군사 검토

모르타르 BM-13-CH

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제트 박격포 BM-13, 일반적으로 "Katyusha"로 알려진, 정당한 진짜로 간주됩니다 무기 승리 1941 이후,이 기술은 2 차 세계 대전 전선에서 널리 사용되어 적에게 심각한 피해를 입혔습니다. 상당히 단순한 모르타르 설계로 인해 발사대를 다른 섀시에 장착 할 수 있었고 M-13 로켓 설계가 너무 성공적이어서 군대가 필요한 탄약을 적시에 적절한 수량으로 공급할 수있었습니다. 또한 BM-13 시스템은 높은 현대화 잠재력을 가진 것으로 생각되었습니다.



목표는 정확도를 높이는 것입니다.

전투 차량 BM-13, 사용 된 기본 섀시에 관계없이 8 개의 이중 레일 설계로 통합 발사기 장착. 이 디자인은 제조하기가 매우 쉬웠지만 때로는 불만의 구실이되었습니다. 미사일은 직선 가이드로 발사되고 경 사진 안정 장치에 부착 된 종 방향 축을 중심으로 한 회전으로 인해 비행 중에 안정화되었습니다.

이 때문에 촬영하는 동안 목표 지점에서 발사체가 눈에 띄게 벗어났습니다. 이용 가능한 데이터에 따르면, 최대 범위 (약 8 km)에서 발사 할 때, 범위 내의 M-13 발사체 편차는 135 m에 도달하고, 편차는 300 m에 도달했다. 로켓.

1944의 한가운데에, Kompressor 공장 (모스크바)의 디자인 국 직원은 새로운 로켓 발사기를 만드는 것에 착수했습니다. 이러한 장비의 설계 및 작동에 대한 기존 경험을 연구하고 화재 범위가 확대 된 전투 차량을 개발할 계획이었습니다. 제트 박격포 BM-13와 BM-8를 업그레이드하기로되어있었습니다. 후자의 가족은 M-8 껍질을 사용했습니다. 정확도를 높이기위한 다양한 방법을 연구 한 후에 나선형 가이드를 사용하기로 결정했습니다. 새로운 기술의이 기능은 문자 "CH"가 등장한 새 프로젝트의 이름에 반영되었습니다.

BM-13-CH와 BM-8-CH 프로젝트의 개발은 1944의 중간에서 거의 동시에 시작되었습니다. Katyusha 근대화 프로젝트가 우선 과제 였기 때문에 개발이 몇 달 더 빨리 완료되었습니다. BM-13-CH 기계는 필요한 모든 작업을 신속하게 수행했기 때문에 전쟁에 도달 할 가능성이 컸습니다. BM-8-CH는 차례대로 전투 준비가 끝날 때까지만 시험 준비를합니다. 두 프로젝트의 운명은 나중에 다시 엇갈렸다. 1946에서는 두 가지 유형의 장비가 동시에 군사 재판에 참여했습니다.

전투 차량의 설계

전체적인 아키텍처에서 나선형 가이드가있는 새로운 제트 모르타르는 기본 BM-13와 유사합니다. 이 경우, 2 대의 전투 차량은 많은 차이가있었습니다. 차이점의 주요 부분은 발사체 및 관련 장비의 가이드 설계와 관련되어있었습니다.

BM-13-SN 전투 차량의 새로운 프로젝트의 기초로서, 미국 제 Studebaker US13 3 축 섀시를 기반으로 한 BM-6 (표준화 된) 제트 모르타르가 사용되었습니다. 이 기술은 군대에 적극적으로 이용되어 긍정적 인 피드백을 받았습니다. 또한 필요한 수의 섀시에 고성능으로 액세스 할 수있었습니다.

베이스 섀시에는 런처의지지 및 회전 메커니즘을 장착 할 것을 제안했습니다. 채널에서 용접 된 프레임이 섀시 측면 부재에 설치되었습니다. 발사 장치의 회전 부분에 부착 지점이 있고 발사시 장비 수평을 맞추기 위해 두 개의 아웃 트리거 잭이 있습니다.

