러시아는 항공기 An-70을 포기해야합니다.
XNUMX 월 초, 러시아의 가장 흥미로운 러시아-군사 군사 프로젝트 중 하나에 대한 러시아의 참여 중단에 대해 알려졌다 항공. 여러 가지 이유로 러시아 국방부는 An-70 군용 수송기의 제작 및 건설 계획을 삭제해야했습니다. 이전에는이 프로젝트의 최종 단계에 참여하고 수십 대의 항공기를 인수 할 계획이었습니다. 그러나 최근의 사건으로 인해 러시아 국방부는 프로젝트에 대한 추가 참여를 포기했습니다.
2 March, 국방부 소식통을 인용 한 Izvestia 신문은 러시아 군이 70-2011 년 동안 계산 된 현재의 군비 프로그램에서 An-2020 군용 수송기를 배제했다고 보도했다. 이전에는이 유형의 항공기가 주문되어 60 공군으로 이전 될 것으로 추정되었습니다. 그럼에도 불구하고 새로운 우크라이나 지도부는 러시아와의 군사 기술 협력 중단을 명령했다. 결과적으로 러시아 국방부와 항공 산업은 공동 사업에 착수하여 새로운 장비를 구매할 수 없습니다. 계속할 수 없기 때문에 공동 프로젝트는 현재의 군비 프로그램에서 제외됩니다.
작전 전술 군사 수송기 개발 프로젝트에서 양국 간 협력의 최종 단계는 2010에서 시작되었다. 그 후 러시아와 우크라이나는 공동 개발 작업을 시작했으며, 그 목적은 새 항공기를 완성하고 연속적인 건설을 시작하는 것이 었습니다. 이 작품들에 2,95 억 루블이 쓰일 것이라고보고되었다. 4 월에 Anatoly Serdyukov 국방 장관은 2011에 새로운 2011 2020 항공기가 새로운 60-70 국가 군비 프로그램에서 조달되었음을 알 렸습니다. 나중에,이 계획은 반복적으로 확인되었습니다. 그 당시의 계획에 따르면, 한 군용 항공기의 비용은 약 67 백만 달러 (2,1 년이 시작되는 시점의 2012 억 루블 정도)였습니다.
2011에서 A. Serdyukov는 연구 및 개발 작업이 연말까지 완료되어야한다고 주장했습니다. 2011 여름이 끝날 때, 그는 비행 테스트의 새로운 단계의 시작을 발표했습니다. 어느 정도 시간이 될 때까지는 공동 프로젝트에서 큰 희망이 있었지만 나중에는 구름이 짙어지기 시작했다. 러시아 항공 산업의 새로운 발전에 기여했다.
첫 번째 경고 메시지는 2013 년 2 월에 수신되었습니다. 우크라이나 주재 우크라이나 대사 미하일 주라 보프 (Mikhail Zurabov)는 공동 사업이 끝날 수 있다고 말했다. 대사는 IL-76MD-90А 프로젝트의 성공을 이러한 결정의 이유라고 불렀다. 따라서, 일 류신 항공기의 건설은 안토 노프와의 협력을 끝낼 수 있었다. 얼마 후, 우크라이나 군부는 러시아가 공동 사업의 이행을 동결 시켰음을 확인했다.
그러나 2013 가을에 두 나라는 그럼에도 불구하고 작업을 계속하기로 동의했습니다. 2 월 1 2014 이전에 항공기의 공동 테스트를 완료 할 계획이었습니다. 테스트 결과에 따르면, 프로젝트의 추가 과정에 대한 최종 결정을 내린 것으로 보입니다. 앞으로는 새로운 항공기를 연속적으로 건설하기 시작했습니다.
지난 여름, 양국의 전문가들이 An-70 배치 생산 준비에 관여 할 때 새로운 우크라이나 지도부는 러시아와의 모든 군사 기술 협력 중단을 명령했다. 따라서 우리나라는 공동 사업에 계속 참여할 기회를 잃어 버렸다. 그동안 작년 봄, Antonov 사는 An-70 항공기 테스트를 마쳤으며, 1 월에는 2015 승용차를 우크라이나와 함께 운행했습니다.
공동 프로젝트의 문제점으로 인해 이미 소송이 제기되었습니다. 작년에 러시아 국방부는 우크라이나 항공기 제조사로부터 103 백만 루블의 벌금을 회수하기 위해 모스크바 중재 법원에 소송을 제기했다. 이 소송의 이유는 프로젝트 시행 기한의 실패 때문이었습니다. 중재 법원은이 주장을지지했다. 나중에이 결정은 항소 법원과 양형 법원에 의해 확인되었습니다.
