전쟁 직전의 프랑스 전투기
프랑스 전투기 항공파시스트 침략의 시작으로 19 차 세계 대전에서 가장 강한 중 하나는 실제 군사력을 잃었다. 지난 XNUMX 년 동안 프랑스 항공 산업은 일반 선진국에서 치명적으로 롤백되었습니다.
책 "인생의 목적"A.S. Yakovlev는 1936에서 프랑스 출장에 대한 그의 인상을 묘사했다. "프랑스 항공에 대한 지식은 실망과 심지어 당황을 야기했다 ... 우리는 가장 유명한 프랑스 디자이너 인 Bleriot, Renault, Potez 및 Monsieur ...를 방문했다. 오랫동안 프랑스에서 널리 퍼진 견해는 앞으로는 최고의 비행기를 선택하기 위해 최대한 많은 항공기 모델을 만들 수 있습니다. 이것은 기업가라고 선언 한 모든 종류의 사기꾼과 모험가에게 유익했습니다. 그들은 디자이너를 고용하여 수많은 새로운 유형의 항공기를 만들었고 정부 보조금, 보조금을 받았습니다 ... 30-s의 한가운데서 프랑스는 수많은 새로운 유형의 항공기에 빠져들고 대량 생산에 들어갈 수있는 장비를 선택하는 데 완전히 얽혀있었습니다. 전쟁 중에 사용하십시오. "
프랑스가 9 월 3 저녁 1939에서 5시에 독일 전쟁을 선포했을 때, Luftwaffe는 실제적으로 Bf.12와 Bf.109를 보유하고 있었지만 3 세대에 속한 110 유형은 전투기에 속해있었습니다. 다양성은 프랑스 항공기 제조의 특징입니다. 국가는 실험적인 작업을 자극했고 수많은 설계 국은 공군에 다양한 목적으로 다양한 기계 모델을 폭격했다. 예를 들어, 1932의 전투기 경쟁에서 열 개의 회사는 모든 종류의 15 기계를 출시했습니다! 30-s에서 프랑스에서 설계되고 제작 된 숙련 된 전투기를 모두 열거하기 란 어렵습니다.
프랑스 분류의 모든 단일 엔진 전투기는 С1 범주에 속합니다. 이 지정은 MS.406C1와 같이 컴퓨터에 포함 된 모든 컴퓨터의 이름에 추가되었습니다. 다좌 전투기의 이름은 승무원의 수에 달려 있지만 엔진 수에는 달려 있지 않습니다. 단일 엔진 "Muro 113"과 쌍발 엔진 P.630은 모두 С2 범주에 속합니다. 밤 전투기는 편지 N에서 달랐다, 예를 들면, CN2. 가장 오래된 전투기는 비행 학교, 지역 방공 부대 및 식민지에 집중되었습니다. 이 중 가장 오래된 것은 Newpor-Delage 제품군 NiD 62의 대표였습니다. 1928 이후로 제작되었습니다. 1939에서, 그들은 여전히 별도의 방공 부대에서 만났습니다.
이미 언급 된 경쟁을 준비하면서 차세대 대표들이 조금 더 젊었습니다. 그들에 대한 주요 요구 사항은 올해 1930 작업에 의해 공식화되었습니다. 경쟁은 유명한 "Devouatin"D.500에 의해 이겨졌습니다. 그때까지 그것은 많은 새로운 제품이었습니다. 디자이너 Emil Devuatin은 높은 비행 속도를 달성하기 위해 그 해에 전통적이었던 복엽 평면에서 더 낮은 날개 단일체 단층 판으로 이동했습니다. 디자인은 가벼운 합금으로 완전히 만들어졌으며, 가스 탱크, 섀시의 오일 - 에어 충격 흡수 장치 (비 수축, 그러나 페어링)의 설계 및 비상 배출이 계획되어있었습니다. 전투기는 최신 수냉식 Ispano-Suiza 12Xbr 모터 (650 hp)를 장착했습니다. 소련의 I-17와 함께이 기계는 수직 전투에 초점을 맞춘 고속 모노폴 세대의 선두 주자 중 하나로 여겨지며 프랑스 전투기의 품질 수준에서 큰 발전을 가져 왔습니다. 1930의 중간에서 D.500는 세계 최고의 전투기 중 하나로 여겨졌습니다.
