제 1 차 세계 대전의 트럭. 영국
영국과 식민지에서 가장 보편적 인 자동차 중 하나는 미국 포드 - T였습니다. 그들은 즉시 군 복무를 위해 동원되었고 순찰차로 바뀌었다. 그들은 뒤에서 비커스 기관총을 삼각대에 장착했다는 점을 제외하고는 민간 대응 물과 조금 다릅니다. 때로는 루이스 가벼운 기관총이 사용되었고, 순찰대의 승무원은 두 명으로 구성되었습니다. 많은 기계가 사막 상태에서 작동해야했기 때문에 캔에 물을 가지고있었습니다. 수냉식 기관총에도 물이 필요했는데, 특히 3 분 만에 이미 케이싱에서 끓여 졌기 때문에.
모형 T는 메소포타미아와 팔레스타인에서 터키인들에 대항하여 사용되었다. 그들은 기병 부대에 붙어 있었고 지도자로 봉사했습니다. 적에 걸려 넘어지고, 후퇴하고, 기관총 발사 뒤에 숨어 있으며, 미사일을 보냅니다. 이 자동차의 승무원은 매우 전문적으로 행동 한 것으로 나타났습니다. 그러나 그들은 보통 민간인 운전자를 모집했기 때문에 놀랄 일이 아니며 순찰에 봉사하고 높은 전문 기술을 입증하는 것은 영광으로 생각했습니다.
그건 그렇고, 쉬운 일이 아니기 때문에 차가 어떻게 몰리는 지에 대해 조금씩 이야기해야합니다. 오늘날의 모든 운전자가 그 차에 대처할 수있는 것은 너무 어렵습니다. 모든 레버와 버튼이 조종석에있는 현대 자동차와 달리 1 차 세계 대전 기간의 대부분의 자동차에는 래칫 부문의 시프트 게이트와 핸드 브레이크 레버라는 두 가지 중요한 레버가 남아있었습니다. 스티어링 휠에는 2 개의 반원형 톱니 바퀴와 2 개의 쉬프터가 있었는데 하나는 점화 각도를 설정하기위한 것이고 다른 하나는 수동 가스를위한 것이고 컨트롤 케이블은 그들로부터 나왔다. 아래에서, 그들의 발 (그것은 벌써 그 다음 경우이었다)의 아래에서 변속 장치와 촉진 장치 브레이크 페달이 있었다.
엔진은 다음과 같이 시작되었습니다. 처음에는 크랭크 축 속도와 점화시기가 마닐라에 의해 설정되었습니다. 그런 다음 대시 보드에서 점화 시스템이 일반적인 윙윙 거리는 콧노래와 함께 자석에서 배터리로 전환되었습니다. 이제 운전실에서 나와 라디에이터 앞에 서서 크랭크를 잡고 엄지가 다른 모든 것과 평행하게 위치해야합니다. 그립은 손가락이 갑자기 앞으로 오면 시작이 안되면 실린더가 늦은 점화로 인해 반대 방향으로 움직일 때 손잡이가 갑자기 손가락에 부딪쳐 파손될 수 있기 때문에이 종류의 적용 범위를 구체적으로 가르쳐주었습니다.
손잡이를 시계 방향으로 크게 돌리면 엔진이 "재채기"하기 시작하고 고르지 못한 작업에서 떨리게되었습니다. 여기에서 그의 눈을 깜박이지 말고, 오두막으로 빨리 올라가서 조심스럽게 조종사를 조종하여 엔진이 부드럽게 작동하고 동시에 따뜻해 지도록해야했습니다. 그렇다면 이미 배터리 점화를 다시 마그네토로 전환하고 클러치를 쥐고 첫 번째 속도를 켜는 것이 가능합니다 ...
