중장비 운반 대 BTR-T
얼마 전까지 만해도 일반 대중은 Armata 범용 플랫폼을 기반으로 유망한 보병 전투 차량 사진을 처음으로 보았습니다. 이 기술의 공식 "최고"는 9 May에서만 개최되어야합니다. 따라서 현재 대중과 전문가는 희소 한 재료 만 사용하여 모든 가능한 세부 정보를 찾아 내고 그 정보를 찾으려고합니다. 새로운 전투 차량의 첫 번째 공식 쇼를 예상하여 이전에 이러한 프로젝트를 만들려는 시도를 상기 할 수 있습니다.
Armata 프로젝트의 일환으로 중장 갑 보병 전투 차량을 포함하여 몇 가지 유형의 장비가 개발 중입니다. 이러한 기법의 출현을위한 전제 조건은 간단합니다. 최근 수십 년간의 무력 충돌로 인해 도시의 충돌이 많았지 만 기존의 장갑차가 최고가 아니 었습니다. 가능한 유람선은 유탄 발사기 나 대형 구경 대를 보호하기에 충분하지 않았습니다. оружия. 따라서 유망한 장갑차와 보병 전투 차량은 더 높은 수준의 보호 장치가 있어야한다. 예약을 강화하면 구조의 무게가 증가하여 장갑차 또는 중보병 전투 차량이 전투 레벨을 가질 수 있습니다. 탱크.
기존의 탱크를 기반으로 무거운 장갑차와 보병 전투 차량을 만드는 것이 제안 된 여러 외국 프로젝트 (주로 이스라엘)가 있습니다. 따라서 이스라엘 산업은 캡처 된 T-55 탱크와 자체 Centurion 및 Merkava를 기반으로 한 새로운 장비를 만들었습니다. 장갑차 "Ahzarit", "타이머"등 잘 작동하고, 또한 장갑 기계의 외국 디자이너를위한 모범이되었다.
90 년대에는 Omsk (Transport Design Engineering) 디자인 국 직원이 이스라엘에서 성공을 거두었으며 탱크 섀시에 새로운 무거운 장갑차를 개발하기 시작했습니다. D. Ageev의 지도력하에 탄생 한 BTR-T 프로젝트는 다수의 특수 장비를 사용하여 중간 T-55 탱크의 재 장비를 의미했습니다. 그러한 변경 이후, 탱크는 전투기 수송과 전투에서의 화력 지원을 위해 고도로 보호 된 차량이되어야했습니다. 초안 BTR-T는 기본 차량의 목적지를 변경하고 보호 수준 및 특정 기타 특성을 향상시키는 데 목적이있는 조치를 제공했습니다.
분명한 이유로, BTR-T 장갑차 운반선의 건설 중에 기본 탱크의 기갑 된 선체가 가장 큰 변화를 겪어야했습니다. 착륙과 새로운 무기를 수용하기 위해 T-55 탱크의 기본 지붕 대신 설치되도록 설계된 특수 구조물을 개발해야했습니다. 상부 구조는 측면에서의 공격 중 보호 수준을 높이기위한 흥미로운 디자인을 가졌습니다. 따라서, 상부 구조의 측면은 두 배로 만들어졌고, 시트를 수평으로 크게 분리했다. 실제로 내부 시트는 탱크의 선체 측면의 연속이었고 외부 시트는 측면 스크린 측면에있었습니다. 내부 및 외부 측판 사이에는 다양한 장비 및 특성을 수용 할 수있는 볼륨이있었습니다. 그 결과 선로 위의 "고전적인"선반 대신 선체의 정면 부분에서 선미 부분까지 전체 선체에 비교적 큰 상자가있었습니다.
추가 예약은 차량 측면에서만 제공되지 않았습니다. 새 보호 모듈이 전면 선체 시트에 나타나 새로운 지붕과 광산 방지 장치가 사용되었습니다. 후자는 선체 바닥에서 약간 떨어진 곳에 장착 된 추가 갑옷 플레이트입니다. 지뢰 보호 수준에 대한 정확한 정보는 없지만 동적 시스템 "Contact-5"의 설치를 포함하여 전면 방어구를 개조하면 600 mm에 해당하는 수준을 유지할 수 있다는 것이 알려져 있습니다. 따라서 BTR-T는 현대 탱크로 다양한 순서로 군사 작전을 수행 할 수 있습니다.
