군사 검토

숙련 된 공격기 IL-20

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30 - 후반 - 주요 거의 유일한 전술 초기 40-IES (기총 소사로) 매우 낮은 고도에서 수평 비행 항공기를 공격하는 공격했다. 그리고 나중에 그 날, 그리고에 - 1950-X에서, 전통적인 패턴 레이아웃 디자이너의 사용과 단일 엔진 공격 항공기의 설계에 우리는 앞으로 충분히 좋은보기를 확인했다 - 다운. 공기 냉각 엔진이 장착 된 비행기의 경우이 문제는 특히 어려웠습니다. 이 분야에서 검토 신속하고 정확하게 전장의 상황을 평가 목표를 식별, 적의 지상에 대한 저항을 정의, 대상을 선택하고 목표로하고 온보드 공격 무기를 적용하기 위해 가능한 한 효율적으로 잡기 위해, 자사의 공격을 기동 할 수 조종사 위해 필요합니다. stormtroopers 자주 빛 폭격기로 사용되었고, 정밀 폭격을 보장하기 위해 직접 비행기에서 잘 볼 아래로 중요했다. M TS-2-34 (우리의 무장 stormtroopers의 첫 번째 중 가장 주목할만한)에 각도를보기도 하나 정도에 도달하지 않았다. 15의 파일럿 m 높이에 위치한 경우 적어도 1000 미터 앞의 대상을 볼 수 있었다. 이것은 기관총의 총격을 완전히 제거했습니다.


숙련 된 공격기 IL-20


수호이 긴 엔진의 한 자리를 추구 조심스럽게 엔진 후드의 윤곽을 선택 아래로 - 앞으로 어느 정도 만족스러운 리뷰를 얻기 위해, 스와-6 만들기. 이 컴퓨터에서 최적의 솔루션이 발견되었습니다. 비행기 FW-190F함으로써, 조금이라도 상승 좌석 파일럿 앞으로 고찰과 함께 버전 - 아래 거의 결석. S.V. SB-2 (IL-2)에 대한 가시성을 개선하기 위해 류신하는 모터 후드의 많은 관심 윤곽 모양을 지불, 조종사의 좌석을 마련 항공기의 축에 대해 엔진을 낮출 수 밖에 없었다. 그 결과, 그 전방 각도 고정 - (그것은 8-30 도입 동일한 값하는 것이 바람직 할지라도) 인정할 35도 대한 다운.

모든 연쇄 공격 항공기는 비행기 밑에서 검토를하지 않았습니다. 특별 잠망경을 장착 한 IL-2는 예외 였지만 추가 배포는받지 못했습니다. 탈출구는 폭탄을 떨어 뜨릴 때 시간 지연을 사용하여 특수한 조준 및 임시 메커니즘을 사용하거나 항공기의 구조 요소에 표시를하여 발견되었습니다. 때로는 사격 비행에서 Il-2 항공기의 효율성을 높이기 위해 공격용 항공기 (STSUS)의 목표 항공기를 사용하여 "조준"해야합니다. 이 능력에서, SS, Pe-2, 그리고 이후에 특별히 선택된 IL-2 승무원의 중간 고도에서의 비행 및 수색 표적이 사용되었습니다. 공격 대상을 발견 한 후 네비게이터 또는 조종사 인 STSUS는 폭탄을 투하하고이를 지정했습니다.

1940이 끝날 무렵, 설계자 S.A. Kocherigin은 NCAA에 AM-37 엔진 (공격기 포함)이 장착 된 다용도 단일 좌석 OPB 전장 항공기 설계 초안을 발표했습니다.이 항공기는 공기 역학의 일부 악화를 의식적으로 진행했습니다. 좋은 (15도까지) 전방보기를 보장하기 위해 조종실 캐노피의 크기가 그에 상응하는 증가와 함께 조종사의 높은 배치를 제공했습니다. 또한 조종실 바닥을위한 특수 유약이 개발되었으며 맨홀은 그 아래를 덮고 항공기 바로 밑의 추가적인 모습을 보여줍니다.

새로운 기계는 이전에 설계 및 제작 단일 엔진 폭격기 OPB M-90의 개발, 그리고 계획은 일반 유형의 꼬리, "거꾸로 갈매기"와 중간 날개 형이었다. 꼬리 바퀴가있는 섀시, 개폐식, 혼합 설계. 날개의 중간 부분은 동체에 연결된 중앙 섹션이었다. 콘솔에는 "갈매기"가 바뀔 때 생산 커넥터가있었습니다. 수송 할 때 날개의 이유식은 동체에서 수행되었습니다. 날개는 금속 (단일 스파링)이며 작동 케이싱 (강철 스파링)이 있습니다. 프로필이 열립니다. 갈비뼈는 두랄루민 (duralumin)입니다. 비교적 두꺼운 고급 기계화와 둥근 끝과 비행기 날개에서 사다리꼴 - 자동 칸막이, 에일러론과 플랩 플랩 달려 있습니다. NASA-230 날개 프로필. 끝에서의 19 % - - 골절 16 %이고, - 항공기의 두께 축을 7 %이다.



동체의 앞 부분은 두랄루민이고 꼬리 부분은 나무로 만들어져 있습니다. 동체 부분은 타원형입니다. 랜턴은 플렉시 유리로 만들어졌으며 비상 방전이 제공되었습니다. 뒤와 바닥의 조종석은 13mm 두께의 장갑으로 덮여있어 12,7mm 탄환과 포탄으로부터 보호합니다 항공 총포. 또한 장갑 바이저를 넣어야했습니다. 용골은 동체와 함께 한 조각으로 만들어졌습니다. 방향타와 수평 꼬리는 캔버스로 덮인 두랄루민으로 만들어졌습니다. 방향타에는 무게와 공기 역학적 보상이있었습니다. 섀시는 유압식으로 접혀 있었고 비상 해제는 공기 시스템에 의해 수행되었습니다. 메인 브레이크 휠은 동체의 날개로, 꼬리 바퀴는 후미 동체로 후퇴했습니다. 조종석 바닥 아래에는 구경이 최대 500kg 인 폭탄을위한 광산이 제공되었습니다.

스티어링과 에일러론은 볼 베어링으로 ​​고정식입니다. 트리머 조종. 3 개의 날이 달린 나사. 두 개의 방열기가 중앙 섹션 아래에 있었는데 하나는 모터 양말에있었습니다. 기름 방열기는 또한 엔진 양말을 착용하고 있었다. 총 용량이 510 리터 인 4 개의 연료 탱크가있었습니다. 폭탄 대신 500 리터 가스 탱크를 폭탄 만에 배치 할 수 있습니다. 엔진 블록 위의 엔진 너클에는 70 리터의 오일 탱크가있었습니다. 엔진 측면에는 2 개의 배기 매니 폴드가 있습니다. 실외 안테나는 3 빔이었다.

항공기의 군비는 각각 400 및 1500 탄약 탄약이 장착 된 2 대의 동기식 BS와 2 대의 동기식 ShKAS로 구성됩니다. 기관총은 모터 프레임의 특수 농장에 배치되었습니다 : 오른쪽 - ShKAS, 왼쪽 - BS. 날개 아래에있는 과부하에서 구경 20-23 mm 두 구경을 장착 할 수 있습니다. 다이브 폭탄을 제공 한 폭탄 선반 3 개를 사용할 경우 제공됩니다. 동체 간 폭탄만으로 평행 사변형에있는 폭탄 유형 중 하나 인 FAB-500, BRAB-500, FAB-250, BRAB-200, BETAB-150 중 하나가 정지 될 수 있습니다. 조준용 시력 PB-3. 날개 아래에서 항공기는 PBN-100 시력 (기관총 발사시에도 사용됨)을 사용하여 다이빙 폭탄을 투하하기 위해 250 및 1 kg의 구경을 가진 폭탄을 운반 할 수있었습니다. 필요한 경우 PC-82 로켓 발사체가있는 3 개의 PO-82 건을 동체 폭격기 홀더에 놓을 수있었습니다.



초안 디자인은 V.I. Pyshnov 및 V.I. Polikovsky의 참여로 Academician B.N. Yuriev가 의장을 맡은 NKAP위원회에 의해 고려되었습니다. 예비 시험은 Mashkevich위원회 비서가 수행했습니다. 그들의 작업 결과는 비행 범위를 제외하고 비행 특성이 실제라는 결론이었습니다. 설계자는 특정 엔진 소비에 대해 절대적으로 정확한 데이터를 가지고 있지 않았습니다. M-37으로 OPB의 첫 번째 버전을 테스트 한 결과 긍정적 인 결과가있는 경우 AM-90에 대한 수정이 적절하다고 간주되었습니다. 23 년 1941 월 1941 일위원회의 의정서는 항공 산업 A.S. Yakovlev의 부 인민위원회에 의해 승인되었습니다. 37 년 초 S.A. Kocherigin은 프로젝트 OPB AM-12을 공군 연구소에 보냈습니다. 이에 대한 결론은 1941 년 2 월 7 일에 승인되었습니다. 공군 연구소의 전문가들은 항공기가 가시성 측면에서 유리하게 비교되고 필요한 안정성을 가질 것이라는 점에 주목하면서 매우 높은 비행 데이터를 매우 현실적으로 간주했습니다. 초안 설계는 1940 년 90 월 89 일자 NKO 법령에 의해 건설중인 OPB 항공기의 두 번째 사본으로 승인 및 승인되었습니다. M-XNUMX 또는 M-XNUMX 엔진이 장착 된 기계의 건설 속도를 높이고이를 위해 Kocherigin에 독립적 인 생산 기반을 제공하는 것이 제안되었습니다.