D.500 및 그 변형 D.501 및 D.510은 대량으로 만들어졌으며 한때 프랑스 전투기 함대의 80 %를 차지했습니다. D.500와 그 변종에 대한 대중적 군축은 프랑스의 전투기 항공기가 단일체 계획, 모든 금속 건설 및 대포 사격으로 거의 완전히 전환되었음을 의미했습니다. D.501 - 모터 - 총을 장착 한 세계 최초의 연속 전투기. 9 월의 Devuatins 1939은 여전히 3 개의 첫 번째 공기 집단에 의해 사용되었습니다.
같은 세대에 속한 "Blerio-Spad"510, "Devouatin"D.37 및 "Loir"46. "Hispano-Suiza"12Xbr의 엔진과 4 개의 기관총을 갖춘 최초의 모든 금속 복엽기는 올해 1930의 지침에 따라 설계되었지만 오랜 기간 동안 1 월 1933에서만 처음으로 이륙했습니다. 이 시리즈에서는 1936 년도에만 출시되었으며 60 복사본으로 제작되었습니다. 그것은 프랑스 공군의 마지막 전투기 복엽기였습니다. 그는 기동성에서 D.500를 초과했지만 속도면에서는 거의 동등했지만 속도가 훨씬 떨어졌습니다.
D.37 14Kbrs (700 hp) 별 모양의 "Gnome-Ron"모터가있는 BNLOX km / h는 Blerio보다 빠르지 만 착륙 속도가 빠르며 날개의 섀시 및 라디에이터의 신뢰성에 대한 비판을받습니다. 사실,이 기계는 Loire et Olivier에 의해 처음 만들어졌으며, 그 후에야 프로젝트가 Devuatin 회사의 설계자에게 전달되었습니다. 매우 제한된 수량으로 생산에 착수되었습니다. 프랑스 공군은 10Kfs 엔진 (28 hp)과 4 개의 기관총으로 371 D.14을 출시했습니다. 그 후 10 명이 D.930이라는 명칭으로 스페인에 인도되었습니다 (원래 372 기계는 리투아니아로 지어졌습니다). 가장 흥미로운 것은 D.14과 D.373뿐입니다. 이들은 프랑스의 유일한 캐리어 기반 전투기였습니다. 그들은 "376"착륙 후크와 방패, D.371와 접이식 수동 날개와 달랐습니다. 11 월에는 376이 1934 D.40을 주문했습니다. 그 후, 개선 된 D.373가이 순서대로 포함되었고, 그 중 일부는 376-mm 기관총이 7,5-mm Gochkiss 기관총으로 대체되었습니다. 이러한 차량은 프랑스 항공 모함 인 Bearn에서만 전쟁 전 운영되었습니다.
갈매기 날개가있는 루 아르 46은 폴란드 디자이너의 분명한 영향을 보여주었습니다. 바깥쪽으로조차, 그는 P-11와 매우 유사했으나 더 높은 특성을 가지고있었습니다 : 최대 속도는 410 km / h에 도달했습니다. 그것은 1936 사본으로 건축 된 60 년에있는 서비스로 끼워 넣었다. 전쟁이 시작되면서 루 아르 46는 순전히 훈련 기계로 간주되어 (12 월 1938 년 전투 유닛에서 제외되었습니다) 371 D.510와 Blerio Recession도 대공 방어 유닛에서 발생했으며 예비 유닛으로도 사용되었습니다.
1930의 중간은 프랑스 항공기가 급속한 성장과 조직 개편을 경험 한시기입니다. 그러한 것은 히틀러가 권력을 잡을 수 있었던 것에 대한 반응이었고 이것과 관련하여 생겨난 새로운 전쟁의 위협이었습니다. 3 월과 4 월 초 1933은 480에 전투기를 가져올 계획 인 Plan I을 준비했습니다. 7 월 1934에서 프랑스 항공은 독립적 인 형태의 군대가되었으며 새로운 구조로 옮겨졌습니다. 공군을 이끌었던 항공부 (Ministry of Aviation)는 차세대 전투기에 대한 기술적 인 과제를 준비했습니다.
