KS-1 "혜성". 국내 최초 항공대함 순항미사일
Ustinov는 다음과 같이 경고했습니다. "이제 제안의 본질을보고 할 동지들이 올 것입니다. 구현에 필요한 연구 기반 문제에 대해서만 발언해야합니다." 두 사람이 사무실에 들어갔다 - 엔지니어 대령 항공 및 주요 커뮤니케이터. Ustinov는 "Sergey Lavrentievich Beria와 Kuksenko 대령"을 소개했습니다. Young Beria는 졸업 프로젝트를 위해 포스터를 걸기 시작했습니다. 그래서 Sergei Beria는 군비 장관에서 두 번째로 졸업장을 옹호했습니다. 그러나 이것은 프로젝트에 대한 견적을 받기 위해서가 아니라 구현 문제를 고려하기 위해 수행되었습니다. Sergey는 아주 잘보고했습니다. 동료 S.P. 세계적으로 유명한 과학자이자 엔지니어 인 Boris Evseevich Chertok 인 Korolev는 S.L 언론의 첫 번째 언급으로 특히 흥미 롭습니다. 베리아.
수십 년 동안 스탈린의 가장 영향력있는 동료 중 한 명인 그의 아버지는 언급되지 않았으며 내부 장기 및 특별 서비스 외에도 과학 및 기술의 가장 중요한 여러 영역과 무엇보다도 핵 프로그램을 감독했습니다.
Sergei Lavrentievich는 분명히 무시할 자격이 없습니다. 이것은 XNUMX 대와 XNUMX 대 직전의 젊은 Beria의 상당히 이해할 수있는 급속한 발전뿐만 아니라 상당한 시련 끝에 아버지가 사망 한 후 이미 그의 기원에도 불구하고 이전 수준으로 올라갈 수 있었다는 사실에 의해 입증됩니다.
8년 1947월 1일 군비부에는 Radar Institute-NII-1 부지에 위치한 특별 국 20 호 (SB-XNUMX)가 설립되었습니다.
SB-1의 수석 디자이너는 앞서 언급한 S. Beria의 디플로마 프로젝트 책임자인 Pavel Nikolayevich Kuksenko였으며, 그는 새 조직에서 그의 대리인이 되었습니다. SB-1 직원의 세부 사항과 그 해에도 조직의 극도로 엄격한 "정권"은 공식적으로 공식화되었지만 항상 대중의 마음에있는 것은 아니지만 Lavrenty Pavlovich와 "장기"사이의 분리 할 수없는 연결을 완전히 확인했습니다.
조직 건설은 1년 1950월 KB-1로 변형된 SB-XNUMX의 건축 건설과 병행하여 진행되었습니다. Leningrad와 Volokolamsk 고속도로의 교차로에는 전체 블록 크기의 기념비적 인 건물이 지어졌으며 오늘날 이미 "방위 산업"과 첨단 기술과는 거리가 먼 많은 사무실로 나뉘어져 있습니다.
유도 대함 발사체를 사용한 새로운 전투 시스템을 개발하려는 Sergei Beria 프로젝트의 긴급한 구현이 긴급한 요구를 충족했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 반대 함대 잠재적 인 적, 소련 해군보다 훨씬 우월하고 SB-1에 대한 지도부의 특별한 관심만으로 질적으로 새로운 것을 만들 수있었습니다. оружие.
분명히 유명한 항공 설계국 중 누구도이 작업에 대처할 수 없었습니다. "핵심 기술"은 이미 완전히 숙달 된 항공기 제작 분야가 아니라 당시나 지금이나 국내 과학 기술의 영예를 얻지 못한 무선 전자 제품에 있습니다. 항공 용 유도 무기를 만드는 아이디어는 제 293 차 세계 대전 중에 시리즈에 도입하고 전투에서 "공기 어뢰"Hs-XNUMX을 사용하는 독일인에 의해 처음 구현 된 것으로 알려져 있습니다. 유사한 작업이지만 제트 엔진을 사용하지 않고 적극적으로 사용되는 독일 유도 폭탄으로 해결되었습니다. 그러나 이들은 무선 명령 제어 기능이 있는 장치였습니다. 조종실에서 조종석에 있는 조종수는 목표물과 통제된 항공기를 따라 움직일 수 있는 핸들로 무선을 통해 순항 미사일이나 활공 폭탄의 수신기로 코드화된 신호를 전달했습니다.이 신호를 수신하여 전기 신호로 변환하면 해당 공기 역학적 제어 장치가 거부되었습니다.
