아프가니스탄 이후의 무인기 (1의 3 부분)
항공모함 해리 트루먼에 스토퍼를 싣고 착륙하는 X-47B의 숨막히는 광경
에 대한 태도 드론 (무인 항공기 또는 UAV)는 아프가니스탄에서 군대가 철수하고 아시아 태평양 지역으로 관심이 이동함에 따라 변화하고 있습니다. 드론이 동남아시아에서 운용되는 상대적 자유도는 유인 드론과 통합되는 소유자 국가의 영공에서의 사용에 대한 엄격한 제한으로 대체될 것입니다. 항공 많은 (아직) 해결되지 않은 문제를 야기합니다.
또한 비경쟁 환경에서 (전쟁 시) 최첨단 적이 첨단 무기 시스템을 사용하여 드론 접근을 거부하는 환경으로 이동하면 우선 순위를 다시 지정하고 비용보다 생존 가능성을 강조할 수 있습니다. 이 우선순위 재지정은 스텔스 및 극초음속 드론의 개발을 촉진하고 국제 시장에서 엄선된 부문을 위해 생산될 가능성이 있지만 갑작스럽게 구식이 된 수많은 제품의 조기 폐기로 이어질 수 있습니다.
많은 국가들은 (전자적으로 그리고 인간에 의해 정보를 수집하는 동안) 간접적인 손실과 피해 없이는 아니지만 테러리스트 그룹을 무력화하는 비용 효율적인 방법으로 입증된 미국의 무장 드론 사용에 대해 비판적입니다.
특히 지정된 분쟁 지역 밖에서 드론 공격의 합법성에 대한 의구심이 있습니다. 실제로 일부 평론가들은 전쟁 범죄로 법정에서 이러한 파업에 책임이 있는 정치 및 군사 지도자들을 보고 싶어합니다.
이와 관련하여 일부 주요 NATO 국가는 무장 드론에 대한 태도를 공식화하고 있으며, 많은 관찰자들은 이를 대공 시스템의 불가피한 발전과 (자국 또는 연합군의) 인간 생명의 가치 증가와 연관시킵니다.
식민지 과거를 가진 일부 국가는 경쟁이 없는 공간에서만 작동하기에 적합한 드론을 구입하고 있으며, 아마도 광물 매장지에 대한 접근을 유지하기 위해서만 아프리카 문제에 개입하겠다는 장기적인 "약속"을 예상하고 있을 것입니다.
미래를 더 내다보면 일부 유럽 국가에서는 현대 Ucav(무인 공중 차량 또는 공격 드론 공격)를 위한 프로젝트 개발에 이미 참여하고 있습니다. 첨단 항공 우주 구조물을 보존하는 저렴한 수단으로.
전 세계적으로 점점 더 많은 국가에서 점점 더 효율적인 드론을 구매함에 따라 수십억 달러에 달하는 한 가지 질문이 제기됩니다. 미국이 이러한 시스템의 운영자 중에서 보고 싶지 않은 석유 국가에 누가 그러한 드론을 공급할 것인가? 미국이 경량 F-5의 많은 외국 구매자를 금지하려고 시도한 이 기간 동안 전투기 시장에서 비슷한 것을 볼 수 있습니다. 누가 오늘날의 드론 형태로 어제의 Dassault Mirage 전투기를 대신할 것인가?
최신 세계 개발
국제적 개발과 협력이 이제 너무 널리 퍼져서 대륙은 고사하고 실제 위치를 정확히 파악하기 어려울 때도 있습니다. 이것은 특히 소형 및 중형 유형에 해당되지만, 이러한 추세는 필연적으로 더 큰 하위 남성 또는 남성(중고도 장기 지구력) 등급으로 확산될 것이며, 아래에서 설명하는 바와 같이 유럽 국가들이 공통 프로젝트에 대해 계속해서 동의하지 않습니다. 그들 중 많은 사람들이 미국이나 이스라엘에서 이러한 등급의 드론을 구입하게 될 것입니다. 이는 특히 프랑스와 독일과 같은 일부 국가가 특히 Sagem과 함께 대형 드론 분야에서 상당히 귀중한 경험을 얻었을 때 터무니없는 일입니다. 오늘 고장없이 (적어도 알려진 바가 없음) Patroller는 23 회 비행에서 충분한 시간을 비행했습니다.
