특수 부대를위한 경 자동차
특히 Polaris가 군사용으로 만든 첫 번째 Dagor 자동차의 경우 정지 장치는 Trophy 트럭 트럭에서 가져옵니다.
특히 항공기의 경우 원정대의 이동성을 제공하기에 더 적합한 차량의 필요성은 특수 부대의 전형적이고 지속적인 요구 사항입니다. 그러나 때로는 특수 부대가 필요하지 않은 경우 공기와 기존 부대로 배치해야합니다. 일반적으로 이러한 작업은 장거리에서 신속하게 배치되는 경량 여단, 수륙 양용 또는 공수 부대에 대해 설정됩니다.
몇 년 동안 스트라커 (Striker)와 같은 장갑 차량을 비행기 헤라클레스 (Hercules)로 운반 할 가능성에 대해서만 이야기가있었습니다. 그러나 대대 수준의 부대 배치에는 많은 양의 수송이 필요하며 항상 사용할 수있는 것은 아닙니다. 미 육군은 18 공수 부대의 일부를 새로운 차량으로 재 장비 할 계획이다. 그 중 무거운 탱크와 비슷한 기계는 Mobile Protected Firepower (MPF)이며, 그 중 초기 준비 문서는 10 월 2014에서 군대 요구 사항 감독위원회에서 논의되었습니다. 2 대의 경량 차는 또한 Hummer를 대체하는 것을 포함하는 군축 계획의 일부분이다. 하나는 ULCV (Ultra-Lightweight Combat Vehicle)라는 명칭으로 알려져 있고, 다른 하나는 LRV (Light Reconnaissance Vehicle - 경량 정찰기)라는 명칭으로 알려져있다.
최신 차량에 대한 정보 요청은 2014 (47)에서 사전 준비된 약간 수정 된 솔루션을 통해 보병 여단 전술 그룹의 전투 능력을 확장하기 위해 발표되었습니다. 차량은 CH-1025 헬리콥터로 운반되어야하며 가벼운 장갑차, 해체 된 병사, 요새화 된 적의 벙커, 저격병, 화학 / 핵 위협 등 수많은 위협 요소를 탐지, 파괴 및 견딜 수 있어야합니다. 이 기계는 보호 수준 오늘 공개되지는 않지만 또한, 바닥에서 운동 위협 및 폭발에 대한 보호의 일종, 자동 관찰을 벌이고 할 수있는 존재 M4 차량보다 더의 파워 리저브를 제어 키트, 통신 및 감시 (C160ISR)를 수행해야한다. 승무원은 6 명으로, 장비가 모두 갖추어 진 장비는 평균 2015 kg입니다. LRV는 주야간, 운동 중, 날씨 및 어려운 지형에서의 가시성으로 동급생의 보호 위협을 타파 할 수있는 기회를 갖게됩니다. 플랫폼 데모는 XNUMX의 3/4 분기에 예정되어 있습니다.
Ultra Light Combat Vehicle은 분명히 세 가지 잠재적 인 프로그램 중 가장 진보 된 것으로, 그 중에서도 승인 된 요구 사항의 대상이되지는 않습니다. 참가자를위한 검색 (정보 요청과 유사) 발표는 2014 1 월 말에 발표되었으며, 3 월에 명확 해졌습니다. 선행 조건으로는 2040 kg의 최대 사 중량과 9 인실을 수용하기위한 1450 kg의 적재 하중, 인원을 보호하기위한 높은 이동성 및 전복에 견딜 수있는 내 충격성 구조가 포함됩니다. 지형 유형에 따른 주행 시간 분포에는 주요 도로의 10 % 운동, 작은 도로의 10 %, 거친 지형 및 비포장 도로의 75 % 및 도시 유적의 5 %가 포함됩니다. 자동차는 날카로운 모서리와 가장자리를 따라 움직일 수 있어야합니다. 화력과 관련하여, 임계 요건은 보병 여단 명단의 서비스 무기 사용을 포함한다. оружия 중간 구경. ULCV는 구획 및 장비와 함께 CH-47 헬리콥터 내부로 운반되거나 Blackhawk 헬리콥터 서스펜션으로 운반되어야합니다. 두 경우 모두, 전투 환경, 고지대 및 고온 조건에서. 또한 C-463 항공기의 130L 팔레트에서 전투 구성으로 버려지고 C-463 운송기의 17L 팔레트에서 이중 낙하산 에어 드롭 시스템화물 낙하산 시스템을 사용합니다. Ultra Light Combat Vehicle의 프로젝트 범위는 400 km입니다.