이 무선 조종 수단은 표적과 원격 조종 전투기를 관찰할 수 있는 조건에서 시야가 좋은 낮에만 사용되었습니다. 미래에는 무선 명령 제어 시스템이 표적 추적을 위한 레이더로 보완되었습니다. 보시다시피 목표물과 미사일이라는 두 개 이상의 무선 채널이 포함되었습니다. 동시에 여러 제어 항공기의 병렬 타겟팅을 위해 레이더 채널 수의 증가가 필요했습니다. 가장 중요한 것은 대상까지의 거리가 멀어짐에 따라 포인팅 정확도가 크게 감소했습니다.
한편, 다소 후에 미국인들은 능동형 레이더 유도 시스템을 갖춘 소형 대함 미사일 "Bet"을 만들었습니다. 1945년에 그것의 사용으로 얻은 극히 미미한 결과는 시스템 자체의 개선 부족과 적용 목표의 실질적인 부재로 설명됩니다. 공중에서 미국인이 완전히 지배하는 상황에서 일본인은 거의 바다에 가지 않았습니다. "Beta"의 중요한 단점은 능동 유도 헤드에 의한 짧은 범위의 표적 캡처로 간주되었습니다. 온보드 레이더의 송신기 전력은 당시의 기능과 기본 기반에 의해 제한되었습니다.
Sergei Beria의 졸업 프로젝트에 따라 구현된 Kometa 단지에서 항공모함의 유일한 레이더는 표적 선박을 탐지 및 추적하고 레이더 빔을 따라 표적에 순항 미사일을 조준하고 반능동 귀환 헤드 작동을 위해 표적을 비추는 등 여러 가지 다른 기능을 수행했습니다.
미사일이 "빔을 따라" 유도되었을 때, 표적의 시선을 기준으로 항공기 레이더의 방사 패턴 축에 대한 원추형 스캐닝이 수행되었습니다. 이 레이더의 변조 신호를 특정 방식으로 수신하고 변환하는 로켓의 온보드 장비는 발사체 항공기가 "항공기 표적"선에서 편차의 크기와 방향을 설정하고 자동 조종 장치에 적절한 명령을 내립니다. 동시에 하나의 목표물을 겨냥한 미사일의 수에 대한 근본적인 제한은 없었습니다. 표적까지의 범위가 증가함에 따라 레이더에 의해 형성된 빔이 확장되고 유도 정확도가 떨어지므로 미사일 궤적의 마지막 단계에서 표적 선박에서 반사되는 빔에 반 능동 유도 방식이 사용되었습니다. 빔에 들어가는 순간까지 로켓은 자동 조종 장치가 설정한 프로그램에 따라 비행했습니다.
따라서 통합 시스템에서는 미사일 시커의 제한된 표적 획득 범위와 관련된 유도 및 일제 사격 시 채널 수 제한과 장거리 발사 시 낮은 정확도로 인한 지휘 유도의 단점을 모두 벗어날 수 있었습니다.
"Kometa" 단지의 주요 특징과 그 개발을 조직하는 방법은 8년 1947월 4일자 정부 법령에 의해 결정되었습니다. 고도에서 비행하는 Tu-10000 항공기의 레이더는 최소 100km 거리에서 전형적인 목표물(변위 60톤의 선박)을 탐지해야 했습니다. 950km에 접근한 후 승무원은 발사체를 발사했습니다. 순항미사일의 속도는 최소 XNUMXkm/h였다.
로켓의 온보드 제어 장비뿐만 아니라 "Kometa"컴플렉스 자체의 개발은 SB-1에 할당되었습니다. 항공산업부의 레이더 분야 선도기관인 NII-17팀은 항공모함용 유도체계 장비 개발을 지시받았다. "Kometa-3"(K-III)로 명명된 순항 미사일은 Minaviaprom의 OKB-51에서 제작될 예정이었습니다. Chelomei가 이끄는 이 설계국은 1년대 중반부터 코드 10X로 독일 V-14 발사체를 마스터했으며 나중에 새로운 명칭 1948X로 개선했습니다. 로켓의 예비 설계는 연말 이전에 XNUMX년 가을에 로켓과 항공모함을 위한 온보드 장비, 전체 시스템이 올해 중반에 출시되어야 했습니다.
