"미국"동부 쪽 정면
P-39 Aero Cobra는 가장 "Russified"Lend-Lease 항공기입니다. 이 전투기의 거의 5000은 소련에 보내 졌는데,이 유형의 모든 항공기의 절반 이상을 차지하거나 전쟁 중에 미국 항공기의 1/3 이상이 소련으로 이송되었습니다.
그 이유는 서부 전선과 태평양 전투에서 R-39 전투기가 거의 적응하지 못했기 때문입니다. 이것은 아마도 대부분의“제 XNUMX”가 볼셰비키 소비에트에 특별한 동정없이 옮겨 졌다는 사실을 설명하고있을 것이다. 그리고 소련은 이것으로 만 혜택을 받았습니다. "코브라 (Cobra)"는 소비에트-독일 전선 전선의 조건에 성공적으로 적합했으며, 주요 결정력은 지상군으로, 동 전선 전선 전체에 걸쳐 제 XNUMX 차 세계 대전의 결정적인 전투를 벌였다. 공중전 항공 일반적으로 5000 미터까지 중소 고도에서 주도. 여기서 미국 전투기 (고속 585m에서 속도 4200km / h)는 제어 용이성, 가속 성능 및 생존 성 등 최고의 특성을 보여줍니다. 그러나 무엇보다도 젊고 약간 모험적인 Larry Bell과 Robert Woods가 항공기의 특이한 디자인을 개발했습니다.
이 전투기에 대한 가장 좋은 광고는 조종사 알렉산더 Pokryshkin, 미래의 공기 원수와 소련의 영웅 3 번에 의해 만들어졌다. MiG-1943에서 Aerocobra로 3 해를 재교육 한 Pokryshkin은 59 승자의 대부분을 그녀에게 득점했습니다.
P-39는 Consolidated와의 분리로 인해 1935에서 설립 된 두 번째 Bell 전투기가되었습니다. 이전에 Consolidated의 부사장이었던 Lawrence Bell은 창립자이자 머리가되었습니다. 처음에는 엔지니어와 근로자 인 "Bella"가 비행 보트 "Catalina"의 부품 릴리스에 종사했습니다. 그리고 새로운 회사의 첫 번째 심각한 과제는 XFM-1 "Aerocud"전투기의 개발이었습니다. 그들은 13 경험이 풍부한 "Aerokud"YFM-1를 만들었지 만 군대는 비정상적인 항공기의 대량 생산을 거부했습니다.
디자이너 인 Robert Woods와 Garland Poyer의 지도력하에 1936에서 다목적 단일 시트 금속 메탈 전투기가 시작되었습니다. 주요 무기는 37-mm 건이었습니다. 편리한 배치 및 유지 관리 оружия 엔지니어는 원래 레이아웃을 제안했습니다. 엔진은 조종실 뒤쪽에 놓 였고, 샤프트는 바닥 아래로 지나갔고 기어 박스는 움직이는 나사를 통과했습니다. 대포가 자유 활에 놓여졌고 프로펠러 배럴을 통해 나왔다. 총 위에는 한 쌍의 대형 구경 (12,7 mm) 동기식 기관총이있었습니다.
조종사는 넓은 오두막에 위치하여 마치 자동차처럼 측면 문을 통해 들어갔다. 항공기는 앞바퀴가있는 새 섀시 구성을 채택하여 이착륙시 향상된 시야를 제공했습니다. 주 착륙 장치는 날개 아래 부분과 전면 아래 - 건 아래의 특수 수납 공간에서 유압식으로 청소되었습니다. 이 전투기에는 12 실린더 V 형 액체 냉각 엔진 "Allison"V-1710-17과 HP 1150 전원이 장착되었습니다. 터보 차저로
이 프로젝트에 익숙해 지자 1937 항공기 군단은 올해 벨 회사에게 XP-39와 Air Cobra라는 이름을 가진 프로토 타입을 만들 것을 주문했다. 4 월, 시험 조종사 지미 타일러 1939, 라이트 필드 비행장에서 새로운 전투기를 마련했다.
