모르타르 BM-8-24
이미 1941 여름에 적군은 여러 모델의 제트 박격포를 사용하기 시작했습니다. 이러한 군용 장비는 포병의 화력을 심각하게 증가 시켰고, 적의 장비 및 인력을 파괴하고 농도와 위치에있는 전투 임무 수행을 용이하게했다. BM-13 및 BM-8-36 전투 차량은 다양한 목표물을 파괴하기 위해 적극적으로 사용되었습니다. 그런 기술의 전지는 한 번의 타격으로 적군 유닛에 심각한 피해를 줄 수 있으며, 좋은 상황에서 거의 완전히 파괴 할 수 있습니다. 그러나 첫 번째 모델의 로켓 발사기는 정련과 개선이 필요했습니다.
41 월 8 일, BM-36-8 제트 모르타르가 GAZ-AAA 트럭을 기반으로 구축되고 M-XNUMX 미사일을 사용하여 제작되었습니다 (약간 수정 된 버전). 비행 로켓 RS-82). 화력 및 발사 범위 측면에서 BM-13 Katyusha 시스템에 양보 한 BM-8-36은 작업 수행에 적합했습니다. 동시에 군대는 중고 바퀴 달린 섀시에 대해 불평했습니다. 포수들은 항상 멀지 않은 고속도로 나 비포장 도로를 따라 운전할 수 있고 오프로드는 기본 트럭이 멈춰 가벼운 목표물로 변할 수 있습니다.
기존 로켓 박격포는 충분한 이동성과 개통 특성을 가진 새로운 섀시가 필요했습니다. 새로운 특수 섀시 개발 옵션은 즉시 폐기되었습니다. 전시에서 그러한 기계의 개발은 불가능했습니다. 또한 디자인, 테스트 및 대량 생산에는 시간이 걸립니다. 따라서 직렬 중 하나의 기존 추적 섀시를 사용하기로 결정했습니다. 탱크.
이미 8 월에 1941, Kompressor 공장 (Moscow) 및 연구 기관인 3의 설계자는 고밀도 섀시를 기반으로 한 새로운 제트 구동 모르타르를 개발하기 시작했습니다. 이 작업을 단순화하기 위해 모스크바 공장 번호 XXUMX가 장갑차 건설에 종사하면서 프로젝트에 참여했습니다. 따라서 37 공장은 기존 모델의 완성 된 섀시를 제시하기로되어 있었고 Kompressor와 Scientific Research Institute-37 공장의 전문가의 책임은 해당 전투기의 해당 런처 및 총회를 만드는 것이 었습니다.
3 개의 기업이 반응 모르타르 변형의 개발에 참여했습니다. 주요 개발자는 Kompressor 공장이었습니다. 프로젝트 매니저는 V.A. Timofeev, D.I.는 섀시를 담당했습니다. Sazonov. 유망한 전투 차량의 출현에 대한 주요 특징을 파악한 후 BM-8-24이라는 명칭이 등장했습니다. BM-8-36의 경우와 마찬가지로이 시간까지 사용하면 이름이 기계의 기술적 특징 중 일부를 나타냅니다. 그녀는 M-8 미사일을 사용하고 그들을 발사하기 위해 24 가이드를 휴대해야했습니다.
추적 섀시를 사용하는 데 필요한 지형을 확보하려면 경량 또는 중형 탱크에서 빌려야합니다. 1941 여름에는 여러 구식 유형의 수천 개의 탱크가 소련의 후방 지역에 남아 있었지만 그 사용은 부적절했습니다. BT, T-26 등에서 사용 가능 나머지 자원을 자랑 할 수 없었기 때문에 제트 박격포의 기초로 사용하는 것이 의미가 없었습니다. 그러나 업계에서는 BM-8-24 시스템을위한 다른 잠재적 인 섀시를 제공 할 수 있습니다.
약간 연구 후에, 새로운 전투 차량의 개발자는 가벼운 탱크 T-40가 가장 유익한 기본 차량이 될 수 있다는 결론에 도달했습니다. 프로젝트 번호 XXUMX을 프로젝트에 끌어들이는 이유는이 탱크의 선택이었습니다. 37 여름에이 회사는 T-41 탱크를 연속 생산 했으므로 새 프로젝트의 주요 참여자가되어야했습니다.