기본 탱크의 변환 후 선체의 레이아웃은 여러 심각한 예약이 있지만 동일하게 유지되어야합니다. 차량의 승무원과 착륙 력이 위치한 거주 가능한 모든 물량은 선체의 앞쪽과 가운데 부분에 위치했습니다. 선미에서는 엔진 실이 여전히 위치합니다. 이러한 배열에는 장점과 단점이 모두있었습니다. 주요 이점은 탱크를 무거운 보병 전투 차량으로 바꾸는 단순한 비교였다. 가장 큰 단점은 본격적인 선미 해치를 마련 할 수 없기 때문에 착륙에 불편 함이 있다는 것입니다.
무거운 기갑 인사 운반 대 BTR-T는 건축 된 기초에 탱크의 발전소를 지키기 위하여 가정되었다. 따라서 고급 기술에 대한 55-600 hp까지의 다양한 기능을 갖춘 디젤 엔진 B-620을 사용할 계획이었습니다. 변속기도 변경없이 동일하게 유지되어야했습니다. 주요 멀티 디스크 클러치, 5 단 기어 박스, 최종 드라이브 및 유성 기어 터닝 메커니즘이 포함되었습니다. 중장비 운반선의 이동성의 일반적인 특성은 기본 매개 탱크의 해당 매개 변수 수준으로 유지되어야합니다.
모든 변경 후, 차량의 전투 중량이 38,5 T로 증가했습니다. BTR-T의 크기는 T-55 (총 제외)의 크기에 해당합니다. 선체의 길이는 6,45 m, 너비 - 3,27 m, 높이 - 대략 2,4 m이었습니다. 기존 엔진을 사용하여 전투 중량이 약간 증가하여 기저 T-55 레벨에서 기동성을 유지할 수있었습니다. 장갑차 수송선 BTR-T의 최고 속도는 50 km / h, 파워 리저브 - 500 km에 도달했습니다. 차는 32 °까지 주행하고 0,8 m 높이의 벽을 오르고 2,7 m 도랑을 움직이고 1,4 m까지 주행합니다.
폭행 력에 대한 화력 지원을 제공하기 위해 BTR-T 장갑차는 원래의 전투 모듈을 장착해야했습니다. 선체의 지붕에 필요한 무장을 갖춘 로우 프로파일 타워를 설치할 계획이었습니다. 선체의 내부 체적을보다 효율적으로 사용하기 위해 타워의 어깨 끈을 항구쪽으로 옮겼습니다. 포드 바쉬 첸니 (Podbashchenny) 우주 공간에는 사수의 작업장이 있었는데, 사수가 타워와 함께 회전했습니다. 프로젝트의 저자가 계획 한대로 BTR-T에는 다양한 유형의 무기가 장착 될 수 있습니다. 그는 다양한 종류의 기관총, 작은 구경의 자동 총과 유도 미사일을 소지 할 수있었습니다.
여러 전시회에서 다양한 무기를 갖춘 유망 무거운 장갑차 인력 운반 대의 여러 프로토 타입이 반복적으로 시연되었습니다. 원격 제어 NSV 기관총을 갖춘 전투 모듈과 2 mm 구경의 자동 42A30 대포, 기관총 및 한 대의 로켓 컨테이너를위한 코넷 미사일 시스템이있는 포탑이있는 것으로 알려져 있습니다. 홍보 자료에는 비슷한 무기를 사용하는 전투 모듈의 다른 구성이 포함되었습니다. 장갑차 운반 대에는 기관총과 로켓, 총과 2 개의 미사일 또는 2 개의 30-mm 건이 장착 된 모듈이 장착 될 수 있습니다. 또한 PKT 기관총과 자동 유탄 발사기가 BTR-T의 무기로 제공되었습니다. 아마도 적절한 순서를받은 후에 전투 모듈의 하나 또는 다른 변형의 개발과 건설이 계속되었을 것입니다.
사용 된 전투 모듈과 관계없이 BTR-T 장갑차는 유탄 수류탄 발사기를 장착해야했습니다. 확대 된 트랙 선반의 선미에 902B "클라우드"런처 3 개로 구성된 네 개의 그룹이 상상되었습니다. 그들은 생존 능력을 더 높이기 위해 전쟁에서 위장을하기 위해 사용되었다.