실험적인 XP-39에서는 무기가 설치되지 않았고 가벼운 비행기는 공중에서 아주 활발하게 움직입니다. 차는 6100 m에서 5 분 만에 고도를 얻었으며 최대 속도는 628 km / h에 도달했습니다. 이러한 높은 데이터는 군대를 만족 시켰고 곧 13에서 VP-39을 경험했습니다.
첫 번째 프로토 타입은 계속 비행했으며 테스트 결과에 따라 여러 가지 개선 사항이있었습니다. 우선, 그들은 신뢰할 수없는 과급기를 포기하고 높은 고도에서 항공기의 성능을 저하시키는 Y-1710-39 엔진 (1090 hp)을 설치했습니다. 자동차의 크기도 변경되었습니다. 날개 길이가 10,92 m에서 10,37 m으로 감소했으며 항공기의 총 길이가 8,7 m에서 9,07 m으로 증가했습니다.
수정 된 프로토 타입은 XP-39 Â 지수를 받았으며 1939 kg의 무게를 지닌 올해 2930의 10 월에 처음으로 출시되었습니다. 전투기의 데이터가 조금 나 빠졌습니다. 6100 분이 7,5 m을 사용했고 4575 m의 최대 속도는 603 km / h였습니다. 그럼에도 불구하고, 이미 공사중 인 YP-39은 신뢰할 수없는 과급기를 포기하기로 결정했습니다. 그런 특성으로 항공기는 상당히 유망 해 보입니다.
9 월 1940에서 시작된 첫 번째 YP-39B는 V-1710-37 엔진과 설치된 군비에서 서로 달랐습니다. 프로 펠러의 활을 통해 발사 된 37 구경 총에는 모든 15 포탄의 탄약이있었습니다. 이 프로젝트와 비교하여 기관총이 강화되었으며 12,7 탄약이 달린 대구경 (200 mm) 배럴 한 쌍에 7,62 카트리지 세트가 달린 500 칼리버 mm 2 개의 기관총이 추가되었습니다. 당연히, 경험있는 Aero Cobra의 이륙 중량은 증가하여 3285 kg에 도달했습니다.
선원들은 새로운 Bell 항공기에 관심을 갖게되었습니다. 1938 년 39 월, 함대는 XP-5의 데크 개조 공사를 명령했으며 회사에서 예비 Model XNUMX 지수를 받았습니다. 역설적으로, 항공 명령 함대 노즈 휠과 섀시의 레이아웃과 같은 혁신에 회의적입니다. 따라서 배정 된“갑판”은 갑판에 착륙하기위한 테일 휠과 브레이크 훅이있는 일반적인 방식을 갖추어야합니다.
엔진 XV-1710-6 (여전히 방금 가져 왔음)을 사용하여이 비행기는 실험적인 "해군"지수 XFL-1와 이름 "Aerobonite"를 받았습니다. 코브라의 해양 버전 용 군비는 변경되지 않았습니다. 그러나 5 월 첫 비행 인 1940에서는 지금까지 XFL-1이 비무장 상태로있었습니다.
테스트 중 주요 문제는 테스트 엔진의 신뢰할 수없는 작업이었습니다. 따라서 올해 2 월 1941가 바다 조종사가 Aerobonite를 심각하게 비행하기 시작한 때가되었습니다. 엔진 외에도 섀시 강도가 부족하여 항공 모함에 안전하게 착륙하는 문제가있었습니다. 12 월 1941을 통해 XFL-1은 재 작업을 위해 Buffalo에 반환되어야했습니다. 그리고 진주만에있는 일본 항공 모함의 공격 이후, 새로운 차량에 대한 함대 명령의 관심은 빨리 사라졌습니다.
미국 육군 항공 군단의 지도력은 Bell 전투기를 더욱지지했습니다. 진주만 3 주 전에 일련의 X-NUMX 직렬 P-80C 기계 주문이있었습니다. 1 월 39에서 선적이 시작되었습니다. 항공기는 YP-1941와 약간 다릅니다. 모든 연료 탱크가 보호되고 기관총의 수는 2 배가 증가했습니다. 코에있는 두 개의 39-mm 기관총이 제거되었지만 이제는 각 비행기 아래에 프로펠러 구역 외부에서 발사되는 동일한 배럴의 한 쌍이 설치되었습니다. 7,62에서 주문한 항공기 중 80 항공기는 P-20C뿐이었습니다. 나머지 39는 P-60D 지수를 받았고 39-1에 227-kg 폭탄이나 연료 탱크를 매달아 회 복절에서 달랐다.