이 작업에 대한 대답은 "Blerio-Spad"710, "Loir"250, "Newport"Ni 160, "MW.150 블록", "Devouatin"D.513 및 "Moran-Sone"MS.405 6 대의 항공기였습니다. 브레 리오를 제외한 모든 이들은 접이식 착륙 장치가 달린 단열판이었습니다. 이 기계 중 군대는 Hispano-Suiza가 제조 한 수냉식 모터를 갖춘 MS.405 및 Ni 160 두 가지를 선택했습니다.
710의 "후퇴"는 470 km / h의 속도로 계산되었지만 도달 할 수 없었던 매우 강력한 무기 (4 개의 기관총과 대포 플러스, 꼬리 콜라의 고정 기관총을 두려워 함)로 구별되었습니다. 그 해의 1937 흔들리는 꼬리가 무너져 조종사가 사망했습니다. D.513는 불충분 한 저항으로 고통 받았다. "루 아르"250은 예상 속도에 가까워 질 수 없습니다.
사실 MS.405이라는 일련의 전투기 만이 일련의 전투기에 도달했습니다. Newpore는 사고와 재해를 추구했습니다. 세 번째 프로토 타입 만 성공적으로 테스트를 통과했지만 MS.406 서비스가 시작된 지 1 년이 지났습니다.
우선, "Moran"은 9 월 1936의 "Plan II"에서 계산되었으며, 전투기는 756 항공기로 가져와야했습니다. 1936의 조달 계획은 작년보다 4 배나 높았습니다. 1935에서 프랑스에 437 전투기가 있었다면 정확히 1 년 후인 639. 그러나 당분간 이들은 D.500 / 501 및 Loire 46과 같은 오래된 항공기 유형이었습니다.
10 월 1934에서 두 번째 과제가 도착했습니다. 다른 나라와 병행하여, 프랑스 인은 무거운 트윈 엔진 전투기를 획득하기로 결정했습니다. 그는 큰 범위의 장거리 호위 요원, 장거리 호위 전투기 및 단일 좌석 전투기의 지도자가되었습니다 (대형 차량 그룹에 대한 항법 및 전투 관리 제공). 이 수업에서는 "Pote"R.630, "Anrio"N.220, "Loire-Newpor"LN.20, "Breguet"Br.690 및 "Romano"Ro.110의 프로토 타입을 만들었습니다. 이 중 Pote 자동차는 R.630 및 R.631 버전의 모터에 시리즈로 출시되었습니다. 그는 이전에 1938CN113이라는 두 개의 좌석이있는 단일 엔진 2 개 좌석에 탑승 한 야간 전투원의 편대를 재 장비하기 위해 올해 2이 끝날 때까지 공군에 도착하기 시작했습니다.
Breguet 항공기는 나중에 가벼운 폭격기 및 공격 항공기로 사용되기 시작했습니다. 전쟁 기지가되기 전에 이미 기지에서 700-mm 건으로 "전투기 폭격기"Br.37 프로젝트를 만들었습니다. MS.406의 구현도 지연되었습니다. 1938에서만 대량 생산을 시작할 수있었습니다.
"새로운 파도"의 전투기로의 이행에서 프랑스는 분명히 독일 뒤에 뒤쳐졌습니다. 지하에서 나온 "Luftwaffe"는 He.51 및 Аr.68 복엽기를 신속하게 모든 금속 Willy Messerschmitt 단일체로 변경했습니다. 1937 년, 그들은 이미 스페인에서 싸웠습니다.
따라갈 필요가있는 잔액. "Plan V"는 함대를 2127 전투기로 데려 오기로되어있었습니다. 1936의 끝에서 프로그램을 구현하기 위해 항공기 공장의 국유화가 발표되었습니다. 1937이 시작될 무렵, 압도적 다수의 항공기 제조 기업이 6 개 주 협회에 집중되었습니다.
