실패한 경험
역전 된 무기의 잔류 물
Khalkhin Gol과의 싸움은 소련의 바퀴 달린 장갑차의 긍정적 및 부정적 특성을 보여주었습니다. 그렇습니다. 유지 보수 용이성, 저소음, 비교적 빠른 속도 및 단단한 토양에서의 우수한 주행 특성이 매우 도움이되었습니다. 강력한 BA-6 / 10 무기는 빛에도 강한 상대가되었습니다 탱크. 그러나 모든 것이 나쁜 통과 가능성으로 망쳐졌습니다. 오버로드 된 무지한 프론트 액슬이 부드러운지면에서 멈춰 져서 여러모로 자동차를 완전히 쓸모 없게 만듭니다. 더 이상 참을 수 없었습니다. 그러나 무엇을해야합니까? 그들은 사 륜구동 자동차를 만들어 길을 찾으려고 노력했습니다. 소련에서는 고도의 침투성 섀시 인 YAG-10과 추다 코프 교수의 8 륜 전 지형 차량을 만드는 선례가있었습니다. 마지막 차량은 탁월한 크로스 컨트리 능력을 가지고 있었지만, 믿을 수 없었으며, 기지에 전투 차량을 만드는 것은 비현실적이었습니다.
그럼에도 불구하고 방향은 유망 해 보였습니다. 올해의 39 초기에 Astrov (승인) TK는 정찰 장갑차 용 무거운 8-mi 륜 구동 섀시를 개발했습니다. 이 차량은 BA-6 / 10 장갑차를 대신 할 예정이었으며 다양한 바퀴 달린 장갑차의 기초가되었습니다. TZ를위한 장갑 차량의 무게는 13 톤이어야합니다. 디자이너들은 YAG-10, Chudakov의 자동차 및 다양한 4의 차축 섀시를 연구하고 엄격한 테스트를 거쳤습니다. 섀시 중 어느 것도 안정성과 기동성을 위해 군대의 요구 사항을 완전히 충족하지 못했습니다. 그런 다음 Astrov는 디자이너 Tsyganov의 BT-5-IS 탱크의 눈을 사로 잡았습니다. 구동 방식이 유망 해 보였습니다. 독립형 서스펜션은 아래에서 튀어 나오는 구동 부분이 없기 때문에 약한 토양에서의 투자율을 크게 증가 시켰습니다. 이 계획을 기본으로 삼기로 결정되었습니다. 이 경우 엔진 문제를 해결할 수있었습니다. 무거운 장갑차를 만드는 150-250 l / s의 소련에서 엔진이 없다는 것은 매우 문제가됩니다. GAZ 및 ZIS 엔진은 약 10 톤의 무게를 지닌 장갑차의 경우 너무 약했습니다. 반대로 탱크 M-17T는 지나치게 강력하고, 가장 중요하게는 너무 무겁습니다. 출구는 비 전형적인 것으로 밝혀졌습니다. 누군가가 항공기 엔진 스타가 장착 된 새로운 미국의 경량 전차에 대한 기술 잡지를 읽었습니다. 소련에서는 I-25 / 15 전투기에 장착 된 상당히 방대한 M-16 항공기 엔진이있었습니다. 연속 생산이 조정 되었기 때문에 항공기 엔진의 엔진 수명은 지상 버전으로의 전환에 충분했습니다. 압축비를 줄이면 M-25 모터에서 X-NUMX-200 1 / s를 얻을 수있어 자동차 수명이 크게 늘어납니다. M-300의 무게는 M-25의 무게보다 현저히 적습니다. 특히 냉각 시스템의 무게를 고려하십시오.
새로운 장갑차 도면의 첫 번째 개요는 전례가없는 복잡성을 보여 주었으며 끊임없이 등장하는 수많은 질문에 대한 답변이 없었습니다. 그러므로, 드라이브, 브레이크, 조향 등의 요소를 해결할 수있는 숙련 된 캐리어 섀시를 먼저 제작하기로 결정했습니다. BT-5 파워 케이스를 기본으로 삼았습니다 (BT-5 힘 케이스에는 내부 케이스가 있음, 외부 곰), 설치 한 복구 한 엔진 M-25의 경우에, BT-7에서 GF 그리고 원심성 팬으로. 새롭게 개발 된 BT-7, 3-x 속도 기어 박스가 2 및 3 기어의 싱크로 나이저와 함께 모터에 도킹되었습니다. 박스의 특징은 기어 박스의 왼쪽에 위치한 차동 장치에서 반축이 통과하는 속이 빈 구동축이었습니다. 상자, 측면 차동 장치, 토크, 액슬 액슬을 통해 ZIS-5의 메인 기어의 첫 번째 단계에서 만들어진 앵귤러 사이드 기어 박스로 전달되었습니다. 기어 박스에서 순간은 카단 스플라인 샤프트에 의해 비슷한 디자인의 휠 기어 박스로 전달되었습니다.
