숙련 된 공격기 IL-20
30 - 후반 - 주요 거의 유일한 전술 초기 40-IES (기총 소사로) 매우 낮은 고도에서 수평 비행 항공기를 공격하는 공격했다. 그리고 나중에 그 날, 그리고에 - 1950-X에서, 전통적인 패턴 레이아웃 디자이너의 사용과 단일 엔진 공격 항공기의 설계에 우리는 앞으로 충분히 좋은보기를 확인했다 - 다운. 공기 냉각 엔진이 장착 된 비행기의 경우이 문제는 특히 어려웠습니다. 이 분야에서 검토 신속하고 정확하게 전장의 상황을 평가 목표를 식별, 적의 지상에 대한 저항을 정의, 대상을 선택하고 목표로하고 온보드 공격 무기를 적용하기 위해 가능한 한 효율적으로 잡기 위해, 자사의 공격을 기동 할 수 조종사 위해 필요합니다. stormtroopers 자주 빛 폭격기로 사용되었고, 정밀 폭격을 보장하기 위해 직접 비행기에서 잘 볼 아래로 중요했다. M TS-2-34 (우리의 무장 stormtroopers의 첫 번째 중 가장 주목할만한)에 각도를보기도 하나 정도에 도달하지 않았다. 15의 파일럿 m 높이에 위치한 경우 적어도 1000 미터 앞의 대상을 볼 수 있었다. 이것은 기관총의 총격을 완전히 제거했습니다.
수호이 긴 엔진의 한 자리를 추구 조심스럽게 엔진 후드의 윤곽을 선택 아래로 - 앞으로 어느 정도 만족스러운 리뷰를 얻기 위해, 스와-6 만들기. 이 컴퓨터에서 최적의 솔루션이 발견되었습니다. 비행기 FW-190F함으로써, 조금이라도 상승 좌석 파일럿 앞으로 고찰과 함께 버전 - 아래 거의 결석. S.V. SB-2 (IL-2)에 대한 가시성을 개선하기 위해 류신하는 모터 후드의 많은 관심 윤곽 모양을 지불, 조종사의 좌석을 마련 항공기의 축에 대해 엔진을 낮출 수 밖에 없었다. 그 결과, 그 전방 각도 고정 - (그것은 8-30 도입 동일한 값하는 것이 바람직 할지라도) 인정할 35도 대한 다운.
모든 연쇄 공격 항공기는 비행기 밑에서 검토를하지 않았습니다. 특별 잠망경을 장착 한 IL-2는 예외 였지만 추가 배포는받지 못했습니다. 탈출구는 폭탄을 떨어 뜨릴 때 시간 지연을 사용하여 특수한 조준 및 임시 메커니즘을 사용하거나 항공기의 구조 요소에 표시를하여 발견되었습니다. 때로는 사격 비행에서 Il-2 항공기의 효율성을 높이기 위해 공격용 항공기 (STSUS)의 목표 항공기를 사용하여 "조준"해야합니다. 이 능력에서, SS, Pe-2, 그리고 이후에 특별히 선택된 IL-2 승무원의 중간 고도에서의 비행 및 수색 표적이 사용되었습니다. 공격 대상을 발견 한 후 네비게이터 또는 조종사 인 STSUS는 폭탄을 투하하고이를 지정했습니다.
1940이 끝날 무렵, 설계자 S.A. Kocherigin은 NCAA에 AM-37 엔진 (공격기 포함)이 장착 된 다용도 단일 좌석 OPB 전장 항공기 설계 초안을 발표했습니다.이 항공기는 공기 역학의 일부 악화를 의식적으로 진행했습니다. 좋은 (15도까지) 전방보기를 보장하기 위해 조종실 캐노피의 크기가 그에 상응하는 증가와 함께 조종사의 높은 배치를 제공했습니다. 또한 조종실 바닥을위한 특수 유약이 개발되었으며 맨홀은 그 아래를 덮고 항공기 바로 밑의 추가적인 모습을 보여줍니다.
새로운 기계는 이전에 설계 및 제작 단일 엔진 폭격기 OPB M-90의 개발, 그리고 계획은 일반 유형의 꼬리, "거꾸로 갈매기"와 중간 날개 형이었다. 꼬리 바퀴가있는 섀시, 개폐식, 혼합 설계. 날개의 중간 부분은 동체에 연결된 중앙 섹션이었다. 콘솔에는 "갈매기"가 바뀔 때 생산 커넥터가있었습니다. 수송 할 때 날개의 이유식은 동체에서 수행되었습니다. 날개는 금속 (단일 스파링)이며 작동 케이싱 (강철 스파링)이 있습니다. 프로필이 열립니다. 갈비뼈는 두랄루민 (duralumin)입니다. 비교적 두꺼운 고급 기계화와 둥근 끝과 비행기 날개에서 사다리꼴 - 자동 칸막이, 에일러론과 플랩 플랩 달려 있습니다. NASA-230 날개 프로필. 끝에서의 19 % - - 골절 16 %이고, - 항공기의 두께 축을 7 %이다.
동체의 앞 부분은 두랄루민이고 꼬리 부분은 나무로 만들어져 있습니다. 동체 부분은 타원형입니다. 랜턴은 플렉시 유리로 만들어졌으며 비상 방전이 제공되었습니다. 뒤와 바닥의 조종석은 13mm 두께의 장갑으로 덮여있어 12,7mm 탄환과 포탄으로부터 보호합니다 항공 총포. 또한 장갑 바이저를 넣어야했습니다. 용골은 동체와 함께 한 조각으로 만들어졌습니다. 방향타와 수평 꼬리는 캔버스로 덮인 두랄루민으로 만들어졌습니다. 방향타에는 무게와 공기 역학적 보상이있었습니다. 섀시는 유압식으로 접혀 있었고 비상 해제는 공기 시스템에 의해 수행되었습니다. 메인 브레이크 휠은 동체의 날개로, 꼬리 바퀴는 후미 동체로 후퇴했습니다. 조종석 바닥 아래에는 구경이 최대 500kg 인 폭탄을위한 광산이 제공되었습니다.
스티어링과 에일러론은 볼 베어링으로 고정식입니다. 트리머 조종. 3 개의 날이 달린 나사. 두 개의 방열기가 중앙 섹션 아래에 있었는데 하나는 모터 양말에있었습니다. 기름 방열기는 또한 엔진 양말을 착용하고 있었다. 총 용량이 510 리터 인 4 개의 연료 탱크가있었습니다. 폭탄 대신 500 리터 가스 탱크를 폭탄 만에 배치 할 수 있습니다. 엔진 블록 위의 엔진 너클에는 70 리터의 오일 탱크가있었습니다. 엔진 측면에는 2 개의 배기 매니 폴드가 있습니다. 실외 안테나는 3 빔이었다.
항공기의 군비는 각각 400 및 1500 탄약 탄약이 장착 된 2 대의 동기식 BS와 2 대의 동기식 ShKAS로 구성됩니다. 기관총은 모터 프레임의 특수 농장에 배치되었습니다 : 오른쪽 - ShKAS, 왼쪽 - BS. 날개 아래에있는 과부하에서 구경 20-23 mm 두 구경을 장착 할 수 있습니다. 다이브 폭탄을 제공 한 폭탄 선반 3 개를 사용할 경우 제공됩니다. 동체 간 폭탄만으로 평행 사변형에있는 폭탄 유형 중 하나 인 FAB-500, BRAB-500, FAB-250, BRAB-200, BETAB-150 중 하나가 정지 될 수 있습니다. 조준용 시력 PB-3. 날개 아래에서 항공기는 PBN-100 시력 (기관총 발사시에도 사용됨)을 사용하여 다이빙 폭탄을 투하하기 위해 250 및 1 kg의 구경을 가진 폭탄을 운반 할 수있었습니다. 필요한 경우 PC-82 로켓 발사체가있는 3 개의 PO-82 건을 동체 폭격기 홀더에 놓을 수있었습니다.
초안 디자인은 V.I. Pyshnov 및 V.I. Polikovsky의 참여로 Academician B.N. Yuriev가 의장을 맡은 NKAP위원회에 의해 고려되었습니다. 예비 시험은 Mashkevich위원회 비서가 수행했습니다. 그들의 작업 결과는 비행 범위를 제외하고 비행 특성이 실제라는 결론이었습니다. 설계자는 특정 엔진 소비에 대해 절대적으로 정확한 데이터를 가지고 있지 않았습니다. M-37으로 OPB의 첫 번째 버전을 테스트 한 결과 긍정적 인 결과가있는 경우 AM-90에 대한 수정이 적절하다고 간주되었습니다. 23 년 1941 월 1941 일위원회의 의정서는 항공 산업 A.S. Yakovlev의 부 인민위원회에 의해 승인되었습니다. 37 년 초 S.A. Kocherigin은 프로젝트 OPB AM-12을 공군 연구소에 보냈습니다. 이에 대한 결론은 1941 년 2 월 7 일에 승인되었습니다. 공군 연구소의 전문가들은 항공기가 가시성 측면에서 유리하게 비교되고 필요한 안정성을 가질 것이라는 점에 주목하면서 매우 높은 비행 데이터를 매우 현실적으로 간주했습니다. 초안 설계는 1940 년 90 월 89 일자 NKO 법령에 의해 건설중인 OPB 항공기의 두 번째 사본으로 승인 및 승인되었습니다. M-XNUMX 또는 M-XNUMX 엔진이 장착 된 기계의 건설 속도를 높이고이를 위해 Kocherigin에 독립적 인 생산 기반을 제공하는 것이 제안되었습니다.
전문가 NII 공군은 항공기의 개선에 기여했습니다. 그들은 꼬리 바퀴의 크기를 400x150 mm로 늘리라고 제안했다. 램프를 뒤로 움직이게하고, 안정 장치를 조절할 수있게하십시오; 수직 및 수평 꼬리 부분을 어느 정도 줄입니다. 대칭 적으로 배치 할 기관총, BS의 탄약을 500 카트리지로 늘리십시오. 날개 총을 추가하십시오; 다이빙 옵션의 경우 에어 브레이크를 개발하고 다이빙 아웃 장비를 제공하십시오. 또한 AM-38 (2 테이블의 1 열에 AM-38 모터가있는 OPB의 비행 데이터, 근사 계산 결과에서 얻음)을 설치하는 것이 좋습니다. 조종사를 뒤에서부터 그리고 아래에서 만 예약 한 비행기는 IL-10 항공기에 가까운 속도입니다. 그리고 기동성, 가시성, 폭탄의 최대 구경의 관점에서 다이빙 폭탄 테러가 폭격을 능가 할 것입니다. 우리는 OPB와 AM-42 모터의 비행 데이터를 계산했지만, 900 kg의 갑옷이 추가 될 것이라는 조건하에 (3 테이블의 1 열 참조). 위에서 언급 한 장점을 유지하면서 비행 속도는 IL-10에 근접한 것으로 나타났습니다.