전문가 NII 공군은 항공기의 개선에 기여했습니다. 그들은 꼬리 바퀴의 크기를 400x150 mm로 늘리라고 제안했다. 램프를 뒤로 움직이게하고, 안정 장치를 조절할 수있게하십시오; 수직 및 수평 꼬리 부분을 어느 정도 줄입니다. 대칭 적으로 배치 할 기관총, BS의 탄약을 500 카트리지로 늘리십시오. 날개 총을 추가하십시오; 다이빙 옵션의 경우 에어 브레이크를 개발하고 다이빙 아웃 장비를 제공하십시오. 또한 AM-38 (2 테이블의 1 열에 AM-38 모터가있는 OPB의 비행 데이터, 근사 계산 결과에서 얻음)을 설치하는 것이 좋습니다. 조종사를 뒤에서부터 그리고 아래에서 만 예약 한 비행기는 IL-10 항공기에 가까운 속도입니다. 그리고 기동성, 가시성, 폭탄의 최대 구경의 관점에서 다이빙 폭탄 테러가 폭격을 능가 할 것입니다. 우리는 OPB와 AM-42 모터의 비행 데이터를 계산했지만, 900 kg의 갑옷이 추가 될 것이라는 조건하에 (3 테이블의 1 열 참조). 위에서 언급 한 장점을 유지하면서 비행 속도는 IL-10에 근접한 것으로 나타났습니다.

날개의 하중은 너무 클 것이지만 강력한 기계화와 "귀환 갈매기"의 긍정적 인 영향을 고려할 때 좋은 기동성과 이륙 및 착륙 특성을 기대할 수 있습니다. 계산 결과는이 프로젝트가주의를 기울여야하고 개발 전망을 가지고 있음을 확인시켜주었습니다. 완성 된 엔진이 없기 때문에 OPB M-90은 오랫동안 테스트되지 않았습니다. 그런 다음 M-89에 맞게 다시 설계되었으며 엔진을 설치하고 항공기의 첫 번째 비행 테스트를 시작했습니다. 그러나 M-89도 가져 오지 않았습니다. 모터 AM-37는 이미 대량 생산에서 제거되었습니다. 이 문서에는 항공기 OPB의 사본을 모두 작성했으며 엔진 M-71을 장착 할 계획이 있다는 정보가 있습니다. M-82도 실현되지 않았습니다. Kocherigin은 기계의 비행 데이터가 훨씬 더 낮을 것이라는 것을 깨닫고 M-156을 감히 사용하지 않았습니다. 그리고 길을 잃었습니다. 공장 번호 1942의 생산 기지에 과부하가 걸렸고 디자이너가 장애가 발생하자마자 XNUMX의 후반부에 그는 BNT TsAGI의 편집장에게 매우 영예스럽고 책임있는 직책을 맡겼습니다. 전방보기를 제공하는 문제에 대한 가장 근본적인 해결책은 비 전통적인 항공기 배치 체계를 사용하는 것 뿐인 것 같았습니다.



첫 번째 솔루션은 동체 - 곤돌라가있는 2 빔 방식으로, 뒤쪽에는 밀기 나사로 모터를 배치했습니다. 디자이너 №38 공장, 발전의 숫자의 저자, ​​- 프로젝트 기갑 공격 BS-MB-AM 1940은 32의 말에, 항공기가 소유하고 Mozharowski Venevidovu 만드는 아이디어 A.A.Arhangelsky, G.M.Mozharovsky I.V.Venevidov을 개발하고 군대 관련 : 소총 포탑, 광경, 폭탄 무장, 공격용 항공기 용 라이플 건 설치 무기, KABV 항공기 (포병 폭탄 병기 결합)의 축에서 아래 각도로 사격. 이렇게하려면, 그들이 토 2M-103A 항공기 야크 2M 2-103에 설치 파일 카브 웨 실험과 우리가 특별한 공격 항공기를 필요로하는 결론에 도달, 그들에게 결합 된 보병 총을 만들 것입니다 기반 공격 무기를 탑재합니다. 기계의 제공 및 구성. 그러나이 문제에 대한 충분한 경험이없는 예비 설계는 철저히 작동하지 않았습니다. 특히, 그 당시 그들은 공격 항공기를위한 날개에 너무 많은 하중을 가한 것으로 믿어졌습니다. (나중에 우리가 구축 한 모든 기갑 공격기는 거의 동일하게 나타났습니다.)

디자이너 A.A. 아케인 젤 (Archangel)과 그에게 작업의 리더십을 부여했습니다. 여기에서 검토 문제는 상당히 성공적으로 해결되었지만 (15도 정도의 전방 하향 각이 제공됨) 조종사와 관련된 다른 종류의 어려움이 있었으며 비행기를 안전하게 출발하고 후반 반구를위한 방화를 제공했습니다. 꼬리 부분에 배치 된 프로펠러로 항공기를 운행하는 것은 설계자들로부터 분명하고 분명한 권고 사항을 요구했다. BS-MV AM-38 초안 설계가 29 December 1940에 추가 자료 인 1 월 25 1941에 제출되었습니다. 설계 초안 초안은 12 March 1941 공군 과학 연구소 소장 A.I. 독수리 올빼미. 비행기는 단일 단일 회로 개의 빔 단엽 운전실 파일럿 AM-38 모터 및 무기 (나셀 동체 배치) 날개 타입 스크류 추진 "반전 갈매기"코 휠 개폐식 랜딩 기어이었다.

동체는 장갑을 씌우고 가로 횡 방향 및 세로 방향으로 세웁니다. Armor cemented plates는 디자인 요소의 강점이었습니다. 동체의 코와 꼬리 부분의 공기 역학적 형태는 외장 판에 붙어있는 두랄루민 라이닝에 의해 형성되었습니다. 동체 중간 부분에서이 판들은 코와 기둥의 뒤쪽 부분과 짝을 이루어 표면에 직접 닿았습니다. 랜턴의 캐노피에서 조종사의 머리 쪽과 발밑에 투명한 갑옷을 입혔습니다. OPB AM-37 S.A. Kocheriigina뿐만 아니라 KABV를보다 효과적으로 사용할 수 있도록 항공기 바로 아래를 내려다 보는 것이 상상되었습니다. 갑옷의 총 무게는 845 kg이었고, 조종사 자신, 엔진, 가솔린과 오일 탱크, 라디에이터 및 조종사의 오두막에있는 모든 장비를 방어했습니다.



날개가 두 개 달린 날개, 모든 금속. 스파 스, 갈비뼈 및 트림 두랄루민. 중앙 섹션은 동체와 하나였습니다. 탈착식 콘솔 사다리꼴, 반올림. 중앙 섹션의 전체 범위와 Shrenka 방패의 콘솔. 이륙 및 착륙시 "Fraze"유형의 보조익은 방패와 동 기적으로 작동했습니다. 에일러론의 맞은 편은 자동 슬랫이었습니다. NASA-23012 날개 프로필. 꼬리 빔은 길이 방향과 횡 방향으로 설정되어 있습니다. 줄무늬, 갈비 및 작업 트림 - 두랄루민. 빔은 중앙 섹션의 보강 리브에 단단히 부착되었습니다. 빔의 볼륨은 섀시의 주 바퀴를 청소하고 빔의 끝을 예비 테일 휠로 사용하여 큰 공격 각도로 착륙 할 때 꼬리 부분을 보호합니다.

꼬리 깃털은 금속성이었다. 킬은 꼬리 빔이있는 하나의 단위로 만들어집니다. 핸들 바 트리머에. 스티어링 휠은 정적으로 동적으로 균형이 잡혀 있으며, 컨트롤은 강하고 중복됩니다. 노즈 휠이 조종석 아래의 동체로 후퇴되었습니다. 2 개의 선반에있는 주요 바퀴. 유압 드라이브를 사용하여 섀시 청소 및 분리. 후방 동체의 갑옷 번호판은 엔진 프레임으로 사용되었습니다. 스크류 시리즈 ZSMV-2, 직경 3,2 미터. 파일럿 오두막 탄약 카트리지 30와 발사체 및 23 162 ShKAS 총으로도 총 Taubina 4-mm 구경 탄약을 3000하는 편향와 카브 웨를 설치했습니다. 전기 모터에 의한 제어. 시력은 작은 팔과 총과 동시에 연결되었습니다. 콘솔은 6 대의 PC-82 로켓의 정지를 제공했습니다. 폭탄 홀더는 중앙 섹션의 안쪽과 바깥쪽에 배치되었습니다. 안에 두 개의 폭탄 FAB-100 또는 4 FAB-50, 6 SA-25, 6 SA-20 또는 백마흔넷 SA-2,5 박스 또는 소 구경과 폭탄 튜브 카트리지의 현탁액 제공; 외부 - 두 FAB-250, 두 FAB-100, 두 FAB-50, 네 지역-25, 네 지역-20. 정상적인 폭탄 하중은 250 kg이었고 과부하는 500 kg이었습니다. 동체의 중앙부에 탄약 상자 모터 AM-38 사이에 오일 탱크 용량 930 리터 700 아래의 L (kg 70)에 연료 탱크를 수납. 물 방열기는 날개의 아래에 있었다. 후드 아래 엔진을 불기위한 팬이 제공됩니다.

위원회의 최종 결론은 지속 가능성 예비가 충분하지 않다고 말했지만 항공기 레이아웃에 관심이 있다고 생각했다. 주요 이점은 조종사에 대한 탁월한 검토로 간주되어 전체 영역의 48 %에 도달했습니다. 이상하게도 공군 과학 연구소의 전문가들은 처음에 KABV를 소집했습니다. 다음과 같은 것들이 주요 목적으로 제시되었습니다 : 공격 항공기는 최소한 작은 구경의 400 kg의 폭탄을 가져야합니다. 총 구경 37 mm를 넣어야합니다. 기관총 구경 12,7 mm를 추가하십시오; 날개의 특정 하중을 줄이고, 이륙과 착륙을 단순화하기 위해 - 항공기는 방대하고 전시 조종사 훈련의 질은 낮을 것이다. 강력한 항공기 승무원의 디자인에 연결하십시오.