스위블 휠을 구동하는 문제는 제시된 방식과 유사하지만 ZIS-5 트럭의 부품에서도 각도 기어 박스에 의해 결정되었습니다. 유압식 신축 형 쇼크 업소버가있는 코일 스프링으로 제작 된 전륜 및 후륜의 서스펜션. 그것은 T-29의 서스펜션과 BT 탱크의 제어 된 롤러의 서스펜션 사이에 뭔가를 나타 냈습니다. 다양한 8 륜의 테스트 동안 중형 교량의 작은 조음이 나타났습니다. 이와 관련하여 중간 바퀴의 서스펜션은 다소 짧은 반 타원형 스프링으로 만들어졌습니다. 가혹하게 판명되었지만, 그러한 정학은 대포에서 발사 할 때 흔들리는 것을 줄여줍니다. 차가 꽤 길게 밝혀졌고 후방 바퀴의 선회 반경을 줄이면 스러 스터가 생겼습니다. 스티어링에서 소련에서 처음으로 파워 스티어링 장치가 사용되었습니다. 그렇지 않으면 헤라클레스와 함께 휠을 돌릴 수 없었을 것입니다. 브레이크 드럼과 휠은 ZIS-5에서 공급되었지만 공압 증폭기는 공급되었습니다. 지면에서의 특정 압력을 줄이기 위해, 전 륜구동은 새로운 울트라 와이드 타이어를 장래에 기대하면서 듀얼 피치를 만들었습니다.
이 프로토 타입은 3 / s 파워를 갖춘 기존의 비 경감 M-5 모터가 장착 된 비 - 갑옷 스틸 25-800mm 두께로 제작되었습니다. 그들은 군대를 설치하지 않기로 결정했다. 타워 대신에 GAZ-A에서 천막을 설치했다.
샤시 테스트는 엔진과 주행 장치의 선택이 일반적으로 옳았다는 것을 보여주었습니다. 30-degree 열에서도 엔진의 강제 공냉이 실패하지 않았습니다. 차의 애 태움은 궤도 차량과 거의 같았습니다. 섀시는 가파른 상행승, 쇠퇴, 습지, 깊은 상처, 매끄러운 바닥을 따라 움직였습니다. 튀어 나온 부품이 없으므로 바퀴가 달린 차량이 지나가던 곳에서 차가 "배 위에"기어 질 수있었습니다. 고도로 배치 된 변속기 요소는 도로 장애로 인해 오염되거나 손상되지 않았습니다. 차체는 밑바닥에 구멍이없고 실제적으로 기밀성이있어 약간의 부력을 주었지만 팔이없는 차를 후방 중앙에 놓기 때문에 플로트를 점검하지 않았습니다.
속도 섀시의 속도는 한계를 약간 넘었습니다. 디 레이팅 된 엔진은 없었고, 표준 M-25가 정밀 검사 후에 프로토 타입 섀시에 설치되었습니다. 변속기를 "파손"시키지 않기 위해, 페달은 롱 스트로크와 강력한 리턴 스프링으로 만들어졌고, 테스트 운전자는 엔진 속도를 급격히 변화시키는 것이 엄격히 금지되었습니다. 고속도로에서 차는 100 km / h까지 쉽게 가속 할 수 있었으며, 지형과 상관없이 흙길에서도 무기를 무한정 보유 할 수있었습니다. 그런 다음 ZIS-5 트럭 타이어의 속도 저항에 대한 제한이있었습니다. 차는 도로를 잘 잡고 있었고 자신있게 스티어링 휠을 따랐다. 충격 흡수 장치가 있으면 영향을 받았다. 코너에는 안티 롤 바가 없어 발코 스트 경향이 나타났습니다. 흥분은 자신의 직업이었고, Voroshilov에게 Packard의 바퀴를달라고 요청하여 Astrov는 180 km / h의 모든 속도 기록을 작성했습니다. 조심스럽게 6-ti Makhina의 야생 포효로 측정 된 아스팔트 도로 구간은 Voroshilov와 함께 Budyonny를 포함한 많은 보스들을 몰아 냈습니다. 자동차는 청중에게 지울 수없는 인상을 주었지만, 섀시, 비밀스런, 군대 개발의 비밀 때문에 기록을 공식적으로 기록하지는 못했습니다.