라이트 탱크 T-40는 화력과 보호의 특성이있어 보조 작업을 수행하는 데만 사용할 수있었습니다. 대전차 포병이나 적의 중간 탱크를 가진 결투에서,이 기술은 고 의적으로 잃는 위치에 있었다. 동시에 T-40의 특성은 반응성 모르타르의 기초로 사용하기에 충분했습니다. 로켓 포병 부대가 앞쪽 가장자리에서 약간 떨어진 거리에서 작동해야했기 때문에 상대적으로 낮은 보호 수준은 치명적인 결과를 가져 오지 않았습니다.
경량 T-40 탱크는 5,5 t에서 전투 질량을 가졌으며 길이는 4,1 m, 너비 - 2,33 m 및 높이 (포탑 포함) - 1,9 m을 초과하지 않았습니다. 차체는 5에서 20 mm까지 압연 갑판으로 조립되었습니다. 가장 두꺼운 시트 (20 mm)는 선체의 앞쪽, 포탑의 측면 및 총의 마스크에 위치되었습니다. 선체의 측면과 선미의 두께는 15 mm를 초과하지 않았다. T-40는 2 명의 승무원에 의해 운영되었습니다. 운전사는 군단 앞쪽에 있었고, 지휘관은 회전하는 포탑의 전투 실에있었습니다.
T-40는 시간 레이아웃의 가벼운 탱크를위한 표준에 따라 만들어졌습니다. 변속기는 선체 전면에 위치하고, 그 뒤에는 제어 격실과 엔진 실 (우현 측면)이있었습니다. 엔진과 운전자 뒤에는 격실이 있고 선미에는 추진력과 관련 장비가 배치되어 있었다.
T-40 탱크에는 GN-85 11- 강력한 기화기 엔진이 장착되었습니다. 선체의 선미에서 연료 탱크는 가솔린의 206 리터에 제공되었다. 그런 발전소는 탱크가 고속도로에서 44 km / h의 속도까지 흩어 지도록 허용했다. 크루즈가 300 km에 도달했습니다. 특히 흥미로운 것은 섀시입니다. 경량의 T-40와 무거운 KV-1는 개별 토션 바 서스펜션 롤러가 장착 된 최초의 소련 탱크였습니다. 섀시의 일부로 4 개의지지 롤러가 장착되어 있습니다.
탱크 T-40는 원추형 포탑을 왼쪽으로 이동 시켰습니다. 타워에는 DShK 및 DT 기관총이있는 일반적인 설치가있었습니다. 모든 оружие 기계는 사령탑에 의해 통제되며, 그의 사령탑은 탑에 위치했다.
제트 모르타르 용 섀시를 재 설계 할 때 T-40 조명 탱크는 많은 주요 변경 사항을 거쳤습니다. 가장 눈에 띄는 것은 "원초적"인 격실이있는 타워를 해체하는 것입니다. 그 대신에 군단의 중간 부분에서 그들은 필요한 장비를 갖춘 전투 차량의 지휘관의 작업장을 갖추고있었습니다. 탑 대신에 정면 시트에 창문이 있고 지붕에 선 루프가있는 작은 고정 오두막이 나타났습니다.
선체 지붕의 오두막 오른쪽에는 유도되지 않은 미사일 M-8 발사기가 배치되었습니다. 이 장치의 흥미로운 디자인. 제트 박격포 BM-8-24는 처음에는 다른 섀시에 구축 된 기존 BM-8-36의 대안으로 간주되었습니다. 그러나 새로운 프로젝트를 개발하는 동안 BM-13 기계의 제작 및 사용 경험을 고려하여 런처를 완전히 다시 작성했습니다. 그 결과, BM-8-24 기계는 이전 모델과 거의 유사하지 않았습니다.
가이드가 달린 프레임 형태로 만들어진 M-8-24 런처는 탱크 섀시의 지붕에 견고하게 장착되었습니다 (수평면에서 회전 할 가능성은 없습니다). BM-13의 시공은 BM-2의 발사체와 유사하며 주로 크기와베이스 섀시와 관련이 있습니다. 발사기의 하부에는 용접 된 트러스가 제공되어 다른 모든 유닛이 장착되었습니다. 몇 개의 트러스 빔이이 농장에 부착되었으며, 레일 가이드는 Katyusha에서 사용 된 것과 비슷한 길이의 8 m으로 설치되었습니다. BM-24-12 머신은 이름에서 알 수 있듯이 24 셸에 대한 XNUMX 트윈 가이드를 탑재했습니다.