그러나 이제 운전자는 클러치를 놓아 두어야했습니다. 가죽 원단을 그의 원뿔에 태우지 말고, 가속 페달을 발로 누르십시오. 엔진이 아직 클러치로 부적절한 작업에서 멈추지 않았다면, 차가 움직이기 시작했습니다. 아니면 다시 반복 할 필요가있었습니다! 필요한 경우 신속하게 브레이크를 밟고 후방 휠의 브레이크 패드에 작용 한 핸드 브레이크 레버를 갑자기 당기면서 동시에 변속기 브레이크 페달을 밟았습니다. 그러한 것들이 "기술의 경이로움"입니다. 그 당시 운전자들이 그토록 존경 받던 것은 아무것도 아닙니다.
전쟁이 시작될 무렵, 영국 정부는 차량 부족을 보완하기 위해 미국에서 18 000 트럭의 상당수를 인수했습니다. 첫 번째 계약은 1914이 끝날 때까지되었으며 첫 번째 배달은 Liverpool의 기지와 인도 링턴의 수리점을 통해 1915이 시작될 때 이루어졌습니다.이 곳에서는 영국 차량 탄약 국으로 이전 될 때까지 차량을 검사하고 수리 서비스를 제공합니다.
가장 중요한 차량 유형 중 하나는 위스콘신 클린턴 빌 (Clintonville, WI)의 FWD에서 제조 한 3-ton 트럭 "모델 B"입니다. 그것은 3 단 변속기, 2 단 변속기 및 각 차축 용 구동축이있는 4 기통 가솔린 엔진을 장착 한 현대식 "Jeffrey-quad"와 매우 유사한 전륜 구동차입니다. 고속도로에서는 전달 케이스가 꺼졌지만 거친 지형에서 주행 할 경우 일반적으로 4 륜 구동이 켜져 차량의 통기성이 향상되었습니다.
흥미롭게도이 회사 FWD는 1912 년에 설립되었으며 "모델 B"의 첫 번째 18 시스템은 1913 년에만 생산되었습니다. 미 육군은 또한이 유형의 첫 번째 차량 중 하나를 시험했으며 1916에서는 일반 퍼싱을위한 38 유닛을 당파 Pancho Villa에 대한 멕시코 캠페인으로 명령했습니다. 한편, 유럽에서 전쟁이 시작될 때, "B 형"은 영국인뿐만 아니라 러시아 정부에 의해서도 주문되었다. 미국이 1917에서 전쟁에 참가했을 때, 미 육군으로부터받은 명령은 너무 커서 3 대까지 포기해야했습니다. 모든 유형의 전륜 구동 3 륜에 대한 수요가 너무 많았습니다!
회사는 적어도 30 000 전 륜구동 차량을 주문했으며,이 중 12498은 휴전 시간에 고객에게 인도되었습니다. 9420 기계는 적대 행위가 끝나기 전에도 프랑스에 갔다.
영국인들은 5474 트럭을 이런 유형으로 주문했습니다. 또한, 포병 부대의 필요성에 따라, 자동차뿐 아니라 전체 용접 장비 세트, 선회 및 시추 기계, 휴대용 채광 (포기 말, 아무도 취소하지 않은 수리점 포함)을 공급할 계획이었습니다. 아세틸렌 실린더 그리고 산소! 수리 작업의 명세는 자동차뿐 아니라 도구, 심지어 말 하네스의 수리까지도 포함해야한다고 생각했습니다!
대부분의 영국 차는 윈치와 탐조등으로 완성되었습니다. 글쎄요, FWD는 무엇보다도 포병 운송 업체로 사용되었지만, 특수 탱크 트럭이 생산 된 물과 가솔린을 모두 가지고 다니는 것이 그에게 발생했습니다.
그의 XNUMX 톤 트럭은 군대와 항공. 또한 수백 대의 자동차에는 스왑 바디가 장착되어 있습니다. 예를 들어 모바일 워크샵, 연료 탱크, 전동 비둘기 및 풍선 발사를위한 매우 특이한 자동차 일 수 있습니다. 이것들은 매우 믿을만한 자동차였으며 많은 사람들이 전쟁에서 살아 남았습니다. 그리고 나서 Leyland 회사는 단순히 군대에서 사 들여서 대대적 인 점검을 거쳤으며, 그 후 다시 판매되었습니다 (XNUMX 년 보증-순전히 영국 품질입니다!).
