잘못된 메모리 "프레임." FW 189
일반 대중에게 "프레임"으로 알려진 FW 189은 의심의 여지없이 지난 전쟁의 Luftwaffe의 상징 중 하나가되었습니다. 붉은 군대의 참전 용사들의 회고록에서 그는 매우 자주 나타납니다. 보병들은 그를 조종사 인 조종사를 위험한 선원으로 기억하고 있습니다. 편재하는 "프레임"은 문자 그대로 "위치에 매달려"정찰과 조정을 수행합니다. 그러나 동시에 그들은 Messerschmitt Bf.109 또는 Junkers 폭격기의 덜 유명한 전투기보다 훨씬 적게 지어졌습니다.
1937 년 XNUMX 월, 사역 항공 독일은 Hs 126을 대체하기 위해 원형으로 개요 된 141 인용 정찰기의 요구 사항을 준비했습니다. 독일 산업에 대한 대답은 단일 엔진 비대칭 Blom and Foss BV 198, Arado Ag 189 및 Fokke-Wulf FW XNUMX였습니다. 곤돌라 (그는 "Eagle Owl"이라는 별명을 얻음), 두 개의 엔진 및 테일 빔에 장착 된 깃털.
독일 항공부 관계자는 처음에는 "Arado"를 선호하여 다른 기계가 용납 될 수 없음을 확인했습니다 ( "Arado"는 불량 처리 및 저속 비행 데이터로 인해 직렬이되지 않음). 승무원을위한 완벽한 개요가있는 FW 189의 장점은 처음부터 분명했습니다. 또한 기계 K. Tank와 E. Kozel의 설계자는 항공기의 목적에 따라 FW 189에서 다양한 나셀을 사용할 것을 제안했습니다. 지상군, 훈련기, 장갑 공격기, 대전차 항공기의 직접 대기 지원, 승객 전용 운송 및 경량 운송 . "Filin"은 저고도에서 잘 날아 정찰에 적합했습니다. 그것의 광대 한 유약은 이상적인 전망을 제공했다, 외국 근원에서 것과 같이, 정면 사선위원회는 심상을 왜곡했다.
FN 189V1의 첫 번째 프로토 타입은 올해의 1938 여름에 시작되었습니다. 생성자는 Luftwaffe에서 "Wuhu"(Owl)라는 이름을 받았지만 자동차에서 긍정적으로 언급하고 "Oile"( "Owl")이라고했습니다. 미디어는 그를 "플라잉 아이"라고 불렀습니다.
이 항공기 중 가장 방대한 버전은 FW 189A 였는데, 이는 스크류가있는 V1 프로토 타입과 주요 착륙 장치의 디자인과 달랐습니다. 2의 여름에 시작된 V1938에는 MG 17 기관총이 달려있어 코스의 촬영을위한 소총이 달려 있고 곤돌라의 코와 중간 부분에 꼬리 원뿔뿐만 아니라 MG 15 잡지 1 개가 달려있었습니다. 4 개의 날개 보유자에게 50 kg 폭탄 및 항공 화학 장치가 매달릴 수 있습니다.
1939가 189 초반에 0A-126이라는 실험 장비가 실험 장비에서 작동했지만 Luftwaffe 지령은 HN 1941이 자신에게 할당 된 임무를 완전히 제어했기 때문에 서둘러 채택하지 않았습니다. 회사가 할 수있는 유일한 방법은 다른 버전을 계속 사용하는 것이 었으며 0에서만 10 개의 사전 제작 A-126 기기를 출시하기로 결정했습니다. 동시에 Hs 1은 서방 군대의 요구 조건을 충족시키지 못했고 Focke-Wulf는 A-XNUMX 변형 기계를 추가로 주문 받았다.
전투 부대로부터의 긍정적 인 피드백은 문제를 가속화했습니다. 또한, FW 189는 한 엔진에서 조용히 날아갔습니다. Focke-Wulf는 A-1 시리즈 항공기 생산을 신속하게 마스터했지만 생산 라인은 주로 FN 190 전투기의 출시로 인해 과부하가 걸렸습니다. 모회사 인 1941 만 151 FN 189을 출시 한 체코 공장 "Aero"를 유치하는 것이 필요했습니다.
소련과의 전쟁이 시작됨에 따라 항공 정찰의 필요성 또한 커질 것으로 예상되었으므로 프랑스 항공기 산업의 상당 부분이 Focke-Wulf에 제공되었다. 생산 설비는 브레멘에서 메리 냑으로 운송되었습니다. 그 결과, 스카우트의 석방은 20 항공기에 한 달에 도달했습니다.
