수업 8 : 산업 상호 보조
소비에트 산업 엘리트의 애국심은 최종 결과에 대한 공동 책임과 결합되었다.
러시아 제국, 소련, 그리고 오늘날의 부문 간 상호 작용은 국내 산업의 강점에 속하지 않습니다. 독일이나 미국과 달리 계약 상 의무가 있었고 불변하며 거의 성스러운 것입니다.
예를 들어, 러시아의 야금 학자와 기계 제작자의 관계를 생각해보십시오. 19 세기 후반에 새로운 수송 공학 공장과 조선소는 우랄 광산 회사로부터 필요한 양의 산업용 금속을 공급받지 못했습니다. 후자는 같은 이익으로 값 비싼 루핑 철의 양이 훨씬 적기 때문에 상대적으로 값싼 스틸을 많이 생산하는 것이 이익이 없다고 생각했습니다. 왜건 액슬, 엔진 샤프트 및 선박 라이닝 용 누락 된 금속은 해외에서 구입해야했습니다. 세기말에 이르러서 야 벨기에 또는 프랑스의 산업가들이 설립 한 남부 러시아 야금 공장에서 문제를 해결했다. Urals에서는 프랑스도 Chusovskoy라는 한 공장을지었습니다.
소비에트 시대에는 그러한 변덕에 대해 이야기 할 수 없었을 것입니다. 또한, 30 전체에 내장 된 야금 공장은 금속을 국가에 제공했습니다. 그러나 기계 제작자가 복잡한 압연 금속 등급을 요구할 때마다, 금속 학자들은 수년 또는 수십 년 동안 그것을 마스터했습니다.
부사 봉건제
돌아서 역사 Uralvagonzavod. 이미 첫 번째 프로젝트에서 설계 용량에 도달했을 때 근처의 Novo-Tagil Metallurgical Plant에서 공급할 계획 인 4 축 차에서 견고한 압연 강철 바퀴가 사용되었습니다. 그러나, 후자는 야금학 부서에 의해 세워졌지 만, 그것은 바퀴 밀의 건설을 1938 - 1942 년으로 옮겼고, 처음이 아닙니다. 결과적으로 전쟁이 시작되기 전에 결코 시작되지 않았습니다. 전쟁이 있은 후에도 휠 렌탈은 금속 학자들에게 너무 관심이 없었습니다. 결과 : 50의 중간까지, Tagil 자동차는 단철 대신에 단 수명의 주철 바퀴를 공장에 남겨 두었습니다. 그것은 철도 노동자에게 엄청난 손실을 가져 왔지만 선택의 여지가 없었다.
자동차 건축 업계에서 저 합금강을 도입 할 때도 똑같은 일이 발생했습니다. 그들은 모든 서비스 특성을 유지하면서 차량의 자체 중량을 눈에 띄게 줄이겠다고 약속했습니다. Uralvagonzavod의 설계자는 30-s의 끝에서 저 합금 금속의 자동차 설계를 시작했으나, 야금 학자들이 부품을 주조하기 위해 적절한 압연 제품 또는 철 합금을 제공하지 않았기 때문에 50-s의 후반에만 양산이 시작되었습니다.
부서별 봉건제의 바이러스가 기계 제작자들에게도 피해를 주었다고 할 수 있습니다. 1937 여름에는 시간의 관계 성을 특징 짓는 흥미로운 이야기가있었습니다. Metallurgical Enterprises의 총무 이사는 Novo-Tagil 공장의 새로 위탁받은 붕대 공장에 대해 Uralvagonzavod에 500 톤의 공백을 의상으로 보냈습니다. 운송 공학부의 총무는 종속 기업에 대한 침해에 분개했다. 11 7 월, G. Alexandrov 본사의 부국장은 GUMP와 Uralvagonzavod에 다음과 같은 서한을 보냈다. "우리는 Uralvagonzavod에서 붕대 돼지 생산 조직과 같은 중요한 문제의 해결책이 우리의 참여와 더 이상없이 이루어 졌다는 사실에 매우 놀랐습니다. 우랄바곤 자 보드 (Uralvagonzavod)가 보낸 옷의 사본조차 보내지지 않았습니다. 우리와 Glavtransmash와의 합의에 의해서만 공장에 공백을 발행하는 확고한 절차를 수립하겠습니다. "
그 결과, 붕대 강철에서 Uralvagonzavod의 열린 노점에서 고품질 덩어리를 주조하는 것이 기술적으로 불가능하기 때문에 금속 학자들은 거부 당했다고합니다. 한편, 이미 1936에 축 디스크가 여기에 주조되었고, 1937에는 압연 시트 용 잉곳이 주조되었습니다. 따라서 UVZ에서 수 킬로미터 떨어진 곳에 위치한 붕대 공장 용 잉곳은 Vyksa 및 Kuznetsk 공장에서 운송해야했습니다. 더욱이, 이들의 품질은 많이 남아 있었고 공급량은 충분하지 못했다.