소스 "Izvestia"에 따르면, 가까운 미래에 An-70 프로젝트의 문제점과 관련된 새로운 소송이있을 수 있습니다. 몇 년 전, 안토 노프 (Antonov) 회사는 러시아 군에서 2,95 억 루블을 받았는데,이 루블은 프로젝트 개발을 완료하는 데 지출 할 계획이었습니다. 국방부와 공군이 새로운 항공기를 주문할 기회를 잃었으므로 소비 한 돈을 돌려 줄 것으로 예상됩니다. 현재 군부의 지도부는 그러한 주장을 제기 할 가능성을 고려하고있다. 우크라이나 언론에 따르면, 안토 노프 (Antonov) 회사는 아직 공동 프로젝트 종료에 관한 공식적인 메시지를받지 못했다고한다.
러시아 국방부의 최신 결정은 An-70 프로젝트의 미래에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다. 이 군용 수송기는 러시아 공군이되어야 할 주요 고객 이었지만 70 년대 말부터 개발되었지만 여전히 시리즈에 포함되지 않았다. 더욱이 프로젝트의 운명이 심각한 논쟁의 대상이 된 것은 여러 번있었습니다. 수십 년 동안 동시에 소련, 러시아, 우크라이나의 군사 예산에서 상당한 액수가 프로젝트에 사용되었습니다.
초기 단계에 있었던이 프로젝트에 대한 첫 번째 타격은 페레스트로이카 (Perestroika)와 소비에트 연방의 붕괴였다. 그 후 작업 속도가 크게 떨어졌다. 미래에는 러시아와 우크라이나의 군대에 의해이 프로젝트를 수행 할 계획이었습니다. 경험 많은 항공기의 시공 및 시험을 시작했습니다. 그러나 2006에서 러시아 국방부는 프로젝트 참여를 꺼려했다. 그 이유는 항공기의 수많은 단점과 결함이었습니다.
클레임의 주제는 항공기의 문제점과 사용 된 엔진의 단점이었습니다. 따라서 TV 채널 인 "Star"는 상태 테스트의 첫 단계에서 382 부족이 밝혀 졌다고보고했으며 95은 즉각적인 제거를 요구했습니다. 수년간의 개선 끝에이 비행기는 약 50 개의 문제를 저장합니다. 그 중 다섯 개는 터보프롭 엔진의 가스 동역학 안정성과 관련이 있습니다. Motor Sich에서 제조 한 D-27 엔진에는 심각한 문제가있었습니다. 2001 연도에 끝난 테스트의 첫 단계 중 하나에서 116 문제가 확인되었습니다. 또한 30의 경우 불안정한 작동과 22 자발적 엔진 정지 사례가 기록되었습니다. 엔진을 미세 조정하는 데 시간이 걸렸지 만 프로젝트의 타이밍에 나쁜 영향을 미쳤습니다.
확인 된 결함의 수정은 수년 동안 지속되었습니다. 이러한 작업으로 인해 원래 일정의 백 로그뿐만 아니라 항공기의 특성이 크게 변경되었습니다. 결과적으로 수정 된 An-70는 요구 사항을 완전히 준수하지 않게되었습니다. 그러나이 군용 수송기는 2011-2020 년 동안 국가 무기 프로그램 (National Arms Program)의 조달 계획에 포함되었습니다.
개량 후에, An-70는 그것의 특성의 점에서 항공기의 Il-76 계열과 경쟁 할 수있었습니다. 그럼에도 불구하고 그는 대량 생산의 시작을 방해하는 여러 가지 문제를 안고있었습니다. 공동 프로젝트에 대한 마지막 타격은 새로운 키에프 당국이 러시아와 군사 기술 협력을 중단하기로 한 결정이었다. 이런 이유로 러시아 국방부는 주 무기 프로그램에서 An-70 프로젝트를 중단했습니다. IL-76MD-90А 항공기를 구매하여 군용 수송기를 업그레이드 할 계획입니다.