일반적으로 설계 초안이 승인되었습니다. 이 비행기는 비정상적으로 강한 무기로 여겨졌 고, KABV의 장점에 대한 오해 만이 그것을 교정하려는 욕구를 야기했습니다. 건설 SB-MW-AM 38은 소련의 클릭당 비용 (CPC) 및 최대 비행 속도를 25의 km / h와 1941-470의 kg 이상의 일반 폭탄 부하를 보장하기 위해 요구 사항을 포함하는 3 월 500 600에 CPSU (B)의 중앙위원회의 결정에 따라 검토를 실시하였습니다.


IL-2 및 IL-20 시야각


3 월 1941은 센터 섹션과 랜딩 기어를 갖춘 동체, 조종실, 4 개의 ShVAK 캐논이 달린 결합 된 모바일 라이플 설치 KABV 및 4 개의 ShKAS 기관총으로 구성된 항공기 모델을 발표했습니다. 명시된 최대 속도는 420 km / h였습니다 (분명히 AA Arkhangelsky의 추가 계산 후 수정 됨). 정상 폭탄 하중 200 - 250 kg, 과부하 - 400-500 kg. 목업위원회는 갑옷의 두께를 6에서 10 mm로 늘리고 13-mm 갑옷으로 바닥을 보호하여 동체 탱크를 보호 할 것을 권장했습니다. 최종 법령은 전술적 및 기술적 요구 사항을 준수하지 않아 레이아웃을 승인 할 수 없다는 점에 주목했다. 그러나 연합 포병대 배터리 BS-MB 시스템은 공군에 관심이 있었기 때문에 할당 된 TTT와 항공기 레이아웃을 수정해야 할 필요성에 대한 정부의 관심을 촉구하는 것이 적절하다고 인식했다. (공군 전문가들은 KABM에 BS-MV AM-38 프로젝트 ). 레이아웃상의 프로토콜은 6 월 23의 1941에 의해 승인되었습니다. 공군 본부의 부국장. 이 시간까지 항공기의 건설은 이미 공장 번호 XXUMX에서 시작되었습니다. 전쟁으로 인해 BS-MB에 대한 작업이 줄어 들었습니다.

S.V. Ilyushin은 22 July 1942을 수석 공군 기술자 A.K의 주소로 보냈습니다. Repina는 AM-38 엔진을 장착 한 단일 엔진 단일 기갑 형 MS 공격기의 개념 설계를 수행합니다. 첨부 된 편지에서 그는 다음과 같이보고했다. "1942의 파일럿 구축 계획 초안에는 저의 제안한 쌍발 기갑 공격기 (IL-6 항공기 - 저자)가 포함되어 있습니다. 현재 항공기 유형에 대한 현재 상황과 어려움을 고려할 때, 필자가 제안하는 제안은 Il-2의 단일 엔진 개발을 나타냅니다. " 그리고 그는 새 차의 특징을 열거합니다.

공격 항공기에 결정적인 검토를 근본적으로 변경했습니다.
포병 무장이 강화되었습니다-37mm 구경의 총은 무거운 타격을 허용합니다 탱크 (엄격히 말해서, 경전차와 중형 전차 만-인증);
포병과 작은 무기가 한 곳에 모여 촬영의 정확성과 정확성이 향상됩니다.
최소 갑옷 두께가 4에서 5 mm로 증가했습니다.
드래그 감소;
랜딩 기어 변경 등

항공기에는 확장 된 샤프트가있는 모터가 필요합니다. 무기에 대한 두 가지 옵션을 제공합니다. 폭격 총 슈팅 : 정상적인 변형 폭탄로드 - 400 kg (16x25의 kg 또는 40x10의 kg 또는 160x2,5의 kg), 탄약 200 포탄이 개 동기 ShVAK 총에 탄약 카트리지 1500 두 동기 ShKAS 건. 중공의 기어 축 스크류 배럴 탄약 37 포탄 통해 함께 포술 실시 예에서, 하나 개의 총 B.G.Shpitalnogo SHFK-40 탄약 포탄 두 동기 ShVAK 200 총 탄약 카트리지 1500 두 동기 ShKAS 총.

제도면에서 MGW AM-38 (AM-38 모터와 업그레이드 된 공격) "P-39«코브라를 닮았다. 그러나 섀시는 코가 아닌 일반적인 꼬리 바퀴로 디자인되었습니다. 아래 - 벨 (P-39 항공기 설계자가) 좋은 앞으로 시정의 도움 무기 (공중 전투 후 피곤) 조종사에 맞는 용이성의 효과를 보장 할 필요성과 같은 특정 고려 사항에서 진행, 그 평면의 차트를 선택한 것으로 알려져있다. 또한 미국이 모터 총을 가지고 있지 않은 것으로 알려져있다 그리고 그들은 동기 대포에 대한 옵션을 작동하지 않았다, 따라서 주요 전투기 날개의 총은 큰 구경 기관총이었다. 미국인의 단점 중 사용되는 무기 방식은 P-39의 무기는보다 컴팩트 한 배치하여 개선하기 위해 관리하는 화재의 약 정확성을 호출 할 수 있습니다. 그리고 M-4 건구 37 mm도 포함됩니다.

제안 된 자동차에서 Ilyushin은 대략 AM-38 모터를 항공기의 무게 중심에 배치했습니다. 프로펠러로의 동력 전달은 조종실의 장갑 바닥 아래에 유지 된 긴 샤프트를 사용하여 수행되었습니다. 엔진의 공기 흡입구는 동체 상단에 위치했습니다. 택시는 앞으로 밀려 24도를 아래로 내려다 보았습니다. 조종사의 조종석 아래에 작은 팔과 총구가있었습니다. 가스 탱크와 오일 탱크는 동체와 엔진 사이의 동체 상부에 위치했다. 냉각 시스템의 수분 및 오일 라디에이터와 모터의 윤활유는 중앙 섹션의 복부에 설치되었으며, 동체의 좌우 측면 날개의 발끝에서 굴곡 된 채널을 통해 공급 된 외부 공기에 의해 냉각되었습니다. IL-2 에서처럼 폭탄은 중앙 계획 폭탄 내부 및 과부하 상태로 외부의 행거에 배치되었습니다.

섀시에서 주 바퀴는 90도 정도 청소하는 과정에서 회전하는 바퀴가있는 가운데 부분으로 날아 들어서 철회되었습니다 (나중에이 아이디어는 IL-10에서 구현되었습니다). 개폐식은 꼬리 바퀴였습니다. 15 degree의 leading edge에서 sweep을 가진 날개를 사용함으로써 필요한 정렬 범위를 달성 할 수있었습니다. 조종사, 가솔린 및 오일 탱크, 물 및 오일 라디에이터의 예약은 주로 복잡한 직사각형 모양의 기갑 선체에 의해 이루어졌습니다. 이것은 제조 기술을 단순화 시켰지만 동시에 갑옷의 취약성을 증가 시켰습니다. 공군 연구소는이 프로젝트에 대해 긍정적 인 견해를 밝혔습니다. ShVAK 총을 WYa-23로 교체하는 것이 좋습니다.

빈 항공기와 이륙의 질량은 IL-2와 비교하여 증가했다는 것을 알아야한다. 그리고 공기 역학의 일부 개선에도 불구하고 AM-38 엔진을 장착 한 항공기는 비행 데이터가 충분하지 못했습니다. 또한, 이중 공격 항공기가 필요했고 채택 된 배치 계획의 틀에서 그러한 작업을 수행하는 것은 불가능했습니다. 또한 벨형 Р-39 및 Р-63 항공기를 같은 유형으로 제작 한 경험으로 인해 비틀림 진동 및 카운터 스톰 핑 특성으로 인해 프로펠러의 긴 샤프트가 파손되기가 쉽지 않은 두 가지 고유 한 만성적 인 단점을 발견했습니다. 따라서 MSh-AM-38 항공기를 제작하지 않기로 결정했습니다.

3 월 13 일 소련 평의회 법령에 따라 OKN S.V. Il'yushin은 (IL-11에 비해) 다소 높은 비행 데이터, 더 강력한 총과 로켓 무기, 향상된 가시성 및 예약 새로운 공격 항공기를 만드는 작업을 할당. 1947의 끝에서, 디자이너는 MF 10sh 냉각 엔진 액체와 하나의 엔진이 좌석 무장 공격 항공기의 개발을 완료했습니다. 우수한 레이아웃을 제공하는 원래 레이아웃이 사용되었습니다. 비정상적인 총기 군대. IL-1947 MF 45sh 스케치 항공기 사업은 공군의 연구소 월 20에 보내졌다.

20의 프로토 타입 제작에 관한 소련 협의회 결의안이 12의 6 월 1948에서 채택되었으며, 설계 초안에 대한 결론은 같은 해 6 월 19에서 공군 참모 엔지니어 인 I.V. 마르코프. 주요 엔지니어 인 SGFrolov가 항공기 책임자로 임명되었습니다. 공격기의 목적은 다음과 같이 공식화되었습니다 : "전장에서 적의 전술적 인 깊이와 인력을 억제하고 파괴하십시오." 공격과 방어 무기가 다른 두 가지 프로젝트를 만드는 것이 제안되었습니다.

이 계획 하에서, 항공기의 첫 번째 버전은 직경이 4,2 미터 인 4 블레이드 프로펠러가 장착 된 저익 수냉식 엔진이었다. 조종석은 비정상적으로 엔진 바로 위에 위치하여 한계까지 밀었습니다. 70 도의 각도로 설정된 100-mm 두께의 긴 앞 유리가 운전실의 전면을 형성했습니다. 그것의 한쪽 끝이 나사의 부싱에 거의 안착했습니다. 이것은 37도 섹터에서 전방 하향보기를 제공하고, 40-45 도의 각도로 다이빙 할 때, 조종사는 비행기 바로 아래에서 목표물을 거의 볼 수있었습니다. 조종석 뒤에는 기름 탱크와 가스 탱크가 있었다. 그들 캐빈 화살표이었다 뒤에 원격 23-mm 총 특수 이동 유닛 VU-IL-11 (를 살상 자체 무기로부터 보호하기 위해) 동체와 꼬리 표면의 윤곽을 따라 총신을 우회하는 유압 작동 식 메카니즘을 수용 제어한다.