메인 프레임의 마운트에는 스윙 농장을위한 나사 메커니즘과 고정 장치가있는 회전식 프레임이 설치되었습니다. 터닝 프레임 메커니즘은 수동 구동을 사용하여 폭 20 ° (기계 축의 오른쪽과 왼쪽 10 °)의 섹터 내에서 트렁크 스택을 유도 할 수있었습니다. 가이드 패키지 패키지의 트러스는 스윙 프레임의 해당 브래킷에 고정되었습니다. 그녀는 나사 리프트 메커니즘을 갖추고있었습니다. 이 부분들로 인해 + 10 °에서 + 45 ° 범위의 트렁크에 대한 수직 타게팅이 이루어졌습니다. Launcher 유닛은 BM-31-12 박격포에서 빌린 부품을 광범위하게 사용하여 개발되었습니다.이 박격포는 1944 이후 지속적으로 전면에 사용되었습니다.

스윙 농장에서 트렁크 패키지를 장착했습니다. 새로운 디자인의 트렁크는 B-13-CH 프로젝트 전체의 중심이었습니다.이 프로젝트의 목적은 화재의 가능한 정확도를 높이는 것이 었습니다. 이를 위해 직선 가이드 대신 나선형 가이드를 사용하도록 제안되었습니다. 새로운 전투 차량의 트렁크는 각각 3 개의 둥근 금속 막대와 1 개의 정사각형 막대로 구성됩니다. 후자의 반대편 표면에는 미사일 핀을위한 홈이 제공되었다. 발사하는 동안, 로켓의 앞쪽 핀이 가이드로드와 접촉하고 있어야했습니다. 후면 핀이 사용되지 않았습니다.

트렁크 제조시 4 개의 금속 막대가 적절하게 구부러져 여러 클립이있는 공용 장치로 조립됩니다. 배럴의 전체 길이는 4 m, 채널의 내경 -132,8 mm이었다. 트렁크의 골짜기에서 스토퍼를 제공하여 자체 무게로 껍질을 잃을뿐만 아니라 전기 점화 시스템과의 접촉을 방지했습니다. 리드 사구 봉과 인접한로드의 총구에, 발사체 가이드 핀과 간섭하지 않도록 구부렸다.

BM-13-CH 전투 차량의 건설 중, 트렁크는 4 개의 카세트로 조립되었습니다. 조립 된 트렁크는 사각형 프레임에 용접되었습니다. 볼트에있는 카세트가 농장 런처에 부착되었습니다. 처음에는 각각에 3 개의 트렁크가있는 2 개의 카세트가 팜에 고정 된 다음 2 개의 트렁크가 각각 2 개 더 설치되었습니다. 따라서 새 모델의 제트 모르타르 하나는 10 나선형 가이드를 2 열로 배열하여 맨 아래 줄에 6 개, 상단에 4 개를 배치했습니다.

발사대 이외에, 기본 섀시는 다른 특수 장비 세트를 받았습니다. 보호 캡 및 연료 탱크, 예비 부품 박스, 배터리 박스 및 기타 장비 제공.

다른 제트기와 마찬가지로 BM-13-CH 기계는 전기 발사 제어 시스템을 받았습니다. 조종석에 정면 벽에 플라이휠이 달린 제어 장치를 놓습니다. 플라이휠을 회전시키면서, 포수는 다른 궤도에있는 껍질 엔진을 지속적으로 발화시켜 발사해야했습니다. 플라이휠의 회전 속도를 변경함으로써 발리의 실행 시간을 조절할 수있었습니다. 플라이휠의 최대 회전 속도에서 모든 10 셸은 5-7 초 내에 가이드에서 벗어났습니다.



M-13 발사체가 장착 된 전투 위치의 전투 차량 BM-13-SN :
1 - 가이드 셀의 패키지;
2 - 농장;
3 - 리프팅 메커니즘;
4 - 선회 메커니즘;
5 - 배터리 상자;
6 - 콘솔 시력;
7 - 잭.


