F-35. 친애하는 5 세대
"F-35 항공기의 연간 운항 비용은 이전 세대 항공기의 여러 유형의 항공기의 연간 운항 비용을 크게 상회 할 것으로 예상됩니다." 이것은 아마도 미국 정부 책임 사무소가 작성하고 60이 9 월에 발표 한 2014 페이지 보고서의 본질 일 수 있습니다. 실제로 F-15C / D, F-16C / D, AV 항공기 함대의 총 운영 비용 8B와 F / A-18A / B / C / D는 2010에서 인용 한 가격으로 1 년 동안 11,1 억 달러에 도달했다. 미국 전문가에 따르면 F-35A / B / C 함대의 비슷한 비용은, 19,9 억 달러. 따라서 X-NUMX 세대 전투기 프로그램 인 F-5은 그 상태가 가장 비싼 것으로 재확인합니다 역사 미군. 그러나 모든 것이 그렇게 나쁘지는 않습니다. 즐거운 순간도 있습니다.
현재 데이터
9 월에 록히드 마틴사 (Lockheed Martin Corporation) 부사장과 미국 항공 우주 협회 (2014)가 주관하는 전통 항공 우주 회의 및 전시회의 2014가 미국 공군 협회 (35) ) F-10 Lightning II 로레인 마틴. 보고서는 2014 9 월 5에서 35 세대 전투기 F-XNUMX을 만드는 프로그램 구현에 대한 정보를 회사 개발자의 관점에서 가장 관련이있는 것으로 발표했습니다.
공기 중 - 최초의 호주 F-35A. 포트 워스, TX, 9 월 29 2014
이 보고서에 따르면 미군의 세 가지 유형 모두를 위해 설계된 항공기의 대규모 생산 단계와 미국의 프로그램 파트너 및 워싱턴의 가장 가까운 동맹군에게 공급하는 단계로의 전환은 2016의 후반부에 계획되어 있으며 소규모 생산 프로그램의 일환으로 짧은 이륙 및 착륙 (F-35B) 및 선박 기반 (운송인 기반) 기지 (F-35C)를 갖춘 "정상"(F-35A)이 배치 번호 35 (Lot I) 미 공군은 1-2006 기간 동안 F-2011A 수정본 2 대의 항공기가 건설되었으며 35 배치 전까지는 항공기 생산이 11-2016 용으로 계획되어있는 것으로 알려져 있습니다.
그러나 미국 국방부가 2013 (9 월 35)에 단단히 계약 한 반면, 35 항공기 (F-24A-35, F-7B-35, F-4C-11,45)는 2012 억의 총액의 일곱 번째 부금에 포함되었습니다. 16-43 내의 완공 예정이며, 올해 X-NUMX F-19A 항공기, 6 대의 F-35B 항공기, 4 대의 F-35C 항공기를 포함하여 8 번째 소규모 부지 내에 마감일과 함께 35 차량 계약을 체결하기로 잠정적으로 발표했습니다 2013-17 동안 작업의 구현.
더욱이, 미군 부대 유형 전투 대원과의 전투기 납품은 다음과 같이 계획됩니다 :
• 해병대 (변경 F-35B) : 2015 년 10 월, 초기 작전 준비는 첫 번째 대대에 도달해야하며 그 수는 16-2 대입니다. 항공기는 Block XNUMXB와 같은 모든 기능을 갖춘 소프트웨어를 가져야하며 직접 제공 문제를 해결할 수 있어야합니다. 비행 공격 그룹을 지원, 공격 및 방어 작전, 요격, 호위 호위, "해병대의 공중 지상 작전 부대의 힘과 수단 (원래 해병대 작전 부대 -MAGTF)"과 함께 무장 정찰 수행;
• 공군 (F-35A 버전) : 8 월 -12 월 2016에서 전투기 12-24의 첫 번째 비행 중대는 초기 운영 준비 상태에 도달해야합니다. 그때까지 편대원 요원은 직접적인 항공 지원, 차단, 적의 제한된 억제 및 항공 및 적의 대공 방어 시스템과의 전투를 수행 할 준비가되어 있어야합니다. 전문가들에 따르면, 현재까지 모든 항공기는 Block 3F 유형의 소프트웨어를받을 수 없습니다.