"A-1"에는 선수 총이 없었고 무장은 MG 17 2 개와 MG 15 2 개로 구성되어있었습니다. 필요한 경우, FN 189은 다이빙 또는 수평 비행에서 50-kg 폭탄을 떨어 뜨릴 수 있습니다. S125 연기 도구는 표준 장비 였지만 사용되지 않았습니다. 곤돌라에서는 Rb 20 / 30 공중 카메라가 장착되었으며 승무원은 항상 휴대용 영화 카메라를 가지고있었습니다.
1941의 중간에서 FN 189A-2의 출시가 시작되었습니다. MG 15가 MG 81Z 기관총과 빠른 속도로 페어링되어 분당 3600 샷을 제공 할 수 있습니다. 꼬리 원뿔은 전기 구동 장치에 의해 회전되었습니다. 이로 인해 쉽게 타겟팅 할 수 있습니다. оружия후반 반구를 방어했다.
소련 - 독일 전선에서, FN 189은 독특한 모양을위한 "프레임"이라고 불 렸습니다. 트로피 변형 A-2가 공군 연구소 (Air Force Institute)에서 자세히 조사되었을 때 차에 가까이 다가 갈 수있었습니다 (잠시 후 Chkalovskaya 비행장에 189가 나타났습니다).
비행기에는 410 hp에서 이륙 V-shaped 공냉식 Argus As-1 A465 엔진이 장착되어 있습니다. 이 모터는 추운 곳에서도 쉽게 시동이 가능하며 신뢰성이 매우 높습니다. 모터와 후드가있는 발전소를 제거하기 위해 제공된 엔진을 신속하게 교체합니다. 차는 222의 2 개의 연료 탱크를 각각 가지고 있었다. 그들은 보호되고 엔진 너 셀 뒤에있는 보에 위치합니다. 19 l을 포함하고있는 Maslobaki는 엔진의 후면에 있었다.
뒤쪽 벽과 작업용 금속 라이닝이있는 2 줄의 날개는 기계의 주된 요소였습니다. 정찰의 가장 흥미있는 단위는 중심 곤돌라로, 중앙 날개가있는 단일 유닛으로 실행되었습니다. 그것은 중앙 섹션의 스파링에 리벳으로 단단히 고정되었습니다. 그것은 승무원, 장비 및 무기 시스템을 수용했습니다. 생산 과정에서 승무원의 곤돌라는 V1 버전에서 마지막으로 제작 된 항공기까지 2 대의 실험 장비를 제외하고 변경되지 않았습니다. 조종사의 좌석이 크게 왼쪽으로 이동했습니다. 거의 모든 비행 항행 장비는 같은면에 위치해있었습니다. 오른쪽과 약간 뒤에 회전 좌석에 광학 폭탄 시력 GV 219d와 네비게이터 - 라디오 운영자했다. 필요한 경우, 그는 등쪽 기관총 설치에서 발사 할 수 있습니다. 매트리스에있는 곤돌라의 꼬리 부분에 포수 비행 정비공이 놓여 있습니다. 곤돌라의 비강 부분은 거의 삼중 굴절 형 유리로 유약이 칠해져 있습니다.
항공기의 소형 무기에는 5 개의 7,92-mm 기관총이 포함되었습니다. 발사 지점의 위치는 주로 FW 189의 후방 반구를 보호합니다. 전방 기관총은 주로 지상 표적을 포격하기 위해 사용되었습니다. 스카우트의 훌륭한 설문 조사는 전투기의 갑작스런 공격 가능성을 줄였습니다. 높은 기동성은 방어적인 전투 준비에 시간상 허용되었습니다. 성공적인 기동으로 적 전투원은 항상 FW 189 수비 포인트에있을 수 있습니다. 공기 역학 스카우터는 180-200 km / h의 속도로 선회를 할 수있었습니다. 일반적으로 스카우트는 전투에서 나와 나선형으로 떨어지고 면도기로 이동합니다.
우리의 전투기 조종사는 189-30 °의 각도로 다이빙하거나 45 °보다 낮은 각도로 정면에서 FN 45을 공격하는 것이 좋습니다. 공격은 구름 뒤에서 또는 태양으로부터 시작되어야합니다. 예기치 않은 "German"공격은 아래에서의 공격 일 수 있습니다. 왜냐하면 지구 표면의 배경에 위장을하고 면도를 위해 항공기 기동을 누르고 있기 때문입니다. 스카우트의 약점은 승무원이었는데, 이것은 실제로 대뇌 반구에서 갑옷으로 덮히지 않았습니다. 뒤쪽 반구로부터의 공격의 경우, 뒤쪽 화살표를 치는 것이 바람직한데, 그런 다음 뒤쪽 반구의 전체 아래쪽 평면이 보호되지 않게되었습니다.