곧 미 공군은 923 P-39D를 추가로 주문했습니다. 그러나 이전에도 벨 회사는 영국과 프랑스에 전투기를 제공했습니다. 4 월 1940에서 영국위원회는 영국으로의 신차 공급 계약을 체결했습니다.
Bell 직원은 Aercobra를 영국인처럼 만들 수있는 모든 기회를 사용했습니다. 전투기는 톤으로 밝아졌고 (거의 모든 장비가 제거됨) 기체 표면이 연마되고 다시 그려져 공기 역학적 인 항력이 감소되었습니다. 이 트릭을 마친 미국인들은 혼란스러워하지 않고 동맹국들에게 자신의 차량의 탁월한 비행 데이터를 확신하도록 제안했습니다. 경량 전투기는 644 km / h로 가속되었으며 1610 km의 비행 거리를 가졌습니다. 미국인들은 항상 양심과 정직에 대해 생각하지 않고 제품을 제공 할 수있었습니다. 당연히 P-39의 연속 복제본이 영국에 도착했을 때 그 성능은 훨씬 더 나빴습니다.
8 월 1941에서는 최초의 11 전투기가 영국 제도에 전달되었습니다. Norfolk에서는 "Air Cobra"의 작동 테스트를 수행했습니다. 결과는 영국인을 실망시켰다. 우선 직렬 차량의 속도는 벨이 표시 한 것보다 50 km / h가 낮습니다. 이륙 거리가 686 m에 도달했으며, 허리케인과 스핏파 이어를 착취 한 활주로 일부가 미국 전투기의 작업에 적합하지 않게되었습니다. 무기를 사용할 때 많은 양의 분말 가스가 기내로 떨어졌습니다. 또한 발사 직후의 복귀로 인해 자이로 컴퍼스의 고장이 발생했고 영국 조종사는 이러한 단점을 가장 심각한 것으로 간주했습니다.
4 대의 "Cobras"가 전투 작업에 참여하기 위해 Manston 기지로 날아갔습니다. 여기에서 전투기는 프랑스 해안에서 독일 선박을 공격하기 위해 4 출발을 수행했습니다. 그러나 1941 11 월에 이미 예비 부품이 부족하고 심각한 단점이 발견되어 영국군이 항공기를 무기에서 분리했습니다. 나머지 기계의 구매 오더가 취소되었습니다.
구소련은 벨의 붕괴로부터 구제되었습니다. Buffalo에있는 Bell 공장의 수출 항공기 조립은 Aircobra가 소련에 의해 빌려주기를 제안 되었기 때문에 중단되지 않았습니다. 우리나라에서는 최초의 자동차가 영국에서 도착했습니다. 12 월 1941에서 폐역 한 항공기, 영국군은 허리케인 전투기와 함께 적군을 제공했습니다. 1942 기간 동안, 212 Aerocobre 연합군 호송은 Murmansk과 Arkhangelsk에게 배달되었으며, 54 차량을 가라 앉혀 차량을 잃었습니다.
연합군으로부터 들어오는 장비의 품질에주의를 기울이는 소련 공군의 지휘관은 자체 시험과 일년 내내 미국 전투기의 미세 조정을 실시했습니다. 소련에서 테스트했을 때 세 명의 숙련 된 테스트 조종사가 사망했습니다. "에어 코브라 (Air Cobra)"를 미세 조정할 때 중요한 역할을 한 것은 유명한 M.M. 그로 모프.