• 해군 (F-35C 버전) : 8 월 10에서 2 월 2018에 이르는 초기 운영 준비 상태에 도달 한 2019 항공기의 첫 비행 대원. 전투기는 3F 블록과 같은 소프트웨어를 받아야하며 모든 것을 해결할 수 있어야합니다. 전통적으로 미 해군에 배정 된 임무.
이 보고서는 또한 외국 파트너가 10 9 월 현재 2014가 F-42 계열의 다양한 수정 된 35 항공기를 계약했다고 밝혔습니다.
• 호주 왕립 공군 - F-14B 파이터 X-NUMX;
• 영국 왕립 공군 - 두 F-35B;
• 네덜란드 공군 - F-35A 전투기 2 대;
• 이스라엘 공군 - 20은 이스라엘 군용 항공기 F-35I의 특정 요구 사항에 맞게 수정되었습니다.
• 이탈리아 공군 - "정상적인"전투기 F-35A 3 명.
보시다시피, 캐리어 기반 배치를위한 F-35C 수정은 F-35 "Lightning II"계열의 전투기 제품군을 사용하는 외국계 미국인 고객에게는 청구되지 않았습니다. 1-6이라는 2008-2016 기계의 실현 기간을 가진 일련의 소규모 배치에서 18-7을 계약 한 미국 해군 항공기 만이 방출 이륙을하는 항공기 운반선을 기반으로 설계된이 수정의 유망한 사업자 목록에 2016까지의 발매일을 가진 로트 번호 2017 계약의 일환으로, 그리고 XNUMX까지 계획된 판매 시간으로 8 번째 소규모 로트 프레임 워크에서 미 해군이 계약 할 계획 인 4 대 이상의 추가 차량이 포함됩니다.
외국 고객의 성공
F-35C는 미 해군 Patuxent River 공군 기지 인 1 월 130 근처의 Hercules KS-2013 항공 유조선에서 연료 보급을 처음 수행합니다.
10 9 월 2014 현재, Lockheed Martin은 컨베이어에서 X-NUMX F-125 3 가지 수정본을 모두 전달했으며, 모두 현재 미국에 예외없이 예외없이 제공되고 있습니다. 이 항공기가 공식적으로이 고객에게 양도 되었음에도 불구하고 외국 고객과 계약의 일부로 구축 된 기계를 포함합니다. 그들은 테스트를 거쳐 클라이언트 국가의 공군을 훈련시키는 데 사용됩니다.
올 여름 F-35 프로그램에서 중요한 사건은 텍사스 주 포트 워스에있는 7 월 24의 첫 번째 2 대의 항공기 AU-1와 AU-2의 론칭 호주 공군을위한 것이다. 후자는 "Project Air 6000"프로그램의 프레임 워크에서 72 항공기 F-35A (총 12,4 억 달러)를 추가로 구매하려고 계획하고 있으며, 현재 생산 프로그램에서 11,6 호주 기업, 30 백만에 대한 주문을 받았습니다.
호주 최초의 차량 인 AU-1는 9 월 29에서 Lockheed Martin의 Fort Worth 2014 기업 비행장에서 성공적으로 비행했습니다. 전투기 Lockheed Martin 수석 테스트 파일럿 Alan Normann이 조종하여 약 2 시간 동안 계속 비행하여 회사 개발자 대표의 진술 "긍정적 인 결과"
두 차를 공식적으로 고객에게 양도하는 것은 2014이 끝날 때까지 예정되어 있으며, 그 후에 F-35 프로그램의 외국 공군 조종사 훈련이 수행되는 애리조나 주 미 공군 기지 루크로 이전됩니다. 내년에는 최초의 호주 조종사 훈련을 시작할 계획이며, 2018에서는 첫 번째 F-35가 오스트레일리아 공군의 5-I 비행 중대에 도달하는 3 전투원과의 최초 전투 비행대가되어야합니다. 모든 72 기계의 인도와 커미셔닝은 2023에 의해 완료되어야합니다.