Focke-Wulfe 자신의 화력은 그다지 원하는 것이 아닙니다. 전쟁 초기에는 하나의 MG 189 기관총이 후방 FW 17 렌즈 마운트에 장착되었으며 나중에 MG 81 쌍으로 교체되었습니다. 폭탄 숫양의 각 날개 밑에는 50 kg 폭탄을위한 전기 자물쇠가있는 두 개가있었습니다. 양자 택일로, 100 kg 폭탄 2 개를 매달 수 있습니다. 최대 폭탄 하중은 200 kg을 초과하지 않았습니다.
네비게이션 시트가 움직이고 회전되면 상승하지 않고 뒤쪽으로 움직이고 140-160 °를 켜서 맨 머신 건 설치에서 발사 할 수있었습니다. 좌석에 등받이가 없기 때문에 항해자는 항상 몸을 숙여 야하며 비행 중에 지쳐있었습니다. 조종석의 단점은 약한 예약으로 간주되었습니다. 그러나 그것은 원하는 온도로 가열 될 수 있습니다. 서로의 옆에 승무원을 성공적으로 배치하면 STC 및 교환없이 이들 간의 원활한 의사 소통이 보장됩니다. 그것은 필요한 모든 비행 장비와 무기의 주목 받고 사려 깊은 위치였습니다.
그들의 결론에서 공군 과학 연구소 (Air Force Scientific Research Institute)의 전문가들은 "189 EF에 구현 된 2 빔 방식은"군사 정찰 및 포병 탐지기 "의 가장 성공적인 계획 중 하나입니다. 189 전투기뿐만 아니라 공격 항공기 및 프론트 라인 폭격기. "
전쟁 기간 동안 항공기 공장에서는 이중 제어 장치가 장착 된 FN 189A-3을 다수 제작했습니다. 또한 여러 개의 "А-О"및 "А-1"가 "А-3"버전으로 수정되었습니다. 1940으로 돌아 가면 여러 개의 "AO"가 9 번째 훈련 및 전투 비행 대대의 2 번째 군대로 보내졌지만 1942 번째 FW 189은 그 전선에서 매우 드물었다. 이어서, FW 189은 슬로바키아 및 헝가리 공군을 포함한 항공 부대에 진입했습니다. 이 기계 이외에 조종사와 사수가 그에게 뒤로 가만히 앉아있을 정도로 좁은 상자 곤돌라가 장착 된 5 인승 훈련 FW 189와 2 배 장갑 FW 189C 공격기도 알려져 있습니다. 더블 플로트 수상 비행기 Fw189D 설계.
겨울에 1938-1939의 첫 번째 프로토 타입은 기갑 연못을 FW 유형 189C로 변환했으며 V1b라는 명칭을 받으면서 1939 봄에 시작되었습니다. 조종사는 거의 검토가 없었고 탑재 된 무기로는 발사 할 수 없었습니다. 범인의 입장은 더 나빴다. V1b의 핸들링은 낮았고, 비행 기술 능력은 많이 남아 있었지만 상황은 더 이상 나아 가지 않았습니다.
1940의 봄에 FW 189V6는 FW 189F-0의 업그레이드 된 엔진과 섀시를 장착하고 향상된 기갑 된 승무원의 나셀과 시야를 개선하여 공중에 나섰습니다. 그 군비에는 두 개의 MG FF 대포와 네 개의 MG 17 기관총과 MG 81Z 쌍을 설치하여 발사했다.
그러나 군대는 129을 선택했는데, 그 중 가장 큰 장점은 기하학적 크기와 비용이 작았 기 때문입니다. 1939-1940-ies에서 Bremen의 공장은 3 개의 사전 제작 "B-O"와 10 개의 "B-1"을 제작했습니다.
FW 189-4의 최신 생산 버전은 갑옷 보호 및 MG FF 날개 대포를 강화했습니다. 1942이 끝날 무렵, 소량의 "A-4"가 발매되어 MG17 기관포 대신 MG FF 총에서 향상된 장갑 및 군비가 적용되는 공격 작전 및 정찰 항공기를 대상으로했습니다. 프라하에있는 828 - Merignac 및 189 -을 포함한 총 293 FW 337.