발사대에는 안내 시스템이 장착되어 있었지만 수직면에서만 휘두를 수있었습니다. 앙각을 -3 °와 + 48 ° 사이로 설정하여 사격 범위를 변경할 수있었습니다. 런처를 수평면에서 돌릴 가능성은 없습니다. 수평 안내를 위해 전체 차를 돌리는 것이 제안되었습니다. 따라서 바퀴 달린 차량에 비해 탱크 섀시의 장점 중 하나는 런처의 디자인을 단순화하는 데 사용되었습니다.
포탑을 해체하고 가이드가있는 트러스를 설치 한 후 완성 된 제트 모르타르의 전투 질량이 5,8 t에 도달했습니다. 기본 탱크에 비해 무게가 약간 증가했지만 차량의 주행 특성은 거의 같은 수준을 유지했습니다.
BM-8-36 전투 차량 개발로 인해 BM-8-24 로켓 발사기는 비슷한 탄약을 사용했습니다. 발사대의 가이드를 발사하기 전에 RS-8 항공기 미사일의 변형 버전 인 M-82 로켓 발사기가 설치되었습니다. 이 유형의 탄약은 길이가 600 mm 이상이고 지름이 82 mm 인 원통형 몸체를 가지고 있습니다. 발사체 머리는 원추형 또는 사체 모양 중 하나를가집니다. 몸의 꼬리 부분에는 길이 방향 축에 일정 각도로 장착 된 4 개의 안정 장치가 제공되었습니다.
약 7,9 kg의 로켓에는 고체 연료 엔진이 장착되어있었습니다. 엔진 케이스 내부에 무게가 1,2 kg 인 여러 개의 분말 체커가 놓여있었습니다. 엔진이 과열되면 로켓이 310-315 m / s 정도의 속도로 분산되었습니다. 발사체의 머리에 2,8-gram의 폭발성 충전으로 600 kg의 무게가 나가는 폭발적인 분열 탄두를 배치했습니다. 이러한 탄두는 폭발 지점에서 반경 3-4 m의 파편에 의해 연속적인 패배를 제공했습니다. 파편의 파괴력은 12-15 m까지의 거리에서 유지되었다. 가이드의 앙각을 변경함으로써 최대 5,5 km의 거리에서 발사 할 수 있었다.
필요한 모든 작업이 몇 주 이내에 완료되었습니다. 이 때문에 8 월 1941 말기에 Kompressor 공장에서 BM-8-24 유형의 첫 번째 제트 모르타르를 생산했습니다. 곧 모스크바 공장 Krasnaya Presnya는 그러한 장비의 건설에 관여했습니다. 제트 박격포 용 섀시는 공장 번호 XXUMX에 의해 공급되었습니다. 보고서에 따르면, 공장 번호 37은 37 탱크 섀시 전체의 다른 기업으로 이전되었으며 이후에 설치된 런처 M-44-8에 해당합니다.
Plant No.37 올해의 40에서 대량 생산 된 T-1940 탱크. 동시에 이러한 장비의 월간 생산량은 수십 대를 초과하지 않았습니다. 예를 들어, 올해의 1941 상반기에 179 탱크는 공장 게이트를 떠났습니다. 이는 월 평균 30 차량의 평균입니다. 전쟁이 시작된 후, 공장은 장비 생산의 속도를 증가시키기 시작했습니다. 그래서 7 월에 이미 T-41 탱크와 T-52С 탱크의 40이 컨베이어를 나갔고 8 월에는 TNXXXX의 40 기계가 고객에게 넘겨졌습니다. 그러나, 이미 9 월에, T-90C의 방출은 T-40 탱크에 찬성하여 심각하게 감소되어보다 강력한 예약을 받았다. 이런 이유로, 9 월에, 공장 №40은 30 T-37 탱크만을 발매했습니다.
T-40 탱크 건설의 감소는 BM-8-24 제트 모르타르의 생산에 심각한 영향을 미쳤습니다. T-40을 기반으로 한이 유형의 최신 전투 차량은 10 월 41-th에 지어졌습니다. 프로젝트 개발자는 섀시 공급 문제를 고려하여 조치를 취했습니다. 원하는 모델의 가벼운 탱크가 해제되기 직전에 제트 박격포의 업데이트 된 초안이 나타났습니다. 탱크 T-60의 섀시를 사용하도록 제안되었습니다.
