제 1 차 세계 대전의 트럭. 오스트리아 - 헝가리 및 독일
물론 제 2 차 세계 대전을 "모터 전쟁"이라고 부르는 것은 잘못입니다. 물론 육상, 수역 및 공중에서 매우 중요한 역할을 한 사람이었습니다. 그러나 2 차 세계 대전 이전에 제 1 차 세계 대전이 있었고 호전적인 국가의 군대의 자동차 화가 진정으로 승리의 요인이되었습니다. 유명한 "마른 택시 (Marne Taxi)"를 회상하기에 충분합니다. 어쨌든 프랑스 인이 마른 전투에서 독일군을 억류 할 수 있었기 때문에이 차 덕분에 마른 (Marne) 전투에서 파리를 잡을 수 없었습니다. 그러나 그 외에도 말과 운반 수단이없는 무거운 수송기와 군인과 탄약을 운반하는 트럭, 그리고 최초의 장갑 차량을위한 섀시가있었습니다. 그리고이 전쟁 동안 군대에있는 차량의 수는 수십에서 수천까지 수백 번 증가했습니다!
독일과 동맹 관계에있는 오스트리아 - 헝가리는이 협약에 가장 적극적으로 참가했습니다.
마른 택시 이용
이미 1916에서 오스트리아 - 헝가리 군대는 무거운 30,5을 수송하기 위해 포병 용 트랙터를 찾기 시작했습니다. 스코다 회사의 박격포를보십시오. 다른 제조업체와의 실망 끝에 군대는 다시 한번 Avstro-Daimler라는 자동차 회사를 선택했으며 잘못된 선택을하지 않았습니다. 그가 제안한 차가 전 륜구동과 윈치를 가지고 24 톤의 무게를 달고있는화물을 견인 할 수 있었다는 사실부터 시작합시다. 직경이 1,5 인 4 개의 대형 바퀴는 철로 만들어졌으며 트랙터 러그 트랩이 있습니다. 그러나 고무 붕대가 달린 바퀴도 제공되었습니다. 4 기통 엔진의 출력은 80입니다. c. 뒤쪽에 11 개의 305-mm 껍질을 넣을 공간이있었습니다. 다른 포탄은 동일한 강철 바퀴에 5 톤의 수용량을 가진 큰 바퀴 달린 트레일러에 수송 될 수 있었다. 새로운 트랙터는 15와 같은 다른 무거운 총을 끌 때 사용할 수 있습니다. Autokanone M. 15 / 16를 참조하십시오.
트랜스 포터 "AUSTRO-Daimler"
생산 된 자동차의 정확한 수는 알려지지 않았으며 다양한 견적에 따르면 138에서 1000까지 다양 할 수 있습니다. 그들 중 적어도 일부는 또한 독일 군대에 빠졌다. 전쟁이 끝난 후, 오스트리아 군대는 거의 계속해서 Anschluss에 사용했습니다.
Škoda가 24 cm, 38 cm, 42 cm M. 16과 같은 새로운 초강력 건에 대해 작업을 시작했을 때 유명한 전임자만큼 이동성이 뛰어난 새로운 차량이 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 30.5, M. 11 참조. 그리고 새로운 운송업자를 창설 한 사람은 그 당시 비엔나 노이 슈타 트의 다임러 (Daimler) Österreicher 회사에서 근무한 Dr. Ferdinand Porsche 외였습니다. 그리고 그가 추진 시스템으로 제안한 것은 무엇이라고 생각하십니까? 물론 디젤 엔진! 6 기통 가솔린 엔진은 발전기를 회전시키고 발전기는 각 후방 축에 하나씩 두 개의 전동기를 공급합니다. 전체 구조는 다소 복잡했습니다. 특히 현대인의 눈에는 특히 그렇습니다. 하지만 효과가있었습니다. B Zug - 이것은이 트랙터에 주어진 이름으로, 좋은 경사지에서 12 km / h의 최대 속도로 두 개의 트레일러를 당길 수 있습니다. 예고편 수가 1 개로 줄어들면 속도가 14 km / h까지 증가했습니다. 하나의 트레일러로 26 °에서 기울어 진 경우 2 개의 트레일러로 기울기가 20 °로 줄어들 때 앞으로 나아갈 수있었습니다. 일반적으로, 그 당시에는 매우 완벽한 메커니즘이었으며 신뢰성도 상당히 뛰어났습니다. 그러나 서비스는 그에게 기계공에게 많은 말썽을 줬다. 연료 필터는 2-3 시간마다 교체해야하고 모든 10 km 엔진 밸브 기어 기어는 윤활되어야합니다! 그러나이 차가 나타 났을 때, 그들은 오스트리아의 자동차 산업의 힘의 명백한 증거로서 모두 감탄했습니다! 음, 제 2 차 세계 대전 중,이 트랙터는 Wehrmacht에서 같은 Skoda 회사의 무거운 총을 운반하기 위해 사용되었습니다!