"Leyland"라는 자동차가 영국 공군에 진입했습니다.
그리고 여기에, 그의 구체적인 예 중 하나가 있습니다 : 1919의 캠브리지 출신 Chivers and Sons가 트럭 하나를 구입했습니다. 차는 1934 때까지 런던에서 일했다, 그 다음 그것은 공장 소방대를 위해 다시 만들어졌고, 1959의 Chivers가 그것을 샀고, 그것을 완전히 돌려주지 않을 때까지 차로 농장에서 움직이게했다. 즉, 40은 수년간 작업을 해 왔으며 복원 작업이 아직 진행 중입니다.
차의 섀시에있는 최초의 영국 장갑차 중 하나 "화산"
Southport에있는 영국에서도 내구력 있고 믿을만한 자동차를 생산하는 자동차 회사 인 "Volcano"가있었습니다. 그녀의 1,5-ton 트럭은 가장 단순했습니다 : 엔진은 4 기통 엔진 22,4입니다. s., 4 단 변속 및 후진 기어 웜기어. 바퀴는 견고한 고무 타이어 (뒷바퀴는 쌍둥이를 가짐)와 목재 판금과 방수 천 지붕의 가장 원시적 인 경우를 가지고있다. 즐거움을 선사하는화물 자동차의 영국 디자이너는 그다지 열정적이지 않습니다. 운전석은 모든 바람에 개방되어 있었고, 머리 위로 만 타포린으로부터 다시 지붕이있었습니다. 따라서 추운 계절에 운전사의 평상복은 모피 또는 조끼가 달린 가죽 자켓, 얼굴에있는 balaclava 및 대형 안경 통조림이었습니다. 일반적으로 바퀴는 두꺼운 뜨개질 바늘이지만 목재 림과 목재로되어 있습니다. 금속은 모든 것에 저장되었으므로 시체도 목재였습니다. 그건 그렇고, "화산"택시 운전사는 완전히 빠져 있었고 그는 등을 대고 앉아 차를 운전했습니다! 같은 이유로 컨트롤 레버는 오른쪽에 없었지만 왼쪽에는 컨트롤이 오른쪽에 설치되지 않았습니다.
자동차 "화산". 그로부터 수년이 지난 후에도 사진, 아아, 더 이상
모형 T는 메소포타미아와 팔레스타인에서 터키인들에 대항하여 사용되었다. 그들은 기병 부대에 붙어 있었고 지도자로 봉사했습니다. 적에 걸려 넘어지고, 후퇴하고, 기관총 발사 뒤에 숨어 있으며, 미사일을 보냅니다. 이 자동차의 승무원은 매우 전문적으로 행동 한 것으로 나타났습니다. 그러나 그들은 보통 민간인 운전자를 모집했기 때문에 놀랄 일이 아니며 순찰에 봉사하고 높은 전문 기술을 입증하는 것은 영광으로 생각했습니다.
그건 그렇고, 쉬운 일이 아니기 때문에 차가 어떻게 몰리는 지에 대해 조금씩 이야기해야합니다. 오늘날의 모든 운전자가 그 차에 대처할 수있는 것은 너무 어렵습니다. 모든 레버와 버튼이 조종석에있는 현대 자동차와 달리 1 차 세계 대전 기간의 대부분의 자동차에는 래칫 부문의 시프트 게이트와 핸드 브레이크 레버라는 두 가지 중요한 레버가 남아있었습니다. 스티어링 휠에는 2 개의 반원형 톱니 바퀴와 2 개의 쉬프터가 있었는데 하나는 점화 각도를 설정하기위한 것이고 다른 하나는 수동 가스를위한 것이고 컨트롤 케이블은 그들로부터 나왔다. 아래에서, 그들의 발 (그것은 벌써 그 다음 경우이었다)의 아래에서 변속 장치와 촉진 장치 브레이크 페달이 있었다.
