유고슬라비아 공군과 방공의 역사. 6부. JNA 공군(1960-1980)
60년대 초반 티토는 소련 지도부와 화해했다. 그 순간부터 유고슬라비아 공군은 다시 소련 기술의 사용에 집중하기 시작했습니다. 소련이 붕괴될 때까지 소련은 유고슬라비아의 주요 공급자로 남아 있었습니다. 비행 기술: 1945년부터 1992년까지 유고슬라비아에서 운용되었던 소련 항공기와 헬리콥터의 비중. 26%를 차지합니다. 특별한 장소 역사 유고슬라비아 공군은 21년 21월 13일 소련에서 재훈련하는 동안 MiG-17 F-1962(MiG-40 F-21)이 장착된 MiG-13 요격 전투기를 채택하고 있으며, Stevan Mandic은 음속을 두 번 초과한 최초의 유고슬라비아 조종사가 되었습니다. 유고슬라비아는 1961년에 21대의 MiG-13 F-14 전투기의 첫 번째 배치를 구입했으며, MiG-1962 F-25이 개조된 마지막 항공기는 1962년에 퇴역했습니다.
베오그라드는 MiG 및 엔진의 허가 생산에 대해 모스크바와 협상을 시도했지만 소련은 최근까지 적으로 간주되었던 국가에서 당시 최신 전투기의 허가 생산을 조직하는 데 동의하지 않았습니다. 분명히 유고 슬라비아는 미리 서방과의 관계를 끊고 싶지 않고 특별히 주장하지 않았습니다.
MiG-21 배치 구매조차도 비밀의 베일에 가려졌습니다. 유고슬라비아 공군에서 단일 좌석 MiG-21F-13은 L-12, 쌍둥이 MiG-21U-NF-12(1965년에 9대가 인도됨)라는 명칭을 받았습니다. F-13 전선 전투기에 이어 PFM(L-14) 요격기가 공군과 방공군에 투입되었습니다.
수십 년 동안 MiG-21 전투기는 유고슬라비아 하늘의 주요 수비수가 되었습니다. 전통적으로 베오그라드 인근 바타이니카에 주둔하고 있던 204전투항공연대는 최신 장비를 받았다. 유고슬라비아 공군의 전투기 항공 연대는 204개 편대로 구성되었다. 1962년 처음으로 MiG-21 F-13 전투기를 인수한 것은 1968연대였다. 36년 21 MiG-13PFM이 인도되었습니다. Yugoslav 지정 L-21을 받았습니다. 또한 새로운 MiG-13 PFM이 Batajnitsa에 도착했고 204 IAP의 F-117은 새로 형성된 1968 IAP(Bihac 공군 기지)로 이전되었습니다. Bihac 공군 기지는 36년 XNUMX월에 가동되었으며, 그 전에 Piechevitsa 산의 두께에 대피소를 짓기 위해 거의 XNUMX년 동안 이곳에서 작업이 진행되었습니다. 기지는 산의 두께에 따라 XNUMX개의 터널과 XNUMX개의 활주로로 구성되었으며, XNUMX개의 차선은 산의 측면에 위치하고 XNUMX개의 차선은 터널에서 직접 나갔습니다. XNUMX명의 전투기가 바위투성이 터널에 배치되었습니다. 터널은 핵폭발도 견딜 수 있는 철근 콘크리트 문으로 닫혀 있었다.
같은 1962 년에 최초의 4 SA-75M Dvina 방공 시스템이 유고 슬라비아에 도착했으며 24 월 250 일에는 수도 베오그라드를 공습으로부터 덮는 4 번째 미사일 연대가 구성되었습니다. 나중에 75 업그레이드된 S-2M Volkhov 방공 시스템이 인도되었습니다(1966 - 2, 1967 - 8). 총 75 개의 S-60 대공 미사일 사단 (XNUMX 발사대)이 유고 슬라비아에 인도되었습니다.
또한 1960년부터 1961년까지 100대의 ZSU-57-2가 소련에서 유고슬라비아로 인도되었습니다.
또한 내장형 20-mm Hispano-Suiza M55V4 유고슬라비아 생산 대공포가 가동되었습니다.
20 월 21-117 일 바르샤바 조약 국가의 군대가 체코 슬로바키아에 입국하는 기간 동안 유고 슬라비아 공군은 완전히 경계했습니다. 베오그라드에서는 체코 슬로바키아뿐만 아니라 "교훈"이 열릴 것을 심각하게 두려워했습니다. 소련군의 침공은 따르지 않았습니다. 352 번째 IAP의 두 편대 외에도 12 정찰 대대는 Bihac-21 MiG-14 R (L-XNUMX)에 기반을 두었습니다.