미 육군 ULCV 프로그램에 대한 KMW의 제안은 독일 Bundeswehr Mungo 기계를 기반으로합니다.
이 유형의 경차는 2010에서 DARPA (Advanced Research Defense Projects)와 함께 미 육군 기갑 연구 센터 (TARDEC)를 Ultra Light Vehicle 프로그램의 집행 기관으로 지명했을 때 결정되었습니다. 이로 인해 6,3 톤의 자체 무게와 1,9 톤의 용량을 갖춘 추가 보호 장치가있는 하이브리드 드라이브가있는 프로토 타입이 만들어졌습니다. 이 차에는 175 마력을 갖춘 스바루 복서 터보 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 및 최대 토크 360Nm. 견인 전동기 정격 전력 410 킬로와트주는 위상 발생기 UQM-40 인버터 공급 타이어 바 ATZ 방사형 14.5X20R200LT, 바퀴 회전 미국 트랙션 시스템에서 레미 200HVH HT 및 리튬 이온 전지 타스 용량 14,2 kW의 피크 파워 180 킬로와트 및 정격 전력 65 kW. 자동차의 최대 속도는 120 km / h이며, 114 리터의 연료 탱크는 540 km의 파워 리저브를 제공합니다. 80 %에서 20 %까지 배터리를 충전 할 때의 파워 리저브는 19 km이며, 100 % 이상 충전 된 배터리는 33km입니다. 이 경우 자동 관찰 기간은 각각 4,38 시간 및 7,3 시간입니다.
동작시, ULV 초안 차량 길이 5,06 미터 폭 2,43 미터 높이 2,05 미터 (탑승 높이 의한 압축성 유체 액체 스프링 기술과 적응 형 서스펜션 시스템 mm를 1,83하는 127 다를 수 있기 때문에 높이가, 공기에 의해 운반 중 584 미터로 감소 갖는다 457 mm 스트로크, 통합 엘라스토머 쇽 업소버 장착). 자동차는 에너지 흡수 얀켈 (Jankel) 석에 5 명의 병사 (4 명 + 슈터)를 수용했습니다. 4,8 m3의 내부 부피는 광산과 길가 폭탄으로부터 보호 언더 플로어는 폭발적으로 형성된 가압 부재 등의 소화기, 로켓 추진 수류탄과 비용의 측면 (TARDEC 보호 MRAP 카테고리 차량의 수준에 동등한 보호의 수준에 대해 주장)과, 행동을 지시했다. ULV는 완벽한 통신, 명령 및 제어, 상황인지 및 재밍을 갖추고 있습니다. 이제 260 000 기계가 출시되면서 비용은 15 000 달러로 추산됩니다. 초기에 목표 값은 250 기계의 생산량으로 000 5000 달러의 수준에서 결정되었습니다. 초경량 자동차를 개발하기 위해 GSS (Ground System Survivability Ground Survival System) 미 육군 연구 센터가 Hardwire LLC와 공동 작업했습니다. Roush Industries, DRS, DSM Dyneema, 보잉, American Motive Power Systems, Harris, Schott, ArmorLine, GKN, Hutchinson, Loc Performance Products, Navitas Systems 및 University of Pennsylvania도이 프로젝트에 참여하고 있습니다. ULV가 ULCV 프로젝트의 요구 사항을 충족시키지 못하는 것은 분명합니다. 그러나 이것은 다음 프로그램에서 사용될 수있는 경험을 얻는 관점에서 유용 할 수있는 경량 기계 분야의 현대 개발에 더 집중할 수있게했습니다.