1938에서는 이야기가 반복되었습니다. Molotov (즉, Perm) 포병 공장이 UVZ 잉곳의 주요 소비자가되어 연말에 잎 블랭크 배치를 받았습니다. 그 중 적은 수만이 보관소에 갔는데, 다시 2 ~ 2 만 5 천 킬로미터 떨어진 금속을 배달해야했습니다. Uralvagonzavodskaya 강철의 배급에있는 기업 관심사는 명확하게 통용했다.부서 질 질병은 방위 산업을 아끼지 않았다. 소련 탱크 건설의 역사에 관한 수많은 저서에는 프로토 타입 기계의 제작이나 대량 생산의 배치가 금속의 미포함, 특히 갑옷으로 인해 어떻게 지연되었는지에 대한 예가 가득합니다.
오늘날에도 업계의 이익은 사라지지 않고 그 모양 만 바뀌 었습니다. 새로운 모양의 고용 형태에 대한 요청은 과도한 가격을 단순히 상쇄합니다. 동의 한 정책에 말을 할 수 없습니다. 2014-2015의 턴에서 루블 환율이 붕괴 된 후, 야금 회사는 30-60 %에서 자동차 대여 가격을 인상했습니다. 그리고 그들은 기계가 러시아에서 생산되고 달러 비율에 묶이지 않았기 때문에 가격이 상승한 장비에 대한 기계 제작자에게 불평하기 시작했습니다.
우리나라에서는 부문 간 문제에 대한 단 하나의 해결책이있는 것으로 보인다 : 수직적으로 통합 된 시스템의 창설. 여기에서 자체 자원으로 추출 된 광석은 먼저 금속으로 변환 된 다음 완성 된 기계로 변환된다.
전시 화합
업계의 관심이 백그라운드로 물러 간 우리 역사에는 여전히 짧은 기간이 있습니다. 그것은 위대한 애국 전쟁에 관한 것입니다. 이 당시 소비에트 산업 엘리트의 의심없는 애국심은 최종 결과에 대한 국방 생산에 관련된 모든 사람들의 공동 책임과 결합되었습니다. 즉, 기갑 압연 공장의 책임자는 건축 수에 비해 제련 및 압연 강재의 양에 대해 큰 책임을지지 않았습니다. 탱크.
이 방향의 주요 단계는 Scientific Research Institute (48, A. S. Zavyalov)의 책임자가했습니다. 전쟁 초기에 정부는 동해안에있는 기업에 특수강 및 갑옷 건축물 생산 기술 도입을 위탁 하자는 제안을 받아 정부에 호소했다. 처음에는 장갑 차량 제조에 끌렸다. 7 월 초 SRI-48의 전문가 여단이 14 대기업의 기술 구조 조정을 이끌었습니다. 그 중 Magnitogorsk and Kuznetsk Metallurgical Plants, Novo-Tagil과 Chusovoy Metallurgical Plants, Ural Heavy Machine Building Plant, Gorky 기반 Krasnoe Sormovo, Stalingrad Tractor Plant, Stalingrad Red October 및 No. 264가있었습니다. 따라서 Zavyalov는 전쟁 전의 금기 사항을 위반했다. 결국, 3 명의 commissariats의 회사 목록이 그의 목록에 있었다.