라이트 탱크 T-60은 T-40와 어느 정도 유사했지만 여러 가지 심각한 차이가있었습니다. 가벼운 탱크의 방향을 개발하면서 소련 엔지니어들은 두꺼운 갑옷과 20-mm 자동 총 TNSh-20를 사용하여 새로운 기계의 보호 및 화력을 향상 시켰습니다. 그 결과 차량 중량의 심각한 증가없이 기존 T-40에 비해 탱크의 특성을 크게 향상시킬 수있었습니다. 따라서 T-60의 전투 중량은 수정에 따라 6 t를 초과하지 않았다.
제트 박격포 BM-8-24의 개발자는 T-60 탱크의 모든 기능을 선체 설계 및 지붕에 가장 관심이있었습니다. 이와 관련하여 새 T-60은 구식 T-40과 크게 다르지 않았습니다. 덕분에 새 섀시를 기반으로 한 자체 추진 포병 설치를 쉽고 빠르게 수정할 수있었습니다. BM-8-24의 새로운 버전의 전반적인 아키텍처는 이전 버전과 다르지 않습니다. 기계 사령관의 작업장 위의 타워 대신에 작은 캐빈에 관측 장치가 설치되었으며 오른쪽에 8 이중 가이드가있는 M-24-12 발사기가 장착되었습니다. T-8에 기초한 BM-24-60의 전투 가중치는 6,2 t가되었습니다.
1941이 끝날 때까지 모스크바 공장 번호 37은 모든 X-NUMX T-20 탱크를 출시했습니다. 이 기계들은 제트 박격포의베이스로 사용되었습니다. 따라서 8 월부터 12 월까지 모스크바 기업의 60은 41-50 BM-60-8 형식의 전투 차량을 생산하지 못했습니다.
생산 초기부터 순차적 BM-8-24 로켓 발사기는 적군의 포병 부대에 공급되어 다른 유사 시스템 인 BM-13 및 BM-8-36과 함께 사용되었습니다. 세 가지 유형의 전투 차량이 각각의 특성에서 현저하게 달랐다는 것은 주목할만한 사실이다. 따라서 BM-13은 더욱 강력 해졌으며 BM-8-36은 BMN-36-24의 일제 사격장에서 8 로켓과 동시에 24 셸을 출시 할 수있었습니다. 그러나 바퀴가 달린 차량은 이동성과 지형을 추적하는 데 열등 했었고 종종 중요성이있었습니다.
보고서에 따르면, 최초의 연속 BM-8-24은 모스크바 전투에서 전투에 참가했습니다. 육군 반응성 박격포에서 사용 가능한 모든 것은 적의 공격에 적극적으로 사용되었습니다. 앞으로 BMW 8-24은 스탈린 그라드 (Stalingrad) 및 기타 주요 운영 과정에서 사용되었습니다. 다른 섀시를 기반으로 한 수십 대의 차량을 1942의 후반기까지 계속해서 작동 시켰습니다.
이러한 장비는 정기적 인 손실과 자원 개발로 인해 지속적으로 감소했습니다. 최신 BM-8-24 추적 박격포는 1943 봄에 퇴역했습니다. 그러나 발사대의 작동은 그곳에서 멈추지 않았습니다. 추가 장비가있는 다수의 M-8-24 발사대가 탱크 섀시에서 분해되어 사용 가능한 트럭에 설치되었습니다. 이 형태로이 무기는 몇 달 더 사용되었습니다.
M-8-24 발사대를 철도 차량용 무기로 사용하지 않는 것은 불가능합니다. 2 월에 Bitter-Passenger 디포의 근로자가 장갑차 "Kozma Minin"건설을 완료했습니다. 그것은 2 개의 열려있는 기갑 부지로 구성되어 있었는데, 각각은 1942과 25 mm의 대공포와 M-37-8 발사대가있었습니다. 따라서 장갑차 Kozma Minin의 승무원은 24-mm 대포와 76-mm 미사일의 형태로 일련의 공격 무기를 가지고있었습니다.