25년에 21대의 MiG-15 항공기(이번에는 "M", L-1970 수정)의 다음 배치와 9년에 21쌍의 MiG-14US(NL-1969)를 구입하여 MiG에 세 번째 연대를 구성할 수 있었습니다. - 83번째 IAP. 또한 새로운 연대의 형성과 동시에 항공기는 다시 "캐슬링"되었습니다. 204 연대는 각각 MiG-21M을, PFM은 117 IAP에, 83 연대는 이전을 받았습니다. MiG-21 F-13. 83번째 IAP는 코소보 프리슈티나 근처의 슬라티나 비행장을 기반으로 했습니다. 여기에서 Bihac에서와 같이 Golesh 산의 두께로 항공기를 기반으로하는 터널이 만들어졌습니다. 같은 1970 년에 Yugoslavs는 12 MiG-21R (L-14I) 정찰기를 받았습니다. 따라서 70년대 초에는 21개의 공군 기지에 MiG-XNUMX 항공기로 구성된 XNUMX개의 전투 비행대와 XNUMX개의 훈련 비행대가 있었습니다.
각 기지에는 현수 미사일이 달린 한 쌍의 MiG로 구성된 임무 부대가 경계 태세를 갖추고 있었습니다. MiG-21 전투기는 유고슬라비아의 대규모 산업 센터의 방공 문제를 해결했습니다. 승무원은 1975 이후 미사일로 공중 표적을 초음속으로 고고도 요격하도록 훈련 받았으며 조종사는 유도되지 않은 지상 표적에 대한 공격을 훈련하기 시작했습니다. 무기. 이 지역의 국제 상황이 복잡해짐에 따라 MiG로 무장한 연대는 고도의 전투 준비 상태로 전환되었습니다. 따라서 1974년 이웃 이탈리아의 내부 정치 상황이 고조되고 주요 NATO 작전이 유고슬라비아 국경 근처에서 시작되었을 때 204번째 및 117번째 IAP 전투기는 주기적으로 아드리아 해와 유고슬라비아-이탈리아 국경을 따라 정지된 미사일로 비행을 수행했습니다. 힘과 결단력.
70년대 중반, 유고슬라비아 공군은 700대의 항공기와 헬리콥터로 무장했고 인원은 1000명 이상의 조종사로 구성되었습니다. Yugoslav MiG의 조종사는 일반적으로 Sovetsky의 훈련장에서 매년 실제 미사일 발사를 수행했습니다. 목표 La-17에 대한 연합, 유고슬라비아에는 원격 제어 목표가 없었습니다. 1968에서는 몬테네그로 해안 지역의 아드리아 해에서 미사일 발사를 조직하려는 시도가있었습니다. 표적은 노란색 유인 세이버였다. MiG 로켓이 발사된 후 Sabre에서 조종사가 방출되었습니다. 촬영은 잘 진행되었지만 실험은 여전히 \u21b\u140b실험으로 남아 있습니다. 표적 항공기 조종사의 위험이 너무 컸습니다. 조종사의 훈련 수준은 매우 높게 평가되었습니다. 예를 들어 MiG-160 조종사의 연간 비행 시간은 XNUMX-XNUMX 시간으로 인민 민주주의 공군의 비행 시간보다 많았으며 소련 공군의 평균 비행 시간도 적었습니다.
1975년에 유고슬라비아는 9대의 MiG-21MF를 구입했습니다. 1977에서는 MiG-21bis와 MiG-21UM이 도착하기 시작했고 유고 슬라비아 공군은 100 MiG-21 bis / bis-K (L-17 / L-17K) 전투기와 35 MiG-21 UM (NL-16) 훈련용 항공기 . 이 항공기는 개별 MiG-21 F-13 전투기가 1991년까지 계속 비행했지만 세 연대 모두에서 구식 MiG를 교체했습니다.
1984년 제352전투항공비행대는 우리군이 정찰기로 개조한 MiG-21MF 112대를 인수했다. 그들은 제21자를 통해 미국에서 구입한 미국 항공 카메라 K-21A를 장착했습니다. 유고슬라비아 공군에는 MiG-8000R 스카우트가 있었지만 그들에게 설치된 사진 장비는 전술 정찰 임무 수행에만 적합했습니다. 미국의 고고도 카메라를 사용하는 MiG-15000 항공기는 고도 1,5-15m에서 M = 21의 속도로 전략 및 작전 전술 정찰을 수행할 수 있습니다. 수정된 항공기는 L-21M이라는 명칭을 받았습니다. 유고슬라비아 붕괴 당시 공군은 MiG-1986 bis 전투기 261개 편대와 MiG-21M XNUMX개 편대를 보유하고 있었습니다. XNUMX년까지 유고슬라비아는 총 XNUMX대의 MiG-XNUMX을 XNUMX개의 개조와 XNUMX개의 하위 개조를 받았습니다.
1968년 1969월 ~ 24년 8월 유고슬라비아 공군은 최초의 119대의 Mi-XNUMXT 다목적 헬리콥터를 받았습니다. 이 금액은 Nis 비행장에 기반을 둔 XNUMX 수송 연대의 두 수송 편대를 장비하기에 충분했습니다.