지난 몇 년 동안 미 육군 기갑 연구소는 기존 및 신기술을 연구하기 위해 초경량 차량 프로토 타입을 개발하기 위해 노력해 왔습니다. 결국 하이브리드 발전소가있는 ULV 차량이 제작되어 승무원 보호 기능이 최대화되었습니다 (요구 사항 중 하나는 RPG (이 경우 메쉬 보호)에 대한 보호였습니다). 이동성에 특별한주의를 기울 였고, 많은 미국 기업과 협력하여 작업을 수행했습니다.
6 월에 UCLV에 대한 정보 요청이 있기 직전 인 Fort Bragg XJUMX 시험에 참여한 Boeing의 Phantom Badger 10-way 버전
ULCV로 돌아 가면 올해 6 월 2014에서 디자인 임계 값의 도달 가능성을 테스트하기 위해 Fort Bragg에서 플랫폼의 특성을 입증했습니다. GMV 1.1 신청자 중 일부는 육군의 요구 사항을 충족시키기 위해 9 석의 차량 버전을 개발 했음에도 불구하고 6 명의 지원자가 시위에 참가했습니다 (참가자에 대한 세부 정보는 없습니다).
2014이 GMV 1.1에 대한 정보를 일부 신청자가 제기 한 법적 문제로 숨길 의무가있을 때까지는 General Dynamics Ordnance 및 Tactical Systems 중 하나입니다. 궁극적으로, 회사는 메시지를 만들었고, 세부적으로는 차를 Eurosatory에서 볼 수있었습니다. 예상대로 컨버터블 V-22 내부의 운송 요건이 없기 때문에 표준 플라이어 제너럴 IILS와 비교하여 더 큰 편입니다. 그러나 GMN 1.1은 더 넓은 CH-47 헬리콥터를 입력해야합니다.이 헬리콥터는 고정 장치와 승무원이 접근 할 수있는 충분한 공간을 확보하기 위해 축소해야하는 1,98 미터의 너비를 의미합니다. 따라서, 기계의 너비는 1,85 미터 (또는 72 인치)로 판명되었습니다. 따라서 GMN 72 프로젝트가 실제로 시작된 기본 시스템에 지정된 Flyer 1.1이라는 지정. 마찬가지로 내부 수송 차량은 V-60 틸트 로터의 화물칸으로 제한되는 폭이 22 미터 (1,52 인치)이기 때문에 플라이어 60으로 이름이 변경되었습니다. 높이는 1,84 미터로 제한되며 길이는 4,62 미터로 제한됩니다 (윈치와 푸셔가있는 4,90 미터).
자체 체중은 플라이어 60 - 2315 kg과 동일하지만 페이로드가 1814 kg에서 2500 kg으로 증가했습니다. 5 토크를 개발 한 195 마력을 갖춘 듀얼 오버 헤드 캠 샤프트가 장착 된 Euro 400 엔진은 Tiptronic 6 단 자동 변속기에 연결됩니다. GMV 1.1는 2 개 또는 4 개의 구동 휠을위한 구동 장치를 가지고 있으며, 자동차는 160 km / h의 최대 속도와 39 hp / t 이상의 출력 밀도를 발휘합니다. "실제 파워 리저브"는 563 km입니다. 60 미터와 수직 장애물 40 mm을 준비하지 않고도 0,76 % 경사와 355 % 측면 경사를 극복 할 수 있습니다. 모든 Flyer 모델과 마찬가지로 섀시는 관 모양의 프레임입니다. 차는 7 명까지 탑승 할 수 있습니다. 운전석 앞쪽에 3 명, 양쪽에 승객 2 명, 두 번째 줄에 2 명, 중앙에 화살표가있는 좌석 5 개가있는 좌석 벨트, 뒤쪽 플랫폼에 한 명이 뒤를 돌아 봅니다. 플라이어 72에는 스프링 유압 충격 흡수 장치 및 가변지면 여유 공간이있는 4 개의 바퀴가 모두 독립적으로 서스펜션되어 있습니다. 휠 12.5x37 R17과 플랜지 (bedlokami) 스페이서 링 보드 또는 VFI 내성 인서트가 장착되어 있지만 바퀴 38x17x14.5도 장착 할 수 있습니다. 프론트 액슬이 앞으로 이동하므로 지형의 전방 각을 73,4 °까지 증가시킬 수 있습니다 (윈치 또는 프론트 범퍼 푸셔를 설치할 때 55,5 °로 감소).