3X 및 10X 발사체를 기반으로 한 "Kometa-14" 생성을 위해 제공되는 해상도는 대함 시스템에 대해 설정된 범위를 크게 초과했습니다. V-1,5보다 1배 빠른 속도를 내기 어려웠다. 따라서 Comet-3의 경우 1947X 발사체 엔진보다 7 배 더 큰 추력을 가진 새로운 D-10 엔진이 만들어졌습니다 (8 봄 테스트). Pe-14의 출시를 위해 프로토타입 1X K-3이 제작되었습니다. 그 위에 일반 "Kometa-6"과 달리 덜 강력한 맥동 에어 제트 엔진 (PuVRD) D-1이 설치되었습니다. 또한 실험용 로켓은 SB-14 장비, Ascania 자동 조종 장치 및 더 큰 날개로 일반적인 3X로 구별되었습니다. 그러나 PuVRD의 사용은 Kometa-XNUMX의 속도 특성을 근본적으로 제한했습니다.
1948년 1월 정부 법령에 따라 발사체 항공기 개발은 A.I. 미코얀. 이듬해 봄, NII-17의 SB-1948은 항공모함용 장비 개발을 제공했습니다. 3년 9월, Kometa-1948는 MiG-9를 기반으로 개발될 예정이었습니다. 그럼에도 불구하고 이 전투기는 (이 등급의 미사일에 비해) 지나치게 무거웠고 구식이 된 것이 분명했습니다. 결과적으로 20의 예비 설계에서는 이전 계획에 따라 배치 된 RD-15 엔진 만 MiG-35에서 보존되었습니다. 공기 흡입구도 동체 아래에 있습니다. MiG-2600 항공기와 마찬가지로 중익은 4°의 스윕을 가졌습니다. 시작 중량은 - 210kg이었고 Tu-190에 최대 20개의 항공기 복장을 배치할 수 있었습니다. 연료 공급(003 l)을 통해 최대 500km(지정된 것보다 훨씬 더 큼)의 비행 범위를 제공할 수 있었습니다. 그러나 BMW-XNUMX을 기반으로 만들어진 RD-XNUMX 터보제트 엔진은 가망이 없었고 곧 가볍고 안정적이며 두 배 더 강력한 RD-XNUMX으로 대체되었습니다.
1949년에 발표된 두 번째 초안 디자인의 개발 과정에서 공기 흡입구는 전방 동체로 이동되어 나중에 MiG-17P에서 사용된 방법에 따라 GOS 안테나의 레이돔을 그 위에 배치했습니다. 질량 중심을 뒤로 이동하여 초점선을 따라 날개의 스윕이 55 °로 증가한 반면 스팬은 4,02m였습니다.
M.I. 순항 미사일인 Gurevich는 "Comet-plane" 또는 "Comet-projectile"로 해독된 코드 KS를 받았습니다. 겉보기에는 MiG-15보다 15 배 작은 발사체는 COP의 비행 매개 변수에 해당하는 불균형하게 작은 날개로 인해 전투기와 달랐습니다 (활기찬 기동이 부족했고 전체 경로가 고속으로 만 통과했습니다). 베어링 표면은 XNUMX개의 스파 방식으로 설계되었으며 비행 컨트롤은 MiG-XNUMX와 같이 배치되었습니다. 전투기와의 차이점은 날개에 기계화가 없었고 동체에 브레이크 플랩이 없다는 것입니다.
로켓의 동체도 MiG-15의 동체를 실질적으로 재현했지만 조종석 대신 제어 시스템 장비와 탄두를 수용했습니다. 후자(무게 1015kg)는 탈착식 덮개가 있는 대형 해치를 통해 위에서부터 설치되었습니다. 탄두 뒤에는 330리터의 연료를 담을 수 있는 아래쪽으로 좁아진 탱크가 있었습니다. RD-500K 터보제트 엔진 앞에 두 개의 공기 채널이 연결되었습니다.