날개의 하중은 너무 클 것이지만 강력한 기계화와 "귀환 갈매기"의 긍정적 인 영향을 고려할 때 좋은 기동성과 이륙 및 착륙 특성을 기대할 수 있습니다. 계산 결과는이 프로젝트가주의를 기울여야하고 개발 전망을 가지고 있음을 확인시켜주었습니다. 완성 된 엔진이 없기 때문에 OPB M-90은 오랫동안 테스트되지 않았습니다. 그런 다음 M-89에 맞게 다시 설계되었으며 엔진을 설치하고 항공기의 첫 번째 비행 테스트를 시작했습니다. 그러나 M-89도 가져 오지 않았습니다. 모터 AM-37는 이미 대량 생산에서 제거되었습니다. 이 문서에는 항공기 OPB의 사본을 모두 작성했으며 엔진 M-71을 장착 할 계획이 있다는 정보가 있습니다. M-82도 실현되지 않았습니다. Kocherigin은 기계의 비행 데이터가 훨씬 더 낮을 것이라는 것을 깨닫고 M-156을 감히 사용하지 않았습니다. 그리고 길을 잃었습니다. 공장 번호 1942의 생산 기지에 과부하가 걸렸고 디자이너가 장애가 발생하자마자 XNUMX의 후반부에 그는 BNT TsAGI의 편집장에게 매우 영예스럽고 책임있는 직책을 맡겼습니다. 전방보기를 제공하는 문제에 대한 가장 근본적인 해결책은 비 전통적인 항공기 배치 체계를 사용하는 것 뿐인 것 같았습니다.
첫 번째 솔루션은 동체 - 곤돌라가있는 2 빔 방식으로, 뒤쪽에는 밀기 나사로 모터를 배치했습니다. 디자이너 №38 공장, 발전의 숫자의 저자, - 프로젝트 기갑 공격 BS-MB-AM 1940은 32의 말에, 항공기가 소유하고 Mozharowski Venevidovu 만드는 아이디어 A.A.Arhangelsky, G.M.Mozharovsky I.V.Venevidov을 개발하고 군대 관련 : 소총 포탑, 광경, 폭탄 무장, 공격용 항공기 용 라이플 건 설치 무기, KABV 항공기 (포병 폭탄 병기 결합)의 축에서 아래 각도로 사격. 이렇게하려면, 그들이 토 2M-103A 항공기 야크 2M 2-103에 설치 파일 카브 웨 실험과 우리가 특별한 공격 항공기를 필요로하는 결론에 도달, 그들에게 결합 된 보병 총을 만들 것입니다 기반 공격 무기를 탑재합니다. 기계의 제공 및 구성. 그러나이 문제에 대한 충분한 경험이없는 예비 설계는 철저히 작동하지 않았습니다. 특히, 그 당시 그들은 공격 항공기를위한 날개에 너무 많은 하중을 가한 것으로 믿어졌습니다. (나중에 우리가 구축 한 모든 기갑 공격기는 거의 동일하게 나타났습니다.)
디자이너 A.A. 아케인 젤 (Archangel)과 그에게 작업의 리더십을 부여했습니다. 여기에서 검토 문제는 상당히 성공적으로 해결되었지만 (15도 정도의 전방 하향 각이 제공됨) 조종사와 관련된 다른 종류의 어려움이 있었으며 비행기를 안전하게 출발하고 후반 반구를위한 방화를 제공했습니다. 꼬리 부분에 배치 된 프로펠러로 항공기를 운행하는 것은 설계자들로부터 분명하고 분명한 권고 사항을 요구했다. BS-MV AM-38 초안 설계가 29 December 1940에 추가 자료 인 1 월 25 1941에 제출되었습니다. 설계 초안 초안은 12 March 1941 공군 과학 연구소 소장 A.I. 독수리 올빼미. 비행기는 단일 단일 회로 개의 빔 단엽 운전실 파일럿 AM-38 모터 및 무기 (나셀 동체 배치) 날개 타입 스크류 추진 "반전 갈매기"코 휠 개폐식 랜딩 기어이었다.
동체는 장갑을 씌우고 가로 횡 방향 및 세로 방향으로 세웁니다. Armor cemented plates는 디자인 요소의 강점이었습니다. 동체의 코와 꼬리 부분의 공기 역학적 형태는 외장 판에 붙어있는 두랄루민 라이닝에 의해 형성되었습니다. 동체 중간 부분에서이 판들은 코와 기둥의 뒤쪽 부분과 짝을 이루어 표면에 직접 닿았습니다. 랜턴의 캐노피에서 조종사의 머리 쪽과 발밑에 투명한 갑옷을 입혔습니다. OPB AM-37 S.A. Kocheriigina뿐만 아니라 KABV를보다 효과적으로 사용할 수 있도록 항공기 바로 아래를 내려다 보는 것이 상상되었습니다. 갑옷의 총 무게는 845 kg이었고, 조종사 자신, 엔진, 가솔린과 오일 탱크, 라디에이터 및 조종사의 오두막에있는 모든 장비를 방어했습니다.
날개가 두 개 달린 날개, 모든 금속. 스파 스, 갈비뼈 및 트림 두랄루민. 중앙 섹션은 동체와 하나였습니다. 탈착식 콘솔 사다리꼴, 반올림. 중앙 섹션의 전체 범위와 Shrenka 방패의 콘솔. 이륙 및 착륙시 "Fraze"유형의 보조익은 방패와 동 기적으로 작동했습니다. 에일러론의 맞은 편은 자동 슬랫이었습니다. NASA-23012 날개 프로필. 꼬리 빔은 길이 방향과 횡 방향으로 설정되어 있습니다. 줄무늬, 갈비 및 작업 트림 - 두랄루민. 빔은 중앙 섹션의 보강 리브에 단단히 부착되었습니다. 빔의 볼륨은 섀시의 주 바퀴를 청소하고 빔의 끝을 예비 테일 휠로 사용하여 큰 공격 각도로 착륙 할 때 꼬리 부분을 보호합니다.
꼬리 깃털은 금속성이었다. 킬은 꼬리 빔이있는 하나의 단위로 만들어집니다. 핸들 바 트리머에. 스티어링 휠은 정적으로 동적으로 균형이 잡혀 있으며, 컨트롤은 강하고 중복됩니다. 노즈 휠이 조종석 아래의 동체로 후퇴되었습니다. 2 개의 선반에있는 주요 바퀴. 유압 드라이브를 사용하여 섀시 청소 및 분리. 후방 동체의 갑옷 번호판은 엔진 프레임으로 사용되었습니다. 스크류 시리즈 ZSMV-2, 직경 3,2 미터. 파일럿 오두막 탄약 카트리지 30와 발사체 및 23 162 ShKAS 총으로도 총 Taubina 4-mm 구경 탄약을 3000하는 편향와 카브 웨를 설치했습니다. 전기 모터에 의한 제어. 시력은 작은 팔과 총과 동시에 연결되었습니다. 콘솔은 6 대의 PC-82 로켓의 정지를 제공했습니다. 폭탄 홀더는 중앙 섹션의 안쪽과 바깥쪽에 배치되었습니다. 안에 두 개의 폭탄 FAB-100 또는 4 FAB-50, 6 SA-25, 6 SA-20 또는 백마흔넷 SA-2,5 박스 또는 소 구경과 폭탄 튜브 카트리지의 현탁액 제공; 외부 - 두 FAB-250, 두 FAB-100, 두 FAB-50, 네 지역-25, 네 지역-20. 정상적인 폭탄 하중은 250 kg이었고 과부하는 500 kg이었습니다. 동체의 중앙부에 탄약 상자 모터 AM-38 사이에 오일 탱크 용량 930 리터 700 아래의 L (kg 70)에 연료 탱크를 수납. 물 방열기는 날개의 아래에 있었다. 후드 아래 엔진을 불기위한 팬이 제공됩니다.
위원회의 최종 결론은 지속 가능성 예비가 충분하지 않다고 말했지만 항공기 레이아웃에 관심이 있다고 생각했다. 주요 이점은 조종사에 대한 탁월한 검토로 간주되어 전체 영역의 48 %에 도달했습니다. 이상하게도 공군 과학 연구소의 전문가들은 처음에 KABV를 소집했습니다. 다음과 같은 것들이 주요 목적으로 제시되었습니다 : 공격 항공기는 최소한 작은 구경의 400 kg의 폭탄을 가져야합니다. 총 구경 37 mm를 넣어야합니다. 기관총 구경 12,7 mm를 추가하십시오; 날개의 특정 하중을 줄이고, 이륙과 착륙을 단순화하기 위해 - 항공기는 방대하고 전시 조종사 훈련의 질은 낮을 것이다. 강력한 항공기 승무원의 디자인에 연결하십시오.
일반적으로 설계 초안이 승인되었습니다. 이 비행기는 비정상적으로 강한 무기로 여겨졌 고, KABV의 장점에 대한 오해 만이 그것을 교정하려는 욕구를 야기했습니다. 건설 SB-MW-AM 38은 소련의 클릭당 비용 (CPC) 및 최대 비행 속도를 25의 km / h와 1941-470의 kg 이상의 일반 폭탄 부하를 보장하기 위해 요구 사항을 포함하는 3 월 500 600에 CPSU (B)의 중앙위원회의 결정에 따라 검토를 실시하였습니다.
IL-2 및 IL-20 시야각
3 월 1941은 센터 섹션과 랜딩 기어를 갖춘 동체, 조종실, 4 개의 ShVAK 캐논이 달린 결합 된 모바일 라이플 설치 KABV 및 4 개의 ShKAS 기관총으로 구성된 항공기 모델을 발표했습니다. 명시된 최대 속도는 420 km / h였습니다 (분명히 AA Arkhangelsky의 추가 계산 후 수정 됨). 정상 폭탄 하중 200 - 250 kg, 과부하 - 400-500 kg. 목업위원회는 갑옷의 두께를 6에서 10 mm로 늘리고 13-mm 갑옷으로 바닥을 보호하여 동체 탱크를 보호 할 것을 권장했습니다. 최종 법령은 전술적 및 기술적 요구 사항을 준수하지 않아 레이아웃을 승인 할 수 없다는 점에 주목했다. 그러나 연합 포병대 배터리 BS-MB 시스템은 공군에 관심이 있었기 때문에 할당 된 TTT와 항공기 레이아웃을 수정해야 할 필요성에 대한 정부의 관심을 촉구하는 것이 적절하다고 인식했다. (공군 전문가들은 KABM에 BS-MV AM-38 프로젝트 ). 레이아웃상의 프로토콜은 6 월 23의 1941에 의해 승인되었습니다. 공군 본부의 부국장. 이 시간까지 항공기의 건설은 이미 공장 번호 XXUMX에서 시작되었습니다. 전쟁으로 인해 BS-MB에 대한 작업이 줄어 들었습니다.