B 저그. 사진 제 1 차 세계 대전
바퀴는 모두에게 좋았지 만, 그 당시 전쟁은 보통 오프로드에서 이루어졌고 도로 자체는 거의 없었기 때문에 1917 년에 독일군 사령부는 100 대의 A7V 섀시를 주문하여 중화 기용 컨베이어로 주문했습니다. 이 중 20 개는 탱크 Überlandwagen이 차량을 추적함에 따라 약 56 명.
그러나 그가 견인 할 수있는 거대한 총.
A7V에는 2 개의 다임러 엔진이 섀시 중앙에 나란히 설치되었습니다. 서스펜션은 Holt 트랙터에서 가져와졌습니다. 당시 홀트 트랙터는 미국인들과 영국인, 프랑스 인, 독일인 모두의 애벌레 트랙에 영감을 불어 넣었습니다!
통제 지위의 위 - 그리고 이것은 진짜 "빠른"것이었다, 그렇지 않으면 당신은 태양과 비로부터의 차양이 설치되었다라고 말할 수 없었다. 운전자와 조수를위한 시설이 너무 간단하고 더 이상 필요하지 않습니다. 최고 속도는 13 km / h뿐이었습니다. 기계가 선회하지 않고 앞뒤로 움직일 수 있기 때문에 섀시의 양쪽 끝에화물 플랫폼뿐만 아니라 견인 고리가 설치되었습니다.
9 월 말까지 1917에서 508까지의 섀시 번호를 가진 8 대의 차량이 장착 된 실험 장치가 만들어졌고 11 월에 프랑스로 보내졌습니다. 거기에서 "vagens"가 좋은 효율로 작동한다고보고되었습니다. 그러나, "Überlandwagen"은 탱크 A515V와 동일한 결함, 즉 낮은지면 간극과 열악한 크로스 컨트리 능력을 가지고있었습니다. 연료 소비는 바퀴 달린 차량에 비해 과도했습니다 (7 1 / km와 10 1 / km에 비해 0,84-ton 바퀴 달린 트럭).
A7V 우버 랜드 와인. 만자에주의하십시오. 즉이 사진이 독일에서 처음 식별에 사용 된 해의 1919보다 이전에 찍은 사진을 의미합니다.
또 다른 "전쟁의 디자이너"는 하인리히 뷔싱 (Heinrich Büssing)이었습니다. 그는 1903의 Braunschweig에 회사를 설립했습니다. 그는 2-ton 자동차에 2 기통 가솔린 엔진과 웜기어를 장착 한 최초의 트럭을 만들었습니다. 디자인은 성공적이었고 라이센스하에 자동차는 독일, 오스트리아, 헝가리, 심지어 영국의 다른 회사를 생산하기 시작했습니다. 전쟁이 시작되기 전에, 회사 Büssing은 5에서 6 기통 엔진이 장착 된 11 톤까지 운반 할 수있는 용량의 차량을 생산할 수 있도록 지금까지 대형 차량을 건설하는 데 앞장서 왔습니다. KZW 1800로 명명 된 새로운 기계 작업은 전쟁이 시작되기 전에 시작되었으며, 그 결과 독일 군대는 필요할 때마다 새로운 강력한 트럭을 받았다. 그리고 1915과 같은 21과 같은 모든 무거운 무기가 초고 중량총뿐만 아니라 박격포를 도로에서 견인해야한다고 결정한 XNUMX이 끝날 때 그녀는 그것을 필요로했습니다.
