제 1 차 세계 대전의 트럭. 프랑스와 이탈리아 (파트 2)
제XNUMX차 세계대전 당시 생산된 프랑스 트럭은 모두에게 좋았지만 해결할 수 없는 문제가 있었습니다. 사실 그들은 도로에 묶여있었습니다. 한편, 군대는 전장에서 총을 옮길 수 있는 수송기가 필요했습니다. 그리고 그것은 완전히 "달의 풍경"이었습니다. 어떤 차가 그것을 운전할 수 있습니까?
"피아트 15터"
따라서 1915년 말에 루이 르노는 프랑스 군수부로부터 전장을 따라 정확하게 총을 운반할 수 있는 운송 수단을 개발하라는 임무를 받았습니다. 물론 홀트 트랙터도 있었다. 그러나 그것의 크로스 컨트리 능력은 원하는 것이 많았고, 게다가 특허법이 있었기 때문에 그대로 복사하는 것은 불가능했습니다. 그러나 프랑스 정부는 홀트 특허가 슈나이더 특허와 다르다고 판단하여 르노를 모든 책임에서 해방시켰습니다.
르노 FB
50년 22월 1916일에 약 27대가 이미 주문되었습니다. 그 후 1916년 350월 1917일에 이 주문이 8대로 증가했습니다. 최초의 르노 FB 수송기는 4년 40월에 인도되었습니다. 그러한 수송기 50대는 한 번의 비행으로 75개의 야포 또는 곡사포, 탄약 공급, 1897-105명의 장교 및 사병으로 구성된 전체 대포 포대를 수송할 수 있다고 가정했습니다. 수송기는 1913mm 야포 모드를 탑재할 수 있었습니다. 155년, 1915년의 XNUMXmm 슈나이더 포와 XNUMX년의 XNUMXmm 슈나이더 곡사포.
컨베이어의 디자인은 매우 간단했습니다. 캐터필라 트랙터 섀시, 평평한 "데크"및 110 마력의 르노 항공기 엔진 드라이브. with., 플러스 14 단 기어 박스. 장비가 한계까지 최소화되었습니다. 르노 FB는 무게 10톤에 6톤의 짐을 실을 수 있었고 최대 속도(무부하)는 약 XNUMXkm/h였다. 항공기 엔진을 사용하는 것은 연료 소비가 높고 유지 관리가 잘 필요하기 때문에 그다지 좋은 해결책이 아닌 것으로 판명되었습니다. 컨베이어는 부피가 크고 특히 강도가 다르지 않았으므로 경로 선택에주의하는 것이 좋습니다.
1917년 말까지 약 120대의 차량이 서비스를 시작했습니다. 그들은 매우 성공적인 것으로 판명되었고 종종 가장 놀라운 작업을 수행하도록 요청 받았습니다. 예를 들어, 트럭은 탱크로 뒤에 있는 "르노 FT-17"! 1918년 256월 휴전 당시 프랑스군은 XNUMX대의 수송기를 보유하고 있었습니다.
전쟁이 끝날 때까지 Renault FB를 현대화하여 155톤 무게의 11mm 대포를 운반할 수 있도록 제안했으며 이를 위해 이 대포를 플랫폼으로 끌어당길 수 있는 강력한 윈치를 장착했습니다. 얇은 갑옷으로 덮고 자주포로 바꾸자는 제안도 있었지만 아무것도 나오지 않았습니다.
1916년 프랑스군은 도로뿐만 아니라 오프로드에서도 중포를 끌 수 있는 트랙의 포병 트랙터에 큰 관심을 보였습니다. 그들의 부재로 인해 1915년 공세 계획은 차질을 빚었다. 종종 총은 한 곳에 있었지만 다른 곳에는 필요했지만 그 장소로 배달하는 것은 불가능했습니다. Renault는 작업을 완료하고 적재 플랫폼이있는 운송 수단을 만들었지 만 Schneider 회사는 트랙터 설계에 Schneider CA1 탱크의 엔진, 섀시, 변속기 및 서스펜션을 사용했습니다. 중포 포탄의 무게는 각각 40-100kg이었고 트랙터로만 현장의 포에 전달할 수있었습니다.
탱크 섀시는 선체 전면에 제어실, 캐빈, 후면에 목재 데크가 있는 화물 플랫폼을 수용했습니다. 날씨 보호는 단순한 방수포로 제한되었습니다. 컨베이어의 윈치는 매우 강력했고 케이블은 두껍고 내구성이 있었습니다. 엔진 출력은 60리터였습니다. 와 함께. 트랙터의 무게는 10kg이고 적재 용량은 000kg입니다. 작은 하중의 최대 속도는 3km/h였습니다.
수송기 "슈나이더"
먼저 육군은 이 트랙터 50대를 주문했고, 1916년 500월에는 이미 1918대를 주문했습니다.