공기 흡입구 위에 위치한 세미 액티브 시커와 함께 온보드 장비에는 항공기 레이더에서 신호를 수신하기 위한 블록이 포함되었습니다. 용골 끝에 위치하며 빔 유도 단계에서 사용되었습니다. K-1 장비는 AP-5 자동 조종 장치와 함께 항공모함에서 레이더 빔으로 진입하고, 등가 신호 구역을 따라 안내하며, 10-20km 거리에서 시작하여 항공기 스테이션의 반사 신호를 기반으로 목표물에 반능동 레이더 유도를 제공했습니다.
때때로 "KS"의 특성은 발사체 항공기로 목적을 달성한 MiG-15의 변경으로 발생한다는 점에 유의해야 합니다. 물론 이것은 근거 없는 전설이다. 설계 체계의 일반성 측면에서 "KS"는 La-15만큼 MiG-15에 가깝습니다. MiG-29를 Su-27의 축소판으로 간주할 수도 있습니다.
직렬 전투기에 대한 CS 설계의 근접성은 비행 특성과 온보드 장비의 작동을 평가하고 캐리어와 상호 작용하여 실제 목표물을 겨냥하는 연습을 위해 설계된 로켓의 유인 수정 생성을 단순화했습니다.
KS의 유인 버전 개발에 관한 정부 법령 - "K" 항공기는 1949년 500월에 등장했습니다. 탄두 대신 비좁은 테스트 파일럿의 캐빈을 장착하고 접이식 자전거 섀시를 설치하고 추력 제어 기능이 있는 본격적인 RD-XNUMX 엔진을 설치했습니다. 물론 이러한 변형은 본질적으로 순전히 실험적이었습니다. 온보드 장비 대신 "Kometa"제어 "kamikaze"를 사용하는 것은 탄두를위한 기계에 남은 공간이 없기 때문에 원칙적으로 제외되었습니다. S.L.에 따르면 목표는 더 간단했습니다. Beria, "우리는 시간과 XNUMX개의 미사일을 절약할 수 있었습니다."
Amet-Khan Sultan은 4년 1951월 2일 아날로그 항공기로 첫 이륙을 했습니다. 동시에 캐리어가 수정되고 코발트 레이더 스테이션이 기본으로 생성된 특수 Kometa-XNUMX 스테이션으로 교체되었으며 발사체 항공기 정지를 위해 날개에 철탑이 설치되었습니다.
Cobalt 레이더의 최대 범위는 400km에 도달했습니다. 안내 모드에서 방향 다이어그램의 "날카로운 빔" 생성을 위해 추가로 제공되는 Kometa-2 레이더. 1951이 시작될 무렵 공장 테스트를 위해 실험용 Tu-4K가 준비되었습니다. 1951년 1952월부터 4년 XNUMX월까지 아날로그 항공기 "K"가 항공모함에서 투하되었습니다. 그들은 처음에는 모스크바 근처에서, 나중에는 Bagerovo (Crimea)의 비행장에서 주로 원자 폭발없이 핵폭탄 테스트를 위해 처음으로 비행했습니다. Feodosia 근처의 바다에서 실험용 선박으로 재 분류 된 이전 순양함 Krasny Kavkaz가 표적을 모방했습니다. 유인 아날로그는 GOS 표적 포획을 포함하여 발사체 항공기에 대해 설정된 거의 모든 작업을 수행했습니다. 표적 선박에서 몇 킬로미터 떨어진 곳에서 시험 조종사가 통제권을 잡고 올라가서 비행장으로 향했습니다. Tu-XNUMX 프로펠러 아래로 떨어지는 것을 피하기 위해 분리하기 전에 엔진 추력을 최소로 줄이고 유인 아날로그의 고도를 급격히 잃어 레이더 빔에 들어가기가 어려웠습니다.
몇 년 전 Comet 장비의 초기 테스트는 두 개의 Li-2에서 시작되었습니다. 한 비행기는 로켓을 모방했고 두 번째 비행기는 항공 모함을 모방했습니다. 또한 발사체 장비는 실험용 FK 항공기 (MiG-9L)에서도 테스트되었습니다. 이 MiG-9 수정은 용골 상단에 수신 안테나가 장착되고 공기 흡입구 위의 탐색 안테나와 별도의 랜턴이 있는 운전실이 있는 직렬 전투기와 다릅니다. 그것은 새로운 단지를 테스트하고 KS 항공 모함의 승무원을 훈련시키는 데 사용 된 새로운 MiG-17SDK 백업 항공기의 선구자였습니다.