"캥거루 대륙 (Kangaroo continent)"의 영토에서 비행기는 공군 기지의 두 개의 공군 기지 (기지)가되어야합니다 : 윌리엄 타운 공군 기지, 뉴 사우스 웨일즈 주 및 북부 주 Tindal 공군 기지. 호주의 소식통에 따르면 F-35A 항공기의 기동 (운영)을 지원하기 위해이 두 공군 기지에 약 $ 1,5 억의 관련 인프라 시설이 건설 될 예정이며 향후에는 또 다른 네 번째 비행 대대 F-35를 만들 수 있습니다. 주문은 100 시스템으로 가져올 수 있습니다.
X-Numx 세대 F-5 전투기 인 Lightning II (일본)의 창설에 또 다른 중요한 외국 참가자를 언급 할 가치가 있습니다. 35 7 월에 일본 국방부 장관 인 이노 데라 이츠 노리 (Enunori Onodera)는 록히드 마틴 (Lockheed Martin)의 Fort Worth에있는 F-8 조립 공장을 방문했습니다. 떠오르는 태양의 나라는 F-35A 42 항공기를 주문할뿐만 아니라 프로그램의 제작 부분에도 적극적으로 참여할 계획입니다. 지금까지 일본은 6 기의 항공기 공급 계약을 맺었으며 올해 35 만 달러를 예산에서 배정 해 처음 4 대를 지불했다. 일본 국방 장관은 F-627의 구매 가격을 낮추는 동시에 구매 한 전투기의 수를 늘릴 가능성을 고려할 것이라고 강조했다. F-35 프로그램의 참여가 일본의 군대 건설과 국가 안보를위한 중요성은 8 월 초 일본 국방부가 준비한 방위 백서에서도 강조되었다.
마지막으로 9 월 24 올해. 한국이 3 월 2014에서 유망한 FX 전투기 입찰가를 수상한 F-35A 항공기 선정을 공식화 한 것으로 알려졌다. 한국군은 40을 시작으로 군대에 들어가기 시작하는이 유형의 2018 차량을 구매할 예정이며, 미국 F-35 전투기 "Silent Eagle"과 유럽 "Eurofighter Typhoon"이 F-15A의 경쟁자였습니다.
위험과 결과
F-35C는 후크를 체포하는 케이블 체포로 착륙했습니다. 미 해군 공군 기지 Patuksent River, MD, 27 May 2014
그러나 록히드 마틴 부회장과 로레인 마틴의 F-35 프로그램 매니저는 긍정적 인 순간뿐만 아니라 그녀의 보고서에서 언급했다. 이와는 별도로 그녀는 문제가되는 문제의 분석에 주저해야했으며 그 중 극소수만이 아니라 프로그램의 미래에 어느 정도 영향을 미칠 수있는 위험을 평가할 수 밖에 없었습니다.
개발 회사의 전문가 의견에 따르면 장기 위험은 주로 국방부의 예산 격리 또는 프로그램에 참여하는 다른 국가의 군부 예산 삭감과 관련이 있습니다. 다른 한편, 세계의 지정 학적지도에 대한 최근의 급진적 인 변화를 감안할 때 결정적 낙관론 자만이 F-35 프로그램에 참여하는 국가의 방위비 지출을 어느 정도 저감 할 것으로 기대할 수 있습니다. 네, 그리고 주요 고객 데이터 전투기의 대표 - 미군의 명령 - 반복적으로 강조 : 예산 sequesters 영향을 미치지 않으며, 예상대로, 미래에 펜타곤의 가장 비싼 무기 프로그램에 영향을주지 않습니다.