토양 탱크 인 T-55의 거주 용적은 다른 것들 중에서도 BTR-T의 용량에 영향을주는 큰 크기에서 차이가 없었다. 선체 상부 구조로 인해 승무원과 착륙을위한 편의를 제공하여 가용 물량을 늘릴 수있었습니다. 무거운 기갑 인사 운반 대의 자신의 대원은 2 명의 사람들로 이루어져 있었다 : 운전사와 지휘관 포수. 첫 번째는 "옛 장소에", 두 번째는 탑에 위치해있었습니다. 거주 가능한 공간에서 낙하산 병을 수용 할 수있는 장소는 5 곳 밖에 없었습니다. 사령관 - 사수와 우현 선체 사이에 위치. 4 개의 더 많은 장소가 거주 할 수있는 양의 선미에 놓였습니다.
승정 및 하선에있어서, 선원 및 착륙 부대는 선체 상부 구조에서 일련의 해치를 사용해야했다. 운전사와 지휘관은 정면 시트와 타워 뒤에 각각 해치가있었습니다. 상륙을 위해 두 개의 해치가 제공되었으며, 첫 번째 모델의 국내 공수 전투 차량과 마찬가지로 울타리 선반의 뒤쪽 부분 사이에있는 상부 구조물의 후면 시트에 배치되었습니다. 하차 할 때, 낙하산 병은 맨홀 뚜껑을 들어 올려 추가적인 보호 장치로 사용할 수 있도록 수직으로 고정해야했습니다. 해치를 빠져 나간 후 낙하산 병은 엔진 실의 지붕을 따라 걸어 가야하며 차의 선미 또는 측면을 통해 땅으로 내려와야합니다.
거주 가능한 물에는 공기 조절 및 대량 살상 무기에 대한 보호 장치가 갖추어져있었습니다. 환경 관찰을 위해, 승무원과 군대는 periscopic 악기 세트를 사용할 수 있습니다. 측면의 독특한 디자인은 BTR-T에 개인 무기 발사 용 격납 장치 세트를 장착 할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고이 기회는 승무원 및 낙하산 보호 인의 안전이 크게 향상 될 수있는 대가가되었습니다.
프로토 타입 헤비급 BTR-T 기갑 인사 캐리어의 첫 시연이 1997 년에있었습니다. 표시된 장갑 차량은 T-55 직렬 탱크를 기준으로 Omsk 전문가가 제작했습니다. 미래에 새로운 장갑차의 프로토 타입은 잠재 고객을 유치하기 위해 다양한 전시회에서 정기적으로 시연되었습니다.
판촉물에는 제안 된 장갑차의 장점이 모두 언급되었습니다. 제안 된 프로젝트는 군대가 전투기 운송 및 화재 지원을위한 현대의 고도로 보호 된 장비를 갖추도록 허용한다고 주장했다. T-55 탱크의 확산을 감안할 때, BTR-T 프로젝트가 많은 국가들에게 흥미가있을 것이라고 가정하는 것이 가능합니다. 탱크 섀시의 사용을 통해 일반적인 유형의 중간 및 메인 탱크 수준에서 충분히 높은 수준의 보호 및 이동성을 보장 할 수있었습니다. 고객은 새로운 무기에 여러 가지 전투 모듈 중 하나를 선택할 수있게되어 새로운 디자인에 대한 추가 관심을 불러 일으켰습니다.
기존의 T-55 탱크에서 BTR-T 차량을 생산하는 데 필요한 장비가있는 모든 생산 설비에 배치 할 수 있습니다. 따라서 러시아 군대 장비는 옴 스크에 건설 될 수 있으며 외국 고객의 요구는 협력을 통해 충족 될 수 있습니다. 이 경우 KBTM은 탱크를 다시 장착하는 데 필요한 장비를 기성품으로 공급할 수 있으며 고객의 산업은 제공된 부품을 사용하여 장갑차를 다시해야했습니다.
그럼에도 불구하고 BTR-T 장갑차는 결함이 없었다. 우선, 오래된 플랫폼은 마이너스로 간주 될 수 있습니다. 중간 탱크 T-55은 오랫동안 그러한 장비에 대한 현대적인 요구 사항을 충족시키지 못했으며 따라서 의도 된 목적으로 효과적으로 사용할 수 없습니다. 그러나 특정 예약을 통해 T-55는 다른 기술 클래스를위한 훌륭한 플랫폼이 될 수 있습니다. 이 탱크의 유사한 잠재력은 장비의 의도 된 사용 조건을 고려하여 추정 할 수있다. 새로운 프로젝트의 자료는 다른 국내 탱크의 섀시를 기반으로 구축 된 유사한 전투 차량을 만들 가능성을 언급했습니다.