테스트 중에 많은 긴급 상황이 발생했습니다. 분리 준비 초기에 리셋 버튼 회로에서 단락을 일으킨 응고 된 땜납 한 방울로 인해 Amet-Khan이 조종하는 비행기 "K"는 비자발적으로 자유 비행을 시작했습니다. 자동 조종 장치가 꺼지지 않은 Burtsev에서 더 끔찍한 사건이 발생했습니다. 조종기의 저항을 간신히 극복한 그는 목표선에서 돌아서 비행장으로 돌아갔다. 또한 Anokhin과 Pavlov 사이에 위험한 암묵적 경쟁이있었습니다. 어느 조종사가 목표물에 더 가까워지고 나중에 자동 조종 장치를 끌 수 있습니다. 그다지 안정적이지 않고 조종사에게는 이례적인 자전거 섀시를 사용하여 최대 400km / h의 속도로 착륙하는 것도 위험했습니다.
전체적으로 아날로그 항공기의 150 비행이 완료되었으며 그 중 78은 Anokhin이 차지했습니다. 그러나 1952년 XNUMX월에 실시된 최초의 무인비행은 여전히 성공하지 못했다. 발사 전에 엘리베이터를 잘못 설치하여 발사체가 레이더 빔에 들어 가지 않았습니다. 또한 롤을 보상하는 자동 조종 장치를 수정해야 했습니다.
1953년 12월까지의 국가 테스트 기간 동안 성공적인 일련의 발사가 수행되었습니다. 발사된 XNUMX발의 발사체 중 XNUMX발이 목표물에 명중했습니다. 가장 화려한 것은 순양함 "Red Caucasus"의 출시입니다. 그 결과 영광스러운 Guards 순양함이 침몰했습니다.
받은 무기 시스템의 기본 기술 데이터는 1947 법령의 요구 사항을 크게 초과했습니다. 로켓은 최대 80-3000m의 항공모함 비행 고도와 최대 4000km/h의 속도로 최대 400km의 거리에서 발사되었습니다. 발사 후 항공 모함은 속도를 40km / h로 줄이고 40km보다 가까운 목표물에 접근하지 않았습니다. 발사체 항공기의 속도는 1150km / h에 도달했습니다.
1953년 초에 Kometa 시스템이 가동되었고 제작자와 테스터는 합당한 상을 받았습니다. Anokhin과 Pavlov는 소련의 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 1945년 XNUMX월부터 영웅의 두 개의 "골드 스타"를 보유한 Amet-Khan을 적절하게 격려하는 것이 더 어려웠습니다. 세 번째 세 번째 영웅의 소련에서의 등장은 시기상조로 간주되었습니다. 그래서 테스트가 끝나면 Amet-Khan은 스탈린 상 수상자가되었고 레닌 훈장을 받았습니다.
그러나 COP의 일부 제작자는 합당한 상을받은 후 불합리한 처벌을 받았습니다. 여름에는 L.P. Beria는 그의 아들과 함께 체포되었습니다. 그들과 관련이없는 Kuksenko는 KB-1 과학 협의회 회장으로 은혜롭게 보호 된 책임 직위에서 제거되었습니다. S.L. Beria는 여러 달 동안 봉사하고 상을 잃고 명예로운 학업 타이틀을 잃고 오랫동안 모스크바를 떠나야했습니다. 그럼에도 불구하고 그는 평범한 엔지니어에서 다시 수석 디자이너로의 길을 극복할 수 있는 힘을 찾았다. Khrushchev 시대에 그의 실명을 기껏해야 기억하지 않으려 고 시도했을 때 그에 대한 동료들의 리뷰가 매우 긍정적이라는 점은 주목할 만합니다.