S.V. Ilyushin은 22 July 1942을 수석 공군 기술자 A.K의 주소로 보냈습니다. Repina는 AM-38 엔진을 장착 한 단일 엔진 단일 기갑 형 MS 공격기의 개념 설계를 수행합니다. 첨부 된 편지에서 그는 다음과 같이보고했다. "1942의 파일럿 구축 계획 초안에는 저의 제안한 쌍발 기갑 공격기 (IL-6 항공기 - 저자)가 포함되어 있습니다. 현재 항공기 유형에 대한 현재 상황과 어려움을 고려할 때, 필자가 제안하는 제안은 Il-2의 단일 엔진 개발을 나타냅니다. " 그리고 그는 새 차의 특징을 열거합니다.
공격 항공기에 결정적인 검토를 근본적으로 변경했습니다.
포병 무장이 강화되었습니다-37mm 구경의 총은 무거운 타격을 허용합니다 탱크 (엄격히 말해서, 경전차와 중형 전차 만-인증);
포병과 작은 무기가 한 곳에 모여 촬영의 정확성과 정확성이 향상됩니다.
최소 갑옷 두께가 4에서 5 mm로 증가했습니다.
드래그 감소;
랜딩 기어 변경 등
항공기에는 확장 된 샤프트가있는 모터가 필요합니다. 무기에 대한 두 가지 옵션을 제공합니다. 폭격 총 슈팅 : 정상적인 변형 폭탄로드 - 400 kg (16x25의 kg 또는 40x10의 kg 또는 160x2,5의 kg), 탄약 200 포탄이 개 동기 ShVAK 총에 탄약 카트리지 1500 두 동기 ShKAS 건. 중공의 기어 축 스크류 배럴 탄약 37 포탄 통해 함께 포술 실시 예에서, 하나 개의 총 B.G.Shpitalnogo SHFK-40 탄약 포탄 두 동기 ShVAK 200 총 탄약 카트리지 1500 두 동기 ShKAS 총.
제도면에서 MGW AM-38 (AM-38 모터와 업그레이드 된 공격) "P-39«코브라를 닮았다. 그러나 섀시는 코가 아닌 일반적인 꼬리 바퀴로 디자인되었습니다. 아래 - 벨 (P-39 항공기 설계자가) 좋은 앞으로 시정의 도움 무기 (공중 전투 후 피곤) 조종사에 맞는 용이성의 효과를 보장 할 필요성과 같은 특정 고려 사항에서 진행, 그 평면의 차트를 선택한 것으로 알려져있다. 또한 미국이 모터 총을 가지고 있지 않은 것으로 알려져있다 그리고 그들은 동기 대포에 대한 옵션을 작동하지 않았다, 따라서 주요 전투기 날개의 총은 큰 구경 기관총이었다. 미국인의 단점 중 사용되는 무기 방식은 P-39의 무기는보다 컴팩트 한 배치하여 개선하기 위해 관리하는 화재의 약 정확성을 호출 할 수 있습니다. 그리고 M-4 건구 37 mm도 포함됩니다.
제안 된 자동차에서 Ilyushin은 대략 AM-38 모터를 항공기의 무게 중심에 배치했습니다. 프로펠러로의 동력 전달은 조종실의 장갑 바닥 아래에 유지 된 긴 샤프트를 사용하여 수행되었습니다. 엔진의 공기 흡입구는 동체 상단에 위치했습니다. 택시는 앞으로 밀려 24도를 아래로 내려다 보았습니다. 조종사의 조종석 아래에 작은 팔과 총구가있었습니다. 가스 탱크와 오일 탱크는 동체와 엔진 사이의 동체 상부에 위치했다. 냉각 시스템의 수분 및 오일 라디에이터와 모터의 윤활유는 중앙 섹션의 복부에 설치되었으며, 동체의 좌우 측면 날개의 발끝에서 굴곡 된 채널을 통해 공급 된 외부 공기에 의해 냉각되었습니다. IL-2 에서처럼 폭탄은 중앙 계획 폭탄 내부 및 과부하 상태로 외부의 행거에 배치되었습니다.
섀시에서 주 바퀴는 90도 정도 청소하는 과정에서 회전하는 바퀴가있는 가운데 부분으로 날아 들어서 철회되었습니다 (나중에이 아이디어는 IL-10에서 구현되었습니다). 개폐식은 꼬리 바퀴였습니다. 15 degree의 leading edge에서 sweep을 가진 날개를 사용함으로써 필요한 정렬 범위를 달성 할 수있었습니다. 조종사, 가솔린 및 오일 탱크, 물 및 오일 라디에이터의 예약은 주로 복잡한 직사각형 모양의 기갑 선체에 의해 이루어졌습니다. 이것은 제조 기술을 단순화 시켰지만 동시에 갑옷의 취약성을 증가 시켰습니다. 공군 연구소는이 프로젝트에 대해 긍정적 인 견해를 밝혔습니다. ShVAK 총을 WYa-23로 교체하는 것이 좋습니다.
빈 항공기와 이륙의 질량은 IL-2와 비교하여 증가했다는 것을 알아야한다. 그리고 공기 역학의 일부 개선에도 불구하고 AM-38 엔진을 장착 한 항공기는 비행 데이터가 충분하지 못했습니다. 또한, 이중 공격 항공기가 필요했고 채택 된 배치 계획의 틀에서 그러한 작업을 수행하는 것은 불가능했습니다. 또한 벨형 Р-39 및 Р-63 항공기를 같은 유형으로 제작 한 경험으로 인해 비틀림 진동 및 카운터 스톰 핑 특성으로 인해 프로펠러의 긴 샤프트가 파손되기가 쉽지 않은 두 가지 고유 한 만성적 인 단점을 발견했습니다. 따라서 MSh-AM-38 항공기를 제작하지 않기로 결정했습니다.
3 월 13 일 소련 평의회 법령에 따라 OKN S.V. Il'yushin은 (IL-11에 비해) 다소 높은 비행 데이터, 더 강력한 총과 로켓 무기, 향상된 가시성 및 예약 새로운 공격 항공기를 만드는 작업을 할당. 1947의 끝에서, 디자이너는 MF 10sh 냉각 엔진 액체와 하나의 엔진이 좌석 무장 공격 항공기의 개발을 완료했습니다. 우수한 레이아웃을 제공하는 원래 레이아웃이 사용되었습니다. 비정상적인 총기 군대. IL-1947 MF 45sh 스케치 항공기 사업은 공군의 연구소 월 20에 보내졌다.
20의 프로토 타입 제작에 관한 소련 협의회 결의안이 12의 6 월 1948에서 채택되었으며, 설계 초안에 대한 결론은 같은 해 6 월 19에서 공군 참모 엔지니어 인 I.V. 마르코프. 주요 엔지니어 인 SGFrolov가 항공기 책임자로 임명되었습니다. 공격기의 목적은 다음과 같이 공식화되었습니다 : "전장에서 적의 전술적 인 깊이와 인력을 억제하고 파괴하십시오." 공격과 방어 무기가 다른 두 가지 프로젝트를 만드는 것이 제안되었습니다.
이 계획 하에서, 항공기의 첫 번째 버전은 직경이 4,2 미터 인 4 블레이드 프로펠러가 장착 된 저익 수냉식 엔진이었다. 조종석은 비정상적으로 엔진 바로 위에 위치하여 한계까지 밀었습니다. 70 도의 각도로 설정된 100-mm 두께의 긴 앞 유리가 운전실의 전면을 형성했습니다. 그것의 한쪽 끝이 나사의 부싱에 거의 안착했습니다. 이것은 37도 섹터에서 전방 하향보기를 제공하고, 40-45 도의 각도로 다이빙 할 때, 조종사는 비행기 바로 아래에서 목표물을 거의 볼 수있었습니다. 조종석 뒤에는 기름 탱크와 가스 탱크가 있었다. 그들 캐빈 화살표이었다 뒤에 원격 23-mm 총 특수 이동 유닛 VU-IL-11 (를 살상 자체 무기로부터 보호하기 위해) 동체와 꼬리 표면의 윤곽을 따라 총신을 우회하는 유압 작동 식 메카니즘을 수용 제어한다.
설치는 Ilyushin 디자인 국에서 설계되었습니다. 80도 - 상향 90도 - 좌우로 높은 반경의 후반 구면을 제공합니다. 모바일 유닛에서 무기의 최대 이동 속도는 4-45 degrees / sec였습니다. 반구의 하부 1/4이 캐논 마운트로 보호되지 않았기 때문에 10 용 AG-2 항공기 수류탄을 동체 하단에 추가로 배치하여 부분적으로 보호했습니다. 꼬리 깃털은 단일 턱이었고, 날개와 수평 깃털은 계획에 사다리꼴이었다. 물과 기름 방열기는 센터 단면도에서 있었다, 기관 공기 입구는 정면 날개 손질의 지역에서 동체의 하부에, 위치했다.
파일럿 및 포수, 엔진, 연료 공급 및 윤활 시스템, 냉각 시스템의 조종석은 장갑 상자 안에있었습니다. 금속 갑옷의 총 무게는 1840 kg이었고 투명했습니다 - 169 kg. 파일럿 선실 바람막이 개의 전면 외장 유리의 65 mm 또한 후방 방탄 65-mm 제외했다. 캡의 상부에 좌우 램프 아머 판 두께 10 mm이었다; 10-mm - 캐빈 측, 상기 파일럿에 대한 후방 격벽 15-mm는 동안 상부이었다. 사수 후방 이상 낮은 객실 100 mm, 상부 및 하부 실드 아머 두께 6 + 8 mm를 broneliste 8-mm 방탄 유리, 연료 탱크 보드 8-mm 시트에 대한 프론트 상부 시트 방어.
모터 예약은 6,8 및 12 mm 두꺼운 시트로 만들어진 장갑차를 포함하여 전면, 하단 및 측면에서 잘 보호합니다. 4 mm의 두께를 가진 가스 탱크의 상단 시트, 6 mm의 측면 시트 및 10 mm의 탱크 뒤쪽의 플레이트는 다른 갑옷 보호 장치가없는 측면에서 완전히 덮었습니다. 라디에이터는 4 mm의 시트, 6 mm의 모터 아머 내부의 라디에이터 실드, 8 mm 두께의 바닥 아머 플레이트 및 10 mm 라디에이터 갑옷 두 개로 측면에서 덮여있었습니다. 보시다시피, 유난히 강하게 예약되었습니다. 12,7 mm 탄환과 20-mm 항공 대포에 대해 상당한 보호를 제공했습니다. IL-10와 비교하여 금속 갑옷의 두께는 46 %만큼 평균 증가하고 59 %만큼 투명합니다. 첫 번째 버전의 공격 무기에는 다이빙 또는 기획에서 발사하기위한 두 개의 23mm 구경 날개 대포와 비행선에서 23도 각도로 동체에 장착 된 두 개의 22-mm 대포가 있습니다. 정상적인 폭탄 하중은 400 kg이었고 과부하는 700 kg이었습니다. 환적 버전의 날개 아래에는 4 개의 단일 충전 제트 건 ORO-132의 서스펜션이 제공되었습니다.