기갑 차량이 기수 탱크에서 옮긴 눈에 띄는 단점은 BTR-T 차량이 단지 5 명의 낙하산 보행 보조기를 운반 할 수있는 유인 격실이 상대적으로 적기 때문입니다. 또한 부대의 배치가 전투 임무 수행에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다. 선미의 엔진 컴 파트먼트 때문에 선체의 중간 부분에 착륙 해치를 만드는 것이 필요했습니다. 이로 인해 낙하산 추락 자들은 부상 위험에 처하거나 살해당하는 선체 지붕을 벗어나야했습니다.
BTR-T 중장비 수송 차량의 시작 고객은 러시아 국방부가 될 수 있습니다. 지상군 기지에는 충분한 양의 미사용 T-54 및 T-55 탱크가 있었으며, 이는 고급 장갑차 운반선의 기초로 사용될 수있었습니다. 그러나 90 년대 후반과 2000 년대 초반 우리나라는 충분한 장비를 주문할 재정적 능력이 없었습니다.
외국의 잠재 고객도 새로운 옴 스크 개발에 관심을 보이지 않았습니다. BTR-T 기갑 인사 운반 차는 장단점을 모두 가지고있었습니다. 아마도 자동차의 단점이 제 3 국과의 계약 대상이 될 수없는 결과를 낳았습니다. 많은 국가에서 사용중인 T-55 탱크의 보급도 주문 접수에 기여하지 못했습니다.
오랫동안 뉴스 프로젝트 정보 BTR-T는 도착하지 않았습니다. 장래성이 없어서 중단 된 것으로 여겨지는 근거가있었습니다. 그러나 2011 가을에 중형 탱크를 기반으로 한 장갑차 개발에 대한 흥미로운 정보가 나타났습니다. 방글라데시의 군대가 중장비 운반선 인 BTR-T의 버전에서 30 T54A 전투 탱크의 재 장착을 완료했다고보고되었습니다. 이러한 변화의 세부 사항과 러시아 기업의 참여 특이성은 알려지지 않았다.
무거운 기갑 인사 운반 대 BTR-T를 창조하는 프로젝트는 성공으로 관을 씌웠다. 러시아 군대는 어려운 경제 상황으로 인해 그러한 장비를 얻을 수 없었으며, 또한 엠버 래이션이 없거나 후방 선체 상부 구조의 해치를 통해 군대가 상륙하는 것과 같은 구조의 일부 기능을 주장했다. 외국도 준비된 BTR-Ts를 주문하거나 기존 탱크를 개장하기위한 장비를 구입하지 않았습니다. 아마, 구매 거절 이유는 러시아 국방부의 경우와 동일했을 것입니다. 그럼에도 불구하고 BTR-T 프로젝트는 성공하지 못했음에도 불구하고 무거운 기갑 전투 장갑차 창설에 관한 많은 유용한 정보를 수집 할 수있었습니다. 몇 년 후 실패한 BTR-T 프로젝트의 개발은 새로운 프로젝트에서 사용되었고 Armata 플랫폼을 기반으로하는 중형 보병 전투 차량을 포함하여 유사한 목적의 유망한 기술의 모양을 형성 할 수도있었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://btvt.narod.ru/
http://arms-expo.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://id-bedretdinov.ru/
http://topgun.rin.ru/
Armata 프로젝트의 일환으로 중장 갑 보병 전투 차량을 포함하여 몇 가지 유형의 장비가 개발 중입니다. 이러한 기법의 출현을위한 전제 조건은 간단합니다. 최근 수십 년간의 무력 충돌로 인해 도시의 충돌이 많았지 만 기존의 장갑차가 최고가 아니 었습니다. 가능한 유람선은 유탄 발사기 나 대형 구경 대를 보호하기에 충분하지 않았습니다. оружия. 따라서 유망한 장갑차와 보병 전투 차량은 더 높은 수준의 보호 장치가 있어야한다. 예약을 강화하면 구조의 무게가 증가하여 장갑차 또는 중보병 전투 차량이 전투 레벨을 가질 수 있습니다. 탱크.