그러나 프로그램의 단기 위험은 더 현실적이며 이미 알고 있듯이 구현 과정에 부정적인 영향을 미쳤습니다.
이런 종류의 위험이 몇 가지 있지만, 최근에는 항공기 발전소의 문제점을 제거해야하는 필요성에 대해 대부분 들었으며, 이로 인해 아직 해제되지 않은 비행 체제에 대한 제한은 필연적으로 Lightning 비행 테스트 프로그램의 과정에 부정적인 영향을 미칩니다. 초기 운영 준비 상태의 모든 항공기 상태 수정 및 달성.
Eglin 공군 기지의 활주로에서 이륙하는 동안 F-35A (AF-23) 전투기로 2014 June 35에서 발생한 사고 결과로 잘 알려진대로 전체 F-27 항공기에 비행 체제 제한이 부과되었습니다 , 플로리다.
조종사는 엔진 실 구역에서 화재가 발생하여 다음 훈련 비행을 준비하고있었습니다. 33 전투기 부대장 인 폴 하스 (Captain Paul Haas) (공군, 해군 및 USMC의 이익을 위해 F-35를 조종하는 조종사와 기술자를 준비)에 따르면 조종사는 거품 솔루션으로 신속하게 화재를 진압했다. "나는 부상과 부상을 입지 않고 안전하게 임무를 방해하고 엔진을 멈추고 비행기를 떠날 수 있도록 필요한 절차를 수행했다.
다음날, 33 항공기 사령관의 결정과 미국 프로그램 부국장의지도하에 Eglin 공군 기지의 모든 F-35 개조에 대한 조종사의 훈련이 일시적으로 중단되었으며 7 월 3은 공군, 해군 및 USMC 사령부의 공동 지시 계약자와 고객 당사자는 사고의 원인이 확인 될 때까지 이러한 유형의 모든 항공기의 비행을 중지했습니다. 미 국방부는 성명서를 통해 "F-35 엔진에 대한 추가 검사를 실시하기로했으며, 조사 및 데이터 분석 결과에 따라 비행 재개가 가능할 것"이라고 밝혔다.
이 사고 직전 인 13 - F-35은 USMC 항공기 소유의 F-35B 전투기가 애리조나 하늘에서 새어 나왔기 때문에 이미 일시적으로 중단되었습니다. 사실, 그 당시 점화가 없었습니다.
F-35 프로그램의 PR 구성 요소의 결과로 심각한 타격을 입었습니다. 미 국방부와 개발 회사의 리더십은 7 월 35에서 열렸던 유명한 영국 에어쇼 RIAT (Royal International Air Tattoo)에서 F-11 시위를 포기하기로 결정했습니다. 그리고 RIAT 직후에 개최 된 Farnborough-13 항공 우주 쇼 프로그램의 시연 및 정적 부분에서.
이전에 승인 된 계획에 따르면, 한 명의 영국인을 포함한 세 명의 F-35B 전투기가 이번 전시회에 참가하여 올해 말에 Farnborough의 Airshow 시범 프로그램의 하이라이트가되었습니다. 더욱이이 행사는 가능한 한 기쁜 마음으로 준비 될 예정이었습니다. 사실 2006이 12 월에 처음으로 하늘에 올랐던 가장 최근의 미국 전투기가 바다를 건너 다른 주에 정착 한 것은 이번이 처음입니다. 그 순간의 중요성은 포클랜드 전쟁의 베테랑 항공기의 수직 이착륙 착륙선 Sea Harrier에 참여한 것이 었습니다. Farnborough에 도착하기 전에 F-35B 중 한 사람은 RIAT 에어쇼에서 단기간의 비행, 비행 및 착륙과 함께 짧은 방식으로 짧은 시범 프로그램을 수행해야했습니다.
F-35B는 유조선 항공기에서 연료를 가져옵니다.
그러나 그들이 말했듯이, 함께 성장하지 못했습니다 - 국제 항공 우주 전시회에서 5 세대의 가장 새로운 전투기는 플라스틱 사본으로 대체되었습니다. 2 세대의 "번개"는 아직 대서양을 넘어선 적이 없다.