두 번째 공격 버전에서는 하나의 45 구경 mm 건, 2 개의 23-mm 건 및 6 개의 ORO-132을 사용하도록 계획되었습니다. 항공기에는 완벽한 비행 및 항법 및 무선 통신 장비, 열 방출 시스템이 장착되었습니다. 이로 인해 악천후 조건 (초안 설계에서 얻은 TTT에 해당하는 주요 항공기 데이터 및 공장 테스트 결과가 2 테이블의 3, 4 및 2 열에 나열 됨)에서의 사용 가능성이 확대되었습니다. 개념 디자인에서 항공기 IL-20의 방어 무기의 두 번째 버전이 개발되었습니다. 거기에는 상부 IL-VU-11 설치 대신 항공기의 꼬리 부분에 위치한 IL-KU-8 모바일 후방 건 마운트가 사용되었습니다. 그것은 모든 방향에서 적의 전투기 공격으로부터 후반 반구의 항공기를 보호했습니다. IL-KU-8에서는 뒤쪽의 사수가 방탄 유리 100 mm 두께로 측면에서 65 mm의 방탄 유리로 보호되었습니다. 라이플 설치물의 윤곽을 따라 구부러진 10 두께의 갑옷 6-mm과 후면 4-mm 갑옷은이 변형에서 슈터의 안정적인 보호를 제공했습니다.
수많은 독창적 인 아이디어에도 불구하고 IL-20의 초안 디자인은 소련 내각의 결정 및 전술적 및 기술적 요구 사항과 일치하지 않는 것으로 받아 들여졌습니다. 2 테이블에서 이것은 기본적인 비행 데이터와 무기에 관한 것임을 알 수 있습니다. 가장 큰 단점은 항공기의 비행 속도가 느려서 직렬 IL-10보다 훨씬 낮았다. 공격 무기도 고객을 만족시키지 못했습니다. 동체의 중앙부와 측면의 현저한 증가로 인해 항공기의 공기 역학이 악화되고, 비행 체중이 증가하고, 적의 화재가 발생할 가능성이 높아졌습니다. 항공기에 설치된 갑옷의 분포가 넓은 표면에서 수행 되었기 때문에 공군 과학 연구소 (Air Force Scientific Research Institute)의 전문가들은 IL-10에 비해 예약이 개선되지 않았다. 비합리적 인 모터 및 모터 접근 방법으로 인해 VMG가 매우 복잡하게 작동합니다. 블록이나 커버의 촬영과 관련된 모든 작업으로 엔진 자체를 항공기에서 분해해야했습니다. 모터 정비공의 모든 작업은 거꾸로 된 위치에서 수행해야했습니다. 조종사는 엔진이 작동하지 않을 때 조종실에 들어갔다. 비상 사태를 떠날 때 나사 밑으로 들어갈 위험이있었습니다.
IL-20의 화력은 IL-10의 화력보다 작음을 알 수 있습니다. 동시에 두 개의 대포 (날개 또는 동체 둘 중 하나에서만 발사 가능)가 가능했습니다. 후자를 적용 할 때의 편의성은 의심의 여지가 없었지만 모바일 장치를 갖고 싶다는 욕구가있었습니다. 그 동안 이미 G.M.Mozharovsky와 I.V. Venevidova에서이 분야에서 성공한 개발은 사용되지 않았다고 말할 것입니다. PTAB를 적재 할 때 폭탄 하중은 300 kg에 불과했습니다. 주된 긍정적 요소는 탁월한 전향 적 견해 였지만 (매우 좁은 부문에서만). 측면 및 앞으로의 개요는 IL-10의 개요와 동일합니다.
7월 20 1948, 에어 마샬 KA Vershinin 항공 엔진의 최고를 승인 프로토콜에서 7월 21에 제시 레이아웃 IL-1948 프로토 타입위원회는 이미 M-47로 알려져있다. IL-VU-11 변형 모델은 불완전한 것으로 선언되었습니다. 아래쪽을 내려다 보면 IL-10보다 더 나 빠졌다. 운전실이 프로펠러에 너무 가깝게 위치해 안전하지 않은 상태 였고 비상 착륙시 프로펠러 날개가 프로펠러 날개에 의해 손상 될 수 있습니다. 손전등 및 보호용 코일 링 장치의 비상 리셋은 없었습니다. 레이아웃 구성표는 작업을 복잡하게합니다. 긍정적 인 특성 중에서도 우수한 전방보기와 총구가 아래쪽으로 기울어지면서 700-800 미터로 비행하는 고도에서 수평 비행에서 지역 표적을 공격 할 수있었습니다. Vershinin은 레이아웃의 최종 승인까지 필요한 IL-20의 구축을 고려하지 않았습니다. 그러나 첫 번째 버전의 항공기가 생산되었습니다. 그는 4 개의 움직일 수있는 날개 대포 X-3 탄약 23 포탄을 가진 B.G. Shpitalnogo 900-mm 구경에 의해 디자인 해달라고했다. IL-VU-11에는 탄약 3 껍질이 달린 모바일 건 W-200이 장착되어 있습니다.
공장 테스트는 11 월에 시작되었습니다. 20 1948 g. 12 월 초 1948 첫 비행은 V.K. Kokkinaki 조종사가 제작했습니다. 시험 중에 항공기는 고도 515 미터에서 모든 2800 km / h의 최대 비행 속도를 나타 냈습니다. 낮은 비행 데이터로 인해 군비에 대한 요구 사항을 따르지 못하고 소련 47 장관 회의 결의에 따라 M.R. Fliskky가 IL-20을 위해 설계 한 M-14 엔진에 대한 지식이 부족하기 때문에 1949은 5 월에 중단되었습니다. 비행기는 부대장이 전투 훈련을 받았으며 다음 단점을 지적했습니다.
- 조종실 조종사 및 포수 분리 연료 탱크;
- 다이빙 문제가 해결되지 않았습니다.
- 가스 탱크 구역에서 화재를 진압하는 효과를 보장하지 못함.
- 6 개 대신 총 4 개를 놓으십시오.
S.V. Ilyushin은 IL-20 유형 배열과 함께 IL-10 변종 2 개 (이미 고려한 것을 제외하고)를 통해 작업했습니다. 물론 비행 데이터를 얻었습니다.
3 월에 S. M. Alekseev의 1948은 강력한 X 자 모양의 M-218 모터를 장착 한 장갑차 2 인승 공격기 W-251의 초안을 발표했습니다. 이 비행기는 1949의 시범 공사 계획에 포함되지 않았지만 모델이 건설되었지만 OKB-21이 제거되어 항공기 작업이 중단되었습니다. S.M. Alekseev는 2 월 19에서 1951에게 공군에 보내는 편지를 보내어 초안으로 돌아 가라고 요청했다. 공군 과학 기술 단지의 회장 인 B.N. Ponomarev는 그의 비행 데이터가 IL-218 (10 테이블의 5 및 6 열 참조)보다 나빴 기 때문에 X-2을 구축하는 것이 실현 가능하지 않다고 판단했습니다. 폭탄의 부재 (환적 변형에서만), 약한 예약, 운송을 위해 항공기를 해체 할 수 없음을 알 수있었습니다. 그러나 총과 로켓 무기뿐만 아니라 비행 범위 W-218보다 우수한 IL-10. 한 사람은 자신의 상승률도 좋을 것으로 기대합니다.
레이아웃 계획에 따르면 항공기는 BS-MB AM-38와 흡사합니다. 전향 하향 조사는 15 정도였습니다. 이 시간에 발달 시트가 잘 발달되어 조종사가 차량을 안전하게 떠나는 문제를 해결했습니다. 날개는 앞 가장자리를 따라 16로 휩쓸었고 뒤쪽은 똑바르다. 스티어링과 에일러론 제어는 좌우로 분리 된 시스템으로 수행되었으므로 그 중 하나가 손상되거나 고장난 경우 항공기 제어가 유지됩니다. W-218는 20 탄약이 장착 된 240-mm 구경 대포가있는 두 대의 원격 조정 사이드 포탑의 BSH-MV와 다릅니다. 이것은 항공기의 작동과 관련하여 몇 가지 질문이 남아 있음에도 불구하고 항공기의 방어 능력을 보장했습니다. 공격 무기에는 15 구경 23 mm 대포 4 개와 480 탄약이 132에 의해 거부되었습니다. 빔에는 3 개의 ORO-XNUMX 제트 건이 있습니다. 강력한 엔진 사용과 관련하여 2 개의 동축 나사가 설치되었으며 기존 섀시가 장착 된 항공기 버전도 개발되었습니다.
S. M. Alekseev는 또한 장갑 비행 공격 장치 인 W-218을 디자인했습니다.이 항공기는 기존의 동체의 꼬리 부분에 모터를 배치하고 꼬리 부분 뒤에는 추진기 프로펠러를 배치했습니다. 높은 적용 각으로 착륙 할 때 및 지상 작업 중에 안전을 확보 할 수 없기 때문에 실제 적용의이 계획은 발견되지 않았다는 것이 알려져있다. 따라서 직렬 단일 엔진 공격 항공기로는 전방 하락에 대한 상당히 좋은 개요를 얻을 수 없었습니다. 아마도 가장 성공적인 해결책은 OPB AM-37 S.A. Kocherigin 프로젝트에서 제안 된 해결책 일 것입니다. 전통적인 레이아웃 계획을 사용하는 설계자는 공격 항공기가 요구하는 전방 하향보기를 달성하는 동시에, 폭격기에 필요한 항공기의 하향보기를 제공하는 문제를 해결했습니다. IL-20 M-47의 우수한 리뷰가 있었지만 다른 많은 변수의 손실로 인해 차를 시리즈에 넣을 수 없었습니다. 단일 엔진 공격 항공기의 비 전통적 배치로 인한 전방 - 하향 가시성 문제를 해결할 수있는 희망이 실현되지 않았다는 결론을 내릴 수 있습니다.