일반적으로 Schneider는 꽤 인기가 있었고 거친 지형을 타는 것은 상당히 어려웠지만 할당 된 작업에 잘 대처했습니다. 그러나 1917년 9월 군은 최대 200톤의 중화기를 실을 수 있도록 수송기를 개량할 것을 요구했다. Renault는 이 작업을 완전히 완료할 수 없었습니다. 그러나 슈나이더는 3년 1917월 육군이 65대의 개선된 CA1918 전차 주문을 취소했기 때문에 이를 시도하기로 결정했습니다. 새로운 컨베이어가 길어지고 엔진 출력이 9hp로 증가했습니다. 220년 155월에 프로토타입 14대가 제작 및 테스트되었습니다. 크로스 컨트리 능력이 크게 향상되었으며 1918mm 곡사포 및 XNUMXmm 야포와 같은 XNUMX톤의 포병과 최대 XNUMX톤의 견인 하중을 운반할 수 있었습니다. 그러나 휴전으로 인해 이 등급의 기계 개발이 중단되었습니다. XNUMX년 XNUMX월에 이미 채택된 법령에 따라 "등"에 대포를 짊어진 추적 포병 수송기는 중포병을 추적 차량의 줄다리기로만 수송해야 한다고 결정되었기 때문에 취소되었습니다.
피아트 18.
영국, 프랑스, 독일과 달리 이탈리아군은 군용 자동차 산업에 전혀 보조금을 지급하지 않았고, 1914차 세계대전이 발발했을 때 자동차가 없다는 사실을 알게 되었습니다! 따라서 같은 18에서 군대는 가능한 한 빨리 외국 모델에 필적하는 표준 군용 트럭을 개발해 달라는 요청으로 피아트로 향했습니다. 그 결과 38마력 XNUMX기통 엔진이 장착된 견고하고 견고한 디자인의 Fiat XNUMXBL이 탄생했습니다. XNUMX단 변속과 후진 스트로크가 있었지만 변속기는 체인이었지만 체인은 케이싱으로 덮여 있었습니다.
Fiat 18BL의 바퀴는 당시 대부분의 다른 자동차처럼 나무가 아닌 금속이었습니다.
이 차는 1915-1921년에 생산되었으며 Fiat 18BL은 영국과 프랑스에서도 사용되었습니다. 사실, 최대 속도는 24km / h에 불과했지만 차는 안정적인 것으로 판명되었습니다. 개선된 모델도 제작되어 18BLR로 지정되었습니다. 그녀는 더 작은 직경의 바퀴, 더 긴 차체 및 더 단단한 서스펜션을 가졌습니다. 기계적으로는 18BL과 동일했지만 최고 속도는 21km/h였습니다.
18BL은 대형 탐조등 견인 차량과 같은 다양한 특수 차량의 기반으로도 사용되었습니다. 차량 뒤쪽에는 엔진과 발전기, 서비스 요원용 벤치가 설치되었습니다.
Fiat 15ter는 Carlo Cavalli가 설계했으며 1912년에 서비스를 시작했습니다. 23대의 Fiat 15ter 트럭 호송대가 처음으로 사하라 사막을 횡단했을 때(1912km의 여정!) 많은 고장 없이 입증된 매우 강력하고 신뢰할 수 있는 차량이었습니다. 그것은 40년의 리비아 전쟁에서 전쟁에 처음 사용되었습니다. 따라서 별명은 "리비아"입니다. 1,4리터 용량의 40기통 가솔린 엔진이 장착되었습니다. with., 무게는 약 XNUMX 톤이며 최대 속도는 XNUMXkm / h에 달할 수 있습니다.
피아트 15터
"피아트 15ter" "구급차"
디자인의 강도가 너무 높아 이탈리아군뿐만 아니라 이탈리아와 그리스 전선의 영국군에서도 사용했다. 1916년부터 이 기계는 러시아에서 AMO의 라이센스 하에 생산되었습니다. 1911년에서 1922년 사이에 이탈리아에서 생산되어 1940년까지 사용되었습니다. 군대의 필요에 따라 "Fiat 15 ter Militaire"라는 단순화 된 수정이 이루어졌습니다.
섀시 "Fiat" 15 ter Militaire에 이탈리아 군대의 대공 설치.
섀시 "Fiat 18BL"의 체코슬로바키아 장갑차
1919년 이탈리아 피아트 18BL 트럭을 기반으로 오스트리아-헝가리 군주제 폐허 위에 막 형성된 체코슬로바키아에서 스코다 공장이 최초의 체코슬로바키아 장갑차를 생산했다는 것은 흥미 롭습니다. 제조 과정에서 슬로바키아와 헝가리에서의 전투 경험이 고려되었으며 1920년 겨울에 테스트되었습니다. 전체적으로 군대는이 기계 중 12 대를 구입했지만 오래 가지 못했습니다. 이미 1925년에 자동차 XNUMX대가 일반 트럭으로 개조되었고 나머지는 판매되었습니다.