제안 탄약

제트 박격포 BM-13-CH는 기본형 BM-13의 추가 개발품으로 비슷한 탄약을 사용했습니다. 주요 로켓 발사체 인 BM-13-CH는 M-13이라는 제품이었습니다. 이 로켓은 직경이 132 mm 인 원통형 몸체를 가지고 있었고, 발사체의 총 길이는 1415 mm이었다. 꼬리 부분에는 300 mm의 스팬이있는 안정제가 제공되었습니다. 발사 체중이 42,5 kg 인 발사체는 21,9 kg의 무게를 지닌 폭발적인 분열 탄두와 4,9 kg의 폭발력을 발휘했습니다.

선체의 가운데 부분과 꼬리 부분은 총 7,1 kg의 고체 연료 엔진의 여러 가지 분말 체커를 배치하기 위해 제공되었습니다. 이 충전은 0,85에 대해 연소되었으며 70 m / s 수준에서 배럴에서 빠져 나왔습니다. 가이드에서 내려온 후 120-130 m 길이의 활성 영역에서 M-13 발사체가 350-355 m / s 속도로 발달했습니다. 엔진은 로켓이 8450 m 이하의 거리에서 날아갈 수있게 해주었습니다. 퓨즈의 작동 모드에 따라, 탄두는 반경 8-10 m 이내에서 파편에 의한 연속적인 패배를 보장했습니다. 30m까지의 깔때기 깊이와 1m까지의 직경을 형성했다.

M-13-SN 로켓 발사기 탄약 명명에는 M-13-UK 미사일 발사체 ( "향상된 정확도")도 포함됩니다. 설계 상이 제품은베이스 M-13과 거의 다르지 않았습니다. 고체 연료 엔진의 헤드에는 몇 개의 사선 노즐이 뚫려 있었다. 엔진 체커의 점화 후, 분말 가스는 주 노즐 및 하우징의 구멍으로부터 흘러 나왔다. 첫 번째 경우에는 견인력이 생기고 두 번째 경우에는 발사체에 추가 회전이 발생합니다. 안정 장치와 함께, 신체의 구멍은 발사체를 회전시켜 정확한 궤적을 유지해야했습니다.

크기, 무게 및 기타 매개 변수 측면에서 M-13-UK 발사체는 M-13와 차이가 없었습니다. 그러나 몸에 구멍이 있고 동력 인출 장치 (power take-off)가 무기의 특성에 영향을 미쳤습니다. 발사체의 추진에 가스의 에너지 낭비로 인해 가이드 출구에서의 속도가 65 m / s로 감소되었습니다. 궤적의 활성 부분은 110-115 m으로 감소하고 최대 속도는 330-335 m / s로 떨어졌습니다. M-13-UK 발사체는 7,9 km 만 비행했습니다. 탄두의 힘은 그대로였다.

하우징에 경사 노즐 구멍을 사용하면 촬영 정확도에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. 최대 범위 (고도 각 45 °)에서 미사일을 발사 할 때, 범위의 중앙 편차는 75 m을 초과하지 않았고, 중앙 편차는 95 m까지 감소했다.

1944 가을에 M-13-DD ( "트윈 엔진") 미사일이 사용되었습니다. 이름에서 알 수 있듯이 기본 M-13과의 주요 차이점은 2 개의 고체 연료 엔진을 사용한다는 것입니다. 사실,이 제품은 표준 노즐과 안정 장치 블록이있는 두 번째 엔진이 설치된 대신 안정기와 노즐이 해체 된 M-13이었습니다. 두 엔진의 챔버는 8 개의 경사 노즐이있는 특수 튜브로 연결되었습니다. 이렇게 수정 된 발사체의 총 길이는 2 m을 초과했으며, 무게는 60-62 kg에 도달했습니다.