그러나 "용감한 나병"에도 불구하고이 형태의 섀시는 장갑차의 미래를 완전히 예측할 수 없습니다. 19 (!) 코너 기어, 12-cardan, 유압 스티어링 휠, 공기 브레이크 - 소비에트 산업은 첨단 기술을 끌어낼 수 없었습니다. 그리고 전조 샤프트는 탄환과 껍질 조각에서도 보호하기가 어렵습니다. 회전축은 웅덩이를 통해 주행 할 때 상당한 문제를 일으켰습니다. 섀시를 회전시키는 바퀴 아래에서 분무기를 사방으로 들어 올리고 튀기는 것이 Polivki 기계와 같습니다. 이러한 복잡한 기계에서는 불가피하게 수많은 어셈블리 결함이 발생했습니다. 물론 테스트 엔지니어 팀과 테스트 운전자 팀은 멋진 자동차의 작동에 대처했지만 단순히 군대에 제시하는 것은 불가능했습니다. 이 모든 것이 섀시에서 작업이 종료 된 이유입니다. 자동차 완성 후 부분적으로 분해하여 귀중한 부품을 제거하고 폐기합니다.
추신 진짜로. Tsygankov 계획에 따라 BRM을 제어하려는 의도는 오랫동안있었습니다. 그 전에 두 명의 저명한 동료가 비슷한 일을했지만 내 의견이 있습니다. 간단히 말해, 그는 엔진과 변속기를 빠르게 쌓아 올리고 서스펜션에 매달 렸습니다. (그는 경사 레버를 사용하고 싶었지만, 그는 혀를 거의 잃어 버렸습니다.) 그리고 탑재 된 기어들. 냄비에 올라 타지 마라, 죽을지라도 돼지 동지. Tsygankov가 미끄러졌습니다. 여하튼 그럴듯 함을 가져 왔고, 낭비되는 노동의 연민의 덩어리였다.
Khalkhin Gol과의 싸움은 소련의 바퀴 달린 장갑차의 긍정적 및 부정적 특성을 보여주었습니다. 그렇습니다. 유지 보수 용이성, 저소음, 비교적 빠른 속도 및 단단한 토양에서의 우수한 주행 특성이 매우 도움이되었습니다. 강력한 BA-6 / 10 무기는 빛에도 강한 상대가되었습니다 탱크. 그러나 모든 것이 나쁜 통과 가능성으로 망쳐졌습니다. 오버로드 된 무지한 프론트 액슬이 부드러운지면에서 멈춰 져서 여러모로 자동차를 완전히 쓸모 없게 만듭니다. 더 이상 참을 수 없었습니다. 그러나 무엇을해야합니까? 그들은 사 륜구동 자동차를 만들어 길을 찾으려고 노력했습니다. 소련에서는 고도의 침투성 섀시 인 YAG-10과 추다 코프 교수의 8 륜 전 지형 차량을 만드는 선례가있었습니다. 마지막 차량은 탁월한 크로스 컨트리 능력을 가지고 있었지만, 믿을 수 없었으며, 기지에 전투 차량을 만드는 것은 비현실적이었습니다.