전람에 데모 중 무거운 BTR-T 기갑 차량 운반 대 VTTV-2003, Omsk, June 2003
매립 트랙에서 무거운 기갑 된 인력 캐리어 BTR-T. 옴 스크, 6 월 2003
BTR-T는 컨베이어로 들어가 매립지로 보내집니다. 옴 스크, 7 월 1999
기존의 탱크를 기반으로 무거운 장갑차와 보병 전투 차량을 만드는 것이 제안 된 여러 외국 프로젝트 (주로 이스라엘)가 있습니다. 따라서 이스라엘 산업은 캡처 된 T-55 탱크와 자체 Centurion 및 Merkava를 기반으로 한 새로운 장비를 만들었습니다. 장갑차 "Ahzarit", "타이머"등 잘 작동하고, 또한 장갑 기계의 외국 디자이너를위한 모범이되었다.
90 년대에는 Omsk (Transport Design Engineering) 디자인 국 직원이 이스라엘에서 성공을 거두었으며 탱크 섀시에 새로운 무거운 장갑차를 개발하기 시작했습니다. D. Ageev의 지도력하에 탄생 한 BTR-T 프로젝트는 다수의 특수 장비를 사용하여 중간 T-55 탱크의 재 장비를 의미했습니다. 그러한 변경 이후, 탱크는 전투기 수송과 전투에서의 화력 지원을 위해 고도로 보호 된 차량이되어야했습니다. 초안 BTR-T는 기본 차량의 목적지를 변경하고 보호 수준 및 특정 기타 특성을 향상시키는 데 목적이있는 조치를 제공했습니다.
분명한 이유로, BTR-T 장갑차 운반선의 건설 중에 기본 탱크의 기갑 된 선체가 가장 큰 변화를 겪어야했습니다. 착륙과 새로운 무기를 수용하기 위해 T-55 탱크의 기본 지붕 대신 설치되도록 설계된 특수 구조물을 개발해야했습니다. 상부 구조는 측면에서의 공격 중 보호 수준을 높이기위한 흥미로운 디자인을 가졌습니다. 따라서, 상부 구조의 측면은 두 배로 만들어졌고, 시트를 수평으로 크게 분리했다. 실제로 내부 시트는 탱크의 선체 측면의 연속이었고 외부 시트는 측면 스크린 측면에있었습니다. 내부 및 외부 측판 사이에는 다양한 장비 및 특성을 수용 할 수있는 볼륨이있었습니다. 그 결과 선로 위의 "고전적인"선반 대신 선체의 정면 부분에서 선미 부분까지 전체 선체에 비교적 큰 상자가있었습니다.
추가 예약은 차량 측면에서만 제공되지 않았습니다. 새 보호 모듈이 전면 선체 시트에 나타나 새로운 지붕과 광산 방지 장치가 사용되었습니다. 후자는 선체 바닥에서 약간 떨어진 곳에 장착 된 추가 갑옷 플레이트입니다. 지뢰 보호 수준에 대한 정확한 정보는 없지만 동적 시스템 "Contact-5"의 설치를 포함하여 전면 방어구를 개조하면 600 mm에 해당하는 수준을 유지할 수 있다는 것이 알려져 있습니다. 따라서 BTR-T는 현대 탱크로 다양한 순서로 군사 작전을 수행 할 수 있습니다.
기본 탱크의 변환 후 선체의 레이아웃은 여러 심각한 예약이 있지만 동일하게 유지되어야합니다. 차량의 승무원과 착륙 력이 위치한 거주 가능한 모든 물량은 선체의 앞쪽과 가운데 부분에 위치했습니다. 선미에서는 엔진 실이 여전히 위치합니다. 이러한 배열에는 장점과 단점이 모두있었습니다. 주요 이점은 탱크를 무거운 보병 전투 차량으로 바꾸는 단순한 비교였다. 가장 큰 단점은 본격적인 선미 해치를 마련 할 수 없기 때문에 착륙에 불편 함이 있다는 것입니다.
무거운 기갑 인사 운반 대 BTR-T는 건축 된 기초에 탱크의 발전소를 지키기 위하여 가정되었다. 따라서 고급 기술에 대한 55-600 hp까지의 다양한 기능을 갖춘 디젤 엔진 B-620을 사용할 계획이었습니다. 변속기도 변경없이 동일하게 유지되어야했습니다. 주요 멀티 디스크 클러치, 5 단 기어 박스, 최종 드라이브 및 유성 기어 터닝 메커니즘이 포함되었습니다. 중장비 운반선의 이동성의 일반적인 특성은 기본 매개 탱크의 해당 매개 변수 수준으로 유지되어야합니다.