두 개의 엔진을 사용하여 쉘 범위를 크게 늘릴 수있었습니다. 기지 M-13는 8,4-8,5 km 이상 비행하지 못했고, 업그레이드 된 M-13DD는 11,8 km의 거리에서 목표물을 파괴 할 수있었습니다. 그러나이 경우 발사체는 작동하기가 매우 어려웠습니다. 예를 들어 BM-13의 "레일"발사대와 함께 사용할 수 없습니다. 엔진 시동 중에 측면 노즐을 통해 빠져 나가는 가스가 발사체를 뒤 틀기 시작하여 가이드에서 분출 될 수 있습니다. 이 때문에 "이중 엔진"로켓은 나선형 가이드가있는 제트 모르타르에만 사용할 수 있습니다.

테스트

BM-13-CH 프로젝트의 개발은 1945의 첫 달에 완료되었습니다. 45 초기에이 기술의 첫 번째 배치가 시작되었습니다. 이 일괄 처리로 인해 여러 배터리가 제트 모르타르를 장착 할 수있었습니다. 일부 보도에 따르면,이 기술은 베를린의 폭동과 관련이 있다고 추정되어 특별히 제작 된 군대로 옮길 계획이었습니다.

전쟁이 끝난 후에 이미 만들어진 차량은 군사 재판을 위해 출발했습니다. 이러한 검사 결과에 따라 필요한 개선 사항 목록이 발표되고 나중에 개발자가 실행했습니다. 테스트 결과를 바탕으로 서비스를위한 새로운 기계의 채택과 본격적인 대량 생산의 시작에 대해 이야기 할 수있었습니다. 그러나 BM-13-CH는 채택하지 않았습니다. 군부는 M-13 미사일의 새로운 개조 작업을 계획 했으므로 전투 차량의 본격적인 작동이 시작될 때까지 기다리는 것을 결정했습니다.

10 5 월 1946은 BM-13-CH가 BM-8-CH와 병행하여 테스트 된 새로운 군사 재판을 시작했습니다. 정확하게 한 달 동안 지속 된이 테스트의 목표는 새로운 장비의 실제 특성과 장점을 결정하는 것이었기 때문에 기존의 BM-13 및 BM-8-48 반응성 박격포가 촬영에 참여했습니다. 각 유형의 4 대의 차량이 시험에 참가했습니다.

테스트 도중, 직접 소음에서 최대 범위에 이르기까지 다양한 각도와 다양한 범위의 단일 기계 및 배터리를 사용하여 발사가 이루어졌습니다. 다양한 종류의 로켓이 사용되었습니다. 수십 번의 시험 발사로 시험에 제출 된 모든 기계의 특성을 정확하게 결정하고 비교할 수있었습니다.

군사 테스트 중에는 BM-13-CH 제트 모르타르의 최소 발사 범위가 300 m 인 것으로 밝혀졌습니다.이 때문에 전륜으로 전투 차량을 적절한 크기의 구멍으로 몰아 배럴의 앙각이 6 °가되도록해야했습니다. 고도 각도를 줄이면 자체 껍질 조각으로 인해 기계가 손상 될 위험이 있습니다.

BM-13 및 BM-13-СН의 기계 비교는 후자의 장점을 나타냅니다. 표준 M-13 로켓을 사용하여 나선형 가이드가있는 기계는 M-13-UK 발사체가있는 표준 BM-13과 동일한 정확성과 정확성을 보였습니다. 동시에 M-13이 장착 된 BM-13-CH는 M-500-UK가 장착 된 BM-600보다 13-13 m에서 더 큰 발사 범위를가집니다.

나선형 가이드가있는 M-13-UK 발사체를 사용하면 M-10에 비해 13 % 분산이 작았습니다. 또한 새로운 디자인의 트렁크는 M-13-DD 미사일을 발사 할 수 있었으며, BM-13은 직선 가이드로는 사용할 수 없었습니다. M-20 발사체를 사용하면 발포 밀도가 2,5만큼 증가했지만 발산 영역은 절반으로 줄어 들었습니다.