애국심과 부서 적 이기주의의 강제 억압은 전후 또는 전후시기에 전례없는 속도의 방위 제품 동화를 소비에트 야금에 제공했다. 수 개월 후에, 주로 우랄 (Urals)의 동쪽에서 페로 망간, 페로 실리콘, 페로 크롬, 페로 바나듐 및 기타 합금 생산이 조직되었으므로 갑옷 강철을 입수 할 수 없었습니다. 서부 지역의 손실 이후, 소련의 유일한 철 합금 공장은 첼 랴빈 스크로 남아있었습니다. 그것에, 짧은 시간에, 제련은 2.5 시간 증가했다. 25 품종의 제품을 생산했지만, 대부분 다른 유형의 페로 크롬 제품을 생산했습니다. 페로 망간의 용융 제련은 Nizhny Tagil과 Kushvinsky 발전소의 낮은 톤의 오래된 용광로뿐만 아니라 Magnitogorsk 결합의 대형 현대식 용광로에서도 용광로에서 이루어졌습니다. 전쟁 전의 모든 아이디어와는 달리 Ferrochrome은 1941의 후반, 용광로에서 Nizhny Tagil 및 Serov 공장의 금속 학자들에 의해 제련되었으며 소련 과학원의 Ural Branch의 과학자들은 새로운 기술을 창안하는데 큰 도움을주었습니다. 나중에, 그들은 serov 고로에서 ferroilicon 제련을 숙달했다.
전쟁 이전에 우랄 (Urals)이나 서부 시베리아 (Western Siberia)에는 갑옷 캠프가 없었으므로 전투 지역의 기업에서 서둘러 옮겨야했습니다.
1941의 여름, 대피 한 장비는 계속 도중에있었습니다. 그리고 Magnitogorsk 산업 단지의 수석 정비사 인 N. A. Ryzhenko는 개화 된 공장에서 갑옷을 굴리는 것을 제안했습니다. 큰 위험에도 불구하고이 아이디어가 구현되었습니다. 그리고 10 월에 Mariupol 공장에서 가져온 기갑 된 캠프가 가동되었습니다. 그것은 오늘의 54에만 탑재되었습니다. 전쟁 전 기준에 따르면 1 년이 걸렸습니다.
Novo-Tagil 공장은 Leningrad에서 캠프를 받았습니다. 그것의 응접을위한 준비는 7 월에서 시작되었다, 처음에 그것은 붕대의 위치에 거치 될 것이라는 점을 추정되었다. 붕대 야영지는 분해되었지만 이전 침대는 장갑 된 야영장을 설치할만큼 충분하지 않았으며 다른 곳에 배치해야한다고 판명되었습니다. 전쟁으로 인해 우리는 최근 불가능하다고 여겨지는 일을해야했습니다. 불과 1 년 전, 복잡한 "신속한"방법으로 산업 건설을 시도한 시도가 Nizhny Tagil에서 부분적으로 성공했으며, 1941 여름에는 가장 복잡한 건설 작업이 거의 완벽하게 진행되었습니다. 9 월 10에서 첫 번째 Tagil 강판이 일정보다 한 달 앞당겨졌습니다. 합계로 13 650 톤의 판금이 60 퍼센트의 갑옷을 포함하여 연말까지 입수되었습니다 (탄소강에 대한 테스트를 거쳤으며 10 월 -12 월에 갑옷 덩어리가 부족한 경우 탄소 압연이 굴러졌습니다). 그 결과, 1 월 1942에서는 우랄 공장의 갑옷 접시 월간 문제가 전쟁 전 소련 전체에서 반년을 넘었습니다.
덜 알려지지 않은 다른 기업에서도 덜 놀라운 사건이 발생했습니다. Zlatoust Metallurgical Plant는 철강 생산 및 압연 강철 측면에서 Magnitogorsk 공장보다 열등했지만 제품 믹스보다 훨씬 뛰어났습니다. 300 등급의 합금강 및 탄소강이 여기에서 생산되었습니다. Zlatoust의 인도가 없으면 주로 탱크 엔진과 같은 많은 종류의 무기 생산이 중단됩니다.