LTH :
수정 IL-20
윙 스팬, m 17.00
항공기의 길이, m 12.59
비행기 높이, m
윙 영역, m2 44.00
무게, kg
빈 7535 항공기
정상적인 이륙 9500
최대 이륙 9780
엔진 유형 1 PD M-47
파워, hp
이륙 1 x 3000
공칭 1 x 2300
비행 1 x 2400
최대 속도, km / h
땅에서 떨어져 xnumx
높이 515
페어링 범위, km 1700
실용 범위, km 1045
상승 속도, m / s 375
실제 실링, m 7750
승무원, 사람들 2
무장: 23mm NA-23 기관포 23문, 23mm NS-XNUMX 기관포 XNUMX문
정상 폭탄 하중 - 1190 kg,
500 kg까지의 폭탄이 외부 매달려있다.
콘솔 아래 - 8 PC-82 또는 4 PC-132.
수호이 긴 엔진의 한 자리를 추구 조심스럽게 엔진 후드의 윤곽을 선택 아래로 - 앞으로 어느 정도 만족스러운 리뷰를 얻기 위해, 스와-6 만들기. 이 컴퓨터에서 최적의 솔루션이 발견되었습니다. 비행기 FW-190F함으로써, 조금이라도 상승 좌석 파일럿 앞으로 고찰과 함께 버전 - 아래 거의 결석. S.V. SB-2 (IL-2)에 대한 가시성을 개선하기 위해 류신하는 모터 후드의 많은 관심 윤곽 모양을 지불, 조종사의 좌석을 마련 항공기의 축에 대해 엔진을 낮출 수 밖에 없었다. 그 결과, 그 전방 각도 고정 - (그것은 8-30 도입 동일한 값하는 것이 바람직 할지라도) 인정할 35도 대한 다운.
모든 연쇄 공격 항공기는 비행기 밑에서 검토를하지 않았습니다. 특별 잠망경을 장착 한 IL-2는 예외 였지만 추가 배포는받지 못했습니다. 탈출구는 폭탄을 떨어 뜨릴 때 시간 지연을 사용하여 특수한 조준 및 임시 메커니즘을 사용하거나 항공기의 구조 요소에 표시를하여 발견되었습니다. 때로는 사격 비행에서 Il-2 항공기의 효율성을 높이기 위해 공격용 항공기 (STSUS)의 목표 항공기를 사용하여 "조준"해야합니다. 이 능력에서, SS, Pe-2, 그리고 이후에 특별히 선택된 IL-2 승무원의 중간 고도에서의 비행 및 수색 표적이 사용되었습니다. 공격 대상을 발견 한 후 네비게이터 또는 조종사 인 STSUS는 폭탄을 투하하고이를 지정했습니다.
1940이 끝날 무렵, 설계자 S.A. Kocherigin은 NCAA에 AM-37 엔진 (공격기 포함)이 장착 된 다용도 단일 좌석 OPB 전장 항공기 설계 초안을 발표했습니다.이 항공기는 공기 역학의 일부 악화를 의식적으로 진행했습니다. 좋은 (15도까지) 전방보기를 보장하기 위해 조종실 캐노피의 크기가 그에 상응하는 증가와 함께 조종사의 높은 배치를 제공했습니다. 또한 조종실 바닥을위한 특수 유약이 개발되었으며 맨홀은 그 아래를 덮고 항공기 바로 밑의 추가적인 모습을 보여줍니다.
새로운 기계는 이전에 설계 및 제작 단일 엔진 폭격기 OPB M-90의 개발, 그리고 계획은 일반 유형의 꼬리, "거꾸로 갈매기"와 중간 날개 형이었다. 꼬리 바퀴가있는 섀시, 개폐식, 혼합 설계. 날개의 중간 부분은 동체에 연결된 중앙 섹션이었다. 콘솔에는 "갈매기"가 바뀔 때 생산 커넥터가있었습니다. 수송 할 때 날개의 이유식은 동체에서 수행되었습니다. 날개는 금속 (단일 스파링)이며 작동 케이싱 (강철 스파링)이 있습니다. 프로필이 열립니다. 갈비뼈는 두랄루민 (duralumin)입니다. 비교적 두꺼운 고급 기계화와 둥근 끝과 비행기 날개에서 사다리꼴 - 자동 칸막이, 에일러론과 플랩 플랩 달려 있습니다. NASA-230 날개 프로필. 끝에서의 19 % - - 골절 16 %이고, - 항공기의 두께 축을 7 %이다.
동체의 앞 부분은 두랄루민이고 꼬리 부분은 나무로 만들어져 있습니다. 동체 부분은 타원형입니다. 랜턴은 플렉시 유리로 만들어졌으며 비상 방전이 제공되었습니다. 뒤와 바닥의 조종석은 13mm 두께의 장갑으로 덮여있어 12,7mm 탄환과 포탄으로부터 보호합니다 항공 총포. 또한 장갑 바이저를 넣어야했습니다. 용골은 동체와 함께 한 조각으로 만들어졌습니다. 방향타와 수평 꼬리는 캔버스로 덮인 두랄루민으로 만들어졌습니다. 방향타에는 무게와 공기 역학적 보상이있었습니다. 섀시는 유압식으로 접혀 있었고 비상 해제는 공기 시스템에 의해 수행되었습니다. 메인 브레이크 휠은 동체의 날개로, 꼬리 바퀴는 후미 동체로 후퇴했습니다. 조종석 바닥 아래에는 구경이 최대 500kg 인 폭탄을위한 광산이 제공되었습니다.
스티어링과 에일러론은 볼 베어링으로 고정식입니다. 트리머 조종. 3 개의 날이 달린 나사. 두 개의 방열기가 중앙 섹션 아래에 있었는데 하나는 모터 양말에있었습니다. 기름 방열기는 또한 엔진 양말을 착용하고 있었다. 총 용량이 510 리터 인 4 개의 연료 탱크가있었습니다. 폭탄 대신 500 리터 가스 탱크를 폭탄 만에 배치 할 수 있습니다. 엔진 블록 위의 엔진 너클에는 70 리터의 오일 탱크가있었습니다. 엔진 측면에는 2 개의 배기 매니 폴드가 있습니다. 실외 안테나는 3 빔이었다.
항공기의 군비는 각각 400 및 1500 탄약 탄약이 장착 된 2 대의 동기식 BS와 2 대의 동기식 ShKAS로 구성됩니다. 기관총은 모터 프레임의 특수 농장에 배치되었습니다 : 오른쪽 - ShKAS, 왼쪽 - BS. 날개 아래에있는 과부하에서 구경 20-23 mm 두 구경을 장착 할 수 있습니다. 다이브 폭탄을 제공 한 폭탄 선반 3 개를 사용할 경우 제공됩니다. 동체 간 폭탄만으로 평행 사변형에있는 폭탄 유형 중 하나 인 FAB-500, BRAB-500, FAB-250, BRAB-200, BETAB-150 중 하나가 정지 될 수 있습니다. 조준용 시력 PB-3. 날개 아래에서 항공기는 PBN-100 시력 (기관총 발사시에도 사용됨)을 사용하여 다이빙 폭탄을 투하하기 위해 250 및 1 kg의 구경을 가진 폭탄을 운반 할 수있었습니다. 필요한 경우 PC-82 로켓 발사체가있는 3 개의 PO-82 건을 동체 폭격기 홀더에 놓을 수있었습니다.
초안 디자인은 V.I. Pyshnov 및 V.I. Polikovsky의 참여로 Academician B.N. Yuriev가 의장을 맡은 NKAP위원회에 의해 고려되었습니다. 예비 시험은 Mashkevich위원회 비서가 수행했습니다. 그들의 작업 결과는 비행 범위를 제외하고 비행 특성이 실제라는 결론이었습니다. 설계자는 특정 엔진 소비에 대해 절대적으로 정확한 데이터를 가지고 있지 않았습니다. M-37으로 OPB의 첫 번째 버전을 테스트 한 결과 긍정적 인 결과가있는 경우 AM-90에 대한 수정이 적절하다고 간주되었습니다. 23 년 1941 월 1941 일위원회의 의정서는 항공 산업 A.S. Yakovlev의 부 인민위원회에 의해 승인되었습니다. 37 년 초 S.A. Kocherigin은 프로젝트 OPB AM-12을 공군 연구소에 보냈습니다. 이에 대한 결론은 1941 년 2 월 7 일에 승인되었습니다. 공군 연구소의 전문가들은 항공기가 가시성 측면에서 유리하게 비교되고 필요한 안정성을 가질 것이라는 점에 주목하면서 매우 높은 비행 데이터를 매우 현실적으로 간주했습니다. 초안 설계는 1940 년 90 월 89 일자 NKO 법령에 의해 건설중인 OPB 항공기의 두 번째 사본으로 승인 및 승인되었습니다. M-XNUMX 또는 M-XNUMX 엔진이 장착 된 기계의 건설 속도를 높이고이를 위해 Kocherigin에 독립적 인 생산 기반을 제공하는 것이 제안되었습니다.
전문가 NII 공군은 항공기의 개선에 기여했습니다. 그들은 꼬리 바퀴의 크기를 400x150 mm로 늘리라고 제안했다. 램프를 뒤로 움직이게하고, 안정 장치를 조절할 수있게하십시오; 수직 및 수평 꼬리 부분을 어느 정도 줄입니다. 대칭 적으로 배치 할 기관총, BS의 탄약을 500 카트리지로 늘리십시오. 날개 총을 추가하십시오; 다이빙 옵션의 경우 에어 브레이크를 개발하고 다이빙 아웃 장비를 제공하십시오. 또한 AM-38 (2 테이블의 1 열에 AM-38 모터가있는 OPB의 비행 데이터, 근사 계산 결과에서 얻음)을 설치하는 것이 좋습니다. 조종사를 뒤에서부터 그리고 아래에서 만 예약 한 비행기는 IL-10 항공기에 가까운 속도입니다. 그리고 기동성, 가시성, 폭탄의 최대 구경의 관점에서 다이빙 폭탄 테러가 폭격을 능가 할 것입니다. 우리는 OPB와 AM-42 모터의 비행 데이터를 계산했지만, 900 kg의 갑옷이 추가 될 것이라는 조건하에 (3 테이블의 1 열 참조). 위에서 언급 한 장점을 유지하면서 비행 속도는 IL-10에 근접한 것으로 나타났습니다.