1) SNCAC - Bourges의 Anrio 공장, Boulogne-Biyankur의 Farman 공장 및 Issy-les-Mulines의 Loire-Newport.
2) SNCAO - Bougins의 Breguet 기업, Loire-Nieupor Saint-Nazaire;
3) SNCAN - Melte의 Potez 공장, Chartrville의 CAMS, Mureaux의 ANF Le Mureaux, Codebec-en-Caux의 Amyot 및 Le Havre의 Breguet;
4) SNCASO - Suren에있는 Blerio 기업, Villacuble에있는 Bloch 및 Rochefort에있는 Courbevoie, Lior e Olivier 및 Bordeaux 부근의 3 개 식물.
5) SNCASE - Porz 식물은 Berre, CAMS는 Vitrolles, Romano는 Cannes, SPCA는 Marseille, Lior et Olivier는 Argentelier와 Marignane에있다.
6) SNCAM - 전직 회사 인 "Devuatin"의 기업으로, Frankazale 및 Recolla를 포함합니다.
30 만 명 이상이 주 노동 조합에 고용되어 있었고, 월간 생산 능력은 210에서 295 비행기로 추정되었습니다. 개인 소유주는 대부분 소규모 기업으로 남아 있었으며 대부분은 시범 생산을 전문으로하고있었습니다. 수천 명의 근로자와 직원이 참여한 5에 관해서는 100 항공기에서 월간 생산량을 예상했습니다. 1936에서 프랑스 항공기의 실제 생산량은 40 기계를 초과하지 않았습니다.
공평하게, 우리는 국유화가 또 다른 중요한 목표를 가지고 있음을 주목합니다 - 수도 지역에 군집 된 항공 기업의 분산. 정부가 독일과의 전쟁 (이탈리아 측이 가장 가능성이있는 편)이있을 경우 프랑스 폭격기가 프랑스 폭격기에 의해 신속히 파괴 될 수 있다고 믿는 이유가 없었다.
당연히 국유화로 모든 문제를 해결할 수는 없었습니다. 계획은 과장되어 있었고, 주문에는 원자재와 구성품이 제공되지 않았습니다. 엔진, 대포, 기관총, 악기, 라디오 방송국 등이 부족했습니다. 특히 엔진 빌딩 문제가 심각했다. 프랑스 엔진은 독일의 권력면에서 열등했을뿐 아니라 (즉각적으로 항공기의 속도 특성에 영향을 미침), 그들은 단순히 충분한 양으로 생산할 수 없었습니다. 엔진이 부족하여 "Hispano-Suiza"는 공냉 엔진 "Gnome-Ron"을 사용하여 이전에 거부 된 전투기 "Block"MV.150를 채택해야했습니다.
항공의 근대화면에서 볼 때, 프랑스 인들은 점점 더 독일에 비해 열등했다. Sudeten 위기가 시작되었을 때, 그들은 단지 3 명의 현대 전투기, 즉 사전 제작 MS.405 만있었습니다. 비밀은 간단했습니다. 독일은 공군력에 더 많은 돈을 썼습니다. 1935 년 - 5 년 반, 1938 년 - 7 년. 재정적 문제는 1938 초기에 프랑스 정부에게 매우 심각한 문제였습니다.
합리적인 시간 내에 국내 공장이 공군을 재 장비하는 임무를 해결할 능력이 없다는 것을 깨닫고 그들은 외국 회사를 찾았다. 벨기에, 항공기 엔진 - 체코 슬로바키아, 스위스 및 미국에있는 기관총 주문. 미국에서는 대규모 전투기를 구매하기로 결정했습니다. 선택은 미국 공군을 위해 지어진 P-75의 수출용 버전 인 모든 금속 호크 36 단일체를 제안한 회사 "Kurtis"에 떨어졌습니다.
미국의 전투기는 "모란"보다 약간 무거웠지만 470 km / h (현대 Bf 109C만큼)의 속도를 가졌으며 4 개의 기관총에서 군비를 확보했으며 범위 내에서 프랑스 전투기보다 우위에있었습니다.