모든 변경 후, 차량의 전투 중량이 38,5 T로 증가했습니다. BTR-T의 크기는 T-55 (총 제외)의 크기에 해당합니다. 선체의 길이는 6,45 m, 너비 - 3,27 m, 높이 - 대략 2,4 m이었습니다. 기존 엔진을 사용하여 전투 중량이 약간 증가하여 기저 T-55 레벨에서 기동성을 유지할 수있었습니다. 장갑차 수송선 BTR-T의 최고 속도는 50 km / h, 파워 리저브 - 500 km에 도달했습니다. 차는 32 °까지 주행하고 0,8 m 높이의 벽을 오르고 2,7 m 도랑을 움직이고 1,4 m까지 주행합니다.
폭행 력에 대한 화력 지원을 제공하기 위해 BTR-T 장갑차는 원래의 전투 모듈을 장착해야했습니다. 선체의 지붕에 필요한 무장을 갖춘 로우 프로파일 타워를 설치할 계획이었습니다. 선체의 내부 체적을보다 효율적으로 사용하기 위해 타워의 어깨 끈을 항구쪽으로 옮겼습니다. 포드 바쉬 첸니 (Podbashchenny) 우주 공간에는 사수의 작업장이 있었는데, 사수가 타워와 함께 회전했습니다. 프로젝트의 저자가 계획 한대로 BTR-T에는 다양한 유형의 무기가 장착 될 수 있습니다. 그는 다양한 종류의 기관총, 작은 구경의 자동 총과 유도 미사일을 소지 할 수있었습니다.
여러 전시회에서 다양한 무기를 갖춘 유망 무거운 장갑차 인력 운반 대의 여러 프로토 타입이 반복적으로 시연되었습니다. 원격 제어 NSV 기관총을 갖춘 전투 모듈과 2 mm 구경의 자동 42A30 대포, 기관총 및 한 대의 로켓 컨테이너를위한 코넷 미사일 시스템이있는 포탑이있는 것으로 알려져 있습니다. 홍보 자료에는 비슷한 무기를 사용하는 전투 모듈의 다른 구성이 포함되었습니다. 장갑차 운반 대에는 기관총과 로켓, 총과 2 개의 미사일 또는 2 개의 30-mm 건이 장착 된 모듈이 장착 될 수 있습니다. 또한 PKT 기관총과 자동 유탄 발사기가 BTR-T의 무기로 제공되었습니다. 아마도 적절한 순서를받은 후에 전투 모듈의 하나 또는 다른 변형의 개발과 건설이 계속되었을 것입니다.
사용 된 전투 모듈과 관계없이 BTR-T 장갑차는 유탄 수류탄 발사기를 장착해야했습니다. 확대 된 트랙 선반의 선미에 902B "클라우드"런처 3 개로 구성된 네 개의 그룹이 상상되었습니다. 그들은 생존 능력을 더 높이기 위해 전쟁에서 위장을하기 위해 사용되었다.
토양 탱크 인 T-55의 거주 용적은 다른 것들 중에서도 BTR-T의 용량에 영향을주는 큰 크기에서 차이가 없었다. 선체 상부 구조로 인해 승무원과 착륙을위한 편의를 제공하여 가용 물량을 늘릴 수있었습니다. 무거운 기갑 인사 운반 대의 자신의 대원은 2 명의 사람들로 이루어져 있었다 : 운전사와 지휘관 포수. 첫 번째는 "옛 장소에", 두 번째는 탑에 위치해있었습니다. 거주 가능한 공간에서 낙하산 병을 수용 할 수있는 장소는 5 곳 밖에 없었습니다. 사령관 - 사수와 우현 선체 사이에 위치. 4 개의 더 많은 장소가 거주 할 수있는 양의 선미에 놓였습니다.
승정 및 하선에있어서, 선원 및 착륙 부대는 선체 상부 구조에서 일련의 해치를 사용해야했다. 운전사와 지휘관은 정면 시트와 타워 뒤에 각각 해치가있었습니다. 상륙을 위해 두 개의 해치가 제공되었으며, 첫 번째 모델의 국내 공수 전투 차량과 마찬가지로 울타리 선반의 뒤쪽 부분 사이에있는 상부 구조물의 후면 시트에 배치되었습니다. 하차 할 때, 낙하산 병은 맨홀 뚜껑을 들어 올려 추가적인 보호 장치로 사용할 수 있도록 수직으로 고정해야했습니다. 해치를 빠져 나간 후 낙하산 병은 엔진 실의 지붕을 따라 걸어 가야하며 차의 선미 또는 측면을 통해 땅으로 내려와야합니다.