날개의 하중은 너무 클 것이지만 강력한 기계화와 "귀환 갈매기"의 긍정적 인 영향을 고려할 때 좋은 기동성과 이륙 및 착륙 특성을 기대할 수 있습니다. 계산 결과는이 프로젝트가주의를 기울여야하고 개발 전망을 가지고 있음을 확인시켜주었습니다. 완성 된 엔진이 없기 때문에 OPB M-90은 오랫동안 테스트되지 않았습니다. 그런 다음 M-89에 맞게 다시 설계되었으며 엔진을 설치하고 항공기의 첫 번째 비행 테스트를 시작했습니다. 그러나 M-89도 가져 오지 않았습니다. 모터 AM-37는 이미 대량 생산에서 제거되었습니다. 이 문서에는 항공기 OPB의 사본을 모두 작성했으며 엔진 M-71을 장착 할 계획이 있다는 정보가 있습니다. M-82도 실현되지 않았습니다. Kocherigin은 기계의 비행 데이터가 훨씬 더 낮을 것이라는 것을 깨닫고 M-156을 감히 사용하지 않았습니다. 그리고 길을 잃었습니다. 공장 번호 1942의 생산 기지에 과부하가 걸렸고 디자이너가 장애가 발생하자마자 XNUMX의 후반부에 그는 BNT TsAGI의 편집장에게 매우 영예스럽고 책임있는 직책을 맡겼습니다. 전방보기를 제공하는 문제에 대한 가장 근본적인 해결책은 비 전통적인 항공기 배치 체계를 사용하는 것 뿐인 것 같았습니다.
첫 번째 솔루션은 동체 - 곤돌라가있는 2 빔 방식으로, 뒤쪽에는 밀기 나사로 모터를 배치했습니다. 디자이너 №38 공장, 발전의 숫자의 저자, - 프로젝트 기갑 공격 BS-MB-AM 1940은 32의 말에, 항공기가 소유하고 Mozharowski Venevidovu 만드는 아이디어 A.A.Arhangelsky, G.M.Mozharovsky I.V.Venevidov을 개발하고 군대 관련 : 소총 포탑, 광경, 폭탄 무장, 공격용 항공기 용 라이플 건 설치 무기, KABV 항공기 (포병 폭탄 병기 결합)의 축에서 아래 각도로 사격. 이렇게하려면, 그들이 토 2M-103A 항공기 야크 2M 2-103에 설치 파일 카브 웨 실험과 우리가 특별한 공격 항공기를 필요로하는 결론에 도달, 그들에게 결합 된 보병 총을 만들 것입니다 기반 공격 무기를 탑재합니다. 기계의 제공 및 구성. 그러나이 문제에 대한 충분한 경험이없는 예비 설계는 철저히 작동하지 않았습니다. 특히, 그 당시 그들은 공격 항공기를위한 날개에 너무 많은 하중을 가한 것으로 믿어졌습니다. (나중에 우리가 구축 한 모든 기갑 공격기는 거의 동일하게 나타났습니다.)
디자이너 A.A. 아케인 젤 (Archangel)과 그에게 작업의 리더십을 부여했습니다. 여기에서 검토 문제는 상당히 성공적으로 해결되었지만 (15도 정도의 전방 하향 각이 제공됨) 조종사와 관련된 다른 종류의 어려움이 있었으며 비행기를 안전하게 출발하고 후반 반구를위한 방화를 제공했습니다. 꼬리 부분에 배치 된 프로펠러로 항공기를 운행하는 것은 설계자들로부터 분명하고 분명한 권고 사항을 요구했다. BS-MV AM-38 초안 설계가 29 December 1940에 추가 자료 인 1 월 25 1941에 제출되었습니다. 설계 초안 초안은 12 March 1941 공군 과학 연구소 소장 A.I. 독수리 올빼미. 비행기는 단일 단일 회로 개의 빔 단엽 운전실 파일럿 AM-38 모터 및 무기 (나셀 동체 배치) 날개 타입 스크류 추진 "반전 갈매기"코 휠 개폐식 랜딩 기어이었다.
동체는 장갑을 씌우고 가로 횡 방향 및 세로 방향으로 세웁니다. Armor cemented plates는 디자인 요소의 강점이었습니다. 동체의 코와 꼬리 부분의 공기 역학적 형태는 외장 판에 붙어있는 두랄루민 라이닝에 의해 형성되었습니다. 동체 중간 부분에서이 판들은 코와 기둥의 뒤쪽 부분과 짝을 이루어 표면에 직접 닿았습니다. 랜턴의 캐노피에서 조종사의 머리 쪽과 발밑에 투명한 갑옷을 입혔습니다. OPB AM-37 S.A. Kocheriigina뿐만 아니라 KABV를보다 효과적으로 사용할 수 있도록 항공기 바로 아래를 내려다 보는 것이 상상되었습니다. 갑옷의 총 무게는 845 kg이었고, 조종사 자신, 엔진, 가솔린과 오일 탱크, 라디에이터 및 조종사의 오두막에있는 모든 장비를 방어했습니다.
날개가 두 개 달린 날개, 모든 금속. 스파 스, 갈비뼈 및 트림 두랄루민. 중앙 섹션은 동체와 하나였습니다. 탈착식 콘솔 사다리꼴, 반올림. 중앙 섹션의 전체 범위와 Shrenka 방패의 콘솔. 이륙 및 착륙시 "Fraze"유형의 보조익은 방패와 동 기적으로 작동했습니다. 에일러론의 맞은 편은 자동 슬랫이었습니다. NASA-23012 날개 프로필. 꼬리 빔은 길이 방향과 횡 방향으로 설정되어 있습니다. 줄무늬, 갈비 및 작업 트림 - 두랄루민. 빔은 중앙 섹션의 보강 리브에 단단히 부착되었습니다. 빔의 볼륨은 섀시의 주 바퀴를 청소하고 빔의 끝을 예비 테일 휠로 사용하여 큰 공격 각도로 착륙 할 때 꼬리 부분을 보호합니다.
꼬리 깃털은 금속성이었다. 킬은 꼬리 빔이있는 하나의 단위로 만들어집니다. 핸들 바 트리머에. 스티어링 휠은 정적으로 동적으로 균형이 잡혀 있으며, 컨트롤은 강하고 중복됩니다. 노즈 휠이 조종석 아래의 동체로 후퇴되었습니다. 2 개의 선반에있는 주요 바퀴. 유압 드라이브를 사용하여 섀시 청소 및 분리. 후방 동체의 갑옷 번호판은 엔진 프레임으로 사용되었습니다. 스크류 시리즈 ZSMV-2, 직경 3,2 미터. 파일럿 오두막 탄약 카트리지 30와 발사체 및 23 162 ShKAS 총으로도 총 Taubina 4-mm 구경 탄약을 3000하는 편향와 카브 웨를 설치했습니다. 전기 모터에 의한 제어. 시력은 작은 팔과 총과 동시에 연결되었습니다. 콘솔은 6 대의 PC-82 로켓의 정지를 제공했습니다. 폭탄 홀더는 중앙 섹션의 안쪽과 바깥쪽에 배치되었습니다. 안에 두 개의 폭탄 FAB-100 또는 4 FAB-50, 6 SA-25, 6 SA-20 또는 백마흔넷 SA-2,5 박스 또는 소 구경과 폭탄 튜브 카트리지의 현탁액 제공; 외부 - 두 FAB-250, 두 FAB-100, 두 FAB-50, 네 지역-25, 네 지역-20. 정상적인 폭탄 하중은 250 kg이었고 과부하는 500 kg이었습니다. 동체의 중앙부에 탄약 상자 모터 AM-38 사이에 오일 탱크 용량 930 리터 700 아래의 L (kg 70)에 연료 탱크를 수납. 물 방열기는 날개의 아래에 있었다. 후드 아래 엔진을 불기위한 팬이 제공됩니다.
위원회의 최종 결론은 지속 가능성 예비가 충분하지 않다고 말했지만 항공기 레이아웃에 관심이 있다고 생각했다. 주요 이점은 조종사에 대한 탁월한 검토로 간주되어 전체 영역의 48 %에 도달했습니다. 이상하게도 공군 과학 연구소의 전문가들은 처음에 KABV를 소집했습니다. 다음과 같은 것들이 주요 목적으로 제시되었습니다 : 공격 항공기는 최소한 작은 구경의 400 kg의 폭탄을 가져야합니다. 총 구경 37 mm를 넣어야합니다. 기관총 구경 12,7 mm를 추가하십시오; 날개의 특정 하중을 줄이고, 이륙과 착륙을 단순화하기 위해 - 항공기는 방대하고 전시 조종사 훈련의 질은 낮을 것이다. 강력한 항공기 승무원의 디자인에 연결하십시오.
일반적으로 설계 초안이 승인되었습니다. 이 비행기는 비정상적으로 강한 무기로 여겨졌 고, KABV의 장점에 대한 오해 만이 그것을 교정하려는 욕구를 야기했습니다. 건설 SB-MW-AM 38은 소련의 클릭당 비용 (CPC) 및 최대 비행 속도를 25의 km / h와 1941-470의 kg 이상의 일반 폭탄 부하를 보장하기 위해 요구 사항을 포함하는 3 월 500 600에 CPSU (B)의 중앙위원회의 결정에 따라 검토를 실시하였습니다.
IL-2 및 IL-20 시야각
3 월 1941은 센터 섹션과 랜딩 기어를 갖춘 동체, 조종실, 4 개의 ShVAK 캐논이 달린 결합 된 모바일 라이플 설치 KABV 및 4 개의 ShKAS 기관총으로 구성된 항공기 모델을 발표했습니다. 명시된 최대 속도는 420 km / h였습니다 (분명히 AA Arkhangelsky의 추가 계산 후 수정 됨). 정상 폭탄 하중 200 - 250 kg, 과부하 - 400-500 kg. 목업위원회는 갑옷의 두께를 6에서 10 mm로 늘리고 13-mm 갑옷으로 바닥을 보호하여 동체 탱크를 보호 할 것을 권장했습니다. 최종 법령은 전술적 및 기술적 요구 사항을 준수하지 않아 레이아웃을 승인 할 수 없다는 점에 주목했다. 그러나 연합 포병대 배터리 BS-MB 시스템은 공군에 관심이 있었기 때문에 할당 된 TTT와 항공기 레이아웃을 수정해야 할 필요성에 대한 정부의 관심을 촉구하는 것이 적절하다고 인식했다. (공군 전문가들은 KABM에 BS-MV AM-38 프로젝트 ). 레이아웃상의 프로토콜은 6 월 23의 1941에 의해 승인되었습니다. 공군 본부의 부국장. 이 시간까지 항공기의 건설은 이미 공장 번호 XXUMX에서 시작되었습니다. 전쟁으로 인해 BS-MB에 대한 작업이 줄어 들었습니다.
S.V. Ilyushin은 22 July 1942을 수석 공군 기술자 A.K의 주소로 보냈습니다. Repina는 AM-38 엔진을 장착 한 단일 엔진 단일 기갑 형 MS 공격기의 개념 설계를 수행합니다. 첨부 된 편지에서 그는 다음과 같이보고했다. "1942의 파일럿 구축 계획 초안에는 저의 제안한 쌍발 기갑 공격기 (IL-6 항공기 - 저자)가 포함되어 있습니다. 현재 항공기 유형에 대한 현재 상황과 어려움을 고려할 때, 필자가 제안하는 제안은 Il-2의 단일 엔진 개발을 나타냅니다. " 그리고 그는 새 차의 특징을 열거합니다.