올해 Aviastar-SP 항공 플랜트 (Ulyanovsk)는 여러 대의 Il-76MD-90A 항공기를 군대로 이전합니다. 올해 2012의 10 월에 서명 된 계약은이 유형의 39 항공기의 건설 및 공급을 의미합니다. 원래이 주문은 국내 항공 산업을 지원하고 IL-76 항공기 제품군을 복원했으며 (이전에는 타슈켄트에 건설되었지만 공장 가동이 중단됨) 군용 수송 항공기를 업데이트 할 계획이었습니다. 또한, 이제 새로운 IL-76MD-90A는 An-70 구입을 위해 계획된 공동 개발을 대체해야합니다. 아마도 우크라이나 - 러시아 항공기의 거부는 일리노이 항공기 공급을위한 새로운 계약의 출현으로 이어질 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://izvestia.ru/
http://tvzvezda.ru/
http://biz.liga.net/
http://bmpd.livejournal.com/
http://arms-expo.ru/
2 March, 국방부 소식통을 인용 한 Izvestia 신문은 러시아 군이 70-2011 년 동안 계산 된 현재의 군비 프로그램에서 An-2020 군용 수송기를 배제했다고 보도했다. 이전에는이 유형의 항공기가 주문되어 60 공군으로 이전 될 것으로 추정되었습니다. 그럼에도 불구하고 새로운 우크라이나 지도부는 러시아와의 군사 기술 협력 중단을 명령했다. 결과적으로 러시아 국방부와 항공 산업은 공동 사업에 착수하여 새로운 장비를 구매할 수 없습니다. 계속할 수 없기 때문에 공동 프로젝트는 현재의 군비 프로그램에서 제외됩니다.
작전 전술 군사 수송기 개발 프로젝트에서 양국 간 협력의 최종 단계는 2010에서 시작되었다. 그 후 러시아와 우크라이나는 공동 개발 작업을 시작했으며, 그 목적은 새 항공기를 완성하고 연속적인 건설을 시작하는 것이 었습니다. 이 작품들에 2,95 억 루블이 쓰일 것이라고보고되었다. 4 월에 Anatoly Serdyukov 국방 장관은 2011에 새로운 2011 2020 항공기가 새로운 60-70 국가 군비 프로그램에서 조달되었음을 알 렸습니다. 나중에,이 계획은 반복적으로 확인되었습니다. 그 당시의 계획에 따르면, 한 군용 항공기의 비용은 약 67 백만 달러 (2,1 년이 시작되는 시점의 2012 억 루블 정도)였습니다.
2011에서 A. Serdyukov는 연구 및 개발 작업이 연말까지 완료되어야한다고 주장했습니다. 2011 여름이 끝날 때, 그는 비행 테스트의 새로운 단계의 시작을 발표했습니다. 어느 정도 시간이 될 때까지는 공동 프로젝트에서 큰 희망이 있었지만 나중에는 구름이 짙어지기 시작했다. 러시아 항공 산업의 새로운 발전에 기여했다.
첫 번째 경고 메시지는 2013 년 2 월에 수신되었습니다. 우크라이나 주재 우크라이나 대사 미하일 주라 보프 (Mikhail Zurabov)는 공동 사업이 끝날 수 있다고 말했다. 대사는 IL-76MD-90А 프로젝트의 성공을 이러한 결정의 이유라고 불렀다. 따라서, 일 류신 항공기의 건설은 안토 노프와의 협력을 끝낼 수 있었다. 얼마 후, 우크라이나 군부는 러시아가 공동 사업의 이행을 동결 시켰음을 확인했다.
그러나 2013 가을에 두 나라는 그럼에도 불구하고 작업을 계속하기로 동의했습니다. 2 월 1 2014 이전에 항공기의 공동 테스트를 완료 할 계획이었습니다. 테스트 결과에 따르면, 프로젝트의 추가 과정에 대한 최종 결정을 내린 것으로 보입니다. 앞으로는 새로운 항공기를 연속적으로 건설하기 시작했습니다.
지난 여름, 양국의 전문가들이 An-70 배치 생산 준비에 관여 할 때 새로운 우크라이나 지도부는 러시아와의 모든 군사 기술 협력 중단을 명령했다. 따라서 우리나라는 공동 사업에 계속 참여할 기회를 잃어 버렸다. 그동안 작년 봄, Antonov 사는 An-70 항공기 테스트를 마쳤으며, 1 월에는 2015 승용차를 우크라이나와 함께 운행했습니다.
공동 프로젝트의 문제점으로 인해 이미 소송이 제기되었습니다. 작년에 러시아 국방부는 우크라이나 항공기 제조사로부터 103 백만 루블의 벌금을 회수하기 위해 모스크바 중재 법원에 소송을 제기했다. 이 소송의 이유는 프로젝트 시행 기한의 실패 때문이었습니다. 중재 법원은이 주장을지지했다. 나중에이 결정은 항소 법원과 양형 법원에 의해 확인되었습니다.