오래된 우랄 공장은 특히 고품질 강철의 소량 생산에 없어서는 안될 제품이었습니다. 예를 들어, 보정 된 철강의 주요 생산자 인 Serov 야금 야금 공장의 금속은 각 소비에트 탱크에 투자되었습니다. Nizhnesaldinsky 공장은 니켈 철과 강철의 제련으로 전환했습니다. 이 목록은 무기한으로 계속 될 수 있습니다-전쟁 기간 동안, 적어도 하나의 큐폴라가있는 곳에서는 녹아 버렸습니다. 무기 금속
자동 용접 용 플럭스에 관한 흥미로운 이야기. 전쟁이 시작되기 전과 시작 전, 그들은 중앙 운송이 완전히 중단 된 점령 후 Donbass의 기업 중 한 곳에 제련되었습니다. 1941이 끝날 무렵, 우크라이나 SSR의 과학 아카데미 전기 용접 연구소 직원들은 우랄에서 사용 가능한 대체 물질을 찾기 시작했습니다. 그리고 그들은 Ashinsky 야금 공장의 용광로 슬래그 형태로 그들을 발견했습니다. 용광로 노동자들은 망간으로 슬래그를 풍부하게하여 아주 적합한 플럭스로 만들었습니다. 테스트에 필요한 장비는 Nizhni Tagil에서 직접 Asha로 가져 왔습니다.
매우 설명이 탱크와 철강 공장 간의 지역 협력의 예입니다. 자신의 생산 능력을 시작하기 전에 Ural Tank Plant No. 183의 탱크 부품 열처리가 Nizhny Tagil Metallurgical에서 수행되었습니다.
인접한 Nizhny Tagil chamotte 공장의 도움으로 고품질 내화물 스톱 플린트 플러그를 생산하기 시작 했으므로 UTZ 파운드리 노동자의 성공적인 작업에 크게 기여했습니다. 이로써 무거운 갑옷 강철을 문제없이 주조 할 수있게되었습니다.
1942의 UTZ 열처리로 - 1945은 Novo-Tagil Metallurgical 및 Nizhny Tagil Coke 및 Chemical Plants의 코크스 및 용광로 가스를 중심으로 작업했습니다. 가스 파이프 라인은 2 월 1942 이후 운영되었다. 공장 번호가 183 인 소유 주유소는 40 퍼센트 이상을 제공하지 않았습니다.
때때로 간단한 조언만으로도 문제를 해결할 수있었습니다. 공장 번호로 탱크 트럭의 주조를 중단하지 않고 철광 망간 공급이 시작되기 몇 주 전에 살아남 았습니다. 183은 1870-ies에서 개발 된 작은 망간 광산에 대한 현지 야금 학자의 정보를 도왔습니다.
또 다른 예 : 갑옷 강철 생산량이 증가함에 따라 열린 노점 작업장에서는 공기 폭탄 헤드의 금속 제련을 따라 가지 못했습니다. 그것은 외부에서 그것을 얻을 수 없습니다. 감독 Y.Ye. Maksarev는 그의 회고록에서 더 이상 사건의 과정을 재현했다 : "내가 시의회의 회의 중 하나에 있었을 때, 나는 더 오래되고 더 Demidov 공장의 책임자를 만났고, 나에게 폭탄의 머리를 던지라고 나에게 요청했다. 그는 말했다 : 나는 강철로 도울 수 없다, 그러나 통보로 나는 도울 것이다. 그리고 공장에 갔을 때, 그는 나에게 중간 톤의 Bessemer 중간 송풍기를 보여주었습니다. 그는 저에게 청사진을 주었고, 우리는 기계화 된 철 주조 공장을 가지고 있으며 변환기가 용접된다는 것을 알고 있다고 말했습니다. " 그래서 8 9 월 1942에서 3 대의 소형 변환기 그리핀 (Griffin) 베 서머 (Bessemer) 섹션의 휠 샵 (금속 1 개와 절반 톤 각각)의 조직에 대한 주문이있었습니다. 이미 25 9 월 프로젝트는 수도 건설 관리의 설계 및 기술 부서를 준비하고 수석 정비사 부서의 전문가는 액상 철의 변환기 및 보일러 - 축 압기를 신속하게 용접했습니다. Bessemer Branch의 시범 출시 및 10 개의 11 월 1942에서 5 가지 부품의 실험 배치를 주조했습니다. 11 월 말 대량 생산이 시작되었습니다.