미국 기술에 평소와 같이 회사의 많은 특성이 확인되지 않았습니다. 해외 기술의 어려움과 신뢰성. 대부분의 경우 전투 조종사가 엔진 오류를 신고했습니다. 그 이유는 쉽게 입증되었습니다. "앨리슨 (Allison)"은 국내 유급 기름에 종사하기를 거부했습니다. 오일을보다 철저하게 여과 한 후에는 실패가 중단되었습니다. 엔진 작동의 제한 모드에서 커넥팅로드가 파손되어 크랭크 케이스에 구멍을 뚫었습니다. 실험실 연구 및 비행 테스트 후, 공군 연구소는 전투기 조종사에게 가장 유리한 엔진 작동 조건에 대한 권고안을 발표했습니다. 이러한 활동은 그러한 사고의 빈도를 줄였습니다.
그러나 가장 심각하고 다루기 힘든 "질병" "에어 코브라"는 평면적 인 회전이되었습니다. 탄약 발사가 완료된 후, 차량의 정렬이 뒤로 이동하여이 모드로 들어가는 것을 유발했습니다. 마침내 코르크 마개는 이후 버전의 항공기에만 대처할 수있었습니다.
조종사 P-39의 개발로 인해 사용 효율이 향상되었습니다. 15 6 월 1942, Murmashi 비행장 부근에서 6 명의 코브라가 독일 폭격기 Bf-110 폭격기를 가로 챘다. 9 공중전에서 독일군은 격추 당했고 조종사에게는 사상자가 없었습니다.
특히 위험한 것은 북부 함대의 조종사에게 봉사하는 것이 었습니다. 호송 및 항만을 공중에서 보호하기 위해 사고 나 피해가 발생했을 때 조종사는 거의 사망 할 수밖에 없었습니다. 바 렌츠 해의 얼음물은 생존 기회를 남기지 않았습니다. 함대의 첫번째 항공기는 2 Guards Iap 조종사의 Aircobras 였고, B.F. Safonov는 그의 이름을 품기 시작했다. 연대의 전투 성공은 1943의 중간까지 모든 코메 스키가 소련의 영웅이되었다는 사실에 의해 웅변 적으로 나타납니다. 그 당시 영웅들은 적어도 10의 독일 항공기를 배정 받았다.
1941에서 Bell은 P-336D-39 버전의 1 항공기에 대한 USAF로부터 추가 주문을 받았습니다. 또한 이미 주문 된 대부분의 P-39D는 표준 D-1을 완성했습니다. 일정한 글라이더를 사용하여 엔진과 무기로 장비와 섀시가 크게 변경되었습니다. 무게를 줄이기 위해 탄약 기관총을 줄이십시오. 비표준 고압 시스템이 신뢰할 수 없기 때문에 산소 시스템은 저압으로 전환되었습니다. 또한, 두 개의 산소 실린더 중 어느 것이 든 빗나간 총알에서 폭탄처럼 폭발 할 수 있습니다.
179 항공기는 12 월에 미등록 된 영어 명령을 받았습니다. 1941는 태평양을 넘어 일본 항공기에 대응하기 위해 미 공군에 입사했습니다. 1942이 시작될 무렵,이 지역의 군대 상황은 긴장되었으며, "39 단계"의 대원들은 어려운 서비스를 기다리고있었습니다. 거의 모든 곳의 일본인들은 바다와 공중에서 우월감을 갖고 있었고 전투 경험이 풍부하여 매우 심각한 적으로 간주되었습니다. 그리고 "Air Cobra"에서는 날개 위에 빨간 원이 그려진 비행기를 가로 챌 때 종종 "녹색"으로 젊어졌습니다.
일본 전투기 "Zero"는 속도, 오르막 및 기동성과 같은 거의 모든 주요 지표에서 "Air Cobra"를 능가했습니다. "클래스"의 차이점이 훨씬 더 심했을 때 "코브라"는 차단을 수행하지 못하는 경우가있었습니다. 그들은 조종사들에게 낙천주의와 37-mm 총의 자주 실패를 추가하지 않았다.
그로 인해 미국인의 의견으로는 "제 삼의 항공기"의 효율성이 점차 공격 항공기의 역할을하기 시작했습니다. 공기 코브라가 토치 작전 (북 아프리카에서 영미 군대 착륙)에서 훌륭한 역할을 한 것은이 역량입니다. 1942이 끝날 무렵, USAF의 두 전투기 그룹의 Р-39이 모로코의 비행장에 착륙하기 시작했습니다. 연합군 호송선을 보호하기 위해 같은 항공 그룹의 조종사가 7 월 1943에서 시칠리아 착륙에 참여했습니다. 특히 지상 공격 비행을 위해 P-39D 부분은 D-3 및 D-4 하위 버전으로 출시되었습니다. 항공기는 라디에이터의 갑옷 보호와 동체 하단에서 두 대의 카메라 설치로 구분됩니다. 따라서, Air Cobra는 항공 정찰과 같은 다른 직업을 습득했습니다.