그러나 예비적이고 추후 밝혀진 바와 같이 사고의 실제 원인은 판 보로우에서 공개되었습니다. 특히, 특별히 소집 된 기자 회견에서 클라이언트 측의 F-35 프로그램 관리자 인 Christopher Bogdan 중위는 3 단 저압 압축기 (LPV) 블레이드의 파괴가 F-35A 항공기 엔진의 화재 원인으로 밝혀 졌다고 설명했습니다. 후자는 소위 "블 리스크 (blisk)"기술을 사용하여 만들어지며 터빈의 일체형 밀링 블레이드 (IBR)와 함께 로터를 사용하는 것을 의미하며 이는 전체적으로 단일 터어빈의 질량을 줄일 수 있습니다. KND의 3 단계 각각은 고정자에 의해 서로 분리되어 있으며 특수한 케이싱 내부에서 회전하며, 여기 레이아웃은 매우 조밀하여 케이싱의 블레이드 마찰이 허용되는 범위에서 허용됩니다. 6 월의 23 사고의 경우, 마찰은 기계적 손상을 초래하여 결국 화재를 초래했습니다. Bogdan 장군에 따르면 6 월 23 사고의 상황을 조사한위원회 위원들은 상황을 2 주간 연구 한 결과 응급 상황이 발생한 3 단계 CPV를 가장 잘 파악할 수있었습니다. 나머지는 말 그대로 기술의 문제였습니다.
동시에, F-35 항공기의 나머지 검사 엔진은이 결함을 밝혀 내지 못했기 때문에 현재 미국인들은 23 6 월에 단 하나의 결함 만 표시하거나 F135의 통증 포인트 중 하나라고 확실히 말할 수 없습니다. Christopher Bogdan 중장은 "조사한 모든 98 엔진에서이 문제는 확인되지 않았습니다.
"현재 우리가 가지고있는 자료는 체계적인 문제가 없다는 것을 시사한다"고 미국의 기자 회견에서 프랭크 켄달 (Frank Kendall) 조달, 기술 및 물류 국방부 차관이 말했다. "우리는 실제로 무슨 일이 일어 났는지 이해하고 있으며 그 이유는 그것이 일어난 이유입니다." 또한 그는 블레이드의 마찰이 예상되어 아무런 문제도 일으키지 않았지만이 경우 부하는 예상보다 높게 나타났다.
3 단계 LPC의 심각한 문제가 이미 발생했다는 사실은 주목할 만하다. 12 월 2013에서는 벤치 테스트 중에 LPC의 첫 번째 단계가 파괴되었으며, 당시 2200 시간은 9 운영 년과 같았다. 결과적으로, 중공 블레이드 (2 및 3-s 단계의 블레이드가 일체형으로되어 있음)의 영역에서 정밀하게 파괴가 발생했기 때문에 특히 CPD의 첫 번째 단계에서 중공 블레이드의 사용을 거부하는 엔진 설계를 수정하기로 결정되었습니다. 그러나 결과적으로 엔진 질량은 6 파운드 (약 2,72 kg)만큼 증가했다고합니다.
안개가 사라지거나 티타늄은 어떨까요?
15 July 2014. F-35의 작동은 다시 허용되었지만 특정 제한 사항이 있습니다 : 최대 비행 속도 - 0,9М 이상; 공격 각 - 18 ° 이상; 과부하 - 1g에서 + 3g까지; borescope를 사용하여 엔진의 문제 부분을 검사하는 3 시간마다의 습격 이후.
7 월말까지 테스트 프로그램에 참여한 20 대의 F-35에 대한 최대 허용 비행 속도는 1,6M 및 3,2g에 허용되는 과부하로 증가되었지만 비행 준비 및 기술 준비 과정을 비롯한 기타 79 차량의 경우 증가했습니다 구성, 제한 사항은 변경되지 않습니다.