Stemme 모터 글라이더 기반 Patroller 드론은 현재 Euroflir 410 "고급 기능" 광전자 스테이션과 함께 비행하며, 이는 L-3 및 Flir의 최고의 제품 성능보다 결코 열등하지 않습니다. 23년 중반에 만들어진 2013편의 비행에서 이미지와 무선 인텔리전스 데이터의 동시 전송이 시연되었습니다.
93kg의 R-Bat은 Northrop Grumman과 Yamaha가 19,5kg의 온보드 장비를 운반할 수 있는 지능 및 감시 드론으로 홍보하고 있습니다. 드론의 길이는 3,65m, 비행시간은 4시간 이상, 통신채널 범위는 130km다.
이 국제 기술 교류의 최근 사례로는 Northrop Grumman이 2014년 XNUMX월 초에 제작한 Rotary Bat 헬리콥터 드론에 대한 성명서가 있습니다. R-Bat(약칭)은 Yamaha가 설계 및 제조한 회전익기와 제어 및 정보 수집 장비에 대한 Northrop Grumman의 광범위한 경험을 결합한 것입니다. Schweizer와 Bell Helicopter를 기반으로 하는 미 해군용 Fire Scout 드론에 대한 그녀의 경험이 특히 주목됩니다. Yamaha Rmax(원래 프로젝트 지정)도 많은 경험을 가지고 있으며, 농지 분무기 변형으로 백만 헥타르가 넘는 일본 밭에서 백만 시간 이상을 비행한 것으로 보입니다.
문자 그대로 R-Bat에 이어 L-3 사의 Apex 드론 형태로 "혼합 DNA"를 가진 또 다른 신인이 등장했습니다. Apex에서는 꼬리가 없는 날개와 동체가 아래쪽을 향하는 날개 끝이 있는 하나의 유닛을 형성합니다. 노즈 윙(코 방향타가 아님)이 있어 축소된 Harpy/Bat 하이브리드와 매우 유사합니다. 단지 약간 더 작고 전기로 구동됩니다(체코 회사 Axi의 허가를 받음). 장치의 본체는 실제로 이스라엘 항공 miniOrbiter 무인 항공기를 기반으로 하며 날개 끝이 위쪽을 향합니다. 성능이 좋았고 많은 국가에 판매되었습니다. Apex는 현재 턴테이블에 Controp T-Stamp 옵트로닉 스테이션이 제공되지만 L-3 디자인 인터페이스를 통해 미국 하드웨어에 맞출 수 있습니다.
T-Stamp 시스템은 냉각식 적외선 센서를 사용하는데, 냉각되지 않은 열화상 카메라(L-3에 따름)의 전력 소비량에 비해 과도한 전력 소비량으로 인해 XNUMX시간의 비행 시간이 약간 줄어듭니다. 비행 시간 감소는 냉각 센서가 제공하는 더 높은 해상도로 상쇄됩니다. 더 인상적인 뉴스 L-3에 따르면 Apex 드론은 이미 지난 XNUMX년 반 동안 여러 잠재 구매자에게 시연되었으며 미국 정부 기관 중 한 곳에서 구입했습니다.
이 신규 사용자 목록의 세 번째는 Arrow Lite입니다. 그것은 Israel Aerospace Industries의 사업부인 Stark Aerospace에서 제조합니다(실제로 유명한 Hunter for Northrop Grumman을 제조함).
손으로 발사되는 드론은 '전술작전지원프로그램과 대테러기술지원부서'에 '특수작전 및 전술부대'가 사용할 감시장비를 제공한다는 명시적인 목적으로 설계됐다. 비교적 최근에 등장했지만 Arrow Lite는 이미 활발하게 이용되고 있습니다. 현재까지 13대의 항공기와 지상 장비를 포함하여 39대의 시스템이 납품되었습니다. 고객은 미군이라고 가정합니다.