1942에서는 Aero Cobra가 호주의 다른 반 히틀러 연합 동맹군 (Australian Anti-Hitler coalition ally, Australia)으로 옮겨졌습니다. 7 월에 22 Fighter P-39D와 P-39F (더 큰 지름의 Aeroproducts를 가진 새로운 프로펠러가 있음)는 Green Continent 's Air Force의 일부였습니다. 내년에는 5 대의 차량이 추가로 운항됩니다. 그들은 총 구경 37 mm과 20-mm로 설치되었습니다. 호주인들은 대륙에 일본군의 상륙을 두려워했고 군대와 항공기를 조심스럽게 강화했습니다. 1943이 끝날 때 국가를 점령하겠다는 위협이 끝나자 모든 코브라가 미국으로 돌아 왔습니다.
포르투갈은 Bell의 항공기 소유자가되었습니다. 그러나이 경우에는 어떠한 계약과 계약도 체결되지 않았습니다. 12 월 1942에서 미국 조종사는 Aero Cobra를 영국에서 북아프리카로 추월했습니다. 실수로 리스본에 착륙 한 비행기와 중립 포르투갈이 모든 차량을 압수하여 공군에 투입했습니다.
최초의 진정한 대량 수정은 일련의 39 항공기에서 출시 된 P-2095N이었습니다. P-39N에는 V1710-85 엔진 (1200 hp)과 모든 에어로 코브라 중 가장 큰 직경을 가진 Aeroproducts 프로펠러가 장착되어 있습니다 (3,53 m). 강화 된 갑옷, 폭탄 및 카메라 용 교수형 단위.
그러나 가장 큰 것은 P-39Q - 4905 기계가 Buffalo에있는 상점에서 굴려 진 것을 수정 한 것입니다. P-39N과 동일한 프로펠러 셋업으로 새로운 코브라는 라이플 병기를 변경했습니다. 코에있는 팔은 변함없이 남아 있었다. 하나는 M4 구경 37 mm이고 다른 하나는 12,7-mm 기관총이다. 그러나 7,82 mm에 2 개의 기관총 대신 각 평면에 하나의 큰 구경 (12,7 mm)이 설치되었습니다. 직경이 3,53 m 인 표준 Aeroproducts 스크류 외에도 기계 부품에는 동일한 직경과 3 개 작은 크기 (3,36 m)의 4 엽 나사가있었습니다.
Air Cobra의 가장 유명한 조종사는 물론 Alexander Pokryshkin이었습니다. 그는 P-39D에서 유명한 에이스를 시작한 후 P-39Q로 전환했습니다. Pokryshkin의 연대는 바쿠 인근의 1943 초기에 미국 전투기를 받았다. 옵션 "D"의 "코브라"는이란을 통해 소위 "남부"고속도로를 따라 도착했습니다.
미국 전투기와의 친분을 맺은 첫 시간부터 Pokryshkin은 코브라의 주요 단점에 대해 알게되었습니다. "정면으로 나가기 전에, 연대의 항해자는 저고도에서 어려운 조종사를 수행하고 있었다. 비행기가 갑자기 코르크 마개로 떨어졌습니다. 철수 높이가 충분하지 않아 "에어 코브라"가 땅에 떨어졌습니다. 항공기 잔해가 불타고있는 흡연 깔때기를 보면서 나는 Air Cobra가 조종 실수를 용서하지 않았다고 생각했다. 이 재앙은 미국 조종사들의 의견을 확인시켜주었습니다. 그들은 Air Cobra를 두려워 마지 못해 싸웠습니다. "
그럼에도 불구하고, 전투기는 바로 Pokryshkin을 좋아했다. 편안한 오두막과 강력한 군비. 가장 중요한 것은 신중하게 해외 비행기를 마스터하기 위해 공중에서 코브라의 행동을 신중하게 연구하는 것이 었습니다. 독일인은 매우 심각한 적 이었지만 P-39 및 그 (것)들과 성공적으로 싸울 수있었습니다. 미국 항공기를보다 효율적으로 사용하려면 때때로 러시아 독창성을 사용해야했습니다. 그래서 Air Cobra에서는 총기 발사 위치가 불편했습니다. Pokryshkin은 간단하고 효과적인 해결책을 제안했습니다. 그는 비행기의 모든 무기가 기계총 트리거로 재가동했습니다. 이제 당신이 그것을 클릭하면, 전투기는 모든 구경의 리드의 강력한 부분을 던졌습니다.