1973년부터 80년대 초까지 유고슬라비아는 Mi-8T의 또 다른 배치를 받아 Pleso(자그레브 근처)에 있는 111 연대의 790개 편대와 Divulje의 XNUMX 공군을 재장비할 수 있게 되었습니다. 비행장 (Split 근처). 마지막 편대는 작전 지휘하에 있었다 함대. 전체적으로 Yugoslavs는 소련으로부터 93 Mi-8T를 받았습니다 (현지 지정 NT-40을 받음). 현장에서 일부 차량은 HT-40E라는 명칭으로 전자전 차량으로 개조되었습니다. 약 40 대의 차량이 소방 서비스를 수행했습니다.
1976년부터 AN-26 경수송기가 C-47 Dakota를 대체하여 취역하기 시작했습니다. 총 15대의 An-26이 유고슬라비아에 인도되었습니다.
총 261 MiG-21 전투기, 16 MiG-29, 여러 Il-14, 12 An-15B, 26 An-40, 24 Yak-4, 93 Mi-8 헬리콥터, 14 Mi-25T Mi-28PL XNUMX대, Ka-XNUMX XNUMX대, Ka-XNUMX XNUMX대.
소비에트 항공기 구매와 함께 자체 모델의 개발 및 생산이 수행되었습니다. 1957년으로 돌아가서, 공군은 새로운 22인승 다목적 제트기를 만드는 임무를 발표했습니다. 군의 요구 사항에 따라 승무원은 차례로 앉았고 항공기는 비포장 비행장에서 작동할 수 있어야 했습니다. 차량에 모든 범위의 무기를 장착하고 훈련 외에도 경 공격기와 정찰기로 사용할 계획이었습니다. 영국 터보제트 엔진 "Viper II" Mk.6-1134(추력 1959kgf) 프로젝트 작업은 1961년 기술 연구소에서 완료되었습니다. 1963년 XNUMX월, "Galeb"("갈매기")라는 이름의 새 항공기가 Lubomir Zekavitsa 공중으로 들어왔습니다. 차는 작동하기 쉬운 것으로 판명되었고 테스트 프로그램은 거의 모든 측면에서 "갈매기"가 군대의 요구 사항을 충족한다는 것을 보여주었습니다. XNUMX년 유고슬라비아 항공기는 Le Bourget 쇼룸에서 성공적으로 데뷔했으며 Soko 공장은 연속 생산을 준비하기 시작했습니다.
강화 된 섀시 (지상에서 작동 용)와 Folland 회사의 영국 사출 시트가있는 "Galeb 2"의 수정 된 버전이 시리즈에 포함되었습니다. 최초의 Viper 엔진은 처음에 영국에서 수입되었으며 향후 라이센스 생산을 확장할 계획입니다.
첫 번째 직렬 "Galeb 2"는 1964이 끝날 무렵 공군에 진입했으며 기술 연구소의 설계자는 구식 F-84G를 교체하는 데 필요한 "Seagull"의 단일 좌석 전투 버전도 개발했습니다. Thunderjet은 1953년에 미국에서 받았습니다. "Seagull"의 단일 좌석 형제는 "Hawk"라는 강력한 이름을 받았으며 가압 캐빈, 강화 구조 및 531kgf의 추력을 가진 더 강력한 Viper 1361 터보 제트 엔진으로 구별되었습니다. 첫 번째 사전 제작 Hawks는 1968년에 등장했으며 J-1 공격기와 RJ-1 정찰기의 두 가지 버전으로 생산되었습니다. 나중에 TJ-1의 XNUMX인승 버전이 등장하여 주로 조종사가 모든 유형의 무기로 사격을 연습할 수 있도록 작은 시리즈로 출시되었습니다.
공격기의 내장 무장은 동체 앞에 장착된 12,7개의 135mm 기관총(각각 250발의 탄약 포함)으로 구성되었습니다. 매달린 무기는 날개 콘솔 아래에 장착된 127개의 하드 포인트에 배치됩니다. 각 콘솔 아래에 있는 두 개의 외부 노드를 사용하여 XNUMXkg 폭탄, 로켓 발사기, 네이팜 탱크 등을 걸 수 있습니다. 나머지 노드는 구경이 XNUMXmm인 무유도 로켓의 서스펜션을 위해 설계되었습니다.
공격기의 변형 중 하나는 1개의 카메라와 날개 아래에 조명 폭탄을 걸 수 있는 RJ-1 정찰기입니다. 공격기의 또 다른 버전인 TJ-5은 5인용 캐빈이 있다는 점에서 기본 모델과 다릅니다. 더 강력한 Viper 522 및 Viper 600 엔진이 각각 장착된 J-XNUMXA 및 J-XNUMXB의 수정도 생산되었습니다.
약 150대의 Jastreb 공격기가 유고슬라비아 공군을 위해 제작되었습니다.
1970년에 해외 바이어들은 새로운 유고슬라비아 항공기에 관심을 갖게 되었습니다. 잠비아는 최초의 수입국이 되어 처음에는 G-2A Galebs 1대를 구매한 다음 Hawks 1대(J-70E 2대, RJ-1983E XNUMX대)를 구입했습니다. 리비아는 XNUMX대의 G-XNUMXAE Galebs를 주문하고 XNUMX년에 마지막으로 받는 대규모 계약에 서명했습니다. 유고슬라비아 공군과 수출을 위한 "Galebs"와 "Hawks"의 주문은 Soko 공장의 작업장에 오랫동안 작업을 제공했습니다.