설치는 Ilyushin 디자인 국에서 설계되었습니다. 80도 - 상향 90도 - 좌우로 높은 반경의 후반 구면을 제공합니다. 모바일 유닛에서 무기의 최대 이동 속도는 4-45 degrees / sec였습니다. 반구의 하부 1/4이 캐논 마운트로 보호되지 않았기 때문에 10 용 AG-2 항공기 수류탄을 동체 하단에 추가로 배치하여 부분적으로 보호했습니다. 꼬리 깃털은 단일 턱이었고, 날개와 수평 깃털은 계획에 사다리꼴이었다. 물과 기름 방열기는 센터 단면도에서 있었다, 기관 공기 입구는 정면 날개 손질의 지역에서 동체의 하부에, 위치했다.

파일럿 및 포수, 엔진, 연료 공급 및 윤활 시스템, 냉각 시스템의 조종석은 장갑 상자 안에있었습니다. 금속 갑옷의 총 무게는 1840 kg이었고 투명했습니다 - 169 kg. 파일럿 선실 바람막이 개의 전면 외장 유리의 65 mm 또한 후방 방탄 65-mm 제외했다. 캡의 상부에 좌우 램프 아머 판 두께 10 mm이었다; 10-mm - 캐빈 측, 상기 파일럿에 대한 후방 격벽 15-mm는 동안 상부이었다. 사수 후방 이상 낮은 객실 100 mm, 상부 및 하부 실드 아머 두께 6 + 8 mm를 broneliste 8-mm 방탄 유리, 연료 탱크 보드 8-mm 시트에 대한 프론트 상부 시트 방어.

모터 예약은 6,8 및 12 mm 두꺼운 시트로 만들어진 장갑차를 포함하여 전면, 하단 및 측면에서 잘 보호합니다. 4 mm의 두께를 가진 가스 탱크의 상단 시트, 6 mm의 측면 시트 및 10 mm의 탱크 뒤쪽의 플레이트는 다른 갑옷 보호 장치가없는 측면에서 완전히 덮었습니다. 라디에이터는 4 mm의 시트, 6 mm의 모터 아머 내부의 라디에이터 실드, 8 mm 두께의 바닥 아머 플레이트 및 10 mm 라디에이터 갑옷 두 개로 측면에서 덮여있었습니다. 보시다시피, 유난히 강하게 예약되었습니다. 12,7 mm 탄환과 20-mm 항공 대포에 대해 상당한 보호를 제공했습니다. IL-10와 비교하여 금속 갑옷의 두께는 46 %만큼 평균 증가하고 59 %만큼 투명합니다. 첫 번째 버전의 공격 무기에는 다이빙 또는 기획에서 발사하기위한 두 개의 23mm 구경 날개 대포와 비행선에서 23도 각도로 동체에 장착 된 두 개의 22-mm 대포가 있습니다. 정상적인 폭탄 하중은 400 kg이었고 과부하는 700 kg이었습니다. 환적 버전의 날개 아래에는 4 개의 단일 충전 제트 건 ORO-132의 서스펜션이 제공되었습니다.

두 번째 공격 버전에서는 하나의 45 구경 mm 건, 2 개의 23-mm 건 및 6 개의 ORO-132을 사용하도록 계획되었습니다. 항공기에는 완벽한 비행 및 항법 및 무선 통신 장비, 열 방출 시스템이 장착되었습니다. 이로 인해 악천후 조건 (초안 설계에서 얻은 TTT에 해당하는 주요 항공기 데이터 및 공장 테스트 결과가 2 테이블의 3, 4 및 2 열에 나열 됨)에서의 사용 가능성이 확대되었습니다. 개념 디자인에서 항공기 IL-20의 방어 무기의 두 번째 버전이 개발되었습니다. 거기에는 상부 IL-VU-11 설치 대신 항공기의 꼬리 부분에 위치한 IL-KU-8 모바일 후방 건 마운트가 사용되었습니다. 그것은 모든 방향에서 적의 전투기 공격으로부터 후반 반구의 항공기를 보호했습니다. IL-KU-8에서는 뒤쪽의 사수가 방탄 유리 100 mm 두께로 측면에서 65 mm의 방탄 유리로 보호되었습니다. 라이플 설치물의 윤곽을 따라 구부러진 10 두께의 갑옷 6-mm과 후면 4-mm 갑옷은이 변형에서 슈터의 안정적인 보호를 제공했습니다.

수많은 독창적 인 아이디어에도 불구하고 IL-20의 초안 디자인은 소련 내각의 결정 및 전술적 및 기술적 요구 사항과 일치하지 않는 것으로 받아 들여졌습니다. 2 테이블에서 이것은 기본적인 비행 데이터와 무기에 관한 것임을 알 수 있습니다. 가장 큰 단점은 항공기의 비행 속도가 느려서 직렬 IL-10보다 훨씬 낮았다. 공격 무기도 고객을 만족시키지 못했습니다. 동체의 중앙부와 측면의 현저한 증가로 인해 항공기의 공기 역학이 악화되고, 비행 체중이 증가하고, 적의 화재가 발생할 가능성이 높아졌습니다. 항공기에 설치된 갑옷의 분포가 넓은 표면에서 수행 되었기 때문에 공군 과학 연구소 (Air Force Scientific Research Institute)의 전문가들은 IL-10에 비해 예약이 개선되지 않았다. 비합리적 인 모터 및 모터 접근 방법으로 인해 VMG가 매우 복잡하게 작동합니다. 블록이나 커버의 촬영과 관련된 모든 작업으로 엔진 자체를 항공기에서 분해해야했습니다. 모터 정비공의 모든 작업은 거꾸로 된 위치에서 수행해야했습니다. 조종사는 엔진이 작동하지 않을 때 조종실에 들어갔다. 비상 사태를 떠날 때 나사 밑으로 들어갈 위험이있었습니다.

IL-20의 화력은 IL-10의 화력보다 작음을 알 수 있습니다. 동시에 두 개의 대포 (날개 또는 동체 둘 중 하나에서만 발사 가능)가 가능했습니다. 후자를 적용 할 때의 편의성은 의심의 여지가 없었지만 모바일 장치를 갖고 싶다는 욕구가있었습니다. 그 동안 이미 G.M.Mozharovsky와 I.V. Venevidova에서이 분야에서 성공한 개발은 사용되지 않았다고 말할 것입니다. PTAB를 적재 할 때 폭탄 하중은 300 kg에 불과했습니다. 주된 긍정적 요소는 탁월한 전향 적 견해 였지만 (매우 좁은 부문에서만). 측면 및 앞으로의 개요는 IL-10의 개요와 동일합니다.

7월 20 1948, 에어 마샬 KA Vershinin 항공 엔진의 최고를 승인 프로토콜에서 7월 21에 제시 레이아웃 IL-1948 프로토 타입위원회는 이미 M-47로 알려져있다. IL-VU-11 변형 모델은 불완전한 것으로 선언되었습니다. 아래쪽을 내려다 보면 IL-10보다 더 나 빠졌다. 운전실이 ​​프로펠러에 너무 가깝게 위치해 안전하지 않은 상태 였고 비상 착륙시 프로펠러 날개가 프로펠러 날개에 의해 손상 될 수 있습니다. 손전등 및 보호용 코일 링 장치의 비상 리셋은 없었습니다. 레이아웃 구성표는 작업을 복잡하게합니다. 긍정적 인 특성 중에서도 우수한 전방보기와 총구가 아래쪽으로 기울어지면서 700-800 미터로 비행하는 고도에서 수평 비행에서 지역 표적을 공격 할 수있었습니다. Vershinin은 레이아웃의 최종 승인까지 필요한 IL-20의 구축을 고려하지 않았습니다. 그러나 첫 번째 버전의 항공기가 생산되었습니다. 그는 4 개의 움직일 수있는 날개 대포 X-3 탄약 23 포탄을 가진 B.G. Shpitalnogo 900-mm 구경에 의해 디자인 해달라고했다. IL-VU-11에는 탄약 3 껍질이 달린 모바일 건 W-200이 장착되어 있습니다.

공장 테스트는 11 월에 시작되었습니다. 20 1948 g. 12 월 초 1948 첫 비행은 V.K. Kokkinaki 조종사가 제작했습니다. 시험 중에 항공기는 고도 515 미터에서 모든 2800 km / h의 최대 비행 속도를 나타 냈습니다. 낮은 비행 데이터로 인해 군비에 대한 요구 사항을 따르지 못하고 소련 47 장관 회의 결의에 따라 M.R. Fliskky가 IL-20을 위해 설계 한 M-14 엔진에 대한 지식이 부족하기 때문에 1949은 5 월에 중단되었습니다. 비행기는 부대장이 전투 훈련을 받았으며 다음 단점을 지적했습니다.

- 조종실 조종사 및 포수 분리 연료 탱크;
- 다이빙 문제가 해결되지 않았습니다.
- 가스 탱크 구역에서 화재를 진압하는 효과를 보장하지 못함.
- 6 개 대신 총 4 개를 놓으십시오.

S.V. Ilyushin은 IL-20 유형 배열과 함께 IL-10 변종 2 개 (이미 고려한 것을 제외하고)를 통해 작업했습니다. 물론 비행 데이터를 얻었습니다.