소스 "Izvestia"에 따르면, 가까운 미래에 An-70 프로젝트의 문제점과 관련된 새로운 소송이있을 수 있습니다. 몇 년 전, 안토 노프 (Antonov) 회사는 러시아 군에서 2,95 억 루블을 받았는데,이 루블은 프로젝트 개발을 완료하는 데 지출 할 계획이었습니다. 국방부와 공군이 새로운 항공기를 주문할 기회를 잃었으므로 소비 한 돈을 돌려 줄 것으로 예상됩니다. 현재 군부의 지도부는 그러한 주장을 제기 할 가능성을 고려하고있다. 우크라이나 언론에 따르면, 안토 노프 (Antonov) 회사는 아직 공동 프로젝트 종료에 관한 공식적인 메시지를받지 못했다고한다.
러시아 국방부의 최신 결정은 An-70 프로젝트의 미래에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다. 이 군용 수송기는 러시아 공군이되어야 할 주요 고객 이었지만 70 년대 말부터 개발되었지만 여전히 시리즈에 포함되지 않았다. 더욱이 프로젝트의 운명이 심각한 논쟁의 대상이 된 것은 여러 번있었습니다. 수십 년 동안 동시에 소련, 러시아, 우크라이나의 군사 예산에서 상당한 액수가 프로젝트에 사용되었습니다.
초기 단계에 있었던이 프로젝트에 대한 첫 번째 타격은 페레스트로이카 (Perestroika)와 소비에트 연방의 붕괴였다. 그 후 작업 속도가 크게 떨어졌다. 미래에는 러시아와 우크라이나의 군대에 의해이 프로젝트를 수행 할 계획이었습니다. 경험 많은 항공기의 시공 및 시험을 시작했습니다. 그러나 2006에서 러시아 국방부는 프로젝트 참여를 꺼려했다. 그 이유는 항공기의 수많은 단점과 결함이었습니다.
클레임의 주제는 항공기의 문제점과 사용 된 엔진의 단점이었습니다. 따라서 TV 채널 인 "Star"는 상태 테스트의 첫 단계에서 382 부족이 밝혀 졌다고보고했으며 95은 즉각적인 제거를 요구했습니다. 수년간의 개선 끝에이 비행기는 약 50 개의 문제를 저장합니다. 그 중 다섯 개는 터보프롭 엔진의 가스 동역학 안정성과 관련이 있습니다. Motor Sich에서 제조 한 D-27 엔진에는 심각한 문제가있었습니다. 2001 연도에 끝난 테스트의 첫 단계 중 하나에서 116 문제가 확인되었습니다. 또한 30의 경우 불안정한 작동과 22 자발적 엔진 정지 사례가 기록되었습니다. 엔진을 미세 조정하는 데 시간이 걸렸지 만 프로젝트의 타이밍에 나쁜 영향을 미쳤습니다.
확인 된 결함의 수정은 수년 동안 지속되었습니다. 이러한 작업으로 인해 원래 일정의 백 로그뿐만 아니라 항공기의 특성이 크게 변경되었습니다. 결과적으로 수정 된 An-70는 요구 사항을 완전히 준수하지 않게되었습니다. 그러나이 군용 수송기는 2011-2020 년 동안 국가 무기 프로그램 (National Arms Program)의 조달 계획에 포함되었습니다.
개량 후에, An-70는 그것의 특성의 점에서 항공기의 Il-76 계열과 경쟁 할 수있었습니다. 그럼에도 불구하고 그는 대량 생산의 시작을 방해하는 여러 가지 문제를 안고있었습니다. 공동 프로젝트에 대한 마지막 타격은 새로운 키에프 당국이 러시아와 군사 기술 협력을 중단하기로 한 결정이었다. 이런 이유로 러시아 국방부는 주 무기 프로그램에서 An-70 프로젝트를 중단했습니다. IL-76MD-90А 항공기를 구매하여 군용 수송기를 업그레이드 할 계획입니다.
올해 Aviastar-SP 항공 플랜트 (Ulyanovsk)는 여러 대의 Il-76MD-90A 항공기를 군대로 이전합니다. 올해 2012의 10 월에 서명 된 계약은이 유형의 39 항공기의 건설 및 공급을 의미합니다. 원래이 주문은 국내 항공 산업을 지원하고 IL-76 항공기 제품군을 복원했으며 (이전에는 타슈켄트에 건설되었지만 공장 가동이 중단됨) 군용 수송 항공기를 업데이트 할 계획이었습니다. 또한, 이제 새로운 IL-76MD-90A는 An-70 구입을 위해 계획된 공동 개발을 대체해야합니다. 아마도 우크라이나 - 러시아 항공기의 거부는 일리노이 항공기 공급을위한 새로운 계약의 출현으로 이어질 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://izvestia.ru/
http://tvzvezda.ru/
http://biz.liga.net/
http://bmpd.livejournal.com/
http://arms-expo.ru/
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