AUSA 2014에서 GD-OTS는 가벼운 정찰 차량 프로그램을 위해 제공되는 72-mm 캐논으로 무장 한 플라이어 30 버전을 공개했습니다.
폴라리스 디펜스 (Polaris Defense)의 사진 Dagor에서 열린 구성으로 측면에 보호 패널을 설치할 수 있습니다.
일반적인 주 무기는 롤 케이지 위에 장착 된 12,7-mm 기관총입니다 (예 : Browning 또는 GAU-19 시리즈). 전체 안전 케이지는 공중 수송을 위해 접혀 지거나 제거되지만 헬리콥터를 빠져 나온 후 13 초 만에 "전투로 돌아갈"수 있습니다. 옆 좌석의 각 작업자는 트러 니온에 7,62-mm M240 기관총을 장착 할 수 있습니다. 후방 호를 뒤덮은 군인에게도 동일한 기관총을 장착 할 수 있습니다. 뒤쪽의 안전 케이지는이 호의 상단에있는 큰 구경 무기의 사용을 제한하기 때문에 뒤쪽 호를 덮고 있습니다. GMV 1.1에는 14 Volt 발전기 및 차량 자체에 전원을 공급하는 배터리가있는 독립형 전기 시스템과 28 Volt 발생기 및 침묵 작동을 제공하는 특수 배터리로 구성된 두 개의 독립 전기 시스템이 있습니다. 예를 들어, 명령 및 제어, 소음 장치 등 생존 킷 (예약 포함)은 특별 작전 사령부의 요구 사항의 일부입니다. 초과 중량은 Chinook 헬리콥터의 바닥이 견딜 수있는 액슬 하중 제한으로 인해 항공 운송에만 영향을 미칩니다.
GMV 72 프로그램의 플라이어 1.1는 ITV 프로그램의 플라이어 60와 병행하여 개발되었으므로 대부분의 구성 요소가 동일하므로 물류 양이 크게 줄어 듭니다.
현재 ITV는 특수 작업을 사용하는 명령 평가 프로세스의 중간에 있으며 General Dynamics OTS는 직렬 제품의 품질에 대해 테스트 할 9 개의 GMV 1.1 차량을 제공 할 준비를하고 있습니다. 두 기계 모두 기본 버전의 수출 시장에서 사용할 수 있으며 고객 요구 사항에 따라 장착 할 수 있습니다.
ULCV (Ultra Light Combat Vehicle) 대회에는 새로운 새 차가있었습니다. off-road 차량의 세계에서 잘 알려진 브랜드 인 Polaris Defense는 특수 부대 분야에서 많은 성공적인 프로젝트를 수행합니다 .MRZR 및 MV850은 특히 주목할 가치가 있습니다. 그녀는 새로운 Dagor로 포트폴리오를 확장 시켰는데, 이는 회사의 첫 번째 특정 군사 프로젝트 일뿐만 아니라 훨씬 더 무겁고 더 커졌습니다. 2014 가을의 해병과 AUSA에서 차량이 보였다. 이 4x4의 특성이 복사되었으므로 ULCV의 거친 요구 사항에서 적어도 자신의 체중 2040 kg 및 용량 3515 kg을 지닌 것으로 보입니다. 그것의 개발은 2 년 전에 시작되었고 기계가 확실하게 앞서 언급 한 프로그램에서 이기기 위해 비밀로 유지 되었기 때문에 많은 데이터가 비밀로 유지됩니다 (의심 할 여지없이 Fort Bragg의 6 월 2013에 표시된 6 개의 프로젝트 중 하나였습니다). 8 km 파워 리저브가 임계 값 요구 사항의 두 배인 반면, 이러한 비밀 요소 중 하나는 엔진입니다.이 엔진은 전력, 질량 및 치수의 표시없이 "JP800 turbodiesel"로 설명됩니다.