3 월에 S. M. Alekseev의 1948은 강력한 X 자 모양의 M-218 모터를 장착 한 장갑차 2 인승 공격기 W-251의 초안을 발표했습니다. 이 비행기는 1949의 시범 공사 계획에 포함되지 않았지만 모델이 건설되었지만 OKB-21이 제거되어 항공기 작업이 중단되었습니다. S.M. Alekseev는 2 월 19에서 1951에게 공군에 보내는 편지를 보내어 초안으로 돌아 가라고 요청했다. 공군 과학 기술 단지의 회장 인 B.N. Ponomarev는 그의 비행 데이터가 IL-218 (10 테이블의 5 및 6 열 참조)보다 나빴 기 때문에 X-2을 구축하는 것이 실현 가능하지 않다고 판단했습니다. 폭탄의 부재 (환적 변형에서만), 약한 예약, 운송을 위해 항공기를 해체 할 수 없음을 알 수있었습니다. 그러나 총과 로켓 무기뿐만 아니라 비행 범위 W-218보다 우수한 IL-10. 한 사람은 자신의 상승률도 좋을 것으로 기대합니다.

레이아웃 계획에 따르면 항공기는 BS-MB AM-38와 흡사합니다. 전향 하향 조사는 15 정도였습니다. 이 시간에 발달 시트가 잘 발달되어 조종사가 차량을 안전하게 떠나는 문제를 해결했습니다. 날개는 앞 가장자리를 따라 16로 휩쓸었고 뒤쪽은 똑바르다. 스티어링과 에일러론 제어는 좌우로 분리 된 시스템으로 수행되었으므로 그 중 하나가 손상되거나 고장난 경우 항공기 제어가 유지됩니다. W-218는 20 탄약이 장착 된 240-mm 구경 대포가있는 두 대의 원격 조정 사이드 포탑의 BSH-MV와 다릅니다. 이것은 항공기의 작동과 관련하여 몇 가지 질문이 남아 있음에도 불구하고 항공기의 방어 능력을 보장했습니다. 공격 무기에는 15 구경 23 mm 대포 4 개와 480 탄약이 132에 의해 거부되었습니다. 빔에는 3 개의 ORO-XNUMX 제트 건이 있습니다. 강력한 엔진 사용과 관련하여 2 개의 동축 나사가 설치되었으며 기존 섀시가 장착 된 항공기 버전도 개발되었습니다.

S. M. Alekseev는 또한 장갑 비행 공격 장치 인 W-218을 디자인했습니다.이 항공기는 기존의 동체의 꼬리 부분에 모터를 배치하고 꼬리 부분 뒤에는 추진기 프로펠러를 배치했습니다. 높은 적용 각으로 착륙 할 때 및 지상 작업 중에 안전을 확보 할 수 없기 때문에 실제 적용의이 계획은 발견되지 않았다는 것이 알려져있다. 따라서 직렬 단일 엔진 공격 항공기로는 전방 하락에 대한 상당히 좋은 개요를 얻을 수 없었습니다. 아마도 가장 성공적인 해결책은 OPB AM-37 S.A. Kocherigin 프로젝트에서 제안 된 해결책 일 것입니다. 전통적인 레이아웃 계획을 사용하는 설계자는 공격 항공기가 요구하는 전방 하향보기를 달성하는 동시에, 폭격기에 필요한 항공기의 하향보기를 제공하는 문제를 해결했습니다. IL-20 M-47의 우수한 리뷰가 있었지만 다른 많은 변수의 손실로 인해 차를 시리즈에 넣을 수 없었습니다. 단일 엔진 공격 항공기의 비 전통적 배치로 인한 전방 - 하향 가시성 문제를 해결할 수있는 희망이 실현되지 않았다는 결론을 내릴 수 있습니다.



LTH :
수정 IL-20
윙스 팬, m 17.00
항공기 길이, m 12.59
비행기 높이, m
윙 영역, m2 44.00
무게, kg
빈 7535 항공기
정상적인 이륙 9500
최대 이륙 9780
엔진 유형 1 PD M-47
파워, hp
이륙 1 x 3000
1 x 2300 등급
비행 1 x 2400
최대 속도, km / h
땅에서 떨어져 xnumx
높이 515
페어링 범위, km 1700
실용 범위, km 1045
상승률, m / s 375
실제 실링, m 7750
승무원, 사람들 2
무기 : 1 개의 23-mm 건 ON-23, 2 개의 23-mm 건 НС-23
정상 폭탄 하중 - 1190 kg,
500 kg까지의 폭탄이 외부 매달려있다.
콘솔 아래 - 8 PC-82 또는 4 PC-132.
35 댓글
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  1. GES
    GES 23 11 월 2013 08 : 16
    +2
    "Ochepyatka" 웃음
    상승 속도, m / s 375
    = 375m / 분?
    1. ded10041948
      ded10041948 24 11 월 2013 11 : 41
      +2
      그러나 수직 초음속? 숫자 7 뒤에 쉼표가 누락되었을 가능성이 큽니다.
      1. GES
        GES 25 11 월 2013 07 : 28
        0
        글쎄, 전혀 37.3 m / s가 아닙니다. 37.5x60 초 = 분당 2250 미터
        예 : LA-5 FN 최대 상승 속도, m / min
        분당 1064m.
  2. 마카로프
    마카로프 23 11 월 2013 08 : 36
    +5
    흥미로운 역사적 검토 자료. 뱃속에 40 PPShs의 경험이있는 IL에 대해 저자에게 요청합니다.
    1. Fitter65
      Fitter65 23 11 월 2013 10 : 32
      +7
      IL이 아니라 Tu-2였습니다.
      1. 썬더 볼트
        썬더 볼트 23 11 월 2013 21 : 28
        0
        88 PCA ._________________ hi
  3. 평균
    평균 23 11 월 2013 08 : 55
    +3
    제품 견적 : makarov
    (메모리로부터) 40 PPSh가 위치 된 복부에서의 실험적 IL에 관한 것이다.

    폭탄 테러범은 Tu-2에서 보이지만 Peschke에서는
    1. loft79
      loft79 23 11 월 2013 09 : 14
      +2
      당신 말이 맞아요.
      http://topwar.ru/29408-ognennyy-ezh.html
    2. svp67
      svp67 23 11 월 2013 21 : 03
      +3
      제품 견적 : avt
      폭탄 테러범은 Tu-2에서 보이지만 Peschke에서는
  4. Pinochet000
    Pinochet000 23 11 월 2013 11 : 06
    +5
    ob의 한 유형에서.
  5. sevtrash
    sevtrash 23 11 월 2013 11 : 28
    +5
    어떤 괴물. 투폴 레프는 좋은 비행기는 아름다워야한다고 말했다.
    일반적으로 다양한 목적, 특히 IL-2에 대한 공격기의 효과를 분석하는 것이 흥미로울 것입니다. 역사적으로 소련에서는 Il-2가 실제로 걸작으로 간주되는 것 같습니다. 특히 스탈린이 자주 인용하는 인용 구인 "... Il-2는 공중으로 필요합니다 ..."를 감안할 때, 기갑 표적에 대한 효과는 누적 폭탄을 사용해도 작게 보였습니다. 동시에 독일 대전차 공격 조종사가 더 효과적 이었습니까?
    1. 사워
      사워 23 11 월 2013 14 : 08
      +3
      제품 견적 : sevtrash
      비록 누적 폭탄을 사용해도 장갑 표적에 대한 효과는 작게 보였다.

      그러나 IL-2는 전적으로 기갑 목표물과 싸우기위한 것이 었습니까?
      제품 견적 : sevtrash
      그러나 동시에 독일 대전차 공격 조종사가 더 효과적 이었습니까?

      독일군은 공격기 "Henschel"-129를 가지고 있었는데, 다른 사람들에 대해서는 들어 보지 못했습니다. 900 개 미만으로 출시 된 후 1945 년 초 생산이 실제로 축소되었는데, 이는 그 효과에 대해 분명히 말하지 않습니다. 독일 조종사들은 조종의 어려움 (잠수 곤란과 착륙 중 불안정) 때문에이 항공기를 싫어했습니다.
      그들은 Focke-Wulf -190을 공격기로 사용하려고했지만 실험이 실패했고 "폭행"수정 8 / R3 및 3 / R5는 작은 시리즈로 짧은 시간 동안 만 생산되었습니다.
      그러나 IL-2의 생산은 증가하고있었습니다. 분명히, 그 이유가있었습니다.
      1. 나가언트
        나가언트 23 11 월 2013 20 : 40
        0
        제품 견적 : 사워
        독일군은 공격기 "Henschel"-129를 가지고 있었는데, 나는 다른 사람들에 대해 들어 보지 못했습니다.

        87 개의 2mm 대포가 장착 된 Ju-37G [Bordkanone]. Rudel이 날아 갔고 독일 통계에 따르면 Cykin의 아들 인 500 대 이상의 탱크가 채워졌습니다. 그들이 때때로 과장하더라도, 여전히 많은 사람들이있을 것입니다.
        http://ru.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87
        1. 0255
          0255 23 11 월 2013 22 : 40
          0
          제품 견적 : Nagan
          87 개의 2mm 대포가 장착 된 Ju-37G [Bordkanone]. Rudel이 날아 갔고 독일 통계에 따르면 Cykin의 아들 인 500 대 이상의 탱크가 채워졌습니다. 그들이 때때로 과장하더라도, 여전히 많은 사람들이있을 것입니다.
          http://ru.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87

          Wikipedia의 인용문은 다음과 같습니다.
          오픈 소스 인터넷 백과 사전 인 Wikipedia는 인간 지식의 공통 저장소를 만드는 개인 및 그룹의 자발적인 커뮤니티입니다. 인터넷과 브라우저에 액세스 할 수있는 사람은 누구나 내용을 변경할 수 있습니다. 따라서 여기에 제공된 정보는 Wikipedia의 모든 개념에 대한 완전하고 정확하거나 신뢰할 수있는 정보를 제공하는 데 필요한 관련 분야에 대한 지식이있는 전문가가 확인하지 못할 수도 있습니다.
          Wikipedia에 유용하고 정확한 정보가 많지 않다는 말은 아니지만 Wikipedia에 포함 된 데이터의 정확성을 보장 할 수는 없습니다. 읽을 때, 당신이 관심을 갖는 일반적으로 받아 들여지는 지식과 의견이 다른 사람에 의해 방금 변경, 손상 또는 기록되었을 수 있습니다.
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          1. 0255
            0255 23 11 월 2013 22 : 42
            0
            상품, 서비스 및 조직의 상표, 마크 및 이름, 디자인 권리, 저작권 및 기사에서 언급, 사용 또는 인용 된 관련 권리는 정당한 소유자에게 있습니다. 여기에서의 사용은 Creative Commons Attribution / Share-Alike 라이센스 부여 체계에 따라 Wikipedia 기사 작성자가 제공 한 경우를 제외하고 다른 용도로 권리를 부여하지 않습니다. 달리 명시되지 않는 한, Wikipedia 및 Wikimedia Foundation 웹 사이트는 저작권 보유자와 관련이 없으므로 Wikipedia는 저작권이있는 자료를 사용할 권리를 통제 할 수 없습니다. 귀하는 이와 유사한 자료의 사용에 대한 책임이 있습니다.
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            이 페이지를 읽어 주셔서 감사합니다. 우리는 당신에게 Wikipedia를 사용하는 즐거운 경험을 기원합니다.