새로운 드론의 발표는 Stark Aerospace가 새로운 Stark Lite 200 광전자 시스템을 설치한 지 불과 며칠 만에 나온 것입니다. 사실 이 XNUMX축 경량 광전자 스테이션은 Next Vison이 Orion이라는 이름으로 개발했습니다. 이 이스라엘 회사는 Stark Lite라는 명칭으로 미국에서 시스템을 판매하기 위해 Stark Aerospace와 계약을 체결했습니다.
L-3 Apex 드론은 트레일러에 장착된 캐터펄트에서 발사되어 낙하산을 타고 돌아옵니다. 무게는 28kg, 날개 길이는 4,2m, 사거리는 100km 이상입니다. Czech Axi 전기 모터는 리튬 이온 배터리로 구동되며 7시간의 편안한 비행 시간을 제공하는 대담한 결정입니다.
Stark에 따르면 무게 6,6kg의 새로운 Arrow Lite는 방수 용기에서 포장을 풀고 비행을 준비하는 데 XNUMX분 XNUMX초가 걸립니다. 두 축을 따라 안정화되는 전기 광학 스테이션이 전기 드라이브가 있는 드론에 설치됩니다.
Orion으로도 알려진 Stark Lite 시스템에는 최대 10메가픽셀의 이미지를 생성할 수 있는 고해상도 주간 카메라, 640x480 근적외선 카메라 및 300mW 레이저가 있습니다. 이 모든 것의 무게는 240g
사진은 제어 콘솔과 통신 채널이 있는 Asio-B를 보여주며 곧 이탈리아 정보부에서 서비스를 시작할 것입니다. 배터리는 상부 십자형 구조에 설치됩니다.
이탈리아 문제
Trieste에 기반을 둔 거대 산업 기업인 Selex ES가 소규모 회사인 Utri를 인수한 후, 이 젊은 회사의 마이크로 드론과 미니 드론은 프로토타입에서 완전 산업용 제품으로 빠르게 발전했습니다. 첫 번째 장치는 현재 이탈리아 군대에 전달되고 있습니다.
Forza NEC로 알려진 육군의 디지털화 프로그램의 일환으로 획득한 두 대의 초소형 헬리콥터 드론은 고객의 사양에 맞게 맞춤화되었습니다. Spyball-B 마이크로 드론을 처음으로 받은 것은 Freccia 8x8 차량으로 무장한 Pinerolo 중형 여단이었습니다.
Spyball-A에는 각각 브러시리스 전기 모터로 구동되는 250개의 역회전 고정 블레이드 메인 로터가 있습니다. 새로운 B는 레이돔 설계를 유지했지만 트윈 가변 피치 프로펠러 480개와 엔진 356개가 특징입니다. 반작용 토크는 하부 흐름 가이드의 고정 안정기에 의해 제어됩니다. Selex ES 엔지니어에 따르면 이러한 변화는 두 가지 요인에 의해 결정되었습니다. 첫 번째는 역회전 프로펠러의 공기역학적 간섭을 모델링할 수 있는 신뢰할 수 있는 수학적 모델이 부족하고 두 번째는 가변 피치 블레이드가 제공하는 더 나은 롤 및 피치 제어입니다. Spyball-B는 위의 변경으로 인해 "공" 이름의 일부를 잃을 수 있습니다. 이륙 중량은 4kg으로 거의 두 배가 되었고, 8mm 덕트 팬의 길이로 인해 외경이 0,025mm에서 640mm로 늘어났습니다. 수평 속도는 초당 480미터에서 46미터로 두 배가 되었습니다. 드론의 온보드 장비는 아래쪽을 향하고 있으며 감도 320lux, 해상도 240x2,5 및 시야각 XNUMX°의 카메라를 포함합니다. 비냉각 XNUMXxXNUMX 열화상 카메라로 교체할 수 있습니다. 프로펠러 위의 십자형 크로스바에 설치된 리튬 폴리머 배터리는 XNUMX분의 비행 시간을 제공하며 장치의 범위는 약 XNUMXkm입니다.
모든 지상 시스템을 갖춘 Spyball-B는 이탈리아 군대의 보병 부대에 공급됩니다.