그러나 미국 항공기의 가격은 MS.406 또는 MW.150 가격의 두 배입니다. 양키스는 항상 다른 사람들의 문제에 돈을 벌 수있었습니다. 두 번째 부정적인 요소는 미국인들에 의해 약속 된 프랑스에 대한 신차 인도 비율이 낮았다는 것이다. 더욱이, 미 공군은 P-36의 미 공군 배치 계획을 방해했을 수 있다고 생각한 프랑스 계약의 체결에 경악했습니다. 미군은 공개적으로 조약 체결에 반대하기 시작했다. F. 루즈 벨트 대통령의 개입 만이 상황을 깰 수 있었고, 프랑스에서 N.75으로 지정된 수백 대의 항공기가 5 월 1939까지 서비스를 시작했습니다.
이것과 병행하여, 네덜란드의 회사 인 "Koolhoven"의 디자인 국에서, FK.58 혼합 디자인의 저렴한 전투기가 프랑스를 위해 특별히 설계되었습니다. 그것을위한 공식적인 순서는 1 월 1939에서 발행되었다. 그러나 수입 장비는 국내 전투기에 의한 공군 재 장비에 대한 일시적인 도움으로 만 간주되었다. 전 세계에서 전투기는 급속도로 발전했으며 데이터가 많은 차량이 필요했습니다.
1937에서는 차세대 단일 좌석 전투기 경진 대회가 다시 발표되었습니다. 그 속도는 500 km / h를 초과했습니다. 이 작업에 따르면 Devuatin D.520, SAO.200 (이미 언급 한 NL160의 개발), Moran-Saulnier MS.450 및 Arsenal VG.33 항공기가 만들어졌습니다. 이 중 D.520만이 프랑스 공군과 함께 근무했지만, 나중에 전쟁 중에 일어난 일입니다.
독일인들과의 휴전 당시 모터 "Hispano-Suiza"12Y200을 사용한 12 SAO.51의 첫 번째 배치는 단지 어셈블리에있었습니다. 이 항공기 중 어느 것도 완료되지 않았습니다. 33Y12이 (가)있는 VG.51에서 1938 연도에 주문을 발행했습니다. 우리는 200 전투기를 사고 싶었습니다. 독일인들이 파리에 접근했을 때, 160 VG.33 주변은 Sartruville 공장의 미완성 국가였습니다. 대략 12 대의 차는 국가에 가져 오는 것을 처리해, 그 (것)들이 공중으로 상승하는 것을 허용했다. 이 항공기는 뒤쪽으로 옮겼습니다. 그 후, 비시 정부는 샤 테루에있는 기지에서 그들을 비난했다. 11 월에 독일인들은 그곳에 그들을 붙잡 았으나 어떤 식 으로든 그들을 사용하지 않았습니다.
전쟁 전, 거대하고 값 싸고 가벼운 ersatz 전투기를 만드는 프로그램의 결과물 인 Codron 전투기 인 C. 714 Cyclone이 프랑스 항공에 진입하기 시작했습니다. 이러한 유형의 기계의 특성 - 상대적으로 저전력 엔진 사용. 기초는 고속 스포츠카였습니다.
30의 후반부에서, Codron은 싸구려 초경량 전투기의 개념의 주요 지지자였습니다. 그리고 그 설계는 개념의 내재적 결함을 분명히 보여주었습니다. 초경량 전투기에서는 항공기 (조종석 좌석의 보호 된 등받이, 보호 가스 탱크)의 필요한 생존 가능성을 보장하기 위해 무거운 무기를 장착 할 수 없었습니다. 이러한 문제를 해결하려는 시도는보다 강력한 엔진을 사용하고 기계의 크기를 늘려야 할 필요성을 안겨주었습니다. 그래도 차를 "정상적인"전투기로 변형 시켰습니다.