제트 박격포 BM-13-CH는 장점과 단점을 모두 보여주었습니다. 그들의 주요 질량은 발리의 껍질 수와 관련이있다. M-13 및 M-13-UK 쉘을 발사 할 때, BM-13-SN 기계는 M-40-UK 미사일을 사용하는 BM-13 시스템과 비교하여 배터리 발사 밀도를 13 % 감소 시켰습니다. 비슷한 배터리 밀도를 얻으려면 배터리 1,5-1,7 번에있는 차량 수를 늘릴 필요가있었습니다.

발사대의 디자인이 다르기 때문에 BM-13-CH는 10 ° 이하의 고도 각으로 발사되지 않았습니다. BM-13의 최소 각도는 7 °입니다. 따라서 앞 바퀴를 손상시키지 않고 기본 카투사는 1900 m, BM-13-CH (적어도 2700 m)에서 멀리 떨어져서 촬영할 수있었습니다. 또한 새 런처는 240 kg으로 유지하기가 무거웠습니다. 손상된 통을 수리하려면 카세트 전체를 분해하는 특수 장비가 필요했습니다. 군대의 작전을 방해하는 다른 결점이있었습니다.

여러 단계의 테스트 동안 M-13-DD 쉘의 신뢰성 부족이 나타났습니다. 조기 폭발 및 꼬리 안정제의 분리가 정기적으로 기록되었다. 예를 들어, 6 월 -7 월에는 "트윈 엔진"이 장착 된 1946 360 로켓이 Sofrinsky 테스트 사이트에서 출시되었습니다. 비행 중 탄약의 8 %는 비행기를 잃었습니다.

여러 부대 테스트의 결과에 따르면, 확인 된 단점을 제거하고 업데이트 된 12 프로젝트를 사용하여 BM-13-CH 유형의 기계를 만드는 것이 결정되었습니다. 또한 M-13-DD 발사체를 개선하기 위해 계획되었습니다. 완료 후, 향상된 전투 차량과 탄약은 새로운 테스트를 받았다.

알려진대로, 제트 모르타르 BM-13-CH의 생산은 1946에서 완료되었으며 아마도 개선 된 파일럿 배치를 조립 한 후에 가능할 것입니다. 10 월 말 46은이 전투 차량의 생산을 중단하라는 명령을 보냈습니다. 그러한 장비를 무기에 채택한 법령은 효과가 없었습니다. 이후에 만들어진 기술의 운명은 확실하지 않습니다. 아마도 제작 된 기계는 일부 테스트에서 사용 된 후 스크랩으로 처리되었습니다.


자료에 따르면,
http://rbase.new-factoria.ru/
http://epizodsspace.airbase.ru/
http://callig-museum.ru/
http://helpiks.org/
Shirokorad A.B. 국내 박격포와 로켓 포병. - Mn : Harvest, M : "출판 AST"2000
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  1. 세르게이 - 8848
    세르게이 - 8848 27 5 월 2015 18 : 04
    +2
    포커와 같이 초기에 간단한 메커니즘을 유지하는 것이 훨씬 더 어려운 것으로 판명되었습니다. 정확성과 과도한 분산 문제는 다른 방법으로 점차 해결되었습니다.
    1. 아르곤
      아르곤 27 5 월 2015 22 : 01
      0
      글쎄, 서비스가 변경되지 않았고, 디자인 자체가 더 복잡 해졌고, 생산의 복잡성이 크게 증가했습니다. 이와 관련하여 가장 큰 단점은 설치 안정성과 안정성이 떨어 졌다는 것입니다. 물론 다른 방법을 사용하여 로켓 모르타르의 정확도를 높일 수는 있지만 가장 저렴합니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 RZSO의 포탄은 탄도 특성이 훨씬 뛰어 났지만 훨씬 더 복잡한 디자인과 비용이 있었기 때문에 Wehrmacht에서 일반적인 무기가 될 수 없었습니다.