크렉스-비(Crex-B)는 현재 자격심사를 진행 중이며 정찰여단에서 운용 중인 에어로바이런먼트 레이븐-A(Aerovironment Raven-A)와 레이븐-비(Raven-B)를 대체할 예정이다. 더 높은 성능, 더 큰 날개 길이 및 100분 이상의 비행 시간을 갖춘 Crex-BK 드론이 곧 합류할 가능성이 높습니다. 이 드론은 두 개의 서로 다른 감시 장치를 동시에 탑재할 수 있습니다.
더 크고 다리가 5,5개인 Asio-B는 곧 이탈리아 육군의 정찰 부대에서 사용할 수 있으며 블레이드가 6,5개인 단일 가변 피치 프로펠러도 특징입니다. 연석 중량은 0,8kg에서 1,5kg으로 증가했으며 페이로드 용량은 620kg에서 450kg으로 증가했습니다. 외경은 옵션 A의 경우 0,6mm에 비해 0,7mm입니다. 높이는 10미터에서 5,4미터로 약간 줄었습니다. 이것은 부분적으로 중간 착륙 및 관측 옵션을 포기하고 하부 탑재 장비 만 남기기로 한 군대의 결정 때문입니다. 현재 두 가지 센서가 제공됩니다: 50° ~ 35°의 시야각이 있는 x320 광학 줌이 있는 이중 축 안정화 저조도 CCD 카메라 또는 해상도가 240x1500인 3,5° 시야각의 비냉각식 열화상 카메라입니다. 2100미터 범위의 레이저 거리 측정기는 옵션으로 제공됩니다. 범위는 100km, 천장은 XNUMXm, 작업 높이는 XNUMXm입니다. 또한 다리가 XNUMX개이기 때문에 이착륙 절차는 Spyball-B와 동일합니다.
두 드론 모두 레이돔 항공기에 채택된 Stanag 4703-Edition 1에 따라 인증되었으며 명령 및 제어 소프트웨어는 RTCADO-178B 표준의 레벨 B를 준수합니다. 7인치 터치 스크린이 있는 단일 스테이션을 사용하여 드론 자체와 장비를 제어합니다. 견고한 Core Unified Control System 랩탑을 GCS에 연결하여 온보드 장비를 제어하고 작업을 준비하며 상위 단계에 맞출 수 있습니다.
기존 Forza NEC 계약에 따라 구축된 시스템은 이미 구축되었으며 군에 인도되기 전에 조종사 훈련 과정의 개발을 기다리고 있습니다.
세 번째 드론이 Forza NEC 키트에 추가되었지만 고정 날개가 있습니다. Crex-B로 지정된 이 제품은 이전의 Utri Crex-A를 개발한 것이지만 모양은 덜 짜릿합니다. 주요 외부 차이점은 날개 길이가 30cm 증가한 1,7m입니다. 놀랍도록 강력한 브러시리스 전기 모터가 유지되어 작업자가 적의 사격에 맞지 않고 경장갑 차량의 해치에서 드론을 발사할 수 있습니다. 최대 속도는 110km/h, 순항 속도는 약 36km/h이며 해수면 비행 시간은 약 75분입니다. Crex-B의 천장은 3100m이고 작동 높이는 지상에서 30~500m입니다. 높은 고도에서는 x10 광학 줌과 4,6° ~ 46°의 시야각을 갖춘 컬러 카메라를 사용할 수 있습니다. 대체 열화상 센서는 320° 시야각과 x240 디지털 줌이 있는 40x2 픽셀 카메라입니다. 레이저 조명을 추가할 수 있습니다. 65미터 거리에서 50dB의 소음을 내는 드론은 도시 환경에서는 거의 들리지 않으며 6:1 이상의 공기역학적 품질(양력 대 항력 비율)을 통해 엔진을 끄고 관심 영역 위로 마우스를 가져갑니다. Crex-B는 Asio 및 Spyball 드론과 동일한 지상 제어 시스템을 사용합니다.
Profalk 프로토타입 조립이 시작되었습니다. 소형 해군 유닛이 사용하도록 설계되었으며 동체의 터널 팬, Prandtl 날개 및 꼬리 프로펠러를 수용하도록 재설계되었습니다.