거주 가능한 물에는 공기 조절 및 대량 살상 무기에 대한 보호 장치가 갖추어져있었습니다. 환경 관찰을 위해, 승무원과 군대는 periscopic 악기 세트를 사용할 수 있습니다. 측면의 독특한 디자인은 BTR-T에 개인 무기 발사 용 격납 장치 세트를 장착 할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고이 기회는 승무원 및 낙하산 보호 인의 안전이 크게 향상 될 수있는 대가가되었습니다.
BTR-T는 ERW-2003 전시회에서 쇼를 진행하는 동안 매립 트랙을 주행합니다. 옴 스크, 6 월 2003
박람회 VTTV-2003의 전시 플랫폼에서 중장비 운반선 BTR-T. 옴 스크, 6 월 2003
왼쪽에서 무거운 기갑 인사 캐리어 BTR-T의 군비와 함께 타워의 전망. 옴 스크, 6 월 2003
BTR-T 기갑 인사 캐리어는 전방뿐만 아니라 측면을 따라 향상된 보호 기능을 제공합니다. 옴 스크, 6 월 2003
BTR-T 추가 연료 탱크 DPM에서는 기본 탱크 T-55과 달리 갑옷 아래에 숨어 있습니다. 옴 스크, 6 월 2003
BTR-T의 몸체 하부는 고무 패브릭 스크린과 더불어 수송 전투 컴 파트먼트의 전체 길이에 대한 강판 형태의 추가적인 보호 장치가 있습니다. 옴 스크, 6 월 2003
프로토 타입 헤비급 BTR-T 기갑 인사 캐리어의 첫 시연이 1997 년에있었습니다. 표시된 장갑 차량은 T-55 직렬 탱크를 기준으로 Omsk 전문가가 제작했습니다. 미래에 새로운 장갑차의 프로토 타입은 잠재 고객을 유치하기 위해 다양한 전시회에서 정기적으로 시연되었습니다.
판촉물에는 제안 된 장갑차의 장점이 모두 언급되었습니다. 제안 된 프로젝트는 군대가 전투기 운송 및 화재 지원을위한 현대의 고도로 보호 된 장비를 갖추도록 허용한다고 주장했다. T-55 탱크의 확산을 감안할 때, BTR-T 프로젝트가 많은 국가들에게 흥미가있을 것이라고 가정하는 것이 가능합니다. 탱크 섀시의 사용을 통해 일반적인 유형의 중간 및 메인 탱크 수준에서 충분히 높은 수준의 보호 및 이동성을 보장 할 수있었습니다. 고객은 새로운 무기에 여러 가지 전투 모듈 중 하나를 선택할 수있게되어 새로운 디자인에 대한 추가 관심을 불러 일으켰습니다.
T-55 탱크를 기반으로하는 무거운 장갑차의 도면은 V. Malginov에 의해 완성되었습니다. 1 크기 : 35
기존의 T-55 탱크에서 BTR-T 차량을 생산하는 데 필요한 장비가있는 모든 생산 설비에 배치 할 수 있습니다. 따라서 러시아 군대 장비는 옴 스크에 건설 될 수 있으며 외국 고객의 요구는 협력을 통해 충족 될 수 있습니다. 이 경우 KBTM은 탱크를 다시 장착하는 데 필요한 장비를 기성품으로 공급할 수 있으며 고객의 산업은 제공된 부품을 사용하여 장갑차를 다시해야했습니다.
그럼에도 불구하고 BTR-T 장갑차는 결함이 없었다. 우선, 오래된 플랫폼은 마이너스로 간주 될 수 있습니다. 중간 탱크 T-55은 오랫동안 그러한 장비에 대한 현대적인 요구 사항을 충족시키지 못했으며 따라서 의도 된 목적으로 효과적으로 사용할 수 없습니다. 그러나 특정 예약을 통해 T-55는 다른 기술 클래스를위한 훌륭한 플랫폼이 될 수 있습니다. 이 탱크의 유사한 잠재력은 장비의 의도 된 사용 조건을 고려하여 추정 할 수있다. 새로운 프로젝트의 자료는 다른 국내 탱크의 섀시를 기반으로 구축 된 유사한 전투 차량을 만들 가능성을 언급했습니다.