코 드론은 큰 성공이라고 할 수는 없지만 그럼에도 불구하고 전쟁에 참여했습니다. Light 전투기 "Devuatin"D.551도 D.550 레코드에서 다시 제작되었습니다. 그는 시리즈를 운영하고 싶었지만 시간이 없었습니다. 프로토 타입의 단계에서 붙어 있고 "Pote"R.230.
올해의 1936의 지침에 따라 제작 된 무거운 전투기 중 한 명도 전쟁 준비가되어 있지 않았습니다. 10 개의 제안 된 프로젝트 중 4 개의 자동차가 프로토 타입 단계에 도달했습니다. 그러나 "Pote"R.671 (R.631의 추가 개발)이나 "Anrio"NC.600 (N.220의 자손), "Codron"S.900, 적대적인 SE.100도 적대 행위의 시작으로 숙성되지 않았다.
SE.100 파이터
Melta에있는 공장에서 그들은 40 R.671의 첫 번째 배치 릴리스를위한 준비를했습니다. SE.100의 생산은 1940의 마지막 달부터 시작된 파리의 Citroën 자동차 공장에서 계획되었습니다. 시리얼 버전에서는 쌍둥이 바퀴가 달린 활 제이, 뒤쪽 개폐식 랙, 꼬리 아래에 보조 바퀴가 달린 자전거 형 섀시를 만들고 싶었습니다. 독일인들이 도시에 들어가기 전에 그들은 준비 작업을 막 시작했습니다.
또 다른 재미있는 실험 프로그램도 과일을 생산하지 못했습니다. 프랑스 인들은 장기간의 전쟁을 준비하고 있었기 때문에 기술적 인 측면에서 가능한 한 간단하고 값 싸고 가벼운 경질 합금과 합금강을 최소한으로 사용하여 "전시 전투기"를 개발할 생각을했습니다. 1930-x의 끝에서 견고한 나무 전투기를위한 특별한 기술 사양을 준비했습니다. 그 결과, MB.700 A. Erbemona의 "Block"은 열대 우림이 합판 (합성 수지로 함침 된 소련 "델타 우드"와 유사)과 결합 된 것으로 나타났습니다. 전투기는 올해 4 월 1940에서 첫 비행을했으며, Beech 공항에서 독일인들이 불에 타서 12 시간을 비행 할 수있었습니다. 이 항공기의 갑판 버전 인 MV.720도 설계되었습니다.
공식 명령에 의해 만들어진 경험 많은 전투기가 사설 구조를 보완했습니다. 그래서 1938 년의 M. Roussel은 엔진 "Gnome-Ron"30М14 (7 hp)을 장착 한 매우 컴팩트 한 전투기 "Roussel"690 (all-metal monoplane)을 설계했습니다. 항공기는 상당히 현대적으로 보이며 동체 아래에 250 kg의 폭탄이있을 수 있습니다. 8 월 1939은 공식 테스트를 받았다. 개발 과정에서 연료 탱크, 대포 (2 개의 X-NUMX-mm Oerlikon AS 대포 날개)가 증가했으며보다 강력한 엔진이 20 hp에 설치되었습니다 6 월에는 올해의 800에서 Roussel 전투기의 프로토 타입이 불타 버렸다.
따라서 1939 초기에 프랑스 공군에는 MS.406, N.75 및 P.630의 3 가지 유형의 현대 전투기가 장착되었습니다. 6 개월 후, 그들은 새로운 MV.151 / 152, C.714, P.631 및 FK.58을 추가했습니다.
전쟁 발발은 프랑스 정부에게 놀라운 일이 아니었다. 긴장감은 점차 커졌으며 오랫동안 전쟁 준비를 해왔고 최근 몇 달 동안 그 가능성은 거의 분명 해졌다. 7 월에, 1939 항공기에 관해 발표 한 영국인 인 200는 영국의 영토에서 미래의 동맹 자들과 함께 대규모 공군 훈련을 통과했습니다. 8 월 하반기부터 프랑스 항공이 들판 비행장으로 퍼지기 시작했습니다. 28 8 월 동원 발표.