"피아트 15터"
따라서 1915년 말에 루이 르노는 프랑스 군수부로부터 전장을 따라 정확하게 총을 운반할 수 있는 운송 수단을 개발하라는 임무를 받았습니다. 물론 홀트 트랙터도 있었다. 그러나 그것의 크로스 컨트리 능력은 원하는 것이 많았고, 게다가 특허법이 있었기 때문에 그대로 복사하는 것은 불가능했습니다. 그러나 프랑스 정부는 홀트 특허가 슈나이더 특허와 다르다고 판단하여 르노를 모든 책임에서 해방시켰습니다.
르노 FB
50년 22월 1916일에 약 27대가 이미 주문되었습니다. 그 후 1916년 350월 1917일에 이 주문이 8대로 증가했습니다. 최초의 르노 FB 수송기는 4년 40월에 인도되었습니다. 그러한 수송기 50대는 한 번의 비행으로 75개의 야포 또는 곡사포, 탄약 공급, 1897-105명의 장교 및 사병으로 구성된 전체 대포 포대를 수송할 수 있다고 가정했습니다. 수송기는 1913mm 야포 모드를 탑재할 수 있었습니다. 155년, 1915년의 XNUMXmm 슈나이더 포와 XNUMX년의 XNUMXmm 슈나이더 곡사포.
컨베이어의 디자인은 매우 간단했습니다. 캐터필라 트랙터 섀시, 평평한 "데크"및 110 마력의 르노 항공기 엔진 드라이브. with., 플러스 14 단 기어 박스. 장비가 한계까지 최소화되었습니다. 르노 FB는 무게 10톤에 6톤의 짐을 실을 수 있었고 최대 속도(무부하)는 약 XNUMXkm/h였다. 항공기 엔진을 사용하는 것은 연료 소비가 높고 유지 관리가 잘 필요하기 때문에 그다지 좋은 해결책이 아닌 것으로 판명되었습니다. 컨베이어는 부피가 크고 특히 강도가 다르지 않았으므로 경로 선택에주의하는 것이 좋습니다.
1917년 말까지 약 120대의 차량이 서비스를 시작했습니다. 그들은 매우 성공적인 것으로 판명되었고 종종 가장 놀라운 작업을 수행하도록 요청 받았습니다. 예를 들어, 트럭은 탱크로 뒤에 있는 "르노 FT-17"! 1918년 256월 휴전 당시 프랑스군은 XNUMX대의 수송기를 보유하고 있었습니다.
전쟁이 끝날 때까지 Renault FB를 현대화하여 155톤 무게의 11mm 대포를 운반할 수 있도록 제안했으며 이를 위해 이 대포를 플랫폼으로 끌어당길 수 있는 강력한 윈치를 장착했습니다. 얇은 갑옷으로 덮고 자주포로 바꾸자는 제안도 있었지만 아무것도 나오지 않았습니다.
1916년 프랑스군은 도로뿐만 아니라 오프로드에서도 중포를 끌 수 있는 트랙의 포병 트랙터에 큰 관심을 보였습니다. 그들의 부재로 인해 1915년 공세 계획은 차질을 빚었다. 종종 총은 한 곳에 있었지만 다른 곳에는 필요했지만 그 장소로 배달하는 것은 불가능했습니다. Renault는 작업을 완료하고 적재 플랫폼이있는 운송 수단을 만들었지 만 Schneider 회사는 트랙터 설계에 Schneider CA1 탱크의 엔진, 섀시, 변속기 및 서스펜션을 사용했습니다. 중포 포탄의 무게는 각각 40-100kg이었고 트랙터로만 현장의 포에 전달할 수있었습니다.
탱크 섀시는 선체 전면에 제어실, 캐빈, 후면에 목재 데크가 있는 화물 플랫폼을 수용했습니다. 날씨 보호는 단순한 방수포로 제한되었습니다. 컨베이어의 윈치는 매우 강력했고 케이블은 두껍고 내구성이 있었습니다. 엔진 출력은 60리터였습니다. 와 함께. 트랙터의 무게는 10kg이고 적재 용량은 000kg입니다. 작은 하중의 최대 속도는 3km/h였습니다.
수송기 "슈나이더"
먼저 육군은 이 트랙터 50대를 주문했고, 1916년 500월에는 이미 1918대를 주문했습니다.