Polaris Defense의 자동차에는 일반적으로 사용 가능한 상용 표준 부품 인 Trophy Truck에서 영감을받은 변속기와 서스펜션이 사용되었습니다. 이렇게하면 일반적으로 도보로만 극복 할 수있는 어려운 지형과 함께화물에 대처할 수 있습니다. 다고 (Dagor)에 최대 9 명의 병사가 배치되어 있는데, 두 명은 정면에, 세 명은 뒤에서, 하나는 중앙에서 사수로 일하는 양측 좌석에, 나머지 두 명은 뒤쪽화물 지역에 배치됩니다. 더플 백이 관형 프레임에 부착됩니다. 인해 aviatransportabelnosti 및 제한에 대한 요구에 설계자 폭 내에 유지하도록 강제되었다 지정 크기 1880 제 1 및 제 2 헬기 H-1840 누 또는 H-4520 바다 신랑 (두 차량의 교통 mm 및 높이 47 mm (길이 53 mm) ), 그것의 자신의 무게가 UH-60 헬리콥터의 서스펜션에서 수송을 허용하는 동안. 착륙 요구 사항과 관련하여 Dagor는 저속 Airdrop 연착륙 시스템을 사용하여 탈락시킬 수 있습니다. Dagor에는 24 Volta의 추가 전원 커넥터가 장착되어 온보드 정보 관리 시스템과 함께 작동합니다. 무기는 안전 케이지에 중구 류 무기를 장착 할 수 있으며 작은 구경 기관총으로 수직 트러 니언을 설치하여 다른 장소에서 원형 커버리지를 제공 할 수 있습니다. 10 월 초 폴라리스 디펜스 (Polaris Defense)는 다고르 (Dagor)가 특수 작전 부대 및 국제 고객과의 계약을 이미 받았지만 수량 및 국가에 대한 세부 사항은 밝히지 않았다.
험비 장갑차는 저속 에어 드랍 (Low Velocity Airdrop) 연착륙 시스템에 "포장"되어 있습니다.
미국을 떠나기 전에 Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle (Gaarv)에 관한 작은 메모. USAF는 HDT Global로부터 Storm 4x4를 선택했습니다. 이 회사는 현재 13 공군기기를 공급했으며 현재 총 수를 61에 가져올 수있는 추가 주문을 기다리고 있습니다.
사진은 Polaris Defense가 공기 흐름에서 운전자와 지휘관을 보호하기 위해 설치 한 반 바람막이 유리를 보여줍니다
General Dynamics 유럽의 Land Systems는 네덜란드 Defenture BV가 개발하고이 국가의 특수 부대에 의해 도입 된 항공 수송 전술 항공기 (ATTV)를 현재 판매하고 있다고 발표했습니다. 하체 구성품은 중앙 강철 섀시 내부에 있으므로 잘 보호되어 있습니다. 전방 및 후방 액슬과 서스펜션은 동일합니다.
미국 너머
네덜란드의 특수 부대가 국가 회사가 설계 한 자동차를 선택한 것은 잘 알려져 있었지만 세부 사항은 Eurosatory 2014 전시회 전에 공개되지 않았습니다. 저기, 제너럴 다이나믹 (General Dynamics) 유럽의 토지 시스템 (European Land Systems)은 항공 운송 가능한 전술 차량 인 ATTV (Air Transportable Tactical Vehicle)를 경량 차량 세계에서 돌파구라고 불렀습니다.