그럼에도 불구하고 방향은 유망 해 보였습니다. 올해의 39 초기에 Astrov (승인) TK는 정찰 장갑차 용 무거운 8-mi 륜 구동 섀시를 개발했습니다. 이 차량은 BA-6 / 10 장갑차를 대신 할 예정이었으며 다양한 바퀴 달린 장갑차의 기초가되었습니다. TZ를위한 장갑 차량의 무게는 13 톤이어야합니다. 디자이너들은 YAG-10, Chudakov의 자동차 및 다양한 4의 차축 섀시를 연구하고 엄격한 테스트를 거쳤습니다. 섀시 중 어느 것도 안정성과 기동성을 위해 군대의 요구 사항을 완전히 충족하지 못했습니다. 그런 다음 Astrov는 디자이너 Tsyganov의 BT-5-IS 탱크의 눈을 사로 잡았습니다. 구동 방식이 유망 해 보였습니다. 독립형 서스펜션은 아래에서 튀어 나오는 구동 부분이 없기 때문에 약한 토양에서의 투자율을 크게 증가 시켰습니다. 이 계획을 기본으로 삼기로 결정되었습니다. 이 경우 엔진 문제를 해결할 수있었습니다. 무거운 장갑차를 만드는 150-250 l / s의 소련에서 엔진이 없다는 것은 매우 문제가됩니다. GAZ 및 ZIS 엔진은 약 10 톤의 무게를 지닌 장갑차의 경우 너무 약했습니다. 반대로 탱크 M-17T는 지나치게 강력하고, 가장 중요하게는 너무 무겁습니다. 출구는 비 전형적인 것으로 밝혀졌습니다. 누군가가 항공기 엔진 스타가 장착 된 새로운 미국의 경량 전차에 대한 기술 잡지를 읽었습니다. 소련에서는 I-25 / 15 전투기에 장착 된 상당히 방대한 M-16 항공기 엔진이있었습니다. 연속 생산이 조정 되었기 때문에 항공기 엔진의 엔진 수명은 지상 버전으로의 전환에 충분했습니다. 압축비를 줄이면 M-25 모터에서 X-NUMX-200 1 / s를 얻을 수있어 자동차 수명이 크게 늘어납니다. M-300의 무게는 M-25의 무게보다 현저히 적습니다. 특히 냉각 시스템의 무게를 고려하십시오.
새로운 장갑차 도면의 첫 번째 개요는 전례가없는 복잡성을 보여 주었으며 끊임없이 등장하는 수많은 질문에 대한 답변이 없었습니다. 그러므로, 드라이브, 브레이크, 조향 등의 요소를 해결할 수있는 숙련 된 캐리어 섀시를 먼저 제작하기로 결정했습니다. BT-5 파워 케이스를 기본으로 삼았습니다 (BT-5 힘 케이스에는 내부 케이스가 있음, 외부 곰), 설치 한 복구 한 엔진 M-25의 경우에, BT-7에서 GF 그리고 원심성 팬으로. 새롭게 개발 된 BT-7, 3-x 속도 기어 박스가 2 및 3 기어의 싱크로 나이저와 함께 모터에 도킹되었습니다. 박스의 특징은 기어 박스의 왼쪽에 위치한 차동 장치에서 반축이 통과하는 속이 빈 구동축이었습니다. 상자, 측면 차동 장치, 토크, 액슬 액슬을 통해 ZIS-5의 메인 기어의 첫 번째 단계에서 만들어진 앵귤러 사이드 기어 박스로 전달되었습니다. 기어 박스에서 순간은 카단 스플라인 샤프트에 의해 비슷한 디자인의 휠 기어 박스로 전달되었습니다.
스위블 휠을 구동하는 문제는 제시된 방식과 유사하지만 ZIS-5 트럭의 부품에서도 각도 기어 박스에 의해 결정되었습니다. 유압식 신축 형 쇼크 업소버가있는 코일 스프링으로 제작 된 전륜 및 후륜의 서스펜션. 그것은 T-29의 서스펜션과 BT 탱크의 제어 된 롤러의 서스펜션 사이에 뭔가를 나타 냈습니다. 다양한 8 륜의 테스트 동안 중형 교량의 작은 조음이 나타났습니다. 이와 관련하여 중간 바퀴의 서스펜션은 다소 짧은 반 타원형 스프링으로 만들어졌습니다. 가혹하게 판명되었지만, 그러한 정학은 대포에서 발사 할 때 흔들리는 것을 줄여줍니다. 차가 꽤 길게 밝혀졌고 후방 바퀴의 선회 반경을 줄이면 스러 스터가 생겼습니다. 스티어링에서 소련에서 처음으로 파워 스티어링 장치가 사용되었습니다. 그렇지 않으면 헤라클레스와 함께 휠을 돌릴 수 없었을 것입니다. 브레이크 드럼과 휠은 ZIS-5에서 공급되었지만 공압 증폭기는 공급되었습니다. 지면에서의 특정 압력을 줄이기 위해, 전 륜구동은 새로운 울트라 와이드 타이어를 장래에 기대하면서 듀얼 피치를 만들었습니다.
이 프로토 타입은 3 / s 파워를 갖춘 기존의 비 경감 M-5 모터가 장착 된 비 - 갑옷 스틸 25-800mm 두께로 제작되었습니다. 그들은 군대를 설치하지 않기로 결정했다. 타워 대신에 GAZ-A에서 천막을 설치했다.