이 기계의 연속 생산 이전에도 게릴라전에서 사용할 목적으로 소량의 경 공격기 J-20 "Kraguy"(공장 근처의 작은 마을 인 Kragujevac에 거주)가 재고를 떠났습니다. 잠재적 인 군사 충돌과 유고 슬라비아 공군의 비행장 파괴 가능성이있는 경우 그러한 항공기는 짧은 즉석 잔디 활주로에서 이륙 할 수 있습니다. "Kragui"는 Lycoming GSO-480-B1A6 피스톤 엔진이 장착된 소형 단일 좌석 단엽기였으며 7,7개의 127mm 기관총, 로켓 및 폭탄 무기가 서스펜션에 장착되었습니다. 후자는 24개의 57mm 무유도 로켓, 150개의 2mm 로켓(4개의 발사기), 16개의 XNUMXkg 소이탄 또는 각각 XNUMX, XNUMX 또는 XNUMXkg 무게의 수많은 소형 폭탄을 포함할 수 있습니다.
전체적으로 SOKO는 유고슬라비아 공군에서 85년 동안 복무한 후 20년에 퇴역한 약 1990대의 항공기를 제작했습니다.
보조 항공기의 개발 및 생산은 계속되었습니다. 1965년에 UTVA는 UTVA-65 Privrednik 농업용 항공기를 테스트했으며, UTVA-60 항공기의 날개, 꼬리 및 랜딩 기어가 새 동체에 부착되었습니다. UTVA-65 항공기에는 65마력 엔진을 장착한 UTVA-65 Privrednik GO 및 UTVA-295 Privrednik IO 변형이 있었습니다. 그리고 300마력 각기. 1973에서는 IGO-65-A350C 540 hp 엔진이 장착 된 UTVA-1 Super Privrednik-350이라는 이름으로 수정 된 항공기 버전이 등장했습니다.
60년대 말. UTVA는 Lycoming GSO-60-B66J480 1기통 슈퍼차저 엔진과 Hartzell HC-B6Z3-20 / 1C-10151 5엽 프로펠러를 사용하는 UTVA-1968으로 지정된 UTVA-130 경량 다목적 항공기의 개선된 버전을 도입했습니다. 66년에 비행했습니다. 전체적으로 약 66 대의 항공기가 생산되었습니다. UTVA-66-AM 구급차, UTVA-XNUMXH 수상 비행기 및 UTVA-XNUMXV 보조 군용기 등이 수정되었습니다.
UTVA-66 민간 항공기의 군용 버전인 UTVA-66V를 기반으로 UTVA-75 다목적 항공기가 제작되었습니다. 프로토타입은 1976년 1977월에 처음 비행했습니다. 연속 생산은 1989년에 시작되었습니다. 136년까지 75대의 UTVA-21A75 항공기가 생산되었습니다. 이 항공기는 유고슬라비아 공군에서 표적지정기 및 초기비행훈련용 항공기로 사용되었다. 각 윙 콘솔에는 서스펜션 장치가 있어 군사 조종사 훈련 시 항공기에 가벼운 무기를 탑재할 수 있습니다. UTVA-75 항공기는 글라이더 견인에도 사용할 수 있습니다. UTVA-41A1987의 업그레이드 버전은 10년에 군대에 인도되기 시작했습니다. 200개 사본을 만들었습니다. 전체적으로 최대 XNUMX대의 항공기가 생산되었습니다.
1969에서는 체코 슬로바키아 30-mm ZSU M53 / 59 "프라하"가 유고 슬라비아 산업군에 의해 생산이 시작되는 동시에 JNA의 대공 방어에 투입되었습니다. 이러한 ZSU는 총 800대가 생산된 것으로 추정됩니다.
1975 이후 S-125 Neva는 유고 슬라비아 방공에 투입되기 시작했으며 총 14 개 부서 (60 개 발사대)가 인도되었습니다.
같은 1975에서 2K12 Kub 방공 시스템이 서비스를 시작했습니다. 전체적으로 1977까지 17 컴플렉스(약 90 런처)가 인도되었습니다.
70년대에 JNA의 기갑 및 동력 보병 여단의 대공 사단은 120K9 Strela-31 방공 시스템의 1 발사대를 받았습니다.
Valjevo 시의 Krushik 공장에서 9K32 Strela-2 MANPADS 라이센스 하에 생산이 시작되었고 유고슬라비아 엔지니어들이 버전을 업그레이드한 후 새로운 9K38 Igla가 출시되었습니다. 전체적으로 약 1991대의 MANPADS가 3년까지 JNA에서 운용되었습니다.