공격 항공기에 결정적인 검토를 근본적으로 변경했습니다.
포병 무장이 강화되었습니다-37mm 구경의 총은 무거운 타격을 허용합니다 탱크 (엄격히 말해서, 경전차와 중형 전차 만-인증);
포병과 작은 무기가 한 곳에 모여 촬영의 정확성과 정확성이 향상됩니다.
최소 갑옷 두께가 4에서 5 mm로 증가했습니다.
드래그 감소;
랜딩 기어 변경 등
항공기에는 확장 된 샤프트가있는 모터가 필요합니다. 무기에 대한 두 가지 옵션을 제공합니다. 폭격 총 슈팅 : 정상적인 변형 폭탄로드 - 400 kg (16x25의 kg 또는 40x10의 kg 또는 160x2,5의 kg), 탄약 200 포탄이 개 동기 ShVAK 총에 탄약 카트리지 1500 두 동기 ShKAS 건. 중공의 기어 축 스크류 배럴 탄약 37 포탄 통해 함께 포술 실시 예에서, 하나 개의 총 B.G.Shpitalnogo SHFK-40 탄약 포탄 두 동기 ShVAK 200 총 탄약 카트리지 1500 두 동기 ShKAS 총.
제도면에서 MGW AM-38 (AM-38 모터와 업그레이드 된 공격) "P-39«코브라를 닮았다. 그러나 섀시는 코가 아닌 일반적인 꼬리 바퀴로 디자인되었습니다. 아래 - 벨 (P-39 항공기 설계자가) 좋은 앞으로 시정의 도움 무기 (공중 전투 후 피곤) 조종사에 맞는 용이성의 효과를 보장 할 필요성과 같은 특정 고려 사항에서 진행, 그 평면의 차트를 선택한 것으로 알려져있다. 또한 미국이 모터 총을 가지고 있지 않은 것으로 알려져있다 그리고 그들은 동기 대포에 대한 옵션을 작동하지 않았다, 따라서 주요 전투기 날개의 총은 큰 구경 기관총이었다. 미국인의 단점 중 사용되는 무기 방식은 P-39의 무기는보다 컴팩트 한 배치하여 개선하기 위해 관리하는 화재의 약 정확성을 호출 할 수 있습니다. 그리고 M-4 건구 37 mm도 포함됩니다.
제안 된 자동차에서 Ilyushin은 대략 AM-38 모터를 항공기의 무게 중심에 배치했습니다. 프로펠러로의 동력 전달은 조종실의 장갑 바닥 아래에 유지 된 긴 샤프트를 사용하여 수행되었습니다. 엔진의 공기 흡입구는 동체 상단에 위치했습니다. 택시는 앞으로 밀려 24도를 아래로 내려다 보았습니다. 조종사의 조종석 아래에 작은 팔과 총구가있었습니다. 가스 탱크와 오일 탱크는 동체와 엔진 사이의 동체 상부에 위치했다. 냉각 시스템의 수분 및 오일 라디에이터와 모터의 윤활유는 중앙 섹션의 복부에 설치되었으며, 동체의 좌우 측면 날개의 발끝에서 굴곡 된 채널을 통해 공급 된 외부 공기에 의해 냉각되었습니다. IL-2 에서처럼 폭탄은 중앙 계획 폭탄 내부 및 과부하 상태로 외부의 행거에 배치되었습니다.
섀시에서 주 바퀴는 90도 정도 청소하는 과정에서 회전하는 바퀴가있는 가운데 부분으로 날아 들어서 철회되었습니다 (나중에이 아이디어는 IL-10에서 구현되었습니다). 개폐식은 꼬리 바퀴였습니다. 15 degree의 leading edge에서 sweep을 가진 날개를 사용함으로써 필요한 정렬 범위를 달성 할 수있었습니다. 조종사, 가솔린 및 오일 탱크, 물 및 오일 라디에이터의 예약은 주로 복잡한 직사각형 모양의 기갑 선체에 의해 이루어졌습니다. 이것은 제조 기술을 단순화 시켰지만 동시에 갑옷의 취약성을 증가 시켰습니다. 공군 연구소는이 프로젝트에 대해 긍정적 인 견해를 밝혔습니다. ShVAK 총을 WYa-23로 교체하는 것이 좋습니다.
빈 항공기와 이륙의 질량은 IL-2와 비교하여 증가했다는 것을 알아야한다. 그리고 공기 역학의 일부 개선에도 불구하고 AM-38 엔진을 장착 한 항공기는 비행 데이터가 충분하지 못했습니다. 또한, 이중 공격 항공기가 필요했고 채택 된 배치 계획의 틀에서 그러한 작업을 수행하는 것은 불가능했습니다. 또한 벨형 Р-39 및 Р-63 항공기를 같은 유형으로 제작 한 경험으로 인해 비틀림 진동 및 카운터 스톰 핑 특성으로 인해 프로펠러의 긴 샤프트가 파손되기가 쉽지 않은 두 가지 고유 한 만성적 인 단점을 발견했습니다. 따라서 MSh-AM-38 항공기를 제작하지 않기로 결정했습니다.
3 월 13 일 소련 평의회 법령에 따라 OKN S.V. Il'yushin은 (IL-11에 비해) 다소 높은 비행 데이터, 더 강력한 총과 로켓 무기, 향상된 가시성 및 예약 새로운 공격 항공기를 만드는 작업을 할당. 1947의 끝에서, 디자이너는 MF 10sh 냉각 엔진 액체와 하나의 엔진이 좌석 무장 공격 항공기의 개발을 완료했습니다. 우수한 레이아웃을 제공하는 원래 레이아웃이 사용되었습니다. 비정상적인 총기 군대. IL-1947 MF 45sh 스케치 항공기 사업은 공군의 연구소 월 20에 보내졌다.
20의 프로토 타입 제작에 관한 소련 협의회 결의안이 12의 6 월 1948에서 채택되었으며, 설계 초안에 대한 결론은 같은 해 6 월 19에서 공군 참모 엔지니어 인 I.V. 마르코프. 주요 엔지니어 인 SGFrolov가 항공기 책임자로 임명되었습니다. 공격기의 목적은 다음과 같이 공식화되었습니다 : "전장에서 적의 전술적 인 깊이와 인력을 억제하고 파괴하십시오." 공격과 방어 무기가 다른 두 가지 프로젝트를 만드는 것이 제안되었습니다.
이 계획 하에서, 항공기의 첫 번째 버전은 직경이 4,2 미터 인 4 블레이드 프로펠러가 장착 된 저익 수냉식 엔진이었다. 조종석은 비정상적으로 엔진 바로 위에 위치하여 한계까지 밀었습니다. 70 도의 각도로 설정된 100-mm 두께의 긴 앞 유리가 운전실의 전면을 형성했습니다. 그것의 한쪽 끝이 나사의 부싱에 거의 안착했습니다. 이것은 37도 섹터에서 전방 하향보기를 제공하고, 40-45 도의 각도로 다이빙 할 때, 조종사는 비행기 바로 아래에서 목표물을 거의 볼 수있었습니다. 조종석 뒤에는 기름 탱크와 가스 탱크가 있었다. 그들 캐빈 화살표이었다 뒤에 원격 23-mm 총 특수 이동 유닛 VU-IL-11 (를 살상 자체 무기로부터 보호하기 위해) 동체와 꼬리 표면의 윤곽을 따라 총신을 우회하는 유압 작동 식 메카니즘을 수용 제어한다.
설치는 Ilyushin 디자인 국에서 설계되었습니다. 80도 - 상향 90도 - 좌우로 높은 반경의 후반 구면을 제공합니다. 모바일 유닛에서 무기의 최대 이동 속도는 4-45 degrees / sec였습니다. 반구의 하부 1/4이 캐논 마운트로 보호되지 않았기 때문에 10 용 AG-2 항공기 수류탄을 동체 하단에 추가로 배치하여 부분적으로 보호했습니다. 꼬리 깃털은 단일 턱이었고, 날개와 수평 깃털은 계획에 사다리꼴이었다. 물과 기름 방열기는 센터 단면도에서 있었다, 기관 공기 입구는 정면 날개 손질의 지역에서 동체의 하부에, 위치했다.
파일럿 및 포수, 엔진, 연료 공급 및 윤활 시스템, 냉각 시스템의 조종석은 장갑 상자 안에있었습니다. 금속 갑옷의 총 무게는 1840 kg이었고 투명했습니다 - 169 kg. 파일럿 선실 바람막이 개의 전면 외장 유리의 65 mm 또한 후방 방탄 65-mm 제외했다. 캡의 상부에 좌우 램프 아머 판 두께 10 mm이었다; 10-mm - 캐빈 측, 상기 파일럿에 대한 후방 격벽 15-mm는 동안 상부이었다. 사수 후방 이상 낮은 객실 100 mm, 상부 및 하부 실드 아머 두께 6 + 8 mm를 broneliste 8-mm 방탄 유리, 연료 탱크 보드 8-mm 시트에 대한 프론트 상부 시트 방어.
모터 예약은 6,8 및 12 mm 두꺼운 시트로 만들어진 장갑차를 포함하여 전면, 하단 및 측면에서 잘 보호합니다. 4 mm의 두께를 가진 가스 탱크의 상단 시트, 6 mm의 측면 시트 및 10 mm의 탱크 뒤쪽의 플레이트는 다른 갑옷 보호 장치가없는 측면에서 완전히 덮었습니다. 라디에이터는 4 mm의 시트, 6 mm의 모터 아머 내부의 라디에이터 실드, 8 mm 두께의 바닥 아머 플레이트 및 10 mm 라디에이터 갑옷 두 개로 측면에서 덮여있었습니다. 보시다시피, 유난히 강하게 예약되었습니다. 12,7 mm 탄환과 20-mm 항공 대포에 대해 상당한 보호를 제공했습니다. IL-10와 비교하여 금속 갑옷의 두께는 46 %만큼 평균 증가하고 59 %만큼 투명합니다. 첫 번째 버전의 공격 무기에는 다이빙 또는 기획에서 발사하기위한 두 개의 23mm 구경 날개 대포와 비행선에서 23도 각도로 동체에 장착 된 두 개의 22-mm 대포가 있습니다. 정상적인 폭탄 하중은 400 kg이었고 과부하는 700 kg이었습니다. 환적 버전의 날개 아래에는 4 개의 단일 충전 제트 건 ORO-132의 서스펜션이 제공되었습니다.