샤시 테스트는 엔진과 주행 장치의 선택이 일반적으로 옳았다는 것을 보여주었습니다. 30-degree 열에서도 엔진의 강제 공냉이 실패하지 않았습니다. 차의 애 태움은 궤도 차량과 거의 같았습니다. 섀시는 가파른 상행승, 쇠퇴, 습지, 깊은 상처, 매끄러운 바닥을 따라 움직였습니다. 튀어 나온 부품이 없으므로 바퀴가 달린 차량이 지나가던 곳에서 차가 "배 위에"기어 질 수있었습니다. 고도로 배치 된 변속기 요소는 도로 장애로 인해 오염되거나 손상되지 않았습니다. 차체는 밑바닥에 구멍이없고 실제적으로 기밀성이있어 약간의 부력을 주었지만 팔이없는 차를 후방 중앙에 놓기 때문에 플로트를 점검하지 않았습니다.
속도 섀시의 속도는 한계를 약간 넘었습니다. 디 레이팅 된 엔진은 없었고, 표준 M-25가 정밀 검사 후에 프로토 타입 섀시에 설치되었습니다. 변속기를 "파손"시키지 않기 위해, 페달은 롱 스트로크와 강력한 리턴 스프링으로 만들어졌고, 테스트 운전자는 엔진 속도를 급격히 변화시키는 것이 엄격히 금지되었습니다. 고속도로에서 차는 100 km / h까지 쉽게 가속 할 수 있었으며, 지형과 상관없이 흙길에서도 무기를 무한정 보유 할 수있었습니다. 그런 다음 ZIS-5 트럭 타이어의 속도 저항에 대한 제한이있었습니다. 차는 도로를 잘 잡고 있었고 자신있게 스티어링 휠을 따랐다. 충격 흡수 장치가 있으면 영향을 받았다. 코너에는 안티 롤 바가 없어 발코 스트 경향이 나타났습니다. 흥분은 자신의 직업이었고, Voroshilov에게 Packard의 바퀴를달라고 요청하여 Astrov는 180 km / h의 모든 속도 기록을 작성했습니다. 조심스럽게 6-ti Makhina의 야생 포효로 측정 된 아스팔트 도로 구간은 Voroshilov와 함께 Budyonny를 포함한 많은 보스들을 몰아 냈습니다. 자동차는 청중에게 지울 수없는 인상을 주었지만, 섀시, 비밀스런, 군대 개발의 비밀 때문에 기록을 공식적으로 기록하지는 못했습니다.
그러나 "용감한 나병"에도 불구하고이 형태의 섀시는 장갑차의 미래를 완전히 예측할 수 없습니다. 19 (!) 코너 기어, 12-cardan, 유압 스티어링 휠, 공기 브레이크 - 소비에트 산업은 첨단 기술을 끌어낼 수 없었습니다. 그리고 전조 샤프트는 탄환과 껍질 조각에서도 보호하기가 어렵습니다. 회전축은 웅덩이를 통해 주행 할 때 상당한 문제를 일으켰습니다. 섀시를 회전시키는 바퀴 아래에서 분무기를 사방으로 들어 올리고 튀기는 것이 Polivki 기계와 같습니다. 이러한 복잡한 기계에서는 불가피하게 수많은 어셈블리 결함이 발생했습니다. 물론 테스트 엔지니어 팀과 테스트 운전자 팀은 멋진 자동차의 작동에 대처했지만 단순히 군대에 제시하는 것은 불가능했습니다. 이 모든 것이 섀시에서 작업이 종료 된 이유입니다. 자동차 완성 후 부분적으로 분해하여 귀중한 부품을 제거하고 폐기합니다.
추신 진짜로. Tsygankov 계획에 따라 BRM을 제어하려는 의도는 오랫동안있었습니다. 그 전에 두 명의 저명한 동료가 비슷한 일을했지만 내 의견이 있습니다. 간단히 말해, 그는 엔진과 변속기를 빠르게 쌓아 올리고 서스펜션에 매달 렸습니다. (그는 경사 레버를 사용하고 싶었지만, 그는 혀를 거의 잃어 버렸습니다.) 그리고 탑재 된 기어들. 냄비에 올라 타지 마라, 죽을지라도 돼지 동지. Tsygankov가 미끄러졌습니다. 여하튼 그럴듯 함을 가져 왔고, 낭비되는 노동의 연민의 덩어리였다.
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