사실, GDELS는 Tiel시의 네덜란드 회사 인 Defenture BV와의 계약에 따라 ATTV를 홍보하고 있습니다. 내부적으로이 차량은 CRf-C1이라는 이름으로 알려져 있으며,이 자동차는 섀시를 보호하고 배치되는 중앙 스테인레스 스틸 섀시와 함께 특이한 레이아웃을 가지고 있습니다. A-arm 서스펜션은 X-Motion Engineering에서 제작합니다. 그녀는 Rondo Trading Group 및 VDL Group과 Defenure에서 협력합니다 (후자는 생산 담당 임). 이 일시 중지는 파리 - 다카르 집회에서 얻은 경험의 결과입니다. ATTV 자동차에는 200 hp의 출력을 가진 포드 5 기통 디젤 엔진을 기반으로 한 두 개의 동력 장치가 제공되었습니다. 그리고 3.2 리터의 양, 그리고 네델란드의 경우 왼쪽. 이것은 160053 리터, 마력 3,2의 볼륨을 가진 6 기통 엔진 Steyr M220-B입니다. 500 Nm 토크는 6 단 자동 변속기 ZF 6HP280에 연결됩니다. 상용 전송 케이스에서 드라이브를 줄이거 나 늘리면 각각 170 km / h 및 95 km / h의 최대 속도가 제공되는 반면 저속에서 단단한 표면의 파워 리저브는 1200 km입니다. 연료 탱크는 102 리터 또는 130 리터의 두 가지 버전으로 제공되지만 140 리터는 캔에 추가 할 수 있습니다. 차는 타이어 275x65x18에서 영원한 전 륜구동과 "shod"를 가지고있다. 지면 간극은 300 mm이며 지형의 앞면 및 뒷면 모서리는 50 °입니다. ATTV는 300 mm 이상의 수직 선명도와 준비 869 mm 깊이없는 포드를 극복 할 수 있습니다. 자동차 레이아웃을 통해 다양한 유형의 인클로저를 쉽게 얻을 수 있습니다 (파리의 ATTV 프로토 타입이 솔루션 중 하나임). ATTV는 80-90 %의 전방 경사를 극복 할 수 있으며, 전력 밀도는 거의 50 hp / t이며, 전체 무게는 동일한 무게와 유용한 페이로드로 4,5 톤에 도달합니다. (거울이없는) 알루미늄 선체의 폭 1800 mm은 ATTV가 높이 47 mm (길이 1841 mm)로 CH-4959 Chinook 헬리콥터에 진입 할 수있게합니다. 터닝 직경은 13 미터이지만, Defenture에서 개발 한 모든 휠을 옵션으로 선회하면 9 미터로 줄어 듭니다. 롤 케이지 상단에 12,7-mm 기관총이지지 링의 접이식 마운트에 장착됩니다. 지지 링은 기계 내부에서 접혀서 CH-47 헬리콥터로 운반 될 수 있습니다. 스위블 지원은 7,62-mm 기관총 형태로 추가 무기로 폭행을 제공 할 수 있습니다. 표준 승무원은 4 명으로 구성되며 다섯 번째 기관총은 기관총을 관리합니다. 차는 4 개의 옆의 문과 뒤의 넓은 뱃짐 플랫폼을 가지고있다.
SOV의 상부는 Bremach 섀시를 기반으로 KMW에 의해 설계되고 제조되었습니다. 사진에서, 앞 유리의 절반이 접혀서 기관총으로 좋은 포격을 할 수 있습니다
특수 작업 차량 Krauss-Maffei Wegmann의 차량은 MSPO 2014의 폴란드에서 전시되었습니다. 그것은 독일 특수 부대 Kommando Spezialkrafte의 요구 사항을 기반으로합니다
Defencure는 투명하고 불투명 한 표면을위한 Dyneema 소재의 탄도 1 레벨 보호 시스템을 제공 한 Tencate와 협력했습니다. 또한 옵션으로 광산에 대한 보호 기능을 제공하는 V 형 바닥 판을 사용할 수 있습니다.
앞서 언급했듯이 파리에서 선보인 자동차는 프로토 타입이었습니다. 네덜란드 특수 부대에 처음 두 대의 프로토 타입이 2014 년 말 이전에 인도 될 예정이었습니다. 48 대의 생산 차량은 2015 년에 인도 될 예정이며 현재 특수 부대가 사용하는 메르세데스 벤츠 G280CDI 차량을 대체 할 것입니다. 주무장은 Heckler & Koch 자동 유탄 발사기 또는 12,7mm 기관총이어야합니다. 제조업체는 이제 수출 캠페인을 시작했습니다. 일부 소식통에 따르면 차량은 이미 미국 특수 작전 사령부에서 테스트를 거쳤습니다.