유고슬라비아 공군의 MiG-68 F-21 전투기를 배경으로 미스 유니버스 13 미인대회에 유고슬라비아 대표로 참가한 유고슬라비아 모델 달리보르카 스토이시치
베오그라드는 MiG 및 엔진의 허가 생산에 대해 모스크바와 협상을 시도했지만 소련은 최근까지 적으로 간주되었던 국가에서 당시 최신 전투기의 허가 생산을 조직하는 데 동의하지 않았습니다. 분명히 유고 슬라비아는 미리 서방과의 관계를 끊고 싶지 않고 특별히 주장하지 않았습니다.
소련의 MiG-21 F-13 전투기와 유고슬라비아 인민군의 미국 T-33 훈련기; 1960년대
MiG-21 배치 구매조차도 비밀의 베일에 가려졌습니다. 유고슬라비아 공군에서 단일 좌석 MiG-21F-13은 L-12, 쌍둥이 MiG-21U-NF-12(1965년에 9대가 인도됨)라는 명칭을 받았습니다. F-13 전선 전투기에 이어 PFM(L-14) 요격기가 공군과 방공군에 투입되었습니다.
MiG-21PFM 117 IAP VVS JNA
수십 년 동안 MiG-21 전투기는 유고슬라비아 하늘의 주요 수비수가 되었습니다. 전통적으로 베오그라드 인근 바타이니카에 주둔하고 있던 204전투항공연대는 최신 장비를 받았다. 유고슬라비아 공군의 전투기 항공 연대는 204개 편대로 구성되었다. 1962년 처음으로 MiG-21 F-13 전투기를 인수한 것은 1968연대였다. 36년 21 MiG-13PFM이 인도되었습니다. Yugoslav 지정 L-21을 받았습니다. 또한 새로운 MiG-13 PFM이 Batajnitsa에 도착했고 204 IAP의 F-117은 새로 형성된 1968 IAP(Bihac 공군 기지)로 이전되었습니다. Bihac 공군 기지는 36년 XNUMX월에 가동되었으며, 그 전에 Piechevitsa 산의 두께에 대피소를 짓기 위해 거의 XNUMX년 동안 이곳에서 작업이 진행되었습니다. 기지는 산의 두께에 따라 XNUMX개의 터널과 XNUMX개의 활주로로 구성되었으며, XNUMX개의 차선은 산의 측면에 위치하고 XNUMX개의 차선은 터널에서 직접 나갔습니다. XNUMX명의 전투기가 바위투성이 터널에 배치되었습니다. 터널은 핵폭발도 견딜 수 있는 철근 콘크리트 문으로 닫혀 있었다.
유고슬라비아 전투기 MiG-21 F-13이 Bihac 공군기지의 바위 보호소를 떠납니다.
같은 1962 년에 최초의 4 SA-75M Dvina 방공 시스템이 유고 슬라비아에 도착했으며 24 월 250 일에는 수도 베오그라드를 공습으로부터 덮는 4 번째 미사일 연대가 구성되었습니다. 나중에 75 업그레이드된 S-2M Volkhov 방공 시스템이 인도되었습니다(1966 - 2, 1967 - 8). 총 75 개의 S-60 대공 미사일 사단 (XNUMX 발사대)이 유고 슬라비아에 인도되었습니다.
또한 1960년부터 1961년까지 100대의 ZSU-57-2가 소련에서 유고슬라비아로 인도되었습니다.
또한 내장형 20-mm Hispano-Suiza M55V4 유고슬라비아 생산 대공포가 가동되었습니다.
20 월 21-117 일 바르샤바 조약 국가의 군대가 체코 슬로바키아에 입국하는 기간 동안 유고 슬라비아 공군은 완전히 경계했습니다. 베오그라드에서는 체코 슬로바키아뿐만 아니라 "교훈"이 열릴 것을 심각하게 두려워했습니다. 소련군의 침공은 따르지 않았습니다. 352 번째 IAP의 두 편대 외에도 12 정찰 대대는 Bihac-21 MiG-14 R (L-XNUMX)에 기반을 두었습니다.
25년에 21대의 MiG-15 항공기(이번에는 "M", L-1970 수정)의 다음 배치와 9년에 21쌍의 MiG-14US(NL-1969)를 구입하여 MiG에 세 번째 연대를 구성할 수 있었습니다. - 83번째 IAP. 또한 새로운 연대의 형성과 동시에 항공기는 다시 "캐슬링"되었습니다. 204 연대는 각각 MiG-21M을, PFM은 117 IAP에, 83 연대는 이전을 받았습니다. MiG-21 F-13. 83번째 IAP는 코소보 프리슈티나 근처의 슬라티나 비행장을 기반으로 했습니다. 여기에서 Bihac에서와 같이 Golesh 산의 두께로 항공기를 기반으로하는 터널이 만들어졌습니다. 같은 1970 년에 Yugoslavs는 12 MiG-21R (L-14I) 정찰기를 받았습니다. 따라서 70년대 초에는 21개의 공군 기지에 MiG-XNUMX 항공기로 구성된 XNUMX개의 전투 비행대와 XNUMX개의 훈련 비행대가 있었습니다.