3 9 월 1939 프랑스는 3600 항공기를 보유하고 있었으며 그 중 1364은 전투기였다. 여기에는 535 MS.405 및 MS.406, 120 MB.151 및 MB.152,169 N.75, 두 개의 FK.58 및 288 트윈 엔진 P.630 및 P.631가 포함됩니다. 여기에 410 구식 전투기 (D.500, D.501, D.510, Loir 46, Blerio-Spad 510, NiD.622, NiD.629, MS.225)를 추가 할 수 있습니다.
프랑스의 해군 항공기에는 전투기도 거의 없었습니다. 이전의 Devuatin 단일체 D.27 및 D.373 (항공 모함 Béarn이 미국에서 항공기를 수송하는 데 사용 되었기 때문에 육로를 기준으로 함) 및 376 부유 식 Loire-Newpore LN.15, 무거운 순양함과 전함의 투석기에 배치됩니다. 양쪽 변종에서의 "Devuatins"의 속도는 210 km / h를 초과하지 않았으며, "Loire"는 400을 약간 추월했습니다. all-metal monoplane LN.300은 210 년에 1935 지상 기반 단위와 Loire의 집합체를 사용하여 만들어졌습니다.
이상한 전쟁 (9 5 월 1940) 기간 동안 프랑스 전투기는 10119 전투 임무를 수행하여 38 기계를 잃었습니다. 가장 큰 순찰은 전선 영역과 가장 가까운 후방의 순찰을 설명했다. 11 월 프랑스의 모라 나 (Morana)는 두 명의 "메 서셔 밋 (Messerschmitt)"을 한 번에 그 영토에 앉히도록 강요했다. 이제 우리는 독일의 주요 전투기에 대해 철저히 익숙해 질 수 있었고, 전투 훈련을 할 수있었습니다.
Bf.09E은 Bf.109와는 크게 달랐습니다. Bf.406는 프랑스 전문가들이 스페인에서 시간을 보냈습니다. 후자가 MS.XNUMX보다 약간 열세 인 경우 새로운 수정이 모든 프랑스 자동차를 능가했습니다. 붙잡힌 "Messerschmitts"의 연구는 가능한 빨리 전투기를 현대화하려는 욕구를 자극했습니다.
이상한 전쟁을 통해 프랑스의 항공기 공장은 끊임없이 노력했습니다. 9 월에 1939이 300 항공기를 매월 생산했다면 5 월 1940는 500 경계에 도달했습니다. 미국 .75에서 도착한 새로운 변경 사항의 조립은 최대 520 km / h의 속도로 계속되었습니다. D.500 가족의 옛 전투기는 여전히 3 개 항공 그룹에 남아 있으며 새로운 유형으로 교체되었습니다. 구식 기계는 모두 대공 방어군, 훈련 단원 및 식민지에 집중되었습니다. 해군 비행 중대는 트윈 엔진 Pote를 다시 장착했습니다. 1940 초기부터 2 차 세계 대전 최고의 프랑스 전투기 인 Devuatin D.520가 부품에 도착하기 시작했습니다.
10 월에 미국은 10 월에 P-1939의 수출용 버전 인 Curtis N. 81을 주문했습니다. 비행기는 Bourges의 어셈블리와 조립되지 않은 상태로 배달 될 것입니다. 총 구매 40 N.230. 81 5 월 말까지, 1940 전투기는 프랑스에 선적 할 준비가 된 상자에 누워 있습니다. 그러나 그들 중 누구도 고객에게 다가 가지 않았습니다. 약간의 변경 후,이 기계들은 영국 공군에 의해 사용되었습니다.
같은 해 초, 미국 전투기는 캐리어 기반 항공기를 재 장비하기로 결정하여 그루 먼과 계약을 맺고 다른 엔진을 사용하는 유명한 Wildcat (F81F)의 변형 및 날개 접기를하지 않고 X-NUMX 모노 폴레인 G-36A를 공급했습니다. G-3A는 항복하기 전에 프랑스에 도착할 시간이 없었고 이후에 영국 명령에 합류했습니다.