화제의 끝에서 : 전시에서 야금 학자와 탱크 건축가의 협력은 양방향으로 행동했다. Ural Tank Plant의 설치 업체는 Novo-Tagil Metallurgical Plant의 많은 새로운 유닛의 출시에 참여했습니다. 5 월 1944에서는 상당한 양의 라이닝 플레이트가 갑옷 타워 주조 공장에서 용광로를 수리하기 위해 생산되었습니다.
그러나 야금 보조기구의 주요 조수는 물론 Ural Heavy Machine Building Plant가 남아있었습니다. 1942-1945 년 동안의 UZTM 주문서에는 탱크 산업의 요구와 철강 금속 인민위원회의 기업을위한 금속 부품 용 예비 부품 및 장치 생산에 관한 문서가 그대로 포장되어 있습니다. 1942 가을에 야금 공장 장비 생산을위한 특수 장치가 UZTM에서 공식적으로 복원되었습니다. 그것은 "15 Division"이라는 암호를 받았으며 조달 워크샵 및 코퍼스 생산을 위해 부국장에게 종속되었습니다.
산업 교차점에서의 성공
야금 학자와 탱크 제작자의 협력은 수많은 과학 기술의 발전을 이끌어 냈으며 과장하지 않고도 과학적이며 기술적 인 돌파구를 마련 할 수있었습니다.
갑옷 강철을 녹여서 갑판으로 압연 한 금속 공학자들은 제품을 장갑 된 선체 생산품으로 이전했습니다. 여기서 금속은 해당 부분에 패턴으로 절단됩니다. "서른 넷"의 생산에서 특히 많은 문제는 몸의 두 부분 : 펜더 (경사면)와 세로 측면 시트를 전달했습니다. 이 둘은 길고, 가장자리를 따라 경 사진 띠가있는 폭의 줄무늬도 있었다.
완성 된 부품과 너비가 같은 측정 스트립을 자연스럽게 굴리는 아이디어가 자연스럽게 나왔습니다. 그것은 1941 여름에 Mariupol 공장의 장갑차에 의해 처음 공식화되었습니다. 실험 롤링을 위해 우리는 Zaporizhstal 조합의 석판을 선택했습니다. 여기서 우리는 두 개의 갑옷 덩어리를 보냈습니다. 그러나 그들은 사업에 착수 할 시간이 없었습니다. 독일 군대는 기차와 자포 로제 자체를 점령했습니다.
1941-1942의 턴에서 새로운 공장에서 갑옷 생산을 철회하고 마스터 링하는 과정에서 측정 라인이 아니 었습니다. 그러나 5 월에 1942 - 제 1 차 원자력위원회 Commissariat가 다시 고용 명령을 받았다. T-34 및 KV 탱크. 작업은 쉽지 않았습니다. 너비 공차는 -2 / + 5 밀리미터를 초과해서는 안되며, 5 밀리미터의 전체 길이에 대해 초승달 모양 (굽힘)을 초과해서는 안됩니다. 가장자리에는 균열, 석양 및 박리가 허용되지 않았으므로 기계 가공이나 화재 트리밍없이 용접 할 수 있습니다.