            출처 : http://ru.wikipedia.org/wiki/ 위키 백과 : Disclaimer_of_responsibility
            이 "백과 사전"을 너무 심각하게 받아들이지 마십시오
            1. 나가언트
              나가언트 24 11 월 2013 00 : 35
              +1
              제품 견적 : 0255
              이 "백과 사전"을 너무 심각하게 받아들이지 마십시오

              1. 다른 출처의 Rudel과 Ju-87에 대해 알고 있습니다. Wikipedia와의 링크를 찾는 가장 쉬운 방법입니다.
              2. 나는 항상 영어 버전을 다시 확인합니다. 일치하면 보통입니다. 그렇지 않은 경우 다른 출처를 찾고 있습니다.
              3. 뇌를 켜면 보통 명백한 헛소리가 눈에 notice니다. 음, 암시 적 ... 그것은 기록을 한 사람의 양심에 맡겨 두십시오.
              hi
              1. 톰케트
                톰케트 25 11 월 2013 21 : 59
                0
                날아가는 탱크의 파편을 날아간 몽상가에 대해 이야기하고 있습니까? (폭발과 더불어, 보통 유일한 조각은 하늘로 날아가는 타워 다)
        2. loft79
          loft79 24 11 월 2013 10 : 50
          +1
          제품 견적 : Nagan
          독일 통계에 따르면 사이 킨 아들 인 전차 500 대 이상을 보유하고 있습니다. 그들도 때때로 과장


          때때로. 그와 같습니다 검증 후 데이터가 현저히 과장되어있는 유조선 비록 100이더라도 조종사에게는 매우 시원합니다. hi
    2. 0255
      0255 23 11 월 2013 14 : 34
      +8
      제품 견적 : sevtrash
      역사적으로 소련에서는 Il-2가 실제로 걸작으로 간주되는 것 같습니다. 특히 스탈린이 자주 인용하는 인용 구인 "... Il-2는 공중으로 필요합니다 ..."를 감안할 때, 기갑 표적에 대한 효과는 누적 폭탄을 사용해도 작게 보였습니다. 동시에 독일 대전차 공격 조종사가 더 효과적 이었습니까?

      IL-2가 그렇게 비효율적이라면 왜 독일인들은 이것을 "흑사병"이라고 불렀습니까? 왜 그들은 그를보고 전장에서 도망 쳤습니까? 장갑 표적에 대한 IL-2의 비 효율성에 대해 누가 말했습니까? 미국이 영국과의 전쟁에서 이겼고 소련이 4 차 세계 대전 당시 소비에트 생산량의 34 %에 해당하는 대출 임대 덕분에 베를린에 도달 한 서양 소식통은? T-5가 XNUMX 분마다 고장 나고 초 고급 "Tigers"와 "Panthers"탱크보다 수적으로 많은 g ...라고 생각하십니까? 제 XNUMX 차 세계 대전의 소비에트 무기 중 다음으로 낮추어야 할 무기는 무엇입니까? PPSh 기관총? 카츄샤? 잠수함 "파이크"?
      당신의 역사를 더럽 히지 마십시오! 독일군이 만세로 발사 한 셔먼 전차에 대해서도 나쁘게 말하는 미국인을 한 명 이상 본 적이 있습니까?
      우리는 가난한 소비에트 기술에 관한 기사와 의견을 받았습니다. 부정
      IL-20 항공기 자체가 흥미 롭습니다 좋은
      1. Albert1988
        Albert1988 23 11 월 2013 16 : 08
        +3
        제품 견적 : 0255
        IL-2가 그렇게 비효율적이라면 왜 독일인들은 이것을 "흑사병"이라고 불렀습니까?

        나는 완전히 지원한다!
        그리고 독일인들은 그를 정육점, 고기 분쇄기, 심지어 "Iron Gustav"라고 불렀고, 독일 조종사는 그를 "콘크리트 비행기"또는 "접착 폭격기"라고 불렀습니다! 장갑 표적에 대한 "비효율"에 관해서는 Il-2 대포가 대부분의 독일 전차 상반 구의 다소 얇은 장갑에 대해 과도하게 강력한 것으로 판명되었지만 (Isaev가 "정확한 실수"를 가졌다면 잘 설명되어 있음) 누적 폭탄에 대한 것입니다. 그는 독일 탱크 기둥에 흩어져 탱크를 쓰레기로 만들었습니다. Zhukov의 "Memories and Reflections"두 번째 에디션에는 좋은 사진이 있습니다 ...
        제품 견적 : 0255
        IL-20 항공기 자체가 흥미 롭습니다

        그리고 그뿐만 아니라-일반적으로 전쟁 후 첫 몇 년 동안 피스톤 엔진이 개발 된 것에 놀랐습니다.
      2. sevtrash
        sevtrash 23 11 월 2013 23 : 37
        0
        제품 견적 : 0255
        장갑차에 대한 IL-2의 비 효율성에 대해 누가 말했습니까?


        같은 사이트에서 읽기-탱크에 대한 "일리":
        "... 전면에서 독일 전차의 Il-2 항공기가 활공과 저수위 비행 모두에서 공격은 완전히 비효율적이었습니다. 독일 중형 전차도 뒤에서 공격 할 때도 ..."
        PTAB 사용 후- "... 평균적으로 전쟁 중 항공 활동으로 인한 복구 불가능한 탱크 손실은 5 %를 초과하지 않았습니다. PTAB 사용 후 전선의 일부 부문에서이 수치는 20 %를 초과했습니다 ..."
        분산 명령 도입 후 "... PTAB를 사용한 Il-2 타격의 효과는 약 4-4,5 배 감소한 반면 고 폭탄 및 고 폭탄 사용에 비해 평균 2-3 배 더 높습니다. ... "
        탱크의 손실률에 대해 읽었습니까?
        "위대한 애국 전쟁에서 소비에트 잠수함의 효과 분석"이라는 기사를 읽었습니까? 그런데이 사이트에서.
        같은 사이트의 의견에서 :
        "..."파이크 때문에 "제 29 차 세계 대전 동안 침몰 한 적 수송선이 82 척 (211 brt, 여기에는 핀란드 증기선"Vilpas "및 독일인"Rein-Beck ", 소련-핀란드 전쟁 중에 파괴됨)), 일본 모터 보트 18 대, 독일 BDB 168 대, 잠수함 19 척, 순찰정 10 척, 적함 5 척 (3brt)이 손상되었으며,이 목록은 최종적인 것이 아님을 당장 주목해야합니다. 적어도 1 번 이상의 공격 결과가 보류 중입니다. 이들주의 영해 근처에서 "무제한 잠수함 전쟁"동안 파괴 된 중립국 (터키 6500 대, 불가리아 XNUMX 대, 스웨덴 XNUMX 대, 에스토니아 XNUMX 대, 총 톤수 약 XNUMX brt)의 수송선과 스쿠너 XNUMX 대가 서로 떨어져 있습니다.
        http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2002_04/41.htm
        동시에 31 개의 파이크를 잃었습니다. 즉, 거의 일대일로 ... "

        왜 자신을 속이는 지 이해할 수 없습니까? 무슨 목적?
        합리적 인 사람의 보편적 인 욕구는 적어도 근사 적으로 진실을 얻는 것 같습니다. 이것에 대해 무엇을 싫어합니까?
        1. loft79
          loft79 24 11 월 2013 11 : 02
          +1
          나는 너에게 동의한다.
          http://wunderwaffe.narod.ru/ хороший сайт, периодически туда заглядываю. Вот только новый дизайн не удобный. Имхо.
    3. 아르곤
      아르곤 23 11 월 2013 16 : 07
      +3
      0.4 이상의 확률로 움직이는 탱크를 타격 할 수있는 "비행"캐리어에 위치한 컴플렉스는 60 년대 중반에만 나타났습니다. 보병, 잠수함 및 일반 민간인뿐만 아니라 탱크에 대한 공격 조종사의 효율성이 0 인 것 같습니다. 반면에 PTAB 히트는 원칙적으로 탱크 내부에 화재를 일으켜 모든 결과와 57mm 발사체 타격까지도 가장 자주 반동으로 끝났으며 갑옷을 관통하여 승무원 일부가 사망했으며 때로는 탄약이 폭파되었습니다. ,이 자료는 단순히 추가적인 삽화를 필요로합니다. 제 생각에는 조종석 뒤의 엔진 위치에 대한 레이아웃이 "압착"되지 않았습니다. 성공적으로 구현하면 항력을 줄이고 XNUMX 랙 장착 섀시로 전환 할 수 있으며 장갑 차체의 무게를 줄일 수 있습니다. 엔진 영역의 일부가 중앙 부분의 요소로 덮일 것이기 때문입니다. 또 다른 한 가지는 국가가 제트기를 마스터하고 핵 방패를 구축했다는 것입니다. 특정 한도를 넘지 않는 것은 거짓이었으며, 생산의 복잡성을 초래 한 높은 (당시) 기술 (새로운 구조 합금, 배출 시트)을 사용하여 "특성"레이아웃 결함과의 싸움이 가능했습니다.
      1. Albert1988
        Albert1988 23 11 월 2013 16 : 49
        0
        제품 견적 : 아르곤
        그러나 57mm 발사체의 충격조차도 리 코팅으로 끝났으며 심지어 갑옷을 뚫고도 승무원의 사망으로 이어졌으며 때로는 BC의 폭발로 이어졌습니다.

