡하고 비용이 많이 드는 것으로 밝혀졌습니다. 최고의 명성을 얻지 못했던 J47-19 터보 제트 엔진에는 많은 문제가있었습니다.
일부 보고서에 따르면, 1966 (7 월) 이후, Black Beetle 프로젝트를 "재 활성화"하고 실제 혜택을 얻으려고 시도했습니다. 그러나 M497기도의 운명은 단순하고 진부했습니다. 테스트가 완료된 직후 모든 특수 장비, 제트 엔진 및 헤드 페어링이 제거되고 원래 장비와 발전소가 반환되었습니다. 그 후, 철도 차량은 로컬 라인에서 승객 교통으로 돌아 왔습니다. 1968에서는 Penn Central Transportation Company가 전 항공 자동차를 포함한 모든 자산과 함께 NYC를 인수했습니다. M497 railcar는 1976이 예비 부품 공급원으로 다른 회사에 판매 될 때까지 계속 작동했습니다. 나머지 M497 구성은 1984 해에 처리되었습니다. 항공 운송 수단에서 가져온 J47-19 제트 엔진은 제설차의 역할을하는 철도 차량에 탑재되었으며 자원 개발이 완료 될 때까지 운영되었습니다.
M497 블랙 비틀 제트 여객기는 철도 기술 분야에서 가장 흥미로운 개발 중 하나였으며 속도 기록을 세웠지 만 여전히 미국 기술에 맞지 않았습니다. 그러나, 차는 시리즈에 들어 가지 않았다. 따라서 "블랙 딱정벌레"는 전임자의 모호한 운명을 반복하고 새로운 기록을 세우지 만 테스트 단계에서는 출현하지 않았습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://american-rails.com/
http://midwesthsr.org/
http://gereports.com/
http://gizmodo.com/
http://trainweb.org/
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