그러나 알렉산더 이바노비치 포크 리슈킨 (Alexander Ivanovich Pokryshkin)은 "코브라는 조종사가 비행기를 떠나고, 낙하산 대신에 낙하산을 던지거나, 부상을 당하거나, 타격을받을 때 죽는 경우가 종종있었습니다 꼬리 깃털. 높은 과부하로 인한 집중적 인 기동으로 인해 꼬리 깃털이 변형되고 조종 휠이 막혔습니다. 이 결함의 원인을 신속하게 찾아 내고 제거 할 수 없기 때문에 조종사는 일시적으로 집중적 인 기동을하지 못하게되었으며 이는 공중전을 금지하는 것과 동일합니다. 그러나 그들은 결함의 원인을 찾는 동안 전투 작업에서 제외되지 않았습니다. 조종사들은 전투에 참가했으며 일부는 전투에서가 아니라 기술 창조자들의 용서받을 수없는 실수로 사망했습니다. 급하게 훈련 된 전시 조종사뿐만 아니라 숙련 된 조종사도 망가졌습니다. "
연쇄 P-39Q의 주요 부분은 소비에트 유니온을 강타했으며 문자 "Q"가 적힌 몇백 개의 에어로 코브라 만이 미 공군에 입항했습니다. 2 월에는 1944, 75 P-39Q가 332 th Fighter Group의 이탈리아로 이전되었습니다. 그러나 아펜 니노 반도에서의 봉사는 단명했고, 몇 달 후 "코브라"는 "벼락"P-47로 대체되었습니다. 그러한 그림은 어디에서나 관찰되었으며, 전쟁이 끝날 무렵에는 미 공군의 선진 전투 부대에서 "삼십 구"가 사실상 사라졌습니다. 미국인들은 머스탱과 썬더 볼트를 선호했고, 코브라는 훈련과 지원 부서로 넘어갔습니다. 수십 개의 P-39Q가 두 번 TR-39 교육 실로 변환되었습니다. 택시는 앞으로 나아 갔고 사관 후보생은 모든 무기를 제거해야하는 활에 앉아있었습니다.
Aero Cobra의 연속 생산은 1944 해에 중단되었지만 기계 성능을 향상시키는 작업이 중단되지 않았습니다. 세 명의 P-39D는 실험 엔진 인 "Continental"V-1430-1을 사용하여 XP-39Е 인덱스를 할당하기로 결정했습니다. 새로운 엔진 외에도 항공기는 층류 윙 프로파일과보다 정사각형 모양의 항공기 팁 끝을 가지고있었습니다. 3 대의 모든 자동차는 용골로 서로 달랐으며 공기 코브라의 둥근 꼬리에 비해 곧게 펴진 윤곽으로 수행되었습니다. 플라잉 카는 오래 가지 못했습니다. 3 월에 XP-39E이 충돌했습니다. 4 월에는 V-39-1710 엔진이 47 m 고도에서 621 km / h로 가속 된 두 번째 XP-6608E으로 교체되었으며, 9 월에 세 번째 경험이있는 XP-39E이 비행에 합류했습니다. 이 기계의 기초에 상징 P-76의 밑에 연속되는 전투기를 풀어 놓기 위하여 가고 있었다. 군대는 심지어 4000 항공기 주문 번호를 불렀지 만 여전히 P-76의 석방은 일어나지 않았다.