7 월 말에 개발 회사는 습식 활주로에서 측면 바람과 착륙으로 F-35B를 성공적으로 테스트했습니다. 총에서 Patuxent River 공군 기지에서 발생한이 테스트 단계에서 BN-41은 4 비행을했습니다. 테스트 결과에 따르면, 개발자는 항공기가 37 노드 (20 km / h 또는 37 m / s)까지 측면 바람이있는 정상 및 단축 이륙과 착륙을 수행 할 수 있다고 발표했습니다.
한편, 올해 9 월 초. Hume 해병대 기지에 주둔중인 USMC Aviation의 121 th Fighter-Assault Aviation Squadron의 직원은 7 월에 F-2015B의 "초기 작전 준비"(JC) 상태를 받기 위해 필요한 훈련주기를 시작했습니다.
그러나이 작업은 올해 23에서 발생한 사고 이후에 부과 된 운영 제한의 틀 내에서 충족되어야합니다. 플로리다 주에 글린 공군 기지의 F-35A에서 특히 항공기 비행 중 3 시간마다 엔진을 철저히 검사해야합니다. 후자의 경우 30-45 분만 지속되지만 추가 지원 조치의 필요성을 고려하면 항공기가 작업에서 제외되는 총 시간은 매우 작아집니다.
"이러한 제한은 특정 날 동안 우리가 달성 할 수있는 패의 양을 크게 줄입니다."함대 사령관 Lt. Col. Steve Gillett는 강조합니다. 한편 비행 중대의 기술자는 이미 4,5 시간에서 약 2 시간까지 항공기 간 비행 간격 (새 비행을 준비하는 데 필요한 최소 시간)을 단축 할 수있었습니다. "우리의 목표는이 간격을 1 시간으로 줄이는 것"이라고 질레트 중령은 강조합니다. "나는 우리가이 능력을 충분히 발휘할 수 있다고 생각합니다."
보그 단 중령은 15 월 135 일 미국 공군 협회가 주최 한 자료의 시작 부분에 언급 된 회의에서 조종사의 열망에 대한 응답으로 말한 것처럼 30 월 사고를 일으킨 F45 엔진의 확인 된 기술적 문제는 올해 말 이전에 개발자가 제거 할 것이라고 강조했습니다. 또한 "Pratt & Whitney"의 경영진은 모든 비용을 충당 할 것을 약속했습니다. 올해 XNUMX 월 말까지 사고에 대한 완전한 조사를 완료하고 원인을 발표 할 예정이다. Bogdan 중장에 따르면,이 사고로 인해 테스트 프로그램이 XNUMX-XNUMX 일 지연되었습니다.
올해는 엔진과 제조업체가 또 다시 스캔들을 쳤다. 8 월 말에 언론은 5 월에 고객과 공연자의 결정에 따라 엔진이 일시적으로 중단되었다고 보도했다. 10 엔진을 점검 한 결과, "의심스러운"티타늄을 사용했습니다. 그리고 미 국방부가 아직 계약하지 않은 다른 4 엔진이 의심 받고있다. 또한 미 국방부 전문가 6 월 보고서에 따르면 엔진으로 인해 발생하는 문제 중 하나는 "공급 업체와의 끊임없는 가난한 작업"입니다.
개발 업체는 이러한 엔진의 "의심스러운 부품"을 교체하기 위해 적절한 작업을 수행했지만 다른 한편으로는 이전에 제공 한 147 개의 엔진이 "비행 안전 측면에서 위험을 초래하지 않는다"는 점을 강조했습니다. 그러나 35 월 사고를 감안하여 조사가 완료되고 개발자가 확인 된 결함을 제거 할 때까지 당분간 F-50 엔진 공급을 중단하기로 결정했습니다. 또한 매사추세츠 주 웨스트 브리지 워터에 본사를 둔 미국 회사 인 A & P Alloys Inc. 인 "의심스러운 공급 업체"경고가 발령되었습니다. 또한이 회사는 거의 XNUMX 년 동안 Pratt & Whitney의 전통적인 금속 공급 업체였습니다. 그러나 A & P Alloys Inc.의 대표자들은이 질문의 공식화에 동의하지 않았으며, Pratt & Whitney가 연구 결과를 그들에게 제시하지 않았으며 모든 것이 티타늄과 일치한다는 것을 증명할 의도를 지적했습니다.