Magnitogorsk와 Kuznetsk 야금 공장의 롤링 상점에서 실험적인 작업이 동시에 시작되었습니다. 처음에는 특별한 업적이 없었습니다. KV 탱크의 부품 임대는 곧 중단되었지만 마침내 T-34가 성공했습니다. 저자 그룹 인 G.A. Vinogradov, 48, L. E. Weisberg, KMC 수석 엔지니어 및 S. E. Lieberman (같은 공장의 엔지니어)은 11 월 1942에서 1 월 1943까지 질적 스트립을 받았다. 레일 및 구조용 밀의 900 케이지는 완전히 새로운 방식의 압연 방법입니다. 1 월에는 1943 밴드가 280, 2 월에 486, 3 월에 1636 유닛으로 발행되었습니다. 4 월에는 필요한 모든 테스트가 끝난 후 T-34 탱크의 흙 받이 용 측정 스트립의 총 생산이 시작되었습니다. 초기에는 UZTM과 Ural Tank Plant에 공급 된 후 T-34 탱크 제조업체에 공급되었습니다. 10 월 9,2 년까지 원래 1943 퍼센트였던 결혼은 2,5 %로 감소했으며, 작은 부분의 제조에는 표준 외의 스트립이 사용되었습니다.
48 12 월 25에서 나온 CRI-1943의 해당 보고서는 "올해 소련과 해외에서 최근까지 부당하다고 여겨지는 근본적인 새로운 제품으로 개발, 테스트 및 총 생산되었습니다. T-34 탱크의 장갑 된 선체의 완성 된 부분의 너비가있는 교정 된 (치수) 스트립을 받음으로써 NKTP 공장은 종단 가장자리를 트리밍하지 않고 갑옷 세부 사항을위한 새로운 고성능 제조 기술을 채택 할 수있었습니다. 새로운 방법을 T-34 탱크 (펜더)의 주요 외장 세부 사항 중 하나에 적용했기 때문에 커팅 할 때 36 %의 매우 중요한 시간 절약이 달성되었습니다. 갑옷 강철 8С에서 15 퍼센트까지의 절감 효과 및 15 몸체에서의 000 1000 m3 절약 효과. "
1943이 끝날 때까지 압연 된 스트립은 보드의 수직 부분 인 T-34 선체의 다른 부분을 마스터했습니다. 이 발명가들이 1943 해 동안 스탈린 상을 수상했다고 덧붙여 야합니다.
동일한 1943에서, 우크라이나 금속 연구소 (P. A. Alexandrov가 이끄는)와 Kuznetsk Metallurgical Combine 및 Ural Tank Plant의 작업자들의 공동 노력은 T-34의 질량 및 임계 부분을 생산하기위한 특별한주기 압연 제품 프로파일을 개발하고 개발했습니다 밸런서 축. 주기적 프로필의 첫 번째 파일럿 배치는 12 월에 KMK에서 이루어졌으며 1944이 시작될 때 대량 생산이 시작되었습니다. 10 월까지 Ural Tank Plant는 새로운 소재의 균형 축 제조에 완전히 전환했으며, UZTM이 합류하면서 말입니다. 결과적으로 스탬핑 해머의 성능은 63 퍼센트 증가했으며 부품의 고장 횟수는 감소했습니다.
탱크 제작자의 성공은 Novo-Tagil Metallurgical Plant의 유지 공장의 유통 업체에 의해 크게 촉진되었습니다. 1942의 봄부터 그들은 가공을위한 감소 된 여유분을 갖는 압연 된 빌렛을 공급하였고, 1943에서는 그 공제액이 다시 한번 감소되었습니다. 새로운 절삭 공구와 함께, 이것은 엄격하게 많은 스트레스없이 일정 시간에 어깨 끈을 시간을 많이 사용하여 스트리핑 할 수있게했습니다. 드문 사례 : VN A. Malyshev, 탱크 산업위원회 (Commission of the Tank Industry), 28의 9 월 1943 순서로 Tagil metallurgists에게 특별한 감사의 말을 전하는 것이 필요하다는 것을 알게되었습니다.
마지막으로, 마지막 예 : 1943에서 T-34지지 탱크는 Chelyabinsk Kirov 공장에서 처음 제조 된 후 특수강에서 특수 설비로 생산되기 시작했습니다. 이 성공은 또한 V. A. Malyshev의 순서로 기록되었다.
특히 한국에서 잡힌 T-34-85 탱크를 연구 한 미국 회사 인 Chrysler의 전문가는 전투 차량을 제작 한 강철 소재의 완성도에 주목했다. 또한 그들이 종종 미국 야금 기업의 제품을 능가한다는 사실.
정보