유고슬라비아 MiG-21 전투기
각 기지에는 현수 미사일이 달린 한 쌍의 MiG로 구성된 임무 부대가 경계 태세를 갖추고 있었습니다. MiG-21 전투기는 유고슬라비아의 대규모 산업 센터의 방공 문제를 해결했습니다. 승무원은 1975 이후 미사일로 공중 표적을 초음속으로 고고도 요격하도록 훈련 받았으며 조종사는 유도되지 않은 지상 표적에 대한 공격을 훈련하기 시작했습니다. 무기. 이 지역의 국제 상황이 복잡해짐에 따라 MiG로 무장한 연대는 고도의 전투 준비 상태로 전환되었습니다. 따라서 1974년 이웃 이탈리아의 내부 정치 상황이 고조되고 주요 NATO 작전이 유고슬라비아 국경 근처에서 시작되었을 때 204번째 및 117번째 IAP 전투기는 주기적으로 아드리아 해와 유고슬라비아-이탈리아 국경을 따라 정지된 미사일로 비행을 수행했습니다. 힘과 결단력.
유고슬라비아 MiG-21 전투기 조종사
70년대 중반, 유고슬라비아 공군은 700대의 항공기와 헬리콥터로 무장했고 인원은 1000명 이상의 조종사로 구성되었습니다. Yugoslav MiG의 조종사는 일반적으로 Sovetsky의 훈련장에서 매년 실제 미사일 발사를 수행했습니다. 목표 La-17에 대한 연합, 유고슬라비아에는 원격 제어 목표가 없었습니다. 1968에서는 몬테네그로 해안 지역의 아드리아 해에서 미사일 발사를 조직하려는 시도가있었습니다. 표적은 노란색 유인 세이버였다. MiG 로켓이 발사된 후 Sabre에서 조종사가 방출되었습니다. 촬영은 잘 진행되었지만 실험은 여전히 \u21b\u140b실험으로 남아 있습니다. 표적 항공기 조종사의 위험이 너무 컸습니다. 조종사의 훈련 수준은 매우 높게 평가되었습니다. 예를 들어 MiG-160 조종사의 연간 비행 시간은 XNUMX-XNUMX 시간으로 인민 민주주의 공군의 비행 시간보다 많았으며 소련 공군의 평균 비행 시간도 적었습니다.
1975년에 유고슬라비아는 9대의 MiG-21MF를 구입했습니다. 1977에서는 MiG-21bis와 MiG-21UM이 도착하기 시작했고 유고 슬라비아 공군은 100 MiG-21 bis / bis-K (L-17 / L-17K) 전투기와 35 MiG-21 UM (NL-16) 훈련용 항공기 . 이 항공기는 개별 MiG-21 F-13 전투기가 1991년까지 계속 비행했지만 세 연대 모두에서 구식 MiG를 교체했습니다.
유고슬라비아 전투기 MiG-21 bis
1984년 제352전투항공비행대는 우리군이 정찰기로 개조한 MiG-21MF 112대를 인수했다. 그들은 제21자를 통해 미국에서 구입한 미국 항공 카메라 K-21A를 장착했습니다. 유고슬라비아 공군에는 MiG-8000R 스카우트가 있었지만 그들에게 설치된 사진 장비는 전술 정찰 임무 수행에만 적합했습니다. 미국의 고고도 카메라를 사용하는 MiG-15000 항공기는 고도 1,5-15m에서 M = 21의 속도로 전략 및 작전 전술 정찰을 수행할 수 있습니다. 수정된 항공기는 L-21M이라는 명칭을 받았습니다. 유고슬라비아 붕괴 당시 공군은 MiG-1986 bis 전투기 261개 편대와 MiG-21M XNUMX개 편대를 보유하고 있었습니다. XNUMX년까지 유고슬라비아는 총 XNUMX대의 MiG-XNUMX을 XNUMX개의 개조와 XNUMX개의 하위 개조를 받았습니다.
1968년 1969월 ~ 24년 8월 유고슬라비아 공군은 최초의 119대의 Mi-XNUMXT 다목적 헬리콥터를 받았습니다. 이 금액은 Nis 비행장에 기반을 둔 XNUMX 수송 연대의 두 수송 편대를 장비하기에 충분했습니다.
유고슬라비아 공군의 Mi-8T 수송 헬리콥터가 외부 슬링에 105mm M56 곡사포를 견인하고 있습니다.
1973년부터 80년대 초까지 유고슬라비아는 Mi-8T의 또 다른 배치를 받아 Pleso(자그레브 근처)에 있는 111 연대의 790개 편대와 Divulje의 XNUMX 공군을 재장비할 수 있게 되었습니다. 비행장 (Split 근처). 마지막 편대는 작전 지휘하에 있었다 함대. 전체적으로 Yugoslavs는 소련으로부터 93 Mi-8T를 받았습니다 (현지 지정 NT-40을 받음). 현장에서 일부 차량은 HT-40E라는 명칭으로 전자전 차량으로 개조되었습니다. 약 40 대의 차량이 소방 서비스를 수행했습니다.