증가 된 부채
18 9 월 로이터 통신은 록히드 마틴과 미 국방부가 4 F-43 항공기의 8 번째 소량 로트 (LRIP)를 구매할 계획에 따라 "거의 35 억 달러 상당의 계약에 서명했다"고 보도했다. 무엇보다 전문가의 설명에 따르면,이 계약은 2-4 % 단위로 한 기계의 구매 가격을 낮추게됩니다.
후자는 중요한 업적입니다. 미군에 대한 F-2457 제품군의 X-NUMX 전투기 개발 및 구축 비용은 총 35 억 달러 (398,6 억 달러)입니다. 다음 68,4 년 동안 또 다른 50 조를 소비 할 것입니다. 1 세대 전투기의 구매 가격의 각 감소분은 중량에 대한 비용과 함께 제트기 당 1 센트 씩 절감되고 운영비는 절약됩니다.
전문가의 계산이 정확하다면 F-35A 한 대의 구매 비용은 결국 F-98의 일곱 번째 소규모 배치 계약에 명시된 35 천 94 백만 달러에서 약 96 억 7,5 천 8 백만 달러로 감소 할 것입니다. 그런데 이것은 엔진을 계산하지 않습니다. , Pentagon이 Pratt & Whitney와 별도의 계약에 따라 구매합니다. 올해 XNUMX 월 하반기 후반의 대표자들. 엔진 XNUMX 개, XNUMX 개 롯트 계약 협상이 최종 단계에 접어 들어 XNUMX 개 엔진의 납품 가격을 XNUMX ~ XNUMX % 낮출 수 있다고 보도했다.
2014 년 170 월, 우리는 Lockheed Martin, BAE Systems 및 Northrop Grumman의 경영진이 F-35의 비용과 비용을 줄이기위한 프로그램에 1,8 억 35 천만 달러를 투자 할 계획을 이미 발표했음을 기억합니다. 공급 업체와 고객에게 총 2019 억 달러의 프로그램 총 비용을 줄 이도록 요청했습니다. 또한 JSF (F-80) 단일 전투기 프로그램의 대표자들은 이러한 방향으로 나아가면 결국에는 35 년까지 발전소 비용을 포함하여 전투기 한 대의 구매 가격을 XNUMX 천만 달러 미만으로 "인하"했습니다. 이는 특히 전통적으로 미국 군사 협회가 주최 한 항공 우주 회의 및 전시회의 시작 부분에서 이미 언급 한 내용입니다. 로레인 마틴 록히드 마틴의 공군 F-XNUMX 프로그램 관리자. Pratt & Whitney와 Rolls-Royce Holdings Pic도 비슷한 비용 절감 조치를 취하고 있습니다.이 회사는 각각 차세대 Lightning을위한 엔진과 리프팅 팬을 공급합니다.
록히드 마틴 (Lockheed Martin)에 의해 제안 된 한 기계의 구매 가격을 낮추는 또 다른 방법은 다른 고객 (국가)의 주문을 "블록화"하는 것입니다. 미 국방부 F-35 프로그램 매니저 인 크리스토퍼 보그 단 (Christopher Bogdan) 중장은 "생산은 향후 3 년 동안 두 배가 될 것이고 향후 5 년 동안 3 배가 될 것"이라고 밝혔다.
그러나 모든 군사 의도를 실현하고 F-35 프로그램의 위험을 최소화하기 위해 펜타곤의 지도력은 미국 회계 회의소 (American Accounting Chamber)의 전문가에 따르면 여러 가지 권고 사항을 따라야합니다. 무엇이 올 것인가? 시간은 말할 것이다.
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