두 번째 공격 버전에서는 하나의 45 구경 mm 건, 2 개의 23-mm 건 및 6 개의 ORO-132을 사용하도록 계획되었습니다. 항공기에는 완벽한 비행 및 항법 및 무선 통신 장비, 열 방출 시스템이 장착되었습니다. 이로 인해 악천후 조건 (초안 설계에서 얻은 TTT에 해당하는 주요 항공기 데이터 및 공장 테스트 결과가 2 테이블의 3, 4 및 2 열에 나열 됨)에서의 사용 가능성이 확대되었습니다. 개념 디자인에서 항공기 IL-20의 방어 무기의 두 번째 버전이 개발되었습니다. 거기에는 상부 IL-VU-11 설치 대신 항공기의 꼬리 부분에 위치한 IL-KU-8 모바일 후방 건 마운트가 사용되었습니다. 그것은 모든 방향에서 적의 전투기 공격으로부터 후반 반구의 항공기를 보호했습니다. IL-KU-8에서는 뒤쪽의 사수가 방탄 유리 100 mm 두께로 측면에서 65 mm의 방탄 유리로 보호되었습니다. 라이플 설치물의 윤곽을 따라 구부러진 10 두께의 갑옷 6-mm과 후면 4-mm 갑옷은이 변형에서 슈터의 안정적인 보호를 제공했습니다.
수많은 독창적 인 아이디어에도 불구하고 IL-20의 초안 디자인은 소련 내각의 결정 및 전술적 및 기술적 요구 사항과 일치하지 않는 것으로 받아 들여졌습니다. 2 테이블에서 이것은 기본적인 비행 데이터와 무기에 관한 것임을 알 수 있습니다. 가장 큰 단점은 항공기의 비행 속도가 느려서 직렬 IL-10보다 훨씬 낮았다. 공격 무기도 고객을 만족시키지 못했습니다. 동체의 중앙부와 측면의 현저한 증가로 인해 항공기의 공기 역학이 악화되고, 비행 체중이 증가하고, 적의 화재가 발생할 가능성이 높아졌습니다. 항공기에 설치된 갑옷의 분포가 넓은 표면에서 수행 되었기 때문에 공군 과학 연구소 (Air Force Scientific Research Institute)의 전문가들은 IL-10에 비해 예약이 개선되지 않았다. 비합리적 인 모터 및 모터 접근 방법으로 인해 VMG가 매우 복잡하게 작동합니다. 블록이나 커버의 촬영과 관련된 모든 작업으로 엔진 자체를 항공기에서 분해해야했습니다. 모터 정비공의 모든 작업은 거꾸로 된 위치에서 수행해야했습니다. 조종사는 엔진이 작동하지 않을 때 조종실에 들어갔다. 비상 사태를 떠날 때 나사 밑으로 들어갈 위험이있었습니다.
IL-20의 화력은 IL-10의 화력보다 작음을 알 수 있습니다. 동시에 두 개의 대포 (날개 또는 동체 둘 중 하나에서만 발사 가능)가 가능했습니다. 후자를 적용 할 때의 편의성은 의심의 여지가 없었지만 모바일 장치를 갖고 싶다는 욕구가있었습니다. 그 동안 이미 G.M.Mozharovsky와 I.V. Venevidova에서이 분야에서 성공한 개발은 사용되지 않았다고 말할 것입니다. PTAB를 적재 할 때 폭탄 하중은 300 kg에 불과했습니다. 주된 긍정적 요소는 탁월한 전향 적 견해 였지만 (매우 좁은 부문에서만). 측면 및 앞으로의 개요는 IL-10의 개요와 동일합니다.
7월 20 1948, 에어 마샬 KA Vershinin 항공 엔진의 최고를 승인 프로토콜에서 7월 21에 제시 레이아웃 IL-1948 프로토 타입위원회는 이미 M-47로 알려져있다. IL-VU-11 변형 모델은 불완전한 것으로 선언되었습니다. 아래쪽을 내려다 보면 IL-10보다 더 나 빠졌다. 운전실이 프로펠러에 너무 가깝게 위치해 안전하지 않은 상태 였고 비상 착륙시 프로펠러 날개가 프로펠러 날개에 의해 손상 될 수 있습니다. 손전등 및 보호용 코일 링 장치의 비상 리셋은 없었습니다. 레이아웃 구성표는 작업을 복잡하게합니다. 긍정적 인 특성 중에서도 우수한 전방보기와 총구가 아래쪽으로 기울어지면서 700-800 미터로 비행하는 고도에서 수평 비행에서 지역 표적을 공격 할 수있었습니다. Vershinin은 레이아웃의 최종 승인까지 필요한 IL-20의 구축을 고려하지 않았습니다. 그러나 첫 번째 버전의 항공기가 생산되었습니다. 그는 4 개의 움직일 수있는 날개 대포 X-3 탄약 23 포탄을 가진 B.G. Shpitalnogo 900-mm 구경에 의해 디자인 해달라고했다. IL-VU-11에는 탄약 3 껍질이 달린 모바일 건 W-200이 장착되어 있습니다.
공장 테스트는 11 월에 시작되었습니다. 20 1948 g. 12 월 초 1948 첫 비행은 V.K. Kokkinaki 조종사가 제작했습니다. 시험 중에 항공기는 고도 515 미터에서 모든 2800 km / h의 최대 비행 속도를 나타 냈습니다. 낮은 비행 데이터로 인해 군비에 대한 요구 사항을 따르지 못하고 소련 47 장관 회의 결의에 따라 M.R. Fliskky가 IL-20을 위해 설계 한 M-14 엔진에 대한 지식이 부족하기 때문에 1949은 5 월에 중단되었습니다. 비행기는 부대장이 전투 훈련을 받았으며 다음 단점을 지적했습니다.
- 조종실 조종사 및 포수 분리 연료 탱크;
- 다이빙 문제가 해결되지 않았습니다.
- 가스 탱크 구역에서 화재를 진압하는 효과를 보장하지 못함.
- 6 개 대신 총 4 개를 놓으십시오.
S.V. Ilyushin은 IL-20 유형 배열과 함께 IL-10 변종 2 개 (이미 고려한 것을 제외하고)를 통해 작업했습니다. 물론 비행 데이터를 얻었습니다.
3 월에 S. M. Alekseev의 1948은 강력한 X 자 모양의 M-218 모터를 장착 한 장갑차 2 인승 공격기 W-251의 초안을 발표했습니다. 이 비행기는 1949의 시범 공사 계획에 포함되지 않았지만 모델이 건설되었지만 OKB-21이 제거되어 항공기 작업이 중단되었습니다. S.M. Alekseev는 2 월 19에서 1951에게 공군에 보내는 편지를 보내어 초안으로 돌아 가라고 요청했다. 공군 과학 기술 단지의 회장 인 B.N. Ponomarev는 그의 비행 데이터가 IL-218 (10 테이블의 5 및 6 열 참조)보다 나빴 기 때문에 X-2을 구축하는 것이 실현 가능하지 않다고 판단했습니다. 폭탄의 부재 (환적 변형에서만), 약한 예약, 운송을 위해 항공기를 해체 할 수 없음을 알 수있었습니다. 그러나 총과 로켓 무기뿐만 아니라 비행 범위 W-218보다 우수한 IL-10. 한 사람은 자신의 상승률도 좋을 것으로 기대합니다.
레이아웃 계획에 따르면 항공기는 BS-MB AM-38와 흡사합니다. 전향 하향 조사는 15 정도였습니다. 이 시간에 발달 시트가 잘 발달되어 조종사가 차량을 안전하게 떠나는 문제를 해결했습니다. 날개는 앞 가장자리를 따라 16로 휩쓸었고 뒤쪽은 똑바르다. 스티어링과 에일러론 제어는 좌우로 분리 된 시스템으로 수행되었으므로 그 중 하나가 손상되거나 고장난 경우 항공기 제어가 유지됩니다. W-218는 20 탄약이 장착 된 240-mm 구경 대포가있는 두 대의 원격 조정 사이드 포탑의 BSH-MV와 다릅니다. 이것은 항공기의 작동과 관련하여 몇 가지 질문이 남아 있음에도 불구하고 항공기의 방어 능력을 보장했습니다. 공격 무기에는 15 구경 23 mm 대포 4 개와 480 탄약이 132에 의해 거부되었습니다. 빔에는 3 개의 ORO-XNUMX 제트 건이 있습니다. 강력한 엔진 사용과 관련하여 2 개의 동축 나사가 설치되었으며 기존 섀시가 장착 된 항공기 버전도 개발되었습니다.
S. M. Alekseev는 또한 장갑 비행 공격 장치 인 W-218을 디자인했습니다.이 항공기는 기존의 동체의 꼬리 부분에 모터를 배치하고 꼬리 부분 뒤에는 추진기 프로펠러를 배치했습니다. 높은 적용 각으로 착륙 할 때 및 지상 작업 중에 안전을 확보 할 수 없기 때문에 실제 적용의이 계획은 발견되지 않았다는 것이 알려져있다. 따라서 직렬 단일 엔진 공격 항공기로는 전방 하락에 대한 상당히 좋은 개요를 얻을 수 없었습니다. 아마도 가장 성공적인 해결책은 OPB AM-37 S.A. Kocherigin 프로젝트에서 제안 된 해결책 일 것입니다. 전통적인 레이아웃 계획을 사용하는 설계자는 공격 항공기가 요구하는 전방 하향보기를 달성하는 동시에, 폭격기에 필요한 항공기의 하향보기를 제공하는 문제를 해결했습니다. IL-20 M-47의 우수한 리뷰가 있었지만 다른 많은 변수의 손실로 인해 차를 시리즈에 넣을 수 없었습니다. 단일 엔진 공격 항공기의 비 전통적 배치로 인한 전방 - 하향 가시성 문제를 해결할 수있는 희망이 실현되지 않았다는 결론을 내릴 수 있습니다.
LTH :
수정 IL-20
윙 스팬, m 17.00
항공기의 길이, m 12.59
비행기 높이, m
윙 영역, m2 44.00
무게, kg
빈 7535 항공기
정상적인 이륙 9500
최대 이륙 9780
엔진 유형 1 PD M-47
파워, hp
이륙 1 x 3000
공칭 1 x 2300
비행 1 x 2400
최대 속도, km / h
땅에서 떨어져 xnumx
높이 515
페어링 범위, km 1700
실용 범위, km 1045
상승 속도, m / s 375
실제 실링, m 7750
승무원, 사람들 2
무장: 23mm NA-23 기관포 23문, 23mm NS-XNUMX 기관포 XNUMX문
정상 폭탄 하중 - 1190 kg,
500 kg까지의 폭탄이 외부 매달려있다.
콘솔 아래 - 8 PC-82 또는 4 PC-132.
정보