속도가 증가함에 따라 페어링은 루버 시스템에 의해 닫히며 AirMule 드론에 대한 이스라엘 회사 UrbanAero의 결정입니다. 치수에 대한 자세한 내용은 제공되지 않았지만 동체 길이는 약 25m이며 날개 길이는 약간 더 큽니다. 이륙 중량은 약 2014kg이어야 합니다. 이탈리아 국방부가 부분적으로 자금을 지원하는 이 계획은 소형 선박의 갑판에서 쉽게 사용할 수 있는 시스템을 만드는 것을 목표로 합니다. 샘플 기술 시연은 XNUMX년 말에 시작될 예정이었다.
미국 개발 계획
미 국방부의 종합 무인 시스템 개발 계획 2013-2038은 미 공군을 위한 Northrop Grumman의 새로운 초음속 스텔스 드론과 같은 "블랙" 프로그램에 대한 정보를 제공하지 않지만 드론이 앞으로 나아갈 길에 대한 유용한 지침을 제공합니다.
조금 옆으로 기대자. RQ-180 프로젝트는 2005년 47월 미 공군 J-Ucas 드론의 더 긴 범위와 더 긴 비행 시간을 가진 더 큰 변종으로 시작된 것으로 추정되며, 그 결과 X-180B 항공모함에서 이륙할 수 있는 실증기가 탄생했습니다. . 아마도 RQ-2008 프로젝트는 (필요에 따라) "금지된" 공역에 쉽게 침투할 수 있는 저주파 및 고주파 방출기에 특별한 주의를 기울여 모든 측면의 레이더 응답에서 상당한 발전을 나타냅니다. 재무 문서에 따르면 XNUMX년에 Northrop Grumman이 주요 개발 계약을 체결했다고 결론을 내릴 수 있습니다.
Northrop Grumman X-47B는 2011년 2013월 처녀 비행을 했으며 77년 XNUMX월 항공모함 CVN-XNUMX George HW Bush의 갑판에 착륙하면서 에어 피니셔에 의해 항공모함 갑판에 처음 착륙했습니다.
Bell 8을 기반으로 하는 Northrop Grumman의 미 해군 MQ-407C 드론은 2013년 168455월 첫 비행을 했습니다. 두 번째 실험 차량(사진 BuAer 2014)은 XNUMX년 XNUMX월에 이어졌습니다.
중간착륙 정찰드론은 새와 같은 다리 등 다양한 모듈 개발이 필요하다. 사진은 공군 연구소가 자금을 지원하는 다리의 쿼드콥터 시험입니다. 황조롱이형 드론에 장착 예정
2014년 117,3월, General Atomics는 9개의 미 공군 드론을 MQ-38 ER 확장 범위 표준으로 업그레이드하는 9억 XNUMX만 달러 규모의 MQ-XNUMX Accelerated Extended Range 계약을 체결했습니다.
따라서 미 국방부의 "2013-2038년 무인 시스템 개발 종합 계획"에 따르면 2013년 중반에 10대의 드론이 등록되었습니다. 그룹 I(최대 964kg)에는 모두 AeroVironment의 RQ-9,0 Raven 7332대, Wasp 11대, Puma 990대, Honeywell의 RQ-1137 T-Hawk 306대가 있었습니다. 그룹 II(16-9,0kg)에는 Boeing/Insitu의 ScanEagle 25대가 있었습니다. 그룹 III(206-25kg)에는 600개의 AAI RQ-499 그림자, 7개의 특수 작전 원정 UAS 단지 및 18개의 해병대 Stua 드론이 있었습니다.
그룹 IV(600kg 이상, 5500미터 미만)에서 국방부는 237대의 General Atomics MQ-1 드론, 44대의 MQ-5 헌터 및 28대의 Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout를 보유했습니다.
모든 Fire Scout 드론은 현재 MQ-8C로 지정되어 있으며 Bell 407 선체를 기반으로 합니다.시제품을 포함하여 제조된 20개 장치 중 약 30개는 미 해군에 속하며 여전히 비행하고 있지만 2018-2019년경 퇴역할 예정입니다. .