"Bussing"KZW 1800
Büssing이 6 기통 1800-strong 오토 엔진을 장착 한 KZW 90 (KZW-Kraftzugwagen)을 제공 한 것은 여기에 있습니다. 자동차에는 앞 윈치가 장착되어 있고 대형 택시 뒤쪽에 특수 벤치 좌석이 있습니다. 일부 차량에는 뒤쪽에 작은 탄약통이 달려있었습니다. 그들은 군대에서 적극적으로 사용되었으며 1917이 끝날 때까지 생산되었습니다. 독일 군대의 자동차 화 정도가 매우 높다는 점을 주목해야한다. 평균적으로 25 000 트럭을 하루 종일 운영했습니다. 그러나, 1914 - 1918 사이의 기간. 40 소개 000 새로운 트럭이 생산되었습니다.
최소의 갑옷과 75-mm 총을 장착 한 Krupp-Daimler 트럭. 1914 년에 즉석에서 제작 된 자기 추진 총은 전진하는 군대의 선봉에 있었고,
연합군의 공포
Marienfeld의 다임러 트럭도 매우 인기가있었습니다. 1914 년에 생산에 들어간 현대적인 디자인의 첫 번째 차는 체인 드라이브가있는 3 톤 트럭과 4 실린더 가솔린 엔진으로 30 km / h의 최고 속도를주었습니다. 3000 위에 그런 자동차는 1914-1918 사이에 지어졌습니다. 그들 중 많은 사람들이 전쟁에서 살아남 았으며 민간 기업이나 독일 Reichswehr에서 20 ~ 30 년 동안 공압 타이어로 오래된 타이어를 교체하여 사용되었습니다.
"다임러 마리 엔 펠드"
독일 군대의 명령은 매우 보수적이었습니다 (코미디 영화 "Air Adventures"에서 매우 우스꽝스럽게 비웃음을당했습니다). 그 이유는 프랑스의 이익이 명백한 경우에도 기술 혁신을 감시하고 있었기 때문입니다. 그래서 군대에서 전쟁이 시작되었을 때 직원 차량은 거의 없었습니다. 자동차 자원의 부족은 개인 소유 자동차의 격리에 의해 채워졌습니다. 그 결과, 군대는 Adler, Oriks, Bergmann, Lloyd, Beckmann, Protos, Dixie, Benz, Mercedes 및 Opel과 같은 회사에서 다양한 차량을 인상적으로 받았습니다. ". 그들 사이에서 가장 인기가있는 것은 유명한 메르세데스 M1913 37 / 95이었다. 한때이 차는 세계에서 가장 강력한 생산 차로 여겨졌습니다. 그것은 두 개의 실린더로 구성된 두 개의 블록을 가진 강력한 엔진을 가지고 있었고, 각각은 실린더 당 3 개의 오버 헤드 밸브와 9,6 마력을 방출하는 95 변위를 가지고있었습니다. 기화기는 하나였습니다. 더블 체인 드라이브 리어 액슬이 장착 된 4 단 변속기. 최대 속도는 약 110 km / h였습니다. 차는 편리했고 독일과 터키 군대의 직원으로 사용되었습니다.
독일과 동맹 관계에있는 오스트리아 - 헝가리는이 협약에 가장 적극적으로 참가했습니다.
마른 택시 이용
이미 1916에서 오스트리아 - 헝가리 군대는 무거운 30,5을 수송하기 위해 포병 용 트랙터를 찾기 시작했습니다. 스코다 회사의 박격포를보십시오. 다른 제조업체와의 실망 끝에 군대는 다시 한번 Avstro-Daimler라는 자동차 회사를 선택했으며 잘못된 선택을하지 않았습니다. 그가 제안한 차가 전 륜구동과 윈치를 가지고 24 톤의 무게를 달고있는화물을 견인 할 수 있었다는 사실부터 시작합시다. 직경이 1,5 인 4 개의 대형 바퀴는 철로 만들어졌으며 트랙터 러그 트랩이 있습니다. 그러나 고무 붕대가 달린 바퀴도 제공되었습니다. 4 기통 엔진의 출력은 80입니다. c. 뒤쪽에 11 개의 305-mm 껍질을 넣을 공간이있었습니다. 다른 포탄은 동일한 강철 바퀴에 5 톤의 수용량을 가진 큰 바퀴 달린 트레일러에 수송 될 수 있었다. 새로운 트랙터는 15와 같은 다른 무거운 총을 끌 때 사용할 수 있습니다. Autokanone M. 15 / 16를 참조하십시오.
트랜스 포터 "AUSTRO-Daimler"
생산 된 자동차의 정확한 수는 알려지지 않았으며 다양한 견적에 따르면 138에서 1000까지 다양 할 수 있습니다. 그들 중 적어도 일부는 또한 독일 군대에 빠졌다. 전쟁이 끝난 후, 오스트리아 군대는 거의 계속해서 Anschluss에 사용했습니다.