유고슬라비아 공군의 Mi-8T 수송헬기
1976년부터 AN-26 경수송기가 C-47 Dakota를 대체하여 취역하기 시작했습니다. 총 15대의 An-26이 유고슬라비아에 인도되었습니다.
총 261 MiG-21 전투기, 16 MiG-29, 여러 Il-14, 12 An-15B, 26 An-40, 24 Yak-4, 93 Mi-8 헬리콥터, 14 Mi-25T Mi-28PL XNUMX대, Ka-XNUMX XNUMX대, Ka-XNUMX XNUMX대.
다목적 헬리콥터 Mi-4 유고슬라비아 공군
소비에트 항공기 구매와 함께 자체 모델의 개발 및 생산이 수행되었습니다. 1957년으로 돌아가서, 공군은 새로운 22인승 다목적 제트기를 만드는 임무를 발표했습니다. 군의 요구 사항에 따라 승무원은 차례로 앉았고 항공기는 비포장 비행장에서 작동할 수 있어야 했습니다. 차량에 모든 범위의 무기를 장착하고 훈련 외에도 경 공격기와 정찰기로 사용할 계획이었습니다. 영국 터보제트 엔진 "Viper II" Mk.6-1134(추력 1959kgf) 프로젝트 작업은 1961년 기술 연구소에서 완료되었습니다. 1963년 XNUMX월, "Galeb"("갈매기")라는 이름의 새 항공기가 Lubomir Zekavitsa 공중으로 들어왔습니다. 차는 작동하기 쉬운 것으로 판명되었고 테스트 프로그램은 거의 모든 측면에서 "갈매기"가 군대의 요구 사항을 충족한다는 것을 보여주었습니다. XNUMX년 유고슬라비아 항공기는 Le Bourget 쇼룸에서 성공적으로 데뷔했으며 Soko 공장은 연속 생산을 준비하기 시작했습니다.
SOKO G-2 GALEB 유고슬라비아 공군 앞에서 포즈를 취하고 있는 패션 모델
강화 된 섀시 (지상에서 작동 용)와 Folland 회사의 영국 사출 시트가있는 "Galeb 2"의 수정 된 버전이 시리즈에 포함되었습니다. 최초의 Viper 엔진은 처음에 영국에서 수입되었으며 향후 라이센스 생산을 확장할 계획입니다.
다목적 항공기 SOKO G-2 GALEB 유고슬라비아 공군
첫 번째 직렬 "Galeb 2"는 1964이 끝날 무렵 공군에 진입했으며 기술 연구소의 설계자는 구식 F-84G를 교체하는 데 필요한 "Seagull"의 단일 좌석 전투 버전도 개발했습니다. Thunderjet은 1953년에 미국에서 받았습니다. "Seagull"의 단일 좌석 형제는 "Hawk"라는 강력한 이름을 받았으며 가압 캐빈, 강화 구조 및 531kgf의 추력을 가진 더 강력한 Viper 1361 터보 제트 엔진으로 구별되었습니다. 첫 번째 사전 제작 Hawks는 1968년에 등장했으며 J-1 공격기와 RJ-1 정찰기의 두 가지 버전으로 생산되었습니다. 나중에 TJ-1의 XNUMX인승 버전이 등장하여 주로 조종사가 모든 유형의 무기로 사격을 연습할 수 있도록 작은 시리즈로 출시되었습니다.
공격기 SOKO J-1 JASTREB 유고슬라비아 공군
공격기의 내장 무장은 동체 앞에 장착된 12,7개의 135mm 기관총(각각 250발의 탄약 포함)으로 구성되었습니다. 매달린 무기는 날개 콘솔 아래에 장착된 127개의 하드 포인트에 배치됩니다. 각 콘솔 아래에 있는 두 개의 외부 노드를 사용하여 XNUMXkg 폭탄, 로켓 발사기, 네이팜 탱크 등을 걸 수 있습니다. 나머지 노드는 구경이 XNUMXmm인 무유도 로켓의 서스펜션을 위해 설계되었습니다.
무장 공격기 SOKO J-1 JASTREB의 명명법
공격기의 변형 중 하나는 1개의 카메라와 날개 아래에 조명 폭탄을 걸 수 있는 RJ-1 정찰기입니다. 공격기의 또 다른 버전인 TJ-5은 5인용 캐빈이 있다는 점에서 기본 모델과 다릅니다. 더 강력한 Viper 522 및 Viper 600 엔진이 각각 장착된 J-XNUMXA 및 J-XNUMXB의 수정도 생산되었습니다.
약 150대의 Jastreb 공격기가 유고슬라비아 공군을 위해 제작되었습니다.
1970년에 해외 바이어들은 새로운 유고슬라비아 항공기에 관심을 갖게 되었습니다. 잠비아는 최초의 수입국이 되어 처음에는 G-2A Galebs 1대를 구매한 다음 Hawks 1대(J-70E 2대, RJ-1983E XNUMX대)를 구입했습니다. 리비아는 XNUMX대의 G-XNUMXAE Galebs를 주문하고 XNUMX년에 마지막으로 받는 대규모 계약에 서명했습니다. 유고슬라비아 공군과 수출을 위한 "Galebs"와 "Hawks"의 주문은 Soko 공장의 작업장에 오랫동안 작업을 제공했습니다.