엔진은 다음과 같이 시작되었습니다. 처음에는 크랭크 축 속도와 점화시기가 마닐라에 의해 설정되었습니다. 그런 다음 대시 보드에서 점화 시스템이 일반적인 윙윙 거리는 콧노래와 함께 자석에서 배터리로 전환되었습니다. 이제 운전실에서 나와 라디에이터 앞에 서서 크랭크를 잡고 엄지가 다른 모든 것과 평행하게 위치해야합니다. 그립은 손가락이 갑자기 앞으로 오면 시작이 안되면 실린더가 늦은 점화로 인해 반대 방향으로 움직일 때 손잡이가 갑자기 손가락에 부딪쳐 파손될 수 있기 때문에이 종류의 적용 범위를 구체적으로 가르쳐주었습니다.
손잡이를 시계 방향으로 크게 돌리면 엔진이 "재채기"하기 시작하고 고르지 못한 작업에서 떨리게되었습니다. 여기에서 그의 눈을 깜박이지 말고, 오두막으로 빨리 올라가서 조심스럽게 조종사를 조종하여 엔진이 부드럽게 작동하고 동시에 따뜻해 지도록해야했습니다. 그렇다면 이미 배터리 점화를 다시 마그네토로 전환하고 클러치를 쥐고 첫 번째 속도를 켜는 것이 가능합니다 ...
그러나 이제 운전자는 클러치를 놓아 두어야했습니다. 가죽 원단을 그의 원뿔에 태우지 말고, 가속 페달을 발로 누르십시오. 엔진이 아직 클러치로 부적절한 작업에서 멈추지 않았다면, 차가 움직이기 시작했습니다. 아니면 다시 반복 할 필요가있었습니다! 필요한 경우 신속하게 브레이크를 밟고 후방 휠의 브레이크 패드에 작용 한 핸드 브레이크 레버를 갑자기 당기면서 동시에 변속기 브레이크 페달을 밟았습니다. 그러한 것들이 "기술의 경이로움"입니다. 그 당시 운전자들이 그토록 존경 받던 것은 아무것도 아닙니다.
전쟁이 시작될 무렵, 영국 정부는 차량 부족을 보완하기 위해 미국에서 18 000 트럭의 상당수를 인수했습니다. 첫 번째 계약은 1914이 끝날 때까지되었으며 첫 번째 배달은 Liverpool의 기지와 인도 링턴의 수리점을 통해 1915이 시작될 때 이루어졌습니다.이 곳에서는 영국 차량 탄약 국으로 이전 될 때까지 차량을 검사하고 수리 서비스를 제공합니다.
가장 중요한 차량 유형 중 하나는 위스콘신 클린턴 빌 (Clintonville, WI)의 FWD에서 제조 한 3-ton 트럭 "모델 B"입니다. 그것은 3 단 변속기, 2 단 변속기 및 각 차축 용 구동축이있는 4 기통 가솔린 엔진을 장착 한 현대식 "Jeffrey-quad"와 매우 유사한 전륜 구동차입니다. 고속도로에서는 전달 케이스가 꺼졌지만 거친 지형에서 주행 할 경우 일반적으로 4 륜 구동이 켜져 차량의 통기성이 향상되었습니다.
흥미롭게도이 회사 FWD는 1912 년에 설립되었으며 "모델 B"의 첫 번째 18 시스템은 1913 년에만 생산되었습니다. 미 육군은 또한이 유형의 첫 번째 차량 중 하나를 시험했으며 1916에서는 일반 퍼싱을위한 38 유닛을 당파 Pancho Villa에 대한 멕시코 캠페인으로 명령했습니다. 한편, 유럽에서 전쟁이 시작될 때, "B 형"은 영국인뿐만 아니라 러시아 정부에 의해서도 주문되었다. 미국이 1917에서 전쟁에 참가했을 때, 미 육군으로부터받은 명령은 너무 커서 3 대까지 포기해야했습니다. 모든 유형의 전륜 구동 3 륜에 대한 수요가 너무 많았습니다!