Škoda가 24 cm, 38 cm, 42 cm M. 16과 같은 새로운 초강력 건에 대해 작업을 시작했을 때 유명한 전임자만큼 이동성이 뛰어난 새로운 차량이 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 30.5, M. 11 참조. 그리고 새로운 운송업자를 창설 한 사람은 그 당시 비엔나 노이 슈타 트의 다임러 (Daimler) Österreicher 회사에서 근무한 Dr. Ferdinand Porsche 외였습니다. 그리고 그가 추진 시스템으로 제안한 것은 무엇이라고 생각하십니까? 물론 디젤 엔진! 6 기통 가솔린 엔진은 발전기를 회전시키고 발전기는 각 후방 축에 하나씩 두 개의 전동기를 공급합니다. 전체 구조는 다소 복잡했습니다. 특히 현대인의 눈에는 특히 그렇습니다. 하지만 효과가있었습니다. B Zug - 이것은이 트랙터에 주어진 이름으로, 좋은 경사지에서 12 km / h의 최대 속도로 두 개의 트레일러를 당길 수 있습니다. 예고편 수가 1 개로 줄어들면 속도가 14 km / h까지 증가했습니다. 하나의 트레일러로 26 °에서 기울어 진 경우 2 개의 트레일러로 기울기가 20 °로 줄어들 때 앞으로 나아갈 수있었습니다. 일반적으로, 그 당시에는 매우 완벽한 메커니즘이었으며 신뢰성도 상당히 뛰어났습니다. 그러나 서비스는 그에게 기계공에게 많은 말썽을 줬다. 연료 필터는 2-3 시간마다 교체해야하고 모든 10 km 엔진 밸브 기어 기어는 윤활되어야합니다! 그러나이 차가 나타 났을 때, 그들은 오스트리아의 자동차 산업의 힘의 명백한 증거로서 모두 감탄했습니다! 음, 제 2 차 세계 대전 중,이 트랙터는 Wehrmacht에서 같은 Skoda 회사의 무거운 총을 운반하기 위해 사용되었습니다!
B 저그. 사진 제 1 차 세계 대전
바퀴는 모두에게 좋았지 만, 그 당시 전쟁은 보통 오프로드에서 이루어졌고 도로 자체는 거의 없었기 때문에 1917 년에 독일군 사령부는 100 대의 A7V 섀시를 주문하여 중화 기용 컨베이어로 주문했습니다. 이 중 20 개는 탱크 Überlandwagen이 차량을 추적함에 따라 약 56 명.
그러나 그가 견인 할 수있는 거대한 총.
A7V에는 2 개의 다임러 엔진이 섀시 중앙에 나란히 설치되었습니다. 서스펜션은 Holt 트랙터에서 가져와졌습니다. 당시 홀트 트랙터는 미국인들과 영국인, 프랑스 인, 독일인 모두의 애벌레 트랙에 영감을 불어 넣었습니다!
통제 지위의 위 - 그리고 이것은 진짜 "빠른"것이었다, 그렇지 않으면 당신은 태양과 비로부터의 차양이 설치되었다라고 말할 수 없었다. 운전자와 조수를위한 시설이 너무 간단하고 더 이상 필요하지 않습니다. 최고 속도는 13 km / h뿐이었습니다. 기계가 선회하지 않고 앞뒤로 움직일 수 있기 때문에 섀시의 양쪽 끝에화물 플랫폼뿐만 아니라 견인 고리가 설치되었습니다.
9 월 말까지 1917에서 508까지의 섀시 번호를 가진 8 대의 차량이 장착 된 실험 장치가 만들어졌고 11 월에 프랑스로 보내졌습니다. 거기에서 "vagens"가 좋은 효율로 작동한다고보고되었습니다. 그러나, "Überlandwagen"은 탱크 A515V와 동일한 결함, 즉 낮은지면 간극과 열악한 크로스 컨트리 능력을 가지고있었습니다. 연료 소비는 바퀴 달린 차량에 비해 과도했습니다 (7 1 / km와 10 1 / km에 비해 0,84-ton 바퀴 달린 트럭).
A7V 우버 랜드 와인. 만자에주의하십시오. 즉이 사진이 독일에서 처음 식별에 사용 된 해의 1919보다 이전에 찍은 사진을 의미합니다.