Krauss-Maffei Wegmann은 MSPO 2014에서 이탈리아 기반 섀시 회사 Bremach와의 협력을 통해 새로운 특수 작전 차량을 공개했습니다. 2000 년대 중반 KMW는 스탬핑 된 프로파일보다 내구성이 훨씬 뛰어난 관형 구조를 기반으로 한 이탈리아 T-Rex 섀시를 테스트했으며 Bremach에 CH-47로 운반 할 수있는 기계의베이스 인 군사 섀시를 개발하도록 요청했습니다. 이 섀시는 2008-2009 년 독일에서 전체 테스트를 통과 한 후 최종 확정되었습니다. 현재 KMW의 특수 작전 차량 4x4의 중추입니다. 독일 특수 부대 Kommando Spezialkrafte (KSK)의 요구 사항을 충족하고 심지어 육군 헬리콥터에 들어갑니다. 항공 CH-53GA 바다 종마. 뒤집을 때 보호하는 아크는 무거운 기관총을지지하는 부분에서 앞 유리를 분리 할 수 있습니다. 후드에 모든 무기와 무기를 접을 때 높이가 2,63 미터에서 1,87 미터로 줄어들어 너비가 1,935 미터 인 자동차가 헬리콥터에 들어갈 수 있습니다.
4,99 미터의 전체 길이를 감안할 때 Chinook과 Sea Stallion 헬리콥터는 한 번에 한 대의 차량 만 운반 할 수 있습니다. 자동차는 5 톤의 절반에 해당하는 하중을 소지 할 수 있습니다. 예를 들어 추가 예약을 위해 충분한 재고를 확보 할 수 있습니다 (현재 보호는 1a 수준 광산 보호에 해당합니다). 전원 기반지지 링에있는 가드 아치 위에 설치된 중형 구경 기관총에는 600 탄약 하중이 있습니다. 다른 두 기관총 5,56 mm 또는 7,62 mm는 보행자 설치물에 장착 할 수 있습니다 (사령관 오른쪽과 사격장 뒷면 플랫폼에 장착). MSPO의 테스트 차량에는 두 종류의 유탄 발사기가 장착되어 있습니다 : 두 쌍의 쌍둥이 Wegmann 76-mm 유탄 발사기가 범퍼 팁의 오른쪽과 왼쪽 앞에 있으며 트윈 리어 40-mm 유탄 발사기 4 개가 장착되어 있습니다. 강철 케이블이 달린 5 톤짜리 윈치는 앞에 25 미터 길이가 설치되어 있습니다. 기계에는 3 마력을 갖춘 176-liter 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. Iveco, 22 hp / t 이상의 전력 밀도 제공. 거친 지형에서는 범위가 800 km를 초과합니다. 이 차는 255 / 100 R16 휠에 외장 저항력이있는 인서트가 있습니다. 프론트 액슬이 앞으로 이동하면 크로스 컨트리 42 °의 앞 모퉁이를 얻을 수 있고 십자가의 뒤쪽 모서리는 37 °가됩니다. 터닝 반경이 13 미터 미만입니다. 승무원의 수는 3 명에서 6 명으로 다양합니다. 프로토 타입에는 2 개의 앞 좌석과 뒷좌석에 2 개의 좌석이 있으며 뒤쪽 끝에는 한 개의 좌석이 뒤를 돌아 보입니다. 후면 플랫폼의 가이드는 신속한 재구성을 가능하게합니다. 키엘 체 (Kielce)에 소개 된이 차는 지난 7 월 이후 처음으로 유럽에서 테스트를 마친 첫 번째 프로토 타입이었습니다. 추가적인 프로토 타입이 만들어지고 일부는 Bundeswehr Weapons and Ammunition (WTD91) 기술 센터에 제공 될 수 있으며, 그 다음에는 현장 테스트를 위해 KSK에 공급 될 수 있습니다. KMW는 개방형 지붕, 완비 된 픽업 트럭 및 평면 침대 플랫폼이있는 기갑 된 객실을 갖춘 장갑차 운반선 형태로 변종을 개발할 계획입니다.
사용 된 재료 :
www.armada.ch
en.wikipedia.org
www.army-technology.com
www.darpa.mil
www.gd-ots.com
www.polaris.com
www.kmweg.com
www.defenture.com
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