합계로, 50-60 BM-8-24 전투 차량은 T-40 및 T-60 탱크 기준으로 제작되었습니다. 몇몇 M-8-24 발사대는 Kozma Minin 장갑차의 무기 복합체의 일부로도 사용되었습니다. 이러한 군비는 BM-13 로켓 박격포에 비해 그 특성이 현저하게 떨어졌지만 아직도 앞을 내다 볼 수있었습니다. 적은 수에도 불구하고, BM-8-24 차량은 정면의 다양한 분야에서 활발히 사용되어 더 높은 특성을 가진 다른 포병 시스템에 좋은 추가가되었습니다. 시간이 지남에 따라 업계의 기능으로 인해 고급 BM-13의 생산량을 늘릴 수 있었고 이로 인해 제트 기둥 박격포가 수정 된 항공기 미사일을 포기하게되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
http://operation-barbarossa.narod.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://armor.kiev.ua/
41 월 8 일, BM-36-8 제트 모르타르가 GAZ-AAA 트럭을 기반으로 구축되고 M-XNUMX 미사일을 사용하여 제작되었습니다 (약간 수정 된 버전). 비행 로켓 RS-82). 화력 및 발사 범위 측면에서 BM-13 Katyusha 시스템에 양보 한 BM-8-36은 작업 수행에 적합했습니다. 동시에 군대는 중고 바퀴 달린 섀시에 대해 불평했습니다. 포수들은 항상 멀지 않은 고속도로 나 비포장 도로를 따라 운전할 수 있고 오프로드는 기본 트럭이 멈춰 가벼운 목표물로 변할 수 있습니다.
기존 로켓 박격포는 충분한 이동성과 개통 특성을 가진 새로운 섀시가 필요했습니다. 새로운 특수 섀시 개발 옵션은 즉시 폐기되었습니다. 전시에서 그러한 기계의 개발은 불가능했습니다. 또한 디자인, 테스트 및 대량 생산에는 시간이 걸립니다. 따라서 직렬 중 하나의 기존 추적 섀시를 사용하기로 결정했습니다. 탱크.
이미 8 월에 1941, Kompressor 공장 (Moscow) 및 연구 기관인 3의 설계자는 고밀도 섀시를 기반으로 한 새로운 제트 구동 모르타르를 개발하기 시작했습니다. 이 작업을 단순화하기 위해 모스크바 공장 번호 XXUMX가 장갑차 건설에 종사하면서 프로젝트에 참여했습니다. 따라서 37 공장은 기존 모델의 완성 된 섀시를 제시하기로되어 있었고 Kompressor와 Scientific Research Institute-37 공장의 전문가의 책임은 해당 전투기의 해당 런처 및 총회를 만드는 것이 었습니다.
3 개의 기업이 반응 모르타르 변형의 개발에 참여했습니다. 주요 개발자는 Kompressor 공장이었습니다. 프로젝트 매니저는 V.A. Timofeev, D.I.는 섀시를 담당했습니다. Sazonov. 유망한 전투 차량의 출현에 대한 주요 특징을 파악한 후 BM-8-24이라는 명칭이 등장했습니다. BM-8-36의 경우와 마찬가지로이 시간까지 사용하면 이름이 기계의 기술적 특징 중 일부를 나타냅니다. 그녀는 M-8 미사일을 사용하고 그들을 발사하기 위해 24 가이드를 휴대해야했습니다.
추적 섀시를 사용하는 데 필요한 지형을 확보하려면 경량 또는 중형 탱크에서 빌려야합니다. 1941 여름에는 여러 구식 유형의 수천 개의 탱크가 소련의 후방 지역에 남아 있었지만 그 사용은 부적절했습니다. BT, T-26 등에서 사용 가능 나머지 자원을 자랑 할 수 없었기 때문에 제트 박격포의 기초로 사용하는 것이 의미가 없었습니다. 그러나 업계에서는 BM-8-24 시스템을위한 다른 잠재적 인 섀시를 제공 할 수 있습니다.
약간 연구 후에, 새로운 전투 차량의 개발자는 가벼운 탱크 T-40가 가장 유익한 기본 차량이 될 수 있다는 결론에 도달했습니다. 프로젝트 번호 XXUMX을 프로젝트에 끌어들이는 이유는이 탱크의 선택이었습니다. 37 여름에이 회사는 T-41 탱크를 연속 생산 했으므로 새 프로젝트의 주요 참여자가되어야했습니다.
라이트 탱크 T-40는 화력과 보호의 특성이있어 보조 작업을 수행하는 데만 사용할 수있었습니다. 대전차 포병이나 적의 중간 탱크를 가진 결투에서,이 기술은 고 의적으로 잃는 위치에 있었다. 동시에 T-40의 특성은 반응성 모르타르의 기초로 사용하기에 충분했습니다. 로켓 포병 부대가 앞쪽 가장자리에서 약간 떨어진 거리에서 작동해야했기 때문에 상대적으로 낮은 보호 수준은 치명적인 결과를 가져 오지 않았습니다.