기갑 차량이 기수 탱크에서 옮긴 눈에 띄는 단점은 BTR-T 차량이 단지 5 명의 낙하산 보행 보조기를 운반 할 수있는 유인 격실이 상대적으로 적기 때문입니다. 또한 부대의 배치가 전투 임무 수행에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다. 선미의 엔진 컴 파트먼트 때문에 선체의 중간 부분에 착륙 해치를 만드는 것이 필요했습니다. 이로 인해 낙하산 추락 자들은 부상 위험에 처하거나 살해당하는 선체 지붕을 벗어나야했습니다.
BTR-T 중장비 수송 차량의 시작 고객은 러시아 국방부가 될 수 있습니다. 지상군 기지에는 충분한 양의 미사용 T-54 및 T-55 탱크가 있었으며, 이는 고급 장갑차 운반선의 기초로 사용될 수있었습니다. 그러나 90 년대 후반과 2000 년대 초반 우리나라는 충분한 장비를 주문할 재정적 능력이 없었습니다.
타워 BTR-T. 오른쪽보기. 지휘관의 해치 앞에는 ATGM 장치 용 장착 브래킷이 있습니다. 옴 스크, 6 월 2003
운전자의 BTR-T 선체, 눈에 보이는 해치 및 관측 장비의 왼쪽 앞부분. 옴 스크, 6 월 2003
BTR-T 선체의 전면 시트에는 T-80U 유형 탱크의 동적 보호 장치가 장착되어 있습니다. 옴 스크, 6 월 2003
타워 BTR-T 앞에보기입니다. 원격 제어 된 기관총의 왼쪽에는 1PN22M이 표시됩니다. 옴 스크, 6 월 2003
우현쪽에있는 BTR-T의 우현 선체에는 차량의 내부 장비에 접근 해치가있다. 옴 스크, 6 월 2003
BTR-T 후면도. 선체의 선미 잎은 T-55 기본 탱크와 동일하게 변경되지 않았습니다. 옴 스크, 6 월 2003
외국의 잠재 고객도 새로운 옴 스크 개발에 관심을 보이지 않았습니다. BTR-T 기갑 인사 운반 차는 장단점을 모두 가지고있었습니다. 아마도 자동차의 단점이 제 3 국과의 계약 대상이 될 수없는 결과를 낳았습니다. 많은 국가에서 사용중인 T-55 탱크의 보급도 주문 접수에 기여하지 못했습니다.
오랫동안 뉴스 프로젝트 정보 BTR-T는 도착하지 않았습니다. 장래성이 없어서 중단 된 것으로 여겨지는 근거가있었습니다. 그러나 2011 가을에 중형 탱크를 기반으로 한 장갑차 개발에 대한 흥미로운 정보가 나타났습니다. 방글라데시의 군대가 중장비 운반선 인 BTR-T의 버전에서 30 T54A 전투 탱크의 재 장착을 완료했다고보고되었습니다. 이러한 변화의 세부 사항과 러시아 기업의 참여 특이성은 알려지지 않았다.
무거운 기갑 인사 운반 대 BTR-T를 창조하는 프로젝트는 성공으로 관을 씌웠다. 러시아 군대는 어려운 경제 상황으로 인해 그러한 장비를 얻을 수 없었으며, 또한 엠버 래이션이 없거나 후방 선체 상부 구조의 해치를 통해 군대가 상륙하는 것과 같은 구조의 일부 기능을 주장했다. 외국도 준비된 BTR-Ts를 주문하거나 기존 탱크를 개장하기위한 장비를 구입하지 않았습니다. 아마, 구매 거절 이유는 러시아 국방부의 경우와 동일했을 것입니다. 그럼에도 불구하고 BTR-T 프로젝트는 성공하지 못했음에도 불구하고 무거운 기갑 전투 장갑차 창설에 관한 많은 유용한 정보를 수집 할 수있었습니다. 몇 년 후 실패한 BTR-T 프로젝트의 개발은 새로운 프로젝트에서 사용되었고 Armata 플랫폼을 기반으로하는 중형 보병 전투 차량을 포함하여 유사한 목적의 유망한 기술의 모양을 형성 할 수도있었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://btvt.narod.ru/
http://arms-expo.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://id-bedretdinov.ru/
http://topgun.rin.ru/
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