이 기계의 연속 생산 이전에도 게릴라전에서 사용할 목적으로 소량의 경 공격기 J-20 "Kraguy"(공장 근처의 작은 마을 인 Kragujevac에 거주)가 재고를 떠났습니다. 잠재적 인 군사 충돌과 유고 슬라비아 공군의 비행장 파괴 가능성이있는 경우 그러한 항공기는 짧은 즉석 잔디 활주로에서 이륙 할 수 있습니다. "Kragui"는 Lycoming GSO-480-B1A6 피스톤 엔진이 장착된 소형 단일 좌석 단엽기였으며 7,7개의 127mm 기관총, 로켓 및 폭탄 무기가 서스펜션에 장착되었습니다. 후자는 24개의 57mm 무유도 로켓, 150개의 2mm 로켓(4개의 발사기), 16개의 XNUMXkg 소이탄 또는 각각 XNUMX, XNUMX 또는 XNUMXkg 무게의 수많은 소형 폭탄을 포함할 수 있습니다.
공격기 SOKO J-20 KRAGUJ 유고슬라비아 공군
전체적으로 SOKO는 유고슬라비아 공군에서 85년 동안 복무한 후 20년에 퇴역한 약 1990대의 항공기를 제작했습니다.
보조 항공기의 개발 및 생산은 계속되었습니다. 1965년에 UTVA는 UTVA-65 Privrednik 농업용 항공기를 테스트했으며, UTVA-60 항공기의 날개, 꼬리 및 랜딩 기어가 새 동체에 부착되었습니다. UTVA-65 항공기에는 65마력 엔진을 장착한 UTVA-65 Privrednik GO 및 UTVA-295 Privrednik IO 변형이 있었습니다. 그리고 300마력 각기. 1973에서는 IGO-65-A350C 540 hp 엔진이 장착 된 UTVA-1 Super Privrednik-350이라는 이름으로 수정 된 항공기 버전이 등장했습니다.
UTVA-65 프리브레드닉
60년대 말. UTVA는 Lycoming GSO-60-B66J480 1기통 슈퍼차저 엔진과 Hartzell HC-B6Z3-20 / 1C-10151 5엽 프로펠러를 사용하는 UTVA-1968으로 지정된 UTVA-130 경량 다목적 항공기의 개선된 버전을 도입했습니다. 66년에 비행했습니다. 전체적으로 약 66 대의 항공기가 생산되었습니다. UTVA-66-AM 구급차, UTVA-XNUMXH 수상 비행기 및 UTVA-XNUMXV 보조 군용기 등이 수정되었습니다.
가벼운 다목적 항공기 UTVA-66
UTVA-66 민간 항공기의 군용 버전인 UTVA-66V를 기반으로 UTVA-75 다목적 항공기가 제작되었습니다. 프로토타입은 1976년 1977월에 처음 비행했습니다. 연속 생산은 1989년에 시작되었습니다. 136년까지 75대의 UTVA-21A75 항공기가 생산되었습니다. 이 항공기는 유고슬라비아 공군에서 표적지정기 및 초기비행훈련용 항공기로 사용되었다. 각 윙 콘솔에는 서스펜션 장치가 있어 군사 조종사 훈련 시 항공기에 가벼운 무기를 탑재할 수 있습니다. UTVA-75 항공기는 글라이더 견인에도 사용할 수 있습니다. UTVA-41A1987의 업그레이드 버전은 10년에 군대에 인도되기 시작했습니다. 200개 사본을 만들었습니다. 전체적으로 최대 XNUMX대의 항공기가 생산되었습니다.
가벼운 다목적 항공기 UTVA-75
1969에서는 체코 슬로바키아 30-mm ZSU M53 / 59 "프라하"가 유고 슬라비아 산업군에 의해 생산이 시작되는 동시에 JNA의 대공 방어에 투입되었습니다. 이러한 ZSU는 총 800대가 생산된 것으로 추정됩니다.
1975 이후 S-125 Neva는 유고 슬라비아 방공에 투입되기 시작했으며 총 14 개 부서 (60 개 발사대)가 인도되었습니다.
같은 1975에서 2K12 Kub 방공 시스템이 서비스를 시작했습니다. 전체적으로 1977까지 17 컴플렉스(약 90 런처)가 인도되었습니다.
70년대에 JNA의 기갑 및 동력 보병 여단의 대공 사단은 120K9 Strela-31 방공 시스템의 1 발사대를 받았습니다.
Valjevo 시의 Krushik 공장에서 9K32 Strela-2 MANPADS 라이센스 하에 생산이 시작되었고 유고슬라비아 엔지니어들이 버전을 업그레이드한 후 새로운 9K38 Igla가 출시되었습니다. 전체적으로 약 1991대의 MANPADS가 3년까지 JNA에서 운용되었습니다.
MANPADS 9K32 "Strela-2"를 사용하는 JNA 병사들
정보