그러나 XP-39E 테스트 결과 Aircobra의 향상된 생산 버전 인 Kingcobra P-63 전투기가 탄생했습니다. 킹 코브라 (King Cobra)도 층류의 날개를 가지고 있었고 V-1710-93 엔진 (1325 hp)은 최대 속도가 660 km / h였습니다. 그리고이 옵션은 대량으로 소련에 보냈습니다 - 3300의 Kingbox 2400 기계가 적색 별과 함께 날아갔습니다.
미국인들은 Air Cobra를 앞쪽 비행대의 현대 전투기로 교체하여 Thirty-Nine의 일부를 새로운 동맹국으로 이전했습니다. 11 월 1942 프랑스에서 북아프리카에서 영국계 미국군이 상륙 한 후, 프랑스는 영국 연합군에 합류했고 미국 항공기가 그녀의 항공기에 대한 서비스에 들어갔다. 165 Cobra P-39M과 P-39Q는 Free French Air Force의 일부가되었습니다. 1944에서는 프랑스의 Aerocob 공원이 증가했습니다. 첫 번째 공화국의 "코브라"는 이탈리아 북부의 전투 작전에 적극적으로 사용되어 연합군을 공중에서 지원했습니다.
반 (反) 히틀러 연합에 속한 또 다른 동맹국은 1943 년이되었다. 9 월 8 이탈리아는 미국과 영국과 휴전 협정을 체결하여 독일과의 관계가 파탄되었다고 선언했다. 국가는 근본적으로 두 부분으로 나뉘어졌습니다. 또한 이탈리아 공군과 별개로 밝혀졌다. 지금은 연합군 사령부가 200 이탈리아 항공기에 대해 남부에 종속되었지만, 이들은 일반적으로 쓸모없는 기계였습니다.
폭격기 "마틴" "볼티모어", 전투기 "스피트 파이어"및 "에어 코브라"로 결정된 국가의 군사 항공을 강화하십시오. 75 P-39Q와 74 P-39N은 15-th 공군 미군으로부터 이전되었습니다. 조종사들은 알바니아의 하늘에 나타나는 9 월 18 편대에 첫 비행을 기록했다. 앞으로 지중해와 발칸 반도에서 이탈리아의 식별 부호가있는 "코브라"를 볼 수 있습니다. 그들의 주요 임무는 지상 공격으로 날아가는 것이었고, 대공포의 공격으로 인한 손실은 상당했다. 5 월 1945에서는 89 P-39만이 순위에 머물러 있었으며 항공 학교에서의 교육과 같은 해에 비행 경력이 끝났습니다.
전쟁이 끝나고 Air Cobra와 USAF는 매우 빨리 사라졌습니다. "39 - 9 번째"프랑스가 가장 오랫동안 착취했다 - 마지막 차는 1947까지 날아 갔다. 소비에트 "코브라"는 독일 항복 때까지 전투 임무에 참여한 후 기각되었다.
1940이 끝날 무렵, Aerocobra라는 이름은 계속해서 미국 항공 잡지에서 계속 언급되었습니다. 그러나 이들은 베테랑 조종사의 추억이 아니었지만 항공 종족에 관한 보도가있었습니다. 1946에서는 Cleveland의 미국계 미국 항공 경주가 텍사스 존슨에서 우승하여 경량 P-39Q에서 연설했습니다. 그는 601,73 킬로미터의 10 원에서 48,3 km / h의 평균 속도를 보였다. 1948 경주에서, 같은 기계의 Charles Brown은 Kingcobra의 V1710-63 엔진 (2000 hp)으로 랩 중 하나를 최대 속도 664,64 km / h로 오버 클럭했습니다. 이 결과는 "39 번째"의 모든 변종에 가장 적합했습니다.
Acocobra P-39 전투기는 종이 비행기에서 세계 돌파구처럼 보이는 항공기의 생생한 예이지만 사실 차가 완전히 다른 목적과 특성을 남깁니다. 특이한 배치를 가졌기 때문에이 비행기는 뛰어난 특성을 지녔고 궁극적으로 전 세계 여러 곳에서 싸운 훌륭한 전투기로 탈바꿈했습니다.
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