경량 T-40 탱크는 5,5 t에서 전투 질량을 가졌으며 길이는 4,1 m, 너비 - 2,33 m 및 높이 (포탑 포함) - 1,9 m을 초과하지 않았습니다. 차체는 5에서 20 mm까지 압연 갑판으로 조립되었습니다. 가장 두꺼운 시트 (20 mm)는 선체의 앞쪽, 포탑의 측면 및 총의 마스크에 위치되었습니다. 선체의 측면과 선미의 두께는 15 mm를 초과하지 않았다. T-40는 2 명의 승무원에 의해 운영되었습니다. 운전사는 군단 앞쪽에 있었고, 지휘관은 회전하는 포탑의 전투 실에있었습니다.
T-40는 시간 레이아웃의 가벼운 탱크를위한 표준에 따라 만들어졌습니다. 변속기는 선체 전면에 위치하고, 그 뒤에는 제어 격실과 엔진 실 (우현 측면)이있었습니다. 엔진과 운전자 뒤에는 격실이 있고 선미에는 추진력과 관련 장비가 배치되어 있었다.
T-40 탱크에는 GN-85 11- 강력한 기화기 엔진이 장착되었습니다. 선체의 선미에서 연료 탱크는 가솔린의 206 리터에 제공되었다. 그런 발전소는 탱크가 고속도로에서 44 km / h의 속도까지 흩어 지도록 허용했다. 크루즈가 300 km에 도달했습니다. 특히 흥미로운 것은 섀시입니다. 경량의 T-40와 무거운 KV-1는 개별 토션 바 서스펜션 롤러가 장착 된 최초의 소련 탱크였습니다. 섀시의 일부로 4 개의지지 롤러가 장착되어 있습니다.
탱크 T-40는 원추형 포탑을 왼쪽으로 이동 시켰습니다. 타워에는 DShK 및 DT 기관총이있는 일반적인 설치가있었습니다. 모든 оружие 기계는 사령탑에 의해 통제되며, 그의 사령탑은 탑에 위치했다.
제트 모르타르 용 섀시를 재 설계 할 때 T-40 조명 탱크는 많은 주요 변경 사항을 거쳤습니다. 가장 눈에 띄는 것은 "원초적"인 격실이있는 타워를 해체하는 것입니다. 그 대신에 군단의 중간 부분에서 그들은 필요한 장비를 갖춘 전투 차량의 지휘관의 작업장을 갖추고있었습니다. 탑 대신에 정면 시트에 창문이 있고 지붕에 선 루프가있는 작은 고정 오두막이 나타났습니다.
선체 지붕의 오두막 오른쪽에는 유도되지 않은 미사일 M-8 발사기가 배치되었습니다. 이 장치의 흥미로운 디자인. 제트 박격포 BM-8-24는 처음에는 다른 섀시에 구축 된 기존 BM-8-36의 대안으로 간주되었습니다. 그러나 새로운 프로젝트를 개발하는 동안 BM-13 기계의 제작 및 사용 경험을 고려하여 런처를 완전히 다시 작성했습니다. 그 결과, BM-8-24 기계는 이전 모델과 거의 유사하지 않았습니다.
가이드가 달린 프레임 형태로 만들어진 M-8-24 런처는 탱크 섀시의 지붕에 견고하게 장착되었습니다 (수평면에서 회전 할 가능성은 없습니다). BM-13의 시공은 BM-2의 발사체와 유사하며 주로 크기와베이스 섀시와 관련이 있습니다. 발사기의 하부에는 용접 된 트러스가 제공되어 다른 모든 유닛이 장착되었습니다. 몇 개의 트러스 빔이이 농장에 부착되었으며, 레일 가이드는 Katyusha에서 사용 된 것과 비슷한 길이의 8 m으로 설치되었습니다. BM-24-12 머신은 이름에서 알 수 있듯이 24 셸에 대한 XNUMX 트윈 가이드를 탑재했습니다.
발사대에는 안내 시스템이 장착되어 있었지만 수직면에서만 휘두를 수있었습니다. 앙각을 -3 °와 + 48 ° 사이로 설정하여 사격 범위를 변경할 수있었습니다. 런처를 수평면에서 돌릴 가능성은 없습니다. 수평 안내를 위해 전체 차를 돌리는 것이 제안되었습니다. 따라서 바퀴 달린 차량에 비해 탱크 섀시의 장점 중 하나는 런처의 디자인을 단순화하는 데 사용되었습니다.