        그리고 엔진 그릴에 들어가면?
    4. 도교
      도교 23 11 월 2013 16 : 11
      +7
      글쎄요, 루델의 "사냥 이야기"를 출처로 삼는 것 외에 독일의 공격기의 장갑차에 대한 효과는 큰 의구심을 불러 일으 킵니다. 게다가 Il2와 달리 오랫동안 전차에 사용할 것이 없었습니다. "총을 든 새"가 나타나기 전 Ju-87 반발의 주요 공격기는 폭탄에만 의존 할 수있었습니다 (폭탄이있는 탱크를 잠수해도 맞을 확률은 매우 적습니다). 전투 부하 측면에서 129 번째 Henschel도 "눈에 띄지 않았습니다"... Ampul AZ 또는 PTAB Germans 왜 사용되지 않았습니다. 글쎄, 37mm의 조준 사격 가능성은 날개 아래에 매달려 있고, 또한 12 발의 탄약을 가지고 있다면 우리는 Rudel의 양심에 맡길 것입니다. 일반적으로 그 당시의 공격기는 직접 대전차 무기로서 그다지 효과적이지 않았습니다. 그러나 그들은 보급 열을 배치하고 포병을 분쇄하고 탱크에서 보병을 차단할 수 있습니다.이 구성 요소가 없으면 탱크도 무기가 아니라 표적입니다.
      1. 마카로프
        마카로프 23 11 월 2013 17 : 35
        +2
        H. komenty.
        역설적 VT라는 책에서 "고유 한"샘플이 일반적으로 설명됩니다. 프로펠러를 통해 "전 륜구동"76mm 주포를 설치하기도합니다. 또한 20 개 이상의 대포 / 기관총 배럴이있는 항공기 샘플에 대해서도 설명합니다. 책은 힘이고 나는 그것을 소중히 여깁니다.
  6. 봉고
    봉고 23 11 월 2013 14 : 51
    +7
    창립 당시에 IL-20은 시대에 뒤진 구식이었으며 제트기 시대가 도래했습니다.
    50-x IL-40에서는 Khrushchev의 위치 때문에 시리즈에서 훨씬 더 성공적으로 지어졌습니다.
    1. 마카로프
      마카로프 23 11 월 2013 16 : 33
      +4
      아마도 그는 "콧 구멍"을 좋아하지 않았을 것입니다. Nikita는 이것이 괴롭히는 하위 텍스트라고 생각했기 때문에 화를 냈습니다.
    2. 0255
      0255 23 11 월 2013 17 : 40
      +2
      제품 견적 : 봉고
      창립 당시에 IL-20은 시대에 뒤진 구식이었으며 제트기 시대가 도래했습니다.
      50-x IL-40에서는 Khrushchev의 위치 때문에 시리즈에서 훨씬 더 성공적으로 지어졌습니다.

      또한 재미있는 비행기.
    3. 톰케트
      톰케트 25 11 월 2013 22 : 00
      0
      eeee, 그리고 왜 절망적으로 그때 ??? Skyrader는 베트남에서 뛰었고 아무 것도하지 않았습니다. 비록 그 자신이 피스톤의 살 이었지만.
  7. 도교
    도교 23 11 월 2013 18 : 21
    +2
    가장 공격적인 점은 "이상적인 공격기"가 그 당시에 이미 만들어 졌다는 것입니다. 게다가 종이에 쓰여진 것이 아니라 완전히 "비행 가능한 형태"로 만들어졌습니다.
    http://www.airwar.ru/enc/aww2/su8.html

    이 기계를 사용하지 않은 이유는 분명하지 않습니다. 한 번은 가능한 모든 엔지니어링 교육 + "사후 지식"을 사용하여 15 차 세계 대전을위한 "이상적인 전장 기계"를 스케치하려고했습니다. 수호이와 거의 같은 것을 얻었습니다. 내 프로젝트에서 군비 마차 (MiGXNUMX와 같은)와 교체 가능한 모듈 (독일의 "소박한")을 낮추지 않는 한-기계의 다 용성을 보장 할 수있었습니다. 글쎄, 그리고 selsyns의 리모컨이있는 후방 발사 지점-최대 발사 각도와 화살을 조종사와 함께 하나의 장갑 캡슐에서 제거하기 위해.
    1. 아르곤
      아르곤 23 11 월 2013 23 : 46
      0
      전체 전쟁 (의심 할 여지없이 189 차 세계 대전)의 현실에서 모든 유형의 전투 항공기를 다중 엔진 등급으로 옮기는 것은 매우 바람직하지 않은 것 같습니다. 왜냐하면 궁극적으로 샘플의 "영향 요인"(그것이라고 부르겠습니다)이 위반 될 것이기 때문입니다. 우리는이를 품질 비율로 제시 할 것입니다. 전장 위의 가용 한 수의 기계 (모든 것을 조건부로 고려하고 있습니다). 선험적으로 쌍발 엔진 차량은 제조하기가 더 어렵고 전투 준비 상태에서 유지 관리하는 수고는 두 배 이상 높습니다 (공격 항공기가 실제로 존재한다는 사실에도 불구하고 여기에 독일 정찰의 예가 적절할 것입니다. Fw-126는 "노인"Hs-210을 완전히 대체 할 수 없습니다. 공격 항공의 기초 ( "고정"을 대체하기위한)는 Me-410 \ 190을 위해 계획되었지만 실제로는 기초는 Fw-8이었다. Il-8과 같은 Su-2의 기술 사양의 출현을위한 전제 조건은 주로 Pe-2 개발의 "위기", Tu-10의 계획된 연속 생산에 의해 야기 된 공격 항공기와 최전선 폭격기의 기능을 결합하려는 욕구였습니다. 이와 관련하여 프로토 타입이 제조 될 때까지 공군 비행 연구소는 대규모 과학 및 실제 연구를 수행했으며, 이는 기동성이 공격기의 생존 가능성에 핵심 요소라는 것을 보여 주었고, 이로 인해 위의 계획은 더 전문화 된 Il-2 및 Tu-20를 위해 포기해야했습니다. Lend-Lease A-XNUMX과의 조합.
      1. 도교
        도교 24 11 월 2013 00 : 19
        +1
        글쎄, 부분적으로 이것은 이유 때문일 수 있지만 부분적으로 만 가능합니다. 나를 SD 전문가라고 믿으십시오. 비행기의 엔진 수가 두 배 증가해도 노동 강도, 비용 및 서비스 시간이 2 배 증가하지는 않습니다 ... 증가는 있지만 129/XNUMX 이하입니다. 또한 트윈 엔진 차량은 더 끈기 있고 추력 대 중량 비율 등이 더 좋습니다. 그리고 아무도 "경 공격기"의 존재를 취소하지 않았습니다. 또 다른 질문은 전시 상황에서 그들은 오히려 무기 시스템의 불일치를 원하지 않는다는 것입니다. G 수정의 동일한 보스턴이 즐거움으로 사용되었지만. 아마도 그들은 많은 필요를 느끼지 않았을 것입니다-Il은 군대의 직접적인 지원 작업의 대부분을 성공적으로 해결했습니다 ... 글쎄, 그 당시 항공기의 대전차 능력은 항상 큰 문제였습니다-얼마나 많은 엔진이 부착되어 있지 않습니다. 그리고 그들은 아마도 독일인들이 일반적으로 좋은 Henschel XNUMX (적합한 엔진의 부족)를 사용하지 못했기 때문에 동일한 문제에 부딪혔을 것입니다. 모든 것이 전투기에 의해 먹혔습니다.
        210/410은 Stuke를 대체 할 계획이 없었습니다. 중전 투기는 "직접 보병 지원"항공기가 아니기 때문에 일반적으로 이해할 수 있습니다.
        공격기와 IS 또는 최전선 폭격기의 차이점은 무엇보다도 "전면에 매달릴 수있는"건설적 능력입니다. 보병의 요청에 따라 "생존을 막는"모든 것을 차단하는 것입니다 ... 그래서 Ju-87은 독일 분류에 따르면 다이빙 폭격기 (Sturzkampfflugzeug)입니다. ... 그리고 모든 트윈 엔진 메신저는 Zerstoerer입니다. 다목적 항공기로 사용할 수 있습니다 (사용되어 왔습니다). 동일한 IS입니다. 그러나 IB는 공격기가 아닙니다 (위 참조).
        1. 아르곤
          아르곤 24 11 월 2013 13 : 58
          0
          나는 당신의 능력을 의심 할 잘못된 이유가 없습니다. 그러나 피스톤과 제트 엔진의 유지 보수 (또는 전투 준비 상태에서 유지)는 두 가지 큰 차이점입니다. (Mi-2와 Ka-26의 공동 작동에 대한 개인적인 "충격"경험이 있습니다.) 여기에 추가 우리와 미국인들은 모두 더블 컷이었고, 다른 모델 (포 보이, 왼쪽)과 다른 회전의 엔진을 가지고 있었고, 예비 부품의 호환성은 평균적으로 60 %를 넘지 않았습니다. 즉, 연대 엔지니어의 경우 실제로 이들은 다른 엔진입니다. 그 시대의 국내산 쌍발 차 한 대가 하나의 엔진으로 비행 할 수 없었습니다. 추력 대 중량 비율도 그렇게 간단하지 않습니다 (프로펠러의 물리학과 매개 변수의 동기 변경 필요성을 고려할 때 자동 기계가 없었습니다). 동시에 쌍발 엔진은 각각 적어도 더 크고 불활성입니다. BAP, ORAP, MTAP, OPARv-ALWAYS의 A-20G는 부담이었고 기부자의 첫 번째 후보였습니다. 항상 공급 문제 (BK)가있는 신뢰할 수없는 배럴 (총) 더미에 네비게이터를 태우는 것이 훨씬 더 바람직했습니다. 할아버지는 전쟁이 끝날 때까지 "보스턴 스"가 장착 된 "쌍발 엔진"편대와 함께 연대에서 복무했습니다. Hs-129는 원래 독일 전투기에 설치되지 않은 "그놈-론"포획을위한 유망한 차량이 아니 었습니다. Me-210은 교체 될 예정입니다. "Stuke"는 사실과 적용 개념 모두에서 화신 중 하나입니다 (잠수를 포기하기로 결정했습니다). 전쟁이 끝날 때까지 "공격기"와 "전투기"는 아마도 달랐을 것입니다.장갑의 무게 비율과 적용 개념에 따라 동일합니다. 예를 들어 P-47과 동일한 Fw-190F의 "충격"수정 버전 중 하나는 또 다른 "공격 항공기"입니다. 전면 가장자리에 매달린 것은 작동하지 않았습니다 (실제로) 전쟁이 끝날 때까지 공격기에 대한 적극적인 반대가 행해졌음에도 불구하고 전쟁 내내 Il "s는이를위한 연료가 남아 있지 않았습니다.
  8. 연금 수령자
    연금 수령자 23 11 월 2013 20 : 35
    +1
    이 기사는 2010 년 "적군의 폭풍우 조종사"또는 "소련의 공격 항공"책에서 발췌 한 것입니다. 단어 단어별로. 특히 Kocherygin에 대해. 그리고 그 책은 매우 흥미 롭습니다. 나는 하나가 있지만 그것을 빨리 찾는 것은 비현실적입니다 ...
  9. 무시하다
    무시하다 24 11 월 2013 09 : 58
    0
    질량에있어서 IL-2의 효과. 그들은 소련에서 다른 유형의 항공기보다 더 많이 방출되었습니다.
    그리고 항공기 유형으로서의 IL-2의 실제 전투 효과는 의심의 여지가 있습니다.
    독일군은 방공으로 극도로 포화되었고 IL-2 장갑 캡슐은 엔진과 조종사 만 보호했습니다. 기갑 캡슐 뒤의 날개와 동체는 모든 종류의 항공기와 마찬가지로 MZA 포격으로부터 보호되지 않은 상태로 유지되었으며, IL-2의 전술적 특성으로 인해 MZA의 효과적인 파괴 구역에서 낮은 고도에서 작전을 수행해야했습니다. 기갑 부대는 저축하지 않았지만, 그 존재로 인해 폭탄 부하는 2에 가까워졌습니다. 대포 무장 IL-XNUMX는 장갑차에 효과가 없었습니다.
    일반적으로 폭탄 적재량이 적다는 문제는 거의 모든 소련 항공기 문제입니다.
    AR-2를 1500kg으로 방출하는 대신, 그들은 2kg으로 Pe-600를 생산하기 시작했지만 Pe-2의 생산 속도는 Ar-2의 생산 속도보다 높지 않았습니다. 야크와 라 파이터는 최대 200kg, 파괴 된 I-185-500kg을 들어 올릴 수있었습니다.
    전쟁의 최고의 폭격기는 88kg으로 U-3000을 인정했습니다! Yu-87은 공격 항공기 버전에서 1000kg FV-190을 600kg으로, 폭격기를 1000kg으로 올렸습니다.
    1. 도교
      도교 24 11 월 2013 12 : 00
      0
      "우울한 튜턴 천재"의 또 다른 팬 ... 성능 특성을 어리석게 비교하는 것이 아니라 재료를 배우십시오. 동시에 "최전선 항공"을 사용하는 전술에 관심을 가지십시오. 그러면 영리한 표정으로 넌센스를 반복하지 않을 것입니다.