Schweizer 333 헬리콥터에서 Bell 407로의 전환은 두 가지 요인에 의해 결정되었습니다. 확장된 범위에 대한 첫 번째 요구 사항은 2009년 초에 발표되었으며 Schweizer의 소유주인 Sikorsky는 Schweizer 333의 생산을 중단하겠다고 발표했습니다. 새로운 Fire Scout 드론은 더 넓은 범위와 비행 시간(더운 날에는 10시간)뿐만 아니라 더 많은 페이로드를 가지고 있습니다. 이제 그는 Flir Brite Star II 광전자 스테이션을 휴대하고 Telephonics AN / ZPN-4 레이더를 사용한 테스트는 2014년 119월에 시작되었습니다. 헬리콥터는 또한 Cobra 다중 스펙트럼 지뢰 탐지기를 탑재하고 전자 지능을 수행할 수 있습니다. 해군은 총 XNUMX대의 Fire Scout C를 구매할 계획입니다. 해병대는 또한 Option C가 제공하는 새로운 기능을 검토하고 있는 것으로 알려졌습니다.
긴 사거리를 가진 Fire Scout MQ-8C는 이제 다른 국가, 특히 호주와 같이 광대한 해안선을 가진 국가의 관심을 끌 수 있습니다. 그곳에서 그는 훨씬 저렴한 비용으로 SH-60 헬리콥터의 임무를 수행할 수 있었습니다. 특히 소나 부표 사용을 포함한 대잠수함 임무에서 Fire Scout는 확실히 매우 유용한 특성을 가지고 있습니다. 바로 긴 비행 시간입니다.
그룹 IV(600kg 이상, 18피트 미만)에서 군은 General Atomics의 MQ-000 드론 237대를 보유하고 있습니다.
Predator 드론에 관한 한 General Atomics는 "NATO 인증 Predator B"라고 부르는 것을 작업하고 있습니다. 목표는 NATO 국가 및 영공의 개별 표준을 충족하는 확장된 범위를 가진 Predator B 드론의 Block 5 버전을 기반으로 하는 드론을 제공하는 것입니다. "인증서 B"에는 이중 레이더, 보호 시스템(디코이) 및 물론 충돌 방지 시스템(Tcas로 알려짐)이 있습니다. 이중 인식 레이더는 현재 개발 중이며 비행 테스트를 진행 중입니다. "협력" 및 "비협조 대상"으로 정의된 대상을 탐지할 수 있습니다. 드론은 또한 발전량과 비행 시간을 늘리기 위해 업그레이드되고 있습니다. General Atomics는 2017년 또는 2018년까지 새로운 장치를 완전히 준비할 계획입니다.
그룹 V(600kg 이상, 5500m 이상)에는 General Atomics의 MQ-112 Reaper 9대와 Northrop Grumman의 RQ/MQ-35 Global Hawk 4대가 있었습니다.
앞서 언급한 개발 계획은 미국 드론의 개발이 A2/AD(Anti-Access/Area Denial - Blocking Access/Zones) 원칙에 따라 우위를 확보하는 기술에 집중하겠지만 “결단력 있는 적들은 중요하고 덜 보호된 지역을 표적으로 삼을 것”이라고 설명했다. , 기존 자산은 계속 사용할 수 있지만 적의 무인 시스템이 작업을 어렵게 만드는 남아시아, 아프리카 및 중동과 같은 곳.
이 보고서는 새로운 유형의 미국 드론에 대해 많이 언급하지 않지만, 전원 케이블에서 착륙하고 모니터링하고 재충전할 수 있는 작은 새와 같은 드론에 대한 아이디어를 언급하고 있습니다. 2012년 DARPA가 후원한 UAVForge 크라우드소싱 대회에서 수평선 너머의 통신 기능을 갖춘 휴대용 정찰 드론을 구축하는 것을 언급하는 사람도 있을 것입니다. 시범 비행 단계가 시작될 무렵 140개 팀 중 9개 팀이 남았지만 (일부 통신 문제로 인해) 드론 한 대도 대상 지역의 평평한 지붕에 착륙하여 임무를 완수하지 못하여 아무도 $100 상금을 받았습니다.
그러나 미 공군 연구소는 이 꿈을 계속 소중히 여기고 건물 옥상이나 전선 또는 나뭇가지에서 관찰할 수 있는 인공 새를 위한 생체 모방 모듈을 개발하기 위해 학계 및 상업 기관에 자금을 지원하고 있습니다.