포탑을 해체하고 가이드가있는 트러스를 설치 한 후 완성 된 제트 모르타르의 전투 질량이 5,8 t에 도달했습니다. 기본 탱크에 비해 무게가 약간 증가했지만 차량의 주행 특성은 거의 같은 수준을 유지했습니다.
BM-8-36 전투 차량 개발로 인해 BM-8-24 로켓 발사기는 비슷한 탄약을 사용했습니다. 발사대의 가이드를 발사하기 전에 RS-8 항공기 미사일의 변형 버전 인 M-82 로켓 발사기가 설치되었습니다. 이 유형의 탄약은 길이가 600 mm 이상이고 지름이 82 mm 인 원통형 몸체를 가지고 있습니다. 발사체 머리는 원추형 또는 사체 모양 중 하나를가집니다. 몸의 꼬리 부분에는 길이 방향 축에 일정 각도로 장착 된 4 개의 안정 장치가 제공되었습니다.
약 7,9 kg의 로켓에는 고체 연료 엔진이 장착되어있었습니다. 엔진 케이스 내부에 무게가 1,2 kg 인 여러 개의 분말 체커가 놓여있었습니다. 엔진이 과열되면 로켓이 310-315 m / s 정도의 속도로 분산되었습니다. 발사체의 머리에 2,8-gram의 폭발성 충전으로 600 kg의 무게가 나가는 폭발적인 분열 탄두를 배치했습니다. 이러한 탄두는 폭발 지점에서 반경 3-4 m의 파편에 의해 연속적인 패배를 제공했습니다. 파편의 파괴력은 12-15 m까지의 거리에서 유지되었다. 가이드의 앙각을 변경함으로써 최대 5,5 km의 거리에서 발사 할 수 있었다.
필요한 모든 작업이 몇 주 이내에 완료되었습니다. 이 때문에 8 월 1941 말기에 Kompressor 공장에서 BM-8-24 유형의 첫 번째 제트 모르타르를 생산했습니다. 곧 모스크바 공장 Krasnaya Presnya는 그러한 장비의 건설에 관여했습니다. 제트 박격포 용 섀시는 공장 번호 XXUMX에 의해 공급되었습니다. 보고서에 따르면, 공장 번호 37은 37 탱크 섀시 전체의 다른 기업으로 이전되었으며 이후에 설치된 런처 M-44-8에 해당합니다.
Plant No.37 올해의 40에서 대량 생산 된 T-1940 탱크. 동시에 이러한 장비의 월간 생산량은 수십 대를 초과하지 않았습니다. 예를 들어, 올해의 1941 상반기에 179 탱크는 공장 게이트를 떠났습니다. 이는 월 평균 30 차량의 평균입니다. 전쟁이 시작된 후, 공장은 장비 생산의 속도를 증가시키기 시작했습니다. 그래서 7 월에 이미 T-41 탱크와 T-52С 탱크의 40이 컨베이어를 나갔고 8 월에는 TNXXXX의 40 기계가 고객에게 넘겨졌습니다. 그러나, 이미 9 월에, T-90C의 방출은 T-40 탱크에 찬성하여 심각하게 감소되어보다 강력한 예약을 받았다. 이런 이유로, 9 월에, 공장 №40은 30 T-37 탱크만을 발매했습니다.
T-40 탱크 건설의 감소는 BM-8-24 제트 모르타르의 생산에 심각한 영향을 미쳤습니다. T-40을 기반으로 한이 유형의 최신 전투 차량은 10 월 41-th에 지어졌습니다. 프로젝트 개발자는 섀시 공급 문제를 고려하여 조치를 취했습니다. 원하는 모델의 가벼운 탱크가 해제되기 직전에 제트 박격포의 업데이트 된 초안이 나타났습니다. 탱크 T-60의 섀시를 사용하도록 제안되었습니다.
라이트 탱크 T-60은 T-40와 어느 정도 유사했지만 여러 가지 심각한 차이가있었습니다. 가벼운 탱크의 방향을 개발하면서 소련 엔지니어들은 두꺼운 갑옷과 20-mm 자동 총 TNSh-20를 사용하여 새로운 기계의 보호 및 화력을 향상 시켰습니다. 그 결과 차량 중량의 심각한 증가없이 기존 T-40에 비해 탱크의 특성을 크게 향상시킬 수있었습니다. 따라서 T-60의 전투 중량은 수정에 따라 6 t를 초과하지 않았다.