      "3 일 44 월부터 10 월까지 접수 된 2 차 VA 공격기의 전투 손상 분석에 따르면 IL-15 구조에 대한 모든 손상의 20 %는 중앙 부분 (피부, 갈비뼈, 스파), 10 %-동체 ( 도금, 스트링거, 프레임), 20 %-비행기 (콘솔), 2 %-섀시 구조 요소 (피라미드, 스트럿, 배기 실린더), 3 %-제어 배선이있는 테일 유닛, 손상의 2 %-엔진 및 후드 , 3 %-라디에이터, 15 %-오일 탱크, 블레이드 및 프로펠러 피치 실린더의 구멍으로 손상의 XNUMX %가 구성되었으며, 나머지 XNUMX %는 항공기의 다양한 유닛 및 부품 (목발, 장갑판, 엔진 장갑 덮개, 배기관 등)에 떨어졌습니다. ).

      전쟁의 마지막 단계에서 FORA의 화재로 인한 Il-2의 손실을 줄이는 가장 근본적인 방법은 Ilov 자신의 군대에 의한 대공 무기의 화재 진압이었습니다.
      대공 화재를 진압하기 위해 특수 승무원이 할당되었으며 그 수는 그룹의 총 공격 항공기 수와 대상 FOR의 의도 된 덮개에 달려 있습니다. 각 공습 연대에서 많은 승무원들이 독일 대공포의 발사 지점을 진압하기 위해 특별한 방법으로 "훈련"을 받기 시작했습니다. 이 승무원들은 진압 그룹의 핵심을 형성했습니다.
      대공 방어 수단이 고도로 포화 된 대상에 대한 행동 중에는 전체 Ilov 분대의 최대 50/100이 억제 그룹에 할당되었으며, 특히 대공 방어의 경우 총 분대의 최대 XNUMX-XNUMX %입니다.

      1944 년 Sevsk 작전 (18.08/02.09/9/4)에서 50 번째 shak의 사령관 인 I.V. Krupsky 장군은 지상군의 돌파구 지역에서 전례없는 독일 대공 화재 밀도로 인해 (중소형 배터리 최대 2 개) 전선 10km 당 구경), 주 군단이 작전을 시작하기 전에 독일 방공 시스템에 대규모 폭격을 가하여 화재 시스템을 파괴했습니다. 5 대의 Il-35 (각각 3 대의 차량으로 구성된 20 개 그룹)가 공격에 가담했으며, 일반적인 전투 대형 "그룹의 원"에서 독일 대공포 사수의 위치를 ​​9 분 동안 "다림"했습니다. 타격의 힘이 너무 커서 세 번째 접근 후 독일 FORA의 계산이 모든 곳에서 발사를 중단했습니다. 이 타격의 결과로 독일군은 약 XNUMX 개의 중구 경 대공포가 파손되었고 (공격 둘째 날 지상군에 의해 발견됨) 다수의 총이 손상되었습니다 (MZA 총의 손실에 대한 정보가 없음). XNUMX 번째 shak는 독일 ZA의 반대가 거의 또는 전혀없이 거의 XNUMX 일 동안 전장에서 전투 임무를 수행했습니다. "(C)
    2. 헤 로즈
      헤 로즈 28 1 월 2020 15 : 35
      0
      매우 문맹하고 어리석은 비교. Yu-88이 최고가 된 이유는 평균 폭격기였습니다.
  10. Tommygun
    Tommygun 26 11 월 2013 00 : 11
    0
    이전에 사이트에 게시 된 다른 기사에서이 프로젝트에 대한 흥미로운 정보 :
    http://topwar.ru/6561-su-14pervyy-reaktivnyy-shturmovik-proekt-suhoy-sssr1948g.h
    TML
  11. rubin6286
    rubin6286 27 11 월 2013 17 : 18
    0
    전쟁 중 IL-20를 대체하기 위해 개발 된 IL-2 공격 항공기는 20 년대 말까지 이러한 유형의 항공기 사용에 대한 새로운 개념에 해당하지 않았습니다. 항공에서는 제트 항공의 시대가 다가오고 있으며 구조 요소, 전술 및 기술 요구 사항 (비행 특성) 및 무기에 대한 새로운 요구 사항이 제시되었습니다. 작은 것을 희생하여 더 많은 것을 달성하기 위해서는 새로운 비 전통적인 솔루션이 필요했습니다. 당시 디자인 아이디어 나 항공기 산업은 아직 준비가되어 있지 않았습니다. 한국에서 전쟁이 발발했을 때만 보병 전투 형성에서 MZA와 레이더의 출현으로 피스톤 구동 공격 항공기가 더 이상 전장에 "매달리지"않을 수 있으며, 장갑 보호 무게가 증가해도 항공기를 보호하지 못한다는 것을 알게되었습니다. 낮은 고도에서의 기동성, 상승 속도, 조종 조건을 악화시키고 회전 반경을 증가시키는 등의 특성을 감소시킵니다. 기관총과 대포 무기의 중앙 위치에 대한 요구로 인해 발사시 구조물이 흔들리고 진동하여 효과가 크게 떨어졌습니다. 항공기의 종축에서 건 배럴의 편차를 사용하여 발사 동체에 대포 기관총 무기 배치와 관련된 화력 (살보) 증가 시도가 거부되었습니다. 전투 코스에서 항공기의 통제와 승무원의 행동이 복잡해졌으며 소련에는 자동 무기 통제 시스템이 없었습니다. 같은 기간에 만들어진 IL-94 및 TU-XNUMX에서 작동하지 않은 것을 오랫동안 계속 나열 할 수 있습니다. 또 다른 중요한 점은 축적 된 경험을 통해 전투기의 속도와 최전선 폭격기의 화력을 결합한 기갑 공격 항공기 개념에서 제트 전투기 폭격기 개념으로 전환 할 수 있었으며, 이는 수호이 디자인 뷰로 항공기에 성공적으로 구현되었습니다.