최근 공개된 영상에는 쿼드콥터가 착륙하여 나뭇가지에 고정되는 모습이 담겨 있습니다. 그의 새 같은 다리는 Vishwa Robotics의 Bhargav Gajjar 박사가 디자인했습니다. 다음 단계는 다리 시스템을 원격 제어 황조롱이 같은 드론과 결합하는 것입니다.
다음 일련의 테스트 X47-B에는 야간 항공 모함 이착륙과 공중 급유가 포함됩니다.
그림이 군사 환경에서 인간과 기계의 상호 작용을 설명하는 것이라면 다음과 같아야 합니다. 왼쪽의 노란색 재킷을 입은 남자가 손으로 신호를 보내고 항공기와 "대화"합니다. 마치 마술처럼 비행기는 명령을 따르지만, 녹색 제복을 입은 남자가 원격 제어 장치를 사용하여 (비행기 안에 있는 것처럼) 명령을 내리는 덕분입니다.
유카스 D
Uclass 프로그램을 진행하기 전에 이 단계에서 UCAS-D에 대해 몇 마디 할 필요가 있습니다. 이 프로그램의 원래 목표는 꼬리가 없는 스텔스 항공기가 생성하는 모든 무선 주파수 간섭이 있는 항공모함에서 운용할 수 있는 능력을 입증하는 것입니다. 지금까지 Northrop Grumman의 모든 성과는 X-47 B 드론이 회사의 말을 빌리자면 "정확하게 정의된 공간에서" 모든 작업을 수행했다는 사실에서 비롯됩니다.
제작된 두 대의 X-47B 중 첫 번째는 4년 2011월 29일에 처음 비행했으며 2012년 XNUMX월 XNUMX일 Pax River Naval Air Station에서 투석기를 사용하여 지상에서 처음으로 이륙했습니다. 그러나 갑판에서 이륙하는 것 외에 정말 심각한 시험은 갑판으로 돌아와 피뢰기에게 붙잡히는 것입니다. 이건 정말 역사적인 그 순간은 10년 2013월 77일 원자력 항공모함 George HW Bush(CVNXNUMX)에서 일어났습니다. 테스트 중 세 번째 에어로 피니셔의 포획으로 인해 항공기가 갑판에 연속적으로 착륙했습니다.
프로그램의 다음 단계는 드론과 "평범한 삶"의 다른 항공기의 조합이라고 할 수 있는 번들의 다른 항공기와의 상호 작용에 대한 연구입니다. 처음에는 특히 인적 요소와 관련하여 상상하는 것보다 다소 어려울 것입니다. 또한 이 단계의 일부는 테스트 중 단일 번들이 악화되는 기상 조건에 어떻게 대응하는지 테스트하는 것입니다.
아무리 터무니없게 들릴지 모르지만 낮과 밤의 차이가 없는 "블라인드" 항공기의 경우 일련의 야간 작전도 계획되어 있습니다. 사실, 몇 초 후에는 야간 테스트에서 가장 힘든 시간을 보내는 사람이기 때문에 항공기가 아닌 사람이 더 심각한 테스트를 받게 될 것임을 이해합니다. 실제로 이러한 조밀하고 치열한 전투 공간(특히 야간 조건의 경우)에서 적절하고 신속한 대응이 개발되지 않으면 재앙이 매우 빠르게 발생할 수 있습니다.
현재 계획은 2015년 이후에도 두 개의 장치를 계속 작동시켜 향후 프로그램에서 위험을 줄일 수 있는 가능성을 탐색할 의도로, 즉 드론과 항공모함의 상호 작용 곡선을 계속 오르는 것입니다. 또 다른 방향은 가능성을 연구하고 자율 공중 급유를 시연하는 것입니다. 두 번째 항공기에는 필요한 시스템을 장착할 수 있습니다. 궁극적인 목표는 실제 연료 운송을 포함하여 습식 테스트를 수행하는 것입니다.
미 해군, 스텔스 기술 시연 프로그램 시작할 계획 무인 비행기 UCLASS(Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike - 항공모함 갑판에서 이륙하는 무인 정찰 및 공격 차량), 아마도 이 Lockheed Martin 프로젝트와 비슷할 것입니다.