또 다른 "전쟁의 디자이너"는 하인리히 뷔싱 (Heinrich Büssing)이었습니다. 그는 1903의 Braunschweig에 회사를 설립했습니다. 그는 2-ton 자동차에 2 기통 가솔린 엔진과 웜기어를 장착 한 최초의 트럭을 만들었습니다. 디자인은 성공적이었고 라이센스하에 자동차는 독일, 오스트리아, 헝가리, 심지어 영국의 다른 회사를 생산하기 시작했습니다. 전쟁이 시작되기 전에, 회사 Büssing은 5에서 6 기통 엔진이 장착 된 11 톤까지 운반 할 수있는 용량의 차량을 생산할 수 있도록 지금까지 대형 차량을 건설하는 데 앞장서 왔습니다. KZW 1800로 명명 된 새로운 기계 작업은 전쟁이 시작되기 전에 시작되었으며, 그 결과 독일 군대는 필요할 때마다 새로운 강력한 트럭을 받았다. 그리고 1915과 같은 21과 같은 모든 무거운 무기가 초고 중량총뿐만 아니라 박격포를 도로에서 견인해야한다고 결정한 XNUMX이 끝날 때 그녀는 그것을 필요로했습니다.
"Bussing"KZW 1800
Büssing이 6 기통 1800-strong 오토 엔진을 장착 한 KZW 90 (KZW-Kraftzugwagen)을 제공 한 것은 여기에 있습니다. 자동차에는 앞 윈치가 장착되어 있고 대형 택시 뒤쪽에 특수 벤치 좌석이 있습니다. 일부 차량에는 뒤쪽에 작은 탄약통이 달려있었습니다. 그들은 군대에서 적극적으로 사용되었으며 1917이 끝날 때까지 생산되었습니다. 독일 군대의 자동차 화 정도가 매우 높다는 점을 주목해야한다. 평균적으로 25 000 트럭을 하루 종일 운영했습니다. 그러나, 1914 - 1918 사이의 기간. 40 소개 000 새로운 트럭이 생산되었습니다.
최소의 갑옷과 75-mm 총을 장착 한 Krupp-Daimler 트럭. 1914 년에 즉석에서 제작 된 자기 추진 총은 전진하는 군대의 선봉에 있었고,
연합군의 공포
Marienfeld의 다임러 트럭도 매우 인기가있었습니다. 1914 년에 생산에 들어간 현대적인 디자인의 첫 번째 차는 체인 드라이브가있는 3 톤 트럭과 4 실린더 가솔린 엔진으로 30 km / h의 최고 속도를주었습니다. 3000 위에 그런 자동차는 1914-1918 사이에 지어졌습니다. 그들 중 많은 사람들이 전쟁에서 살아남 았으며 민간 기업이나 독일 Reichswehr에서 20 ~ 30 년 동안 공압 타이어로 오래된 타이어를 교체하여 사용되었습니다.
"다임러 마리 엔 펠드"
독일 군대의 명령은 매우 보수적이었습니다 (코미디 영화 "Air Adventures"에서 매우 우스꽝스럽게 비웃음을당했습니다). 그 이유는 프랑스의 이익이 명백한 경우에도 기술 혁신을 감시하고 있었기 때문입니다. 그래서 군대에서 전쟁이 시작되었을 때 직원 차량은 거의 없었습니다. 자동차 자원의 부족은 개인 소유 자동차의 격리에 의해 채워졌습니다. 그 결과, 군대는 Adler, Oriks, Bergmann, Lloyd, Beckmann, Protos, Dixie, Benz, Mercedes 및 Opel과 같은 회사에서 다양한 차량을 인상적으로 받았습니다. ". 그들 사이에서 가장 인기가있는 것은 유명한 메르세데스 M1913 37 / 95이었다. 한때이 차는 세계에서 가장 강력한 생산 차로 여겨졌습니다. 그것은 두 개의 실린더로 구성된 두 개의 블록을 가진 강력한 엔진을 가지고 있었고, 각각은 실린더 당 3 개의 오버 헤드 밸브와 9,6 마력을 방출하는 95 변위를 가지고있었습니다. 기화기는 하나였습니다. 더블 체인 드라이브 리어 액슬이 장착 된 4 단 변속기. 최대 속도는 약 110 km / h였습니다. 차는 편리했고 독일과 터키 군대의 직원으로 사용되었습니다.
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