제트 박격포 BM-8-24의 개발자는 T-60 탱크의 모든 기능을 선체 설계 및 지붕에 가장 관심이있었습니다. 이와 관련하여 새 T-60은 구식 T-40과 크게 다르지 않았습니다. 덕분에 새 섀시를 기반으로 한 자체 추진 포병 설치를 쉽고 빠르게 수정할 수있었습니다. BM-8-24의 새로운 버전의 전반적인 아키텍처는 이전 버전과 다르지 않습니다. 기계 사령관의 작업장 위의 타워 대신에 작은 캐빈에 관측 장치가 설치되었으며 오른쪽에 8 이중 가이드가있는 M-24-12 발사기가 장착되었습니다. T-8에 기초한 BM-24-60의 전투 가중치는 6,2 t가되었습니다.
1941이 끝날 때까지 모스크바 공장 번호 37은 모든 X-NUMX T-20 탱크를 출시했습니다. 이 기계들은 제트 박격포의베이스로 사용되었습니다. 따라서 8 월부터 12 월까지 모스크바 기업의 60은 41-50 BM-60-8 형식의 전투 차량을 생산하지 못했습니다.
생산 초기부터 순차적 BM-8-24 로켓 발사기는 적군의 포병 부대에 공급되어 다른 유사 시스템 인 BM-13 및 BM-8-36과 함께 사용되었습니다. 세 가지 유형의 전투 차량이 각각의 특성에서 현저하게 달랐다는 것은 주목할만한 사실이다. 따라서 BM-13은 더욱 강력 해졌으며 BM-8-36은 BMN-36-24의 일제 사격장에서 8 로켓과 동시에 24 셸을 출시 할 수있었습니다. 그러나 바퀴가 달린 차량은 이동성과 지형을 추적하는 데 열등 했었고 종종 중요성이있었습니다.
보고서에 따르면, 최초의 연속 BM-8-24은 모스크바 전투에서 전투에 참가했습니다. 육군 반응성 박격포에서 사용 가능한 모든 것은 적의 공격에 적극적으로 사용되었습니다. 앞으로 BMW 8-24은 스탈린 그라드 (Stalingrad) 및 기타 주요 운영 과정에서 사용되었습니다. 다른 섀시를 기반으로 한 수십 대의 차량을 1942의 후반기까지 계속해서 작동 시켰습니다.
이러한 장비는 정기적 인 손실과 자원 개발로 인해 지속적으로 감소했습니다. 최신 BM-8-24 추적 박격포는 1943 봄에 퇴역했습니다. 그러나 발사대의 작동은 그곳에서 멈추지 않았습니다. 추가 장비가있는 다수의 M-8-24 발사대가 탱크 섀시에서 분해되어 사용 가능한 트럭에 설치되었습니다. 이 형태로이 무기는 몇 달 더 사용되었습니다.
M-8-24 발사대를 철도 차량용 무기로 사용하지 않는 것은 불가능합니다. 2 월에 Bitter-Passenger 디포의 근로자가 장갑차 "Kozma Minin"건설을 완료했습니다. 그것은 2 개의 열려있는 기갑 부지로 구성되어 있었는데, 각각은 1942과 25 mm의 대공포와 M-37-8 발사대가있었습니다. 따라서 장갑차 Kozma Minin의 승무원은 24-mm 대포와 76-mm 미사일의 형태로 일련의 공격 무기를 가지고있었습니다.
합계로, 50-60 BM-8-24 전투 차량은 T-40 및 T-60 탱크 기준으로 제작되었습니다. 몇몇 M-8-24 발사대는 Kozma Minin 장갑차의 무기 복합체의 일부로도 사용되었습니다. 이러한 군비는 BM-13 로켓 박격포에 비해 그 특성이 현저하게 떨어졌지만 아직도 앞을 내다 볼 수있었습니다. 적은 수에도 불구하고, BM-8-24 차량은 정면의 다양한 분야에서 활발히 사용되어 더 높은 특성을 가진 다른 포병 시스템에 좋은 추가가되었습니다. 시간이 지남에 따라 업계의 기능으로 인해 고급 BM-13의 생산량을 늘릴 수 있었고 이로 인해 제트 기둥 박격포가 수정 된 항공기 미사일을 포기하게되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
http://operation-barbarossa.narod.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://armor.kiev.ua/
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