회사는 적어도 30 000 전 륜구동 차량을 주문했으며,이 중 12498은 휴전 시간에 고객에게 인도되었습니다. 9420 기계는 적대 행위가 끝나기 전에도 프랑스에 갔다.
영국인들은 5474 트럭을 이런 유형으로 주문했습니다. 또한, 포병 부대의 필요성에 따라, 자동차뿐 아니라 전체 용접 장비 세트, 선회 및 시추 기계, 휴대용 채광 (포기 말, 아무도 취소하지 않은 수리점 포함)을 공급할 계획이었습니다. 아세틸렌 실린더 그리고 산소! 수리 작업의 명세는 자동차뿐 아니라 도구, 심지어 말 하네스의 수리까지도 포함해야한다고 생각했습니다!
대부분의 영국 차는 윈치와 탐조등으로 완성되었습니다. 글쎄요, FWD는 무엇보다도 포병 운송 업체로 사용되었지만, 특수 탱크 트럭이 생산 된 물과 가솔린을 모두 가지고 다니는 것이 그에게 발생했습니다.
그의 XNUMX 톤 트럭은 군대와 항공. 또한 수백 대의 자동차에는 스왑 바디가 장착되어 있습니다. 예를 들어 모바일 워크샵, 연료 탱크, 전동 비둘기 및 풍선 발사를위한 매우 특이한 자동차 일 수 있습니다. 이것들은 매우 믿을만한 자동차였으며 많은 사람들이 전쟁에서 살아 남았습니다. 그리고 나서 Leyland 회사는 단순히 군대에서 사 들여서 대대적 인 점검을 거쳤으며, 그 후 다시 판매되었습니다 (XNUMX 년 보증-순전히 영국 품질입니다!).
"Leyland"라는 자동차가 영국 공군에 진입했습니다.
그리고 여기에, 그의 구체적인 예 중 하나가 있습니다 : 1919의 캠브리지 출신 Chivers and Sons가 트럭 하나를 구입했습니다. 차는 1934 때까지 런던에서 일했다, 그 다음 그것은 공장 소방대를 위해 다시 만들어졌고, 1959의 Chivers가 그것을 샀고, 그것을 완전히 돌려주지 않을 때까지 차로 농장에서 움직이게했다. 즉, 40은 수년간 작업을 해 왔으며 복원 작업이 아직 진행 중입니다.
차의 섀시에있는 최초의 영국 장갑차 중 하나 "화산"
Southport에있는 영국에서도 내구력 있고 믿을만한 자동차를 생산하는 자동차 회사 인 "Volcano"가있었습니다. 그녀의 1,5-ton 트럭은 가장 단순했습니다 : 엔진은 4 기통 엔진 22,4입니다. s., 4 단 변속 및 후진 기어 웜기어. 바퀴는 견고한 고무 타이어 (뒷바퀴는 쌍둥이를 가짐)와 목재 판금과 방수 천 지붕의 가장 원시적 인 경우를 가지고있다. 즐거움을 선사하는화물 자동차의 영국 디자이너는 그다지 열정적이지 않습니다. 운전석은 모든 바람에 개방되어 있었고, 머리 위로 만 타포린으로부터 다시 지붕이있었습니다. 따라서 추운 계절에 운전사의 평상복은 모피 또는 조끼가 달린 가죽 자켓, 얼굴에있는 balaclava 및 대형 안경 통조림이었습니다. 일반적으로 바퀴는 두꺼운 뜨개질 바늘이지만 목재 림과 목재로되어 있습니다. 금속은 모든 것에 저장되었으므로 시체도 목재였습니다. 그건 그렇고, "화산"택시 운전사는 완전히 빠져 있었고 그는 등을 대고 앉아 차를 운전했습니다! 같은 이유로 컨트롤 레버는 오른쪽에 없었지만 왼쪽에는 컨트롤이 오른쪽에 설치되지 않았습니다.
자동차 "화산". 그로부터 수년이 지난 후에도 사진, 아아, 더 이상
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