General Atomics의 미 해군 Uclass 프로그램 지원자는 Avenger 스텔스 드론입니다. 현재까지 2014개의 프로토타입이 비행했습니다. 사진에서 드론은 길쭉한 동체를 가지고 있습니다. 미 공군의 네 번째 드론은 XNUMX년에 이륙할 예정이었습니다.
유클래스
무인 시스템 개발 종합 계획에는 미 해군의 근본적으로 새로운 프로젝트 Uclass(Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike - 항공모함 갑판에서 이륙하는 무인 정찰 및 타격 차량)가 언급되어 있습니다. (시제품과 달리) 항공모함에 실제로 배치된 최초의 드론.
2013년 15월, 해군 항공 시스템 사령부는 Uclass 항공기에 대해 Boeing, General Atomics Aeronautical Systems, Lockheed Martin 및 Northrop Grumman과 2014개월간 XNUMX만 달러 규모의 계약을 체결했습니다. 이러한 계약으로 인해 XNUMX년 봄에 Uclass 기술 시연(TD) 프로그램에 대한 제안 요청 초안이 발표되었지만 프로젝트에 참여한 회사는 세부 정보를 제공할 수 없었습니다. 그러나 최종 요구 사항이 여전히 작성되고 제출될 것이라는 점은 분명합니다.
미 해군은 3,7년에서 2014년 사이에 Uclass TD 프로그램에 약 2020억 달러를 투자할 계획입니다. Uclass 역량 개발 초기 단계에 맞춰 6~24대의 드론을 개발·제작·배치할 예정이다. 첫 비행은 2017년 초로 예정되어 있으며 해상 시험은 2019년 말에 시작될 예정입니다. 초기 전투 준비는 2020년으로 예정되어 있습니다.
그러나 미 해군은 Uclass를 기술 개발 프로그램으로 보고 있기 때문에 본 개발이 시작되는 2020년(이 단계에서 비용, 일정 및 성능 감독 절차가 수행되어야 함)까지 최종 개발 및 생산 단계로 이동하지 않을 계획입니다. 계약서가 발급됩니다. .
일반 회계 사무소는 이러한 접근 방식에 만족하지 않습니다. 함대감독 절차를 회피할 때, 특히 Uclass는 공통 제어 시스템 소프트웨어 및 JPALS(Joint Precision Approach and Landing System - Joint Precision Approach and Landing System)와 같은 다른 도구의 개발 및 공급에 크게 의존하기 때문입니다.
논란은 2012년 24월 합동 요구 감독 위원회가 Uclass의 가시성 요구 사항을 낮추고 공중 급유를 제거하고 폭탄 적재량을 115kg GBU-39 SDB 폭탄에서 단 225개의 2200kg 폭탄으로 줄인 후 발생했습니다. 원래 개념은 항공모함을 안전한 거리에 유지하면서 지상 목표물을 공격할 수 있는 장거리 공격 항공기를 만드는 것이었지만 현재 초점은 저밀도 공역에서 대테러 작전의 지속적인 감시 및 정찰에 있는 것 같습니다. 적 항공 자산. 항공모함의 Uclass 드론은 1100km 거리에서 3700대의 정찰 UAV를 지원하거나 XNUMXkm 거리에서 XNUMX대의 UAV를 지원하거나 반경 XNUMXkm 내의 약한 표적을 공격할 수 있어야 합니다.
Uclass의 기능을 "절단"하는 데는 두 가지 이유가 있습니다. 첫째, 원래 개념이 너무 비싸서 취소될 수 있다는 것이 드러났고, 둘째, 그 외관이 유인 항공기 프로그램을 위협하기 시작했습니다. 또 다른 이론은 Uclass의 장거리 타격 능력이 미 국방부에 의해 이미 다른 비밀 미 공군 지상 기반 드론에 제공되었다는 것입니다.
Piasecki Aircraft와 협력하는 유명한 Skunk Works는 Ares라고 불리는 Darpa 프로젝트의 기함입니다. 이 프로젝트의 목표는 해상 플랫폼, 전방 지역 및 특수 부대에 보급품을 전달하는 수단을 만드는 것입니다.
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