일반적으로 Schneider는 꽤 인기가 있었고 거친 지형을 타는 것은 상당히 어려웠지만 할당 된 작업에 잘 대처했습니다. 그러나 1917년 9월 군은 최대 200톤의 중화기를 실을 수 있도록 수송기를 개량할 것을 요구했다. Renault는 이 작업을 완전히 완료할 수 없었습니다. 그러나 슈나이더는 3년 1917월 육군이 65대의 개선된 CA1918 전차 주문을 취소했기 때문에 이를 시도하기로 결정했습니다. 새로운 컨베이어가 길어지고 엔진 출력이 9hp로 증가했습니다. 220년 155월에 프로토타입 14대가 제작 및 테스트되었습니다. 크로스 컨트리 능력이 크게 향상되었으며 1918mm 곡사포 및 XNUMXmm 야포와 같은 XNUMX톤의 포병과 최대 XNUMX톤의 견인 하중을 운반할 수 있었습니다. 그러나 휴전으로 인해 이 등급의 기계 개발이 중단되었습니다. XNUMX년 XNUMX월에 이미 채택된 법령에 따라 "등"에 대포를 짊어진 추적 포병 수송기는 중포병을 추적 차량의 줄다리기로만 수송해야 한다고 결정되었기 때문에 취소되었습니다.
피아트 18.
영국, 프랑스, 독일과 달리 이탈리아군은 군용 자동차 산업에 전혀 보조금을 지급하지 않았고, 1914차 세계대전이 발발했을 때 자동차가 없다는 사실을 알게 되었습니다! 따라서 같은 18에서 군대는 가능한 한 빨리 외국 모델에 필적하는 표준 군용 트럭을 개발해 달라는 요청으로 피아트로 향했습니다. 그 결과 38마력 XNUMX기통 엔진이 장착된 견고하고 견고한 디자인의 Fiat XNUMXBL이 탄생했습니다. XNUMX단 변속과 후진 스트로크가 있었지만 변속기는 체인이었지만 체인은 케이싱으로 덮여 있었습니다.
Fiat 18BL의 바퀴는 당시 대부분의 다른 자동차처럼 나무가 아닌 금속이었습니다.
이 차는 1915-1921년에 생산되었으며 Fiat 18BL은 영국과 프랑스에서도 사용되었습니다. 사실, 최대 속도는 24km / h에 불과했지만 차는 안정적인 것으로 판명되었습니다. 개선된 모델도 제작되어 18BLR로 지정되었습니다. 그녀는 더 작은 직경의 바퀴, 더 긴 차체 및 더 단단한 서스펜션을 가졌습니다. 기계적으로는 18BL과 동일했지만 최고 속도는 21km/h였습니다.
18BL은 대형 탐조등 견인 차량과 같은 다양한 특수 차량의 기반으로도 사용되었습니다. 차량 뒤쪽에는 엔진과 발전기, 서비스 요원용 벤치가 설치되었습니다.
Fiat 15ter는 Carlo Cavalli가 설계했으며 1912년에 서비스를 시작했습니다. 23대의 Fiat 15ter 트럭 호송대가 처음으로 사하라 사막을 횡단했을 때(1912km의 여정!) 많은 고장 없이 입증된 매우 강력하고 신뢰할 수 있는 차량이었습니다. 그것은 40년의 리비아 전쟁에서 전쟁에 처음 사용되었습니다. 따라서 별명은 "리비아"입니다. 1,4리터 용량의 40기통 가솔린 엔진이 장착되었습니다. with., 무게는 약 XNUMX 톤이며 최대 속도는 XNUMXkm / h에 달할 수 있습니다.
피아트 15터
"피아트 15ter" "구급차"
디자인의 강도가 너무 높아 이탈리아군뿐만 아니라 이탈리아와 그리스 전선의 영국군에서도 사용했다. 1916년부터 이 기계는 러시아에서 AMO의 라이센스 하에 생산되었습니다. 1911년에서 1922년 사이에 이탈리아에서 생산되어 1940년까지 사용되었습니다. 군대의 필요에 따라 "Fiat 15 ter Militaire"라는 단순화 된 수정이 이루어졌습니다.
섀시 "Fiat" 15 ter Militaire에 이탈리아 군대의 대공 설치.
섀시 "Fiat 18BL"의 체코슬로바키아 장갑차
1919년 이탈리아 피아트 18BL 트럭을 기반으로 오스트리아-헝가리 군주제 폐허 위에 막 형성된 체코슬로바키아에서 스코다 공장이 최초의 체코슬로바키아 장갑차를 생산했다는 것은 흥미 롭습니다. 제조 과정에서 슬로바키아와 헝가리에서의 전투 경험이 고려되었으며 1920년 겨울에 테스트되었습니다. 전체적으로 군대는이 기계 중 12 대를 구입했지만 오래 가지 못했습니다. 이미 1925년에 자동차 XNUMX대가 일반 트럭으로 개조되었고 나머지는 판매되었습니다.
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