다행스럽게도 혜성 자체는 난파선 개발로 선언되지 않았습니다. 1952이 끝날 무렵 발사체는 공장 번호 256 (Kalinin 지역의 Ivankovo 마을, 현재 Dubna시)에서 생산되었습니다. 첫 번째 평화로운 해에 OKB-2는 독일 전문가가 로켓 엔진이 장착 된 실험용 항공기 "346"을 개발 한이 공장의 영토에 위치했습니다. A.Ya.는 Ressing 독일 부 수석 디자이너로 임명되었습니다. Bereznyak. Design Bureau V.F에서 전쟁이 시작될 때 Alexander Yakovlevich. Bolkhovitinov와 A.M. Isaev는 최초의 소련 미사일 요격기 BI를 만들었습니다. 소련-독일 "합작 투자"의 활동은 346년 가을 "1951" 항공기 추락 이후 중단되었습니다. 이듬해 독일군은 고국으로 돌아 왔고 11 년 1951 월 155 일 Ivankovo에서 동시에 A.I 대리로 임명 된 Bereznyak이 이끄는 OKB-155 지점을 만들었습니다. 미코얀. 앞으로 미세 조정 및 새로운 순항 미사일 개발의 주도적 역할은 점차 OKB-XNUMX에서 지점으로 넘어갔습니다.
Dubna 팀과 개인적으로 A.Ya에 대한 여러 간행물에서. Bereznyak은 KS를 포함한 최초의 국내 순항 미사일 개발의 저자로 인정 받았지만 실제로는 개발의 마지막 단계에서만이 주제에 연결되었습니다. Alexander Yakovlevich의 재능과 업적은 부인할 수 없으며 다른 사람의 공로를 인정하지 않습니다.
함대 비행사는 Simferopol 근처의 Training Unit No. 27에서 "Comet"을 마스터했습니다. 업계는 4대의 Tu-4를 Tu-1955K 항공모함으로 전환하여 124년 1957월 말에 최초의 미사일 운반 연대인 XNUMX번째 중폭격기(XNUMX년부터 광산 및 어뢰) 흑해 함대를 창설할 수 있게 했습니다.
1954년부터 한 대의 Tu-16에 Comet이 장착되었고 이듬해 Bagerovo에서 테스트되었습니다. 1957년부터 Tu-16K 시리얼 캐리어(Tu-16KS, NKS, 항공기 "E", 제품 "187")가 함대에 진입하기 시작했습니다. 1957년까지 단지가 완성되었습니다. 사용 편의성을 위해 접는 날개 패널이 있는 COP의 수정이 시리즈에 도입되었습니다. 추가 연료량으로 인해 범위를 140-160km까지 늘릴 수 있었습니다. 1961년 이후 새로운 소음 방지 장비가 도입되면서 서로 다른 항공모함에서 발사되는 최대 XNUMX개의 순항 미사일을 표적으로 삼을 수 있게 되었습니다.
22 호 항공기 공장은 107 개의 로켓 운반 미사일 운반선을 생산하여 흑해에서 두 번째 미사일 운반 부대 인 5 광산 어뢰 연대와 북부 및 태평양 함대의 연대를 구성 할 수있었습니다. 1960년까지 모든 함대에는 Comet으로 무장한 17개 연대의 미사일 캐리어가 있었습니다. 항공모함 승무원의 전투 훈련은 K-1과 유사한 장비가 장착된 MiG-17SDK 백업 항공기에서 제공되었습니다. 동시에 수행 된 미사일 캐리어 날개 아래의 유인 MiG-XNUMX 정지에 대한 신화 버전은 KS보다 거의 두 배 무거웠 기 때문에 현실과 일치하지 않습니다.
신화와 달리 역사한국 전쟁과 관련하여 COP는 실제로 16년 후 실제 전투를 준비하고 있었습니다. 20년대 초, 16개 이상의 Tu-1967KS와 Kometa 발사체가 인도네시아로 보내졌는데, 당시 인도네시아는 식민지 소유의 잔재로 인해 네덜란드와 충돌했습니다. 나중에 이 기술은 인도네시아인들에게 전수되었습니다. 또한 XNUMX Tu-XNUMXKS가 이집트로 수출되어 큰 명성을 얻지 못했습니다. 대부분의 미사일 캐리어는 XNUMX 년 XNUMX 월 "XNUMX 일 전쟁"이 시작될 때 이스라엘의 첫 번째 공격으로 파괴되었습니다.
1960년대 말까지 KS는 운용에서 제외되었고 나머지 65척의 항공모함은 더 발전된 시스템을 사용하도록 업그레이드되었습니다. 요약하면 Kometa 시스템은 서비스에 들어간 소비에트 유도 미사일 무기의 역사상 최초의 시스템이되었으며 러시아 함대 전투력의 가장 효과적인 구성 요소 중 하나 인 해군 미사일 운반 항공의 출현과 형성을 보장했습니다.
출처 :
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