프랑스 항공의 5 월 1에는 1070 MS.406, 491 MB, 151 및 MW.152, 206 N.75, 44 C.71 4 및 65 D.520이 (가) 나열되었습니다. 420 주변에서 프랑스 전투기는 독일 Bf.109E와 똑같이 싸울만큼 현대적이었습니다. 현재 Luftwaffe 전투기의 대부분을 구성했던 Bf.109E이었습니다. 이상한 전쟁이 일어난 지 8 개월 만에 독일군은 구식 B, C, D 차의 대부분을 전면 라인에서 제거하여 "야간 조명"비행 중대의 Arado 68 복합 비행기를 완전히 대체했습니다.
5 월 10에서 프랑스 공군 1940에게있어, "진실의 순간"은 모든 군대의 모든 노력을 다한 치열한 투쟁이 이전의 "이상한 전쟁"의 측정 된 때로는 게으른 전투 작업을 대체하게되었을 때 나왔습니다. 이 날, 400 독일 폭격기 이상이 72 사이트를 공격하여 하루에 1000 이상의 출동을했습니다. 그러나 독일인들은 놀라움을 얻지 못하고 적에게 큰 손실을 입히지 못했습니다. 정면의 북부에서는, 그들은 지상에 단지 4 대의 항공기를 파괴하고 30 주변에 손상을 입혔다. 그러나 폭격기 자체가 심하게 폭음을 당했다. 프랑스는 49 승리 (42 폭파 범 포함), 영국 - 41에 대해 더 많이 보도했다.
Wehrmacht의 기계화 된 부대는 벨기에와 네덜란드로 돌진했다. 독일인들은 마기 노트 라인을 뚫지 않고 우회했습니다. Luftwaffe는 군대의 발전을 지원했고, 프랑스 군은 군대의 발전을 지원했습니다. 전투기는 먼저 적의 폭격기를 공격하여 전장에서 가장 가까운 후방에있는 군대를 공격했습니다.
대중의 신념과는 반대로, 프랑스 캠페인은 항상 독일인에게 황폐 한 것처럼 보이지 않았습니다. 그래서 12 월 75 일, H.XNUMX 그룹은 예기치 않게 프랑스를 폭격 한 독일의 폭격기를 공격했습니다. 탱크16 분 만에 350 대의 차량에 불을 피웠다. 프랑스 조종사에게는 사상자가 없었습니다. 전쟁의 첫 XNUMX 주 동안 프랑스 전투기는 XNUMX 대의 독일 항공기를 파괴했습니다.
6 월 이탈리아는 프랑스와 영국에 전쟁을 선포했습니다. 프랑스 조종사는 새로운 상대를 가졌습니다. 이탈리아의 피아트 CR.10, G.42 및 McKee S.C.NUMX 전투기는 느리지 만 프랑스어보다 기동성이 뛰어납니다.
6 월 18 프랑스 공군 사령부는 장비가 충분한 범위를 가진 모든 전투기에 북 아프리카 식민지로 이전하기 위해 명령을 내렸다. 146 N.75과 160 D.520을 추월하는 것이 가능했습니다. "블록"과 "모란"은 22의 공식 항복까지 6 월까지 계속 싸웠습니다. 어떤 장소에서는 전투 임무가 25 번째 숫자까지 수행되었습니다. 요즘에는 프랑스 전투기가 9987의 출전을했습니다.
다양한 출처에서 확정 된 승리의 수는 684에서 693까지 다양합니다. 일부 보고서에 따르면, 프랑스는 320 항공기를 공중에서 잃어 버렸고, 240는 지상과 235에서 사고로 인해 잃어 버렸습니다. 다른 한 편으로는 1525 기계가 프랑스에 기반을 둔 영국 항공기를 포함하여 훨씬 많은 손실을 입었습니다. 프랑스 인이 사용하는 전투기의 종류 중 D.520가 가장 효과적이었습니다. 각 격추 장면에서 "Devuatin"독일인은 7 대 이상의 비행기를 지불했습니다.
따라서 제 2 차 세계 대전의 첫 번째 주요 공중전이 종결되었으며 이는 프랑스 전투기 개발 19 년의 결과였습니다.
출처 :
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