22 June 1941, Luftwaffe 전투 유닛에는 FW 189이 한번도 없었습니다. "라마"는 겨울 동안 소비에트 정면으로 보냈다. Hs 126의 손실은 새 Bf.109 및 Ju 88의 것보다 작은 비율로 작았지만 소련 전선의 엄청난 범위와 전투의 강도는 일을 했음에도 불구하고 파시스트 항공은 짧은 시간 이상을 잃었다. 80을 포함한 126은 영원히 사라졌습니다. 또한, "Hensheli"는 더 이상 생산되지 않았고, FN 43는 정찰 비행대에 들어갔다.
전투 작전 중 확인 된 항공기의 긍정적 인 특징은 뛰어난 안정성과 뛰어난 핸들링이었습니다. 엔진 "Argus"는 완벽하게 시작하여 모든 온도에서 꾸준히 작동합니다. 그러나, 한 모터의 고장은 실제로 항공기를 위협하지 않았습니다. "프레임"은 비행을 계속해서 하나의 엔진에서 계속할 수 있습니다. FW 189의 활력은 극도로 높아졌습니다. 탁월한 기동성 (낮은 날개 하중으로 인해 달성) 덕분에 스카우트는 상당히 어려운 목표였으며 "프레임"은 기관총 총알과 작은 조각으로 많은 공격을받습니다. FN 189이 숫양을 타고 비행장으로 돌아온 경우조차도 있습니다.
파시스트 군대 FW 189의 주요 공격의 섹션에서, 우리 군인들은 훌륭하게 알고있었습니다. 새벽부터 어두워지기까지 "FP Polynin 장군이 기억하고있는" "Damned"프레임은 우리 군대의 움직임에 따라 파업 대상을 찾고 하늘을 샅샅이 뒤졌습니다. " 그리고 Stalingrad 교두보와 같은 전면의 가장 강렬한 부문에서, FW 189은 말 그대로 소련군의 위치에 매달 렸습니다. 특히 Mamayev Kurgan의 "frames"은 5-6에 2-3 시간의 간격으로 하루에 한 번 나타났습니다. 원칙적으로, 스카우터들의 출발은 후속 급습 폭격기를 동반했다.
1943의 봄에, FW 189은 자체적으로 새로운 역할을 시도했습니다 - counterguerrilla warfare. 독일 육군의 지도력은 육군 그룹 센터의 활동 후방에있는 보복 작전 중이 차량의 높은 효율성을 인정했습니다. 그러나 몇 주 후에 모든 "프레임"이 Operation Citadel을 지원하기 위해 다시 전면으로 보냈습니다.
소련 조종사에게, FN 189 항공기와 1943 항공기는 어렵지만 존경받는 트로피로 간주되었습니다. 좋은 다지 "프레임"에도 불구하고 소련 조종사는 여전히 그들을 격추시키는 법을 배웠습니다. B.N. Eremin은 다음과 같이 회상했다 : "이 비행기를 타도하기 위해서는 반드시 조종실에서 발사해야했다. 그러나"프레임 "의 놀라운 기동성으로 인해, 그렇게하기가 쉽지 않았다. 그리고 나는 일어났다 : 나는 한 줄의 광선을 대기 행렬에 비추고, 나는 눈을 열 수 있었다. 말 그대로 "프레임"이 떨어지도록 빔을 자르는 것이 필요했습니다 ... "
FN 189은 북한의 발전소에 먼지 필터가 장착 된 북부에서 열렸습니다. 2 대의 "A-1"직원 용 항공기로 변환. 30 주변에서 A-1은 밤 전투기의 100 및 5 편대의 일부인 야간 인터셉터로 변모했습니다. 정찰 장비 대신에, 그들은 FuG 212 C-1 레이더를 안테나에 배치하고, 등쪽 기관총은 MG 151 / 1 5 (때로는 MG 151 / 20 건 사용)로 교체되었습니다.
As 410는 훌륭한 엔진 이었지만, 회사는 더 강력한 엔진을 계속 선택했습니다. SNCASO에서 설계된 단일 FW 189E에는 프랑스 별 모양의 700- 강력한 GR 14M 4 / 5 모터가 설치되었습니다. FN 189F 2-600 강력한 엔진을 사용한 "A-411"수정 1MA-XNUMX은 매우 인기가 많았습니다.
보르도의 17에서 만든 최신 1944 기기 중에는 FW 189F-1이 있습니다. 이 프로젝트에서 "F-2"는 섀시 청소를위한 강화 된 장갑 보호 및 전기 